Siuntų pristatymas į Vokietiją ekonomišku būdu

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų krovinių viduryje Alpių iki vadybininkų, kurie žada „rytoj bus“, nors fura dar net nebuvo išvažiavusi iš terminalo. Kai kalbame apie siuntų pristatymą į Vokietiją ekonomišku būdu, dažniausiai žmonės tikisi stebuklų už centus. Tiesa ta, kad ekonomija logistikoje visada turi savo kainą, dažniausiai – laiko arba patogumo sąskaita. Jei norite sutaupyti, turite suprasti, kaip veikia konsoliduoti kroviniai ir kodėl kartais „pigiau“ gali virsti galvos skausmu. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kur galima realiai sutaupyti, o kur geriau nerizikuoti savo reputacija ar prekėmis.

Planavimas ir kaštų optimizavimas

Kaip realiai sutaupyti siunčiant prekes į Vokietiją?

Norint sutaupyti, pirmiausia reikia atsisakyti skubos. Ekonominis siuntų pristatymas į Vokietiją visada remiasi konsolidacija – tai reiškia, kad jūsų siunta laukia, kol surinksime pilną mašiną. Jei siunčiate paletę, kaina bus žymiai mažesnė nei siunčiant atskirus paketus. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie planuoja siuntas bent savaite į priekį, sutaupo iki 30 procentų transportavimo kaštų. Taip pat svarbu tinkamai supakuoti prekes – jei paletė nestandartinė, vadybininkas pritaikys koeficientą, kuris kainą išpūs. Niekada nesiųskite „oro“ – kuo kompaktiškesnė pakuotė, tuo mažiau mokėsite už užimamą vietą furos puspriekabėje. Tai paprasta matematika, kurią daugelis verslininkų ignoruoja.

Ar verta rinktis pigiausius vežėjus rinkoje?

Čia aš visada suabejoju. Kai matau skelbimus, siūlančius pristatymą į Berlyną ar Miuncheną už juokingą kainą, iškart kyla klausimas – kur jie taupo? Dažniausiai tai būna prastos techninės būklės transportas arba vairuotojai, kurie dirba viršvalandžius, pažeisdami visus įmanomus saugumo reikalavimus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirinko „pigiausią“ variantą, o fura sugedo Lenkijoje. Krovinys stovėjo savaitę, o vadybininkas tiesiog nebekėlė ragelio. Ekonomija neturi tapti nuostoliu, todėl visada rekomenduoju rinktis vidutinės kainos segmentą, kur įmonė turi bent minimalią atsakomybę ir draudimą. Pigumas dažnai slepia didelę riziką, kurios niekas nekompensuos.

Ką reiškia „ekonominis būdas“ logistikos žargone?

Logistikos vadybininkų kalba „ekonominis būdas“ dažniausiai reiškia „tada, kai bus vietos“. Tai nėra garantuotas pristatymas per 24 valandas. Mes krauname siuntas į bendrą srautą, dažnai su perkrovimais terminaluose. Tai reiškia, kad jūsų siunta gali keliauti per kelis tarpinius taškus, kol pasieks galutinį gavėją Vokietijoje. Tai nėra blogai, jei prekės nėra greitai gendančios ar itin skubios. Tačiau reikia suprasti, kad CMR'as (tarptautinis važtaraštis) tokiu atveju bus su ilgesniu pristatymo terminu. Kartais tenka palaukti (na gerai, realiai kartais tenka palaukti ir ilgiau nei žadėta), bet kaina bus tikrai patraukli verslui.

Ar pakuotės svoris ir matmenys stipriai keičia kainą?

Taip, tai yra pagrindinis faktorius. Vokietijos terminalai labai griežtai vertina tūrinį svorį. Jei jūsų dėžė lengva, bet didelė, mokėsite ne už kilogramus, o už vietą, kurią ji užima. Visada patariu klientams naudoti standartines europadėkles. Jei siunčiate ne ant palečių, o pavienes dėžes, kaina visada bus aukštesnė dėl rankinio darbo. Mano praktikoje buvo klientas, kuris siuntė baldų detales – supakavus jas kompaktiškiau, pavyko sutaupyti apie 150 eurų vienam pervežimui. Tai nėra maži pinigai, ypač jei siunčiate reguliariai. Visada matuokite tiksliai, nes vėliau terminale atliktas persvėrimas kainuos papildomai.

Ar verta naudoti tarpininkus, ar geriau tiesiogiai su vežėjais?

Tarpininkai (ekspeditoriai) turi savo vietą rinkoje. Jie dažnai turi geresnius įkainius dėl didelių srautų, kuriuos generuoja. Jei esate mažas siuntėjas, tiesioginis vežėjas gali net nenorėti su jumis dirbti arba pasiūlys aukščiausią kainą. Ekspeditorius surenka daug mažų siuntų ir suformuoja pilną fūrą. Taip, jie užsideda savo maržą, bet dažnai galutinė kaina jums vis tiek bus mažesnė nei tiesiogiai kreipiantis į didelę transporto įmonę. Aš pats dirbu su abiem pusėmis, bet visada sakau: jei siunčiate daug ir reguliariai, ieškokite tiesioginio ryšio. Jei siunčiate retai – ekspeditorius yra jūsų geriausias draugas.

Kaip muitinės formalumai įtakoja kainą?

Nors Vokietija yra ES narė ir muitinės nėra, tačiau popierizmo vis tiek netrūksta. Jei siunčiate prekes su tam tikrais sertifikatais ar specifiniais reikalavimais, vadybininkai gali paprašyti papildomų dokumentų. Jei dokumentai netvarkingi, fura gali būti sulaikyta terminale, o prastova kainuoja brangiai. Ekonominis būdas reiškia, kad viskas turi būti „švaru“. Jei vadybininkas turi gaišti laiką tvarkydamas jūsų klaidas, jis tai įtrauks į sąskaitą. Mano patirtis rodo, kad geriausia turėti visus dokumentus paruoštus iš anksto. Tai ne tik taupo pinigus, bet ir nervus, kai vairuotojas skambina iš Vokietijos ir klausia, kur yra krovinio lydraštis.

Ar sezonas turi įtakos pristatymo kainai į Vokietiją?

Žinoma, kad turi. Prieš Kalėdas kainos kyla, nes visi nori viską išsiųsti. Vasarą, kai Vokietijoje atostogų metas, srautai mažėja, bet ir vairuotojų trūksta. Ekonominis pristatymas į Vokietiją geriausiai veikia „ne sezono“ metu. Jei galite planuoti savo logistiką taip, kad išvengtumėte piko laikotarpių, sutaupysite nemažai. Taip pat svarbu stebėti kuro kainas – jos tiesiogiai koreliuoja su transporto įkainiais. Jei matote, kad dyzelinas brangsta, ruoškitės, kad po poros savaičių ir pervežimo kainos šoktelės. Tai rinka, kuri reaguoja į kiekvieną pokytį, todėl lankstumas yra raktas į sėkmę.

Kokie yra dažniausi „ekonominio“ pristatymo trikdžiai?

Dažniausiai tai būna vėlavimai. Kai siunta keliauja ekonominiu būdu, ji nėra prioritetinė. Jei terminale atsiranda daugiau skubių krovinių, jūsų siunta gali būti atidėta kitam reisui. Tai erzina, bet tai yra sąlyga, kurią priimate rinkdamiesi pigesnį variantą. Taip pat pasitaiko atvejų, kai siuntos pasimeta terminaluose – tai reta, bet būna. Todėl visada rekomenduoju drausti krovinį, net jei siunčiate pigiai. Draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę, kai fura vėluoja jau trečią dieną, o klientas Vokietijoje pradeda kelti klausimus.

Ar galima derėtis dėl kainos su vadybininku?

Visada. Tik nereikia to daryti agresyviai. Jei esate lojalus klientas, vadybininkas visada ras būdą pritaikyti nuolaidą. Svarbu parodyti, kad esate patikimas partneris – laiku paruošiate prekes, turite tvarkingus dokumentus ir nekeliate problemų. Tokius klientus mes vertiname ir jiems visada pasiūlome geriausias sąlygas. Jei tik skambinate ir klausiate „kiek pigiausiai“, vadybininkas greičiausiai pateiks standartinį įkainį. Sukurkite santykį, parodykite, kad planuojate ilgalaikį bendradarbiavimą, ir pamatysite, kaip kainos pradės kristi. Tai paprasta verslo psichologija, kuri veikia visur.

Ką daryti, jei siunta vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vėlavimai logistikoje yra kasdienybė. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vadybininkas jus informuoja, kad fura vėluoja dėl oro sąlygų ar techninių kliūčių, tai yra normalu. Blogai, kai vadybininkas dingsta. Jei siunta vėluoja, reikalaukite tikslios buvimo vietos. Jei tai ekonominis pristatymas, terminai dažnai yra orientaciniai. Visada turėkite atsarginį planą, jei prekės yra kritiškai svarbios. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl streikų Vokietijoje fura stovėjo dvi dienas. Klientas buvo informuotas, viskas baigėsi gerai, nes išlaikėme skaidrų bendravimą.

Ar verta naudoti paletines siuntas?

Taip, tai pats ekonomiškiausias būdas siųsti prekes į Vokietiją. Paletės yra standartizuotos, jas lengva krauti, jos užima fiksuotą vietą. Jei turite daug mažų dėžių, sujunkite jas į vieną paletę. Tai ne tik pigiau, bet ir saugiau – mažesnė tikimybė, kad kažkas pasimes. Vokietijos terminaluose paletės yra „auksinis standartas“. Jei siunčiate ne ant palečių, mokate už „netvarką“, kurią vadybininkai turi tvarkyti rankomis. Visada stenkite viską suformuoti į paletes, tai yra mano auksinė taisyklė visiems klientams, norintiems sutaupyti.

Ar yra skirtumas tarp pristatymo į didžiuosius miestus ir regionus?

Didelis. Pristatymas į Berlyną, Hamburgą ar Miuncheną visada bus pigesnis, nes ten yra dideli srautai ir terminalai. Jei reikia pristatyti į kokį nors atokų miestelį Bavarijoje, kaina bus aukštesnė, nes fura turi daryti „lankstą“. Tai vadinama „paskutinės mylios“ kaštais. Jei galite, suplanuokite pristatymą į artimiausią didelį terminalą, o iš ten jau vietiniu transportu. Tai dažnai padeda sutaupyti, ypač jei siunčiate didesnius kiekius. Visada klauskite vadybininko, ar yra galimybė pristatyti į terminalą, o ne „iki durų“.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) sistema?

LTL (Less than Truckload) yra būtent tai, ko ieškote. Jūs mokate tik už tą vietą fūroje, kurią užima jūsų prekės. Tai yra ekonominio pristatymo pagrindas. Mes surenkame krovinius iš įvairių klientų, suformuojame pilną mašiną ir vežame į Vokietiją. Tai reikalauja preciziško planavimo, todėl kartais gali tekti palaukti, kol mašina bus pilna. Tai nėra greitasis pristatymas, bet tai yra pigiausias būdas. Jei jūsų prekės nėra „degančios“, LTL yra geriausias pasirinkimas. Svarbu tik rasti patikimą ekspeditorių, kuris ne tik paima krovinį, bet ir atsako už jo saugumą.

Ar verta drausti siuntas?

Būtinai. Nors vežėjai turi CMR draudimą, jis dažnai yra ribotas. Jei jūsų prekės yra brangios, papildomas draudimas yra būtinas. Ekonominis pristatymas dažnai reiškia daugiau perkrovimų, o tai didina riziką. Aš visada rekomenduoju klientams įsivertinti riziką. Jei siunčiate pigias detales, galbūt ir nereikia, bet jei tai elektronika ar brangi įranga – nepagailėkite tų kelių eurų. Tai yra ramybės kaina. Mano praktikoje buvo atvejis, kai fura pateko į avariją, ir tik draudimas išgelbėjo klientą nuo bankroto.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Ieškokite rekomendacijų. Logistika yra verslas, paremtas pasitikėjimu. Jei įmonė rinkoje dirba ilgai, turi savo parką arba stabilius partnerius Vokietijoje, tai geras ženklas. Venkite įmonių, kurios žada viską už pusę kainos. Taip pat patikrinkite, ar jie turi visus reikiamus licencijas. Geras vadybininkas visada atsakys į visus klausimus, nebus „sausas“ ir parodys, kad supranta jūsų poreikius. Jei jaučiate, kad vadybininkas tik nori „prastumti“ paslaugą, ieškokite kito. Jums reikia partnerio, o ne tiesiog paslaugos teikėjo.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius ekonominiu būdu?

Tai sudėtinga. ADR (pavojingi kroviniai) reikalauja specialių sąlygų, sertifikuotų vairuotojų ir transporto priemonių. Tai niekada nebus „pigiausias“ būdas. Jei kas nors siūlo ADR pervežimą už „ekonominę“ kainą, bėkite nuo jų. Tai yra didelė rizika ir atsakomybė. Mes visada atskiriame tokius krovinius. Jei turite pavojingų prekių, būkite pasiruošę mokėti daugiau. Tai yra saugumo klausimas, o čia taupyti negalima. Visada deklaruokite krovinį teisingai, nes melas gali kainuoti milžiniškas baudas.

Kaip paruošti prekes transportavimui?

Tinkamas pakavimas yra 50 procentų sėkmės. Naudokite kokybiškas dėžes, daug lipnios juostos, jei reikia – kampų apsaugas. Jei siunčiate stiklo gaminius, jie turi būti supakuoti taip, kad atlaikytų kritimą iš metro aukščio. Vokietijos terminaluose konvejeriai yra greiti, prekės gali būti mėtomos. Jei prekė suduš, vežėjas sakys, kad buvo „blogai supakuota“. Ir jie dažnai bus teisūs. Mano patirtis rodo, kad geriau išleisti 10 eurų daugiau pakavimo medžiagoms, nei prarasti 500 eurų dėl sudužusios prekės.

Ar svarbu, kokiame mieste Lietuvoje paimamas krovinys?

Taip, tai įtakoja kainą. Jei esate Vilniuje ar Kaune, tai yra pagrindiniai logistikos mazgai, todėl kaina bus geresnė. Jei esate atokiame rajone, vežėjui reikia atvažiuoti, o tai kainuoja. Kartais verta pačiam atvežti krovinį į terminalą Kaune, nei mokėti už paėmimą iš jūsų sandėlio. Tai vėlgi – ekonomijos klausimas. Visada pasiskaičiuokite, kas jums labiau apsimoka. Kartais vadybininkas gali pasiūlyti „kombinuotą“ variantą, kuris bus pigesnis.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje nėra pasiekiamas?

Tai yra didelė problema. Jei vairuotojas atvažiuoja, o niekas neatidaro durų, prasideda prastovos. Tai kainuoja labai brangiai. Visada įsitikinkite, kad gavėjas žino, kada atvažiuos fura. Pateikite tikslius kontaktinius duomenis. Mano praktikoje buvo atvejis, kai gavėjas tiesiog išvyko atostogų ir nepranešė. Fura turėjo laukti, o klientui teko mokėti už prastovą. Tai yra visiškai nereikalingos išlaidos, kurias galima išvengti tiesiog bendraujant.

Ar verta naudoti „Express“ paslaugas, jei reikia ekonomijos?

Ne. „Express“ yra priešingybė ekonomijai. Jei jums reikia greičio, mokėsite brangiai. Jei jums reikia ekonomijos, turite susitaikyti su lėtesniu tempu. Tai yra du skirtingi pasauliai. Jei bandysite „išspausti“ greitį iš ekonominio varianto, tik nusivilsite. Geriau iš anksto susitaikyti su ilgesniu terminu ir ramiai laukti. Tai yra logistikos realybė.

Kaip veikia atsiskaitymo sąlygos?

Dažniausiai tai yra išankstinis apmokėjimas arba atidėjimas, jei esate nuolatinis klientas. Ekonominiam pristatymui dažnai taikomas išankstinis apmokėjimas, nes maržos yra mažos. Tai normalu. Jei norite atidėjimo, turite įrodyti savo patikimumą. Tai yra verslo santykiai.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma didelių įmonių turi sekimo sistemas. Tai suteikia ramybę. Tačiau ekonominiame variante sekimas gali būti ne toks detalus. Galite matyti tik „išvyko“, „terminale“, „pristatyta“. Tai yra pakankamai. Nereikia tikėtis GPS sekimo kiekvieną minutę.

Ką daryti, jei krovinys apgadintas?

Fiksuokite viską. Fotografuokite, surašykite aktą su vairuotoju. Tai yra svarbiausia. Jei pasirašysite CMR'ą be pastabų, vėliau bus labai sunku ką nors įrodyti. Tai yra auksinė taisyklė.

Ar verta siųsti per paštomatus ar pervežimo įmones?

Paštomatai tinka mažoms siuntoms. Jei siunčiate paletes, tik pervežimo įmonės. Tai skirtingi segmentai.

Ar verta naudoti „backload“ (grįžtamąjį) transportą?

Taip, tai gali būti labai pigu. Vežėjai, grįžtantys į Vokietiją, dažnai turi laisvos vietos ir nori ją užpildyti. Tai yra puikus būdas sutaupyti.

Išvada

Ekonominis siuntų pristatymas į Vokietiją yra įmanomas, jei esate kantrūs ir gerai suplanuojate procesus. Svarbiausia – suprasti, kad už mažą kainą gaunate mažesnį prioritetą. Būkite atviri su vadybininkais, tinkamai pakuokite prekes ir visada turėkite atsarginį planą. Logistika nėra tikslus mokslas, tai nuolatinis prisitaikymas prie aplinkybių. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums sutaupyti ir išvengti klaidų, kurias daro daugelis pradedančiųjų. Sėkmės siunčiant!