Siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas: kas vyksta tikrovėje

Dirbu šioje srityje beveik dvišimt penkerius metus ir, tikiuosi, jau galiu sau leisti kalbėti atvirai. Kasdien gaunu tūkstančius klausimų apie tai, kada prekės bus atkeliausios ir kodėl viskas užtrunka. žmonės įsivaizduoja logistiką kaip idealiai suderintą mechanizmą, bet tiesą sakant, tai dažniau primena chaotišką šokį su atradimais kelyje. Siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas nėra joks mokslas, kurį galima išmokti iš vadovėlių, tai Gryno praktikos dalykas, priklausantis nuo orų, vairuotojų nuotaikos ir to, kas nutinka tarp Berlyno ir Miuncheno. Jei norite suprasti, kodėl kartais viskas vyksta per dieną, o kartais – per savaitę, turite nusiimti rožinius akinius ir pasiklausyti to, kas darbas.

Turiu omenyje atvejį, kai vairuotojas, važiuodamas į Brėmeną, tiesiog užmigo poilsio zonoje ir praleido pristatymo laiką. Klientas buvo furiouzuotas, kas suprantama, bet kas aš galiu daryti, jei žmogui reikėjo miego? Toliau papasakosiu daugiau apie tas smulkmenas, kurios lemia sėkmę, ir tikimės, kad po šio skaitymo Jums bus šiek tiek lengviau gyventi, laukiant savo krovinių.

Bendrosios klausimai apie laiką

Kiek laiko paprastai užtrunka siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas?

Sakyčiau, standartiškai tai trunka nuo 24 iki 48 valandų, jei kalbame apie Lietuvą ir Vokietiją. Bet tai yra idealus pasaulis. Realiame gyvenime siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas reiškia, kad turiite visada pridėti rezervo dieną ar dvi. Vokietija didelė, ir jei reikia važiuoti ne į kažkurį artimą miestelę prie sienos, o gilyn į šalį, prie Miuncheno arba Štutgarto, tai kelias ilgainiui susideja. Taip pat reikia prisiminti apie vairuotojų poilsio režimus, kurie kartais sugriauna visus grafikus.

Ar galima garantuoti pristatymą antradienį ryte?

Garantijų šioje srityje beveik nėra, nors visiems toks ir norisi. Galiu tik pasakyti, kad bandysime padaryti viską, kas priklauso nuo mūsų. Jei vairuotojas išvažiuoja sekmadienį vakare, o yra apie 800 kilometrų iki tikslo, tai teoriškai turi spėti. Bet jei ant kelio A2 įvyksta avarija arba pradeda snigti, tai visiems laikas sustoja. Mes čia ne orakulai, o tik tarpininkai tarp jūsų prekių ir asfalto.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo termino?

Nes greitis kainuoja. Jei norite vežti dalinį krovinį (FCL ar LTL) ir reikalauoti, kad jis būtų pristatytas „rytoj“, tai mes turim surasti vairuotoją, kuris suks greičiau leistiną ribą ir galbūt praleis poilsį (kas nelegalu, bet žinoma, kad vyksta). O siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas su normaliu grafiku – tai pigiau. Vairuotojams mokame už valandas, o ne už stebuklus.

Ar savaitgalis paveikia pristatymą?

Žinoma, Vokietijoje vairuotojai taip pat turi poilsio laikus, o sandėliai dažnai nedirba sekmadieniais. Jei jūsų siunta Atvykta šeštadienį į Hamburgo uostą, tikėkitės, kad ji bus perkrauta tik pirmadienį. Nereikėtų rinktis pavojingų variantų. Buvo atvejis, kai vienas klientas norėjo, kad pristatytume tą pačią dieną, kai vairuotojas atvyko, bet sandėlininkas tiesiog neatsiliepė į telefonus ir buvo girtas (nors tai tik mano spėjionė). Taip, savaitgaliai yra stabdys.

Ką daryti, jei skubu labai daug?

Tuomet reikia šauktis ekspresinio transporto. Tai bus brangu, maždaug 1-1,5 euro už kilometrą, bet tai bus jūsų mašina. Siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas skubaus atveju yra paprastas – mokate daugiau, gaunate daugiau. Tokie reisai vyksta be sustojjimų (beveik) ir vairuotojas važiuoja tiesiai į adresą. Tai vienintelis būdas būti tikram 100 proc.

Dokumentai ir biurokratija

Ar sudėtinga su dokumentais į Vokietiją?

Jei esate ES viduje, tai viskas gan paprasta, reikia tik CMR sąskaitos ir sąskaitos-faktūros. Bet dažnai klientai sužeidžia save blogai parengtais dokumentais, todėl tenka laukti kol ištaisys. Prieš dvidešimt metų buvo daugiau problemų su muitinės, dabar mažiau, bet vis tiek reikia galvos. Vieną kartą teko laukti tris dienas, nes klientas parašė neteisingą prekės kodą (HS kodas) ir vokiečiai susivijo.

Kas yra tas CMR ir ar jis svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis. Be jo niekur nepajudėsite jums. Jame viskas turi būti tiksliai: svoris, kiekis, adresas. Jei vairuotojas parašys blogai, gali būti baudų. Aš visada sakau savo klientams – patikrinkite du kartus, nes vairuotojas gali nežinoti, ką veža. Jis tiesiog vairuoja. O tas siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas prasideda būtent nuo popieriaus, o ne nuo rato sukimosi.

Ar mums reikia eksporto licencijos?

Dažniausiai ne, jei tai ne itin specifinės prekės, kaip ginklai ar vaistai. Paprastoms prekėms užtenka komercinio dokumento. Bet jei nesate tikri, geriau klauskite. Aš ne esmu teisininkas, bet su įvairiais atvejais esu susidūręs. Nebijokite paprašyti patarimo, nes vėliau gauti baudą iš Vokietijos institucijų yra nemalonu.

Kas daryti, jei pristatant dingsta dokumentai?

Tai retas atvejis, bet nutinka. Tada reikia rašyti pranešimus policijai ir daryti dublikatus. Tai sustabdys visą procesą. Geriausia turėti skanuotas kopijas sau. Kartais vairuotojai tiesiog pameta aplanką degalinėje (nors jie sako, kad niekas nieko nepameta). Tai ta reali problema, dėl kurios siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas tampa košmaru.

Ar reikia ką nors žinoti apie VAT?

Tarp ES šalių VAT nėra taip svarbus, kaip su trečiosiomis šalimis. Duodate savo PVM mokėtojo kodą ir važiuojate. Vokietai yra labai griežti dėl to, tad jei kodas neteisingas, gali atsisakyti priimti prekę. Siūlau visada patikrinti, ar jūsų buhalterija nepadarė klaidų, nes mums tada tenka šokiruoti vairuotoją vietinėje užeigoje.

Geografija ir maršrutai

Kurios vietovės Vokietijoje sudėtingiausios?

Žinoma, didmiesčiai kaip Berlynas, Miunchenas, Hamburgas. Ten didžiuliai spūsiai (stau) ir sunku privažiuoti laiku. O dar tas siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas tampa sudėtingas, kai reikia važiuoti į kaimiškas vietoves Bavarijoje, kur keliai siauri ir GPS nieko nežino. Praėjusį mėnesį viena mašina užstrigo vienuose namuose, kur nebuvo kur apsisukti sunkvežimiui.

Ar greičiau į Rūrą ar į pietus?

Į Rūrą (Diuseldorfas, Esenas) paprastai važiuoja greičiau, nes keliai geresni ir maršrutai trumpesni. Į pietus, link Austrijos sienos, visada ilgiau ir daugiau kalnų. Žiemą ten dar didesnė tikimybė užstrigti. Taigi, jei planuojate logistiką, žiūrėkite ne į atstumus žemėlapyje, o į realų laiką, kurį rodo „Google Maps“ su apkrovos įvertis.

Kaip vežia per šiaurę, per Kylą?

Per Kylą uostą dažnai važiuoja prekės iš kitų šalių, tai ten daug uosto krūvio. Jei jūsų prekė turi ten būti, reikia skaičiuoti, kad pristatymas į terminalą gali užtrukti. O toliau jau gali būti vežama geležinkeliu arba vėl sunkvežimiu. Viskas priklauso nuo to, koks darbas sudėtingas.

Ar buvo atvejų, kai mašina nukrypo kelio?

Buvo. Vieną kartą navigacija nuvežė vairuotoją į mišką viduryje juodkalnės (ne Black Forest, o tiesiog miškas). Teko laukti, kol atvyks techninė pagalba. Tokios situacijos negerai įtakoja siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas, bet jos yra mūsų darbo dalis.

Kodėl taip dažnai minima A9 automagistralė?

Nes tai vienas pagrindinių kelių, jungiančių šiaurę ir pietus. Ten nuolatos statybos ir eismo įvykiai. Jei girdite, kad vairuotojas važiuoja A9, tai tikėkitės vėlavimo. Aš asmeniškai nemėgstu to kelio, jis kaip kupranugaris su savo problemomis, bet kiti keliai nebūna geresni.

Problemų sprendimas ir rizikos

Kas nutinka, jei prekė atkeliauja sugadinta?

Tai blogiausia scenarijus. Reikia turėti draudimą. Mes stengiamėsi užpildyti CMR pažeidimo aktą vietoje. Jei vairuotojas pripažįsta kaltę, paprasčiau, bet jie retai prisipažįsta. Kartais tiesiog pasakykite, kad buvo blogai užsegta (nors ne visada taip yra). Draudimas išmoka pinigus, bet laiko negrąžina. Todėl siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas turi apimti ir rizikos vertinimą.

Ar dažnai vagia krovinius?

Vokietijoje saugiau nei kai kuriose kitose šalyse, bet vagystės yra. Ypač pavojingos stovėjimo aikštelėse be apsaugos. Rekomenduoju neleisti vairuotojams stovėti be saugumo sistemų įjungtos. Vieną kartą mums dingo dalis elektronikos, nes vairuotojas nusprendė, kad „ką tik poros valandų“ ir išvažiavo. Nebebeėjo.

Kas daro, jei gavėjas neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas arba vadovas nerandamas. Tuomet pradeda bėgti laikmatis už laukimą (detention time). Tai kainuoja pinigus. Reikia visada įspėti gavėją. Aš kartais turiu skambinti į Vokietiją dešimt kartų per dieną, kad tik kas nors pažiūrėtų į el. paštą.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai brangu. Jei vairuotojas jau važiuoja į vieną vietą, o jūs staiga nusprendžiate, kad reikia į kitą, tai reikės sumokėti už tuos papildomus kilometrus. Be to, siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas bus sugriautas, nes reikės naujo plano. Geriau iš karto žinoti, kur važiuojame.

Ką daryti su nenumatytomis išlaidomis?

Visada turėkite rezervą savo biudžete. Nieko neįmanoma numatyti 100 proc. Galimas punkto uždegimas, galimas greitėja baudos (vokiečai mėgsta baudžiuoti už 1-2 km/h viršijimą). Tai ne mūsų kaltė, bet tai įtakoja procesą.

Specifiniai klausimai apie krovinius

Ar galima vežti atšaldytas prekes?

Žinoma, bet tada reikalingas specialus sunkvežimis su šaldymo įranga. Tokios siuntos brangiau, nes reikia nuolatos sekti temperatūrą. Vokietijos muitinė dažnai tikrina šią įrangą, tad ji turi būti tvarkinga. Jei Temperatūra pakils, prekes gali atmesti.

Kaip vežami pernelyg dideli siuntiniai (Out of Gauge)?

Tai sudėtinga. Reikia specialių leidimų ir lydinčių automobilių. Tas siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas gali užtrukti mėnesį, kol gaus leidimus važiuoti keliais, kurie neleidžia tokio aukščio ar pločio. Nerekomenduoju to daryti be patyrusių brokerių.

Ar svarbus pakavimas?

Labai svarbu. Jei dėžės suirusios, prekės gali susigadinti arba pakenkti kitoms prekėms mašinoje (jei tai dalinis krovinys). Vokiški sandėlininkai yra labai išrankūs, jei maty, kad blogai supakuota – gali atsisakyti priimti. Tada teks vežti atgal (kas labai brangu).

Kodėl svoris kartais skirtumas nuo deklaracijos?

Nes vairuotojai dažnai svorio nebeklauso, tik žiūri į akis arba į senus dokumentus. O svarstyklėse Vokietijoje tikslios. Jei svorio skirtumas didelis, gali būti problema su dokumentais. Visada geriau sverti prieš išvykstant arba bent jau būti arti realaus svorio.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, o mašina – specialią žymėjimą. Tai daro viską brangiau ir lėčiau, nes tokiems mašinoms negalima važiuoti kai kuriais tuneliais ar keliais. Siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas su ADR reikalauja daugiau atidumo.

Kaip elgtis su siuntomis, kurios turi būti surinktos vietos (Assembly)?

Turiu omenyje, kai atvežamos dalys ir reikia jas surinkti vietoje. Tai reiškia, kad vairuotojas turi laukti. O laukimas brangu. Geriau susitarti su vietine komanda, kad viskas būtų paruošta. Priešingu atveju, tas siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas tampa pinigų deginimu.

Pabaigos mintys ir patarimai

Ar verta rinktis pigų vežėją?

Nebūtinai. Pigiai dažnai reiškia, kad mašina sena, vairuotojas pavargęs, o dokumentai tvarkomi „kaip nors“. Aš daugelį kartų matau, kaip klientai gelbėja 50 eurų, o paskui praranda tūkstančius dėl vėlavimo. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, nei spėlioti.

Kaip geriausia sekti siuntą?

Klauskite savo dispečerio. Mes turime sistemas, kurios rodo, kur yra mašina. Bet nekreipkite dėmesio į tuos „ženkliukus“, kurie rodo, kad mašina važiuoja 120 km/h per miestą – tai sistemos klaida (arba vairuotojas bepročiauja). Tikras stebėjimas yra komunikacija su žmogumi.

Ar ateitis keičia logistiką?

Matome daugiau elektroninių dokumentų, bet vairuotojų trūkumas vis dar didelė problema. Technologijos nepadės, jei nėra kas vairuoti. Tai reiškia, kad siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas ir toliau bus priklausomas nuo žmogiškojo faktoriaus, kuris yra neprognozuojamas.

Ką galėčiau pasakyti apibendrinant?

Planuokite su atsarga, bendraukite su savo vežėjais ir nebijokite klausti. Logistika – ne tai, kas matyti Excel lentelėje, o tai, kas vyksta kelyje. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums suprasti, kad nėra idealų, bet viskas įmanoma su kantrybe.

Galutinis patarimas

Nesijaudinkite per daug. Jei siunta pavėluoja porą valandų, pasaulis nežūva. Mes visi stengiamės padaryti geriausia, bet kelyje visada įvyksta staigmenų. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad jūsų prekės visada atkeliauja saugiai.

Išvada

Viskas apie tai, kaip suprasti ir užtikrinti sklandų siuntos į Vokietiją pristatymo terminų supratimas ir planavimas, susideda ne iš sausų skaičių, o iš realaus pasaulio žinojimo. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo pasilikusių vairuotojų iki dingusių konteinerių, todėl žinau, kad tikrumas gaunamas tik dirbant su žmonėmis, o ne su abstrakčiais grafikais. Niekada nepykite ant dispečerių, mes čia esame, kad padėtume išsisukti iš tų bėdų. Sėkmės kelyje ir prisiminkite – geriau planuoti iš anksto nei verkti paskui.