Siuntinių užsakymas į Vokietiją – kas pasikeitė per 20 metų?

Dirbu logistikos srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – laisvės statybos Vokietijoje baigtos seniai. Anksčiau siuntinių užsakymas į Vokietiją buvo paprasta kaip duona: užpildai CMR, įkeli krovinią ir vairuotojas važiuoja. Dabar? Dabar ten chaosas, kurį sukuria ne mūsų vairuotojai, o vokiškas perfektionizmas ir biurokratija. Vokietai pradėjo taikyti baudas už neteisingai užsegta juosta ant paletės, kas anksčiau atrodė juokinga. Be to, krovinių gabenimas į Vokietiją tapo gerokai brangnesnis dėl degalų kainų ir didėjančio mokesčio už aplinką. Klientai vis klauso, kodėl taip brangu, o aš turiu aiškinti, kad ten nebe ta pati rinka. Taigi, jei planuojate siųsti ką nors į vakarus, geriau pasiruoškite solidžiai.

Dokumentai ir muitinės niusansai

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas?

Įprastai tai trunka apie dvi ar tris dienas, jei kalbame apie siuntinių užsakymą į Vokietiją Lietuvoje. Tačiau viskas priklauso nuo to, kurį tiksliai miestą reikia pasiekti. Jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją ar netoli Miuncheno, gali užtrukti dieną ilgiau. Negaliu garantuoti greičio, jei užsakovas pats pavėluoja suruošti dokumentus, tai visada problemų šaltinis.

Ar reikia specialių dokumentų maisto produktams?

Žinoma, maistas yra jautriausia kategorija. Jums būtinos sveikatos sertifikatos, kurie patvirtina kilmę. Vieną kartą turėjau atvejį, kai klientas iš Kauno bandė siųsti rūkytą mėsą be teisingų popierių, ir vokiškai muitininkai ją konfiskavo vos pasienyje. Geriau dešimt kartų paklauskite manęs ar brokero, nei bandykite viliuoti šansą.

Kodėl CMR buvare nurodyti neteisingi duomenys didžiausia klaida?

Nes tai sukuria grandinę problemų, kurios baigiasi teisme. CMR – tai tarptautinė krovinių vežimo sutartis (CMR – Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road). Jei ten parašytas blogas svoris ar prekės kodas, vokiečiai neduos išleidžiamųjų dokumentų. Paskui klientai verčia mokėti stovėjimo mokestį sandėliuose, o tas pinigas dingna be pėdsakų.

Kas daryti su EUR.1 sertifikatu?

Jei prekės yra pagamintos Lietuvoje ir turi lietuvišką kilmę, EUR.1 gali padėti išvengti muito importuojant į ES iš trečiųjų šalių (čia neaktualu Vokietijai, bet svarbu kitur), bet Vokietijoje dažniau kalbame apie PVM kompensaciją. Tai tikrai padeda taupyti, jei pirkėjas yra registruotas. Be to, siuntos į Vokietiją su tokiu dokumentu peržiūrimos greičiau, nes muitinės pareigūnai mato, kad viskas čia aišku.

Ar galima siųsti prekes be PVM mokėtojo kodo?

Techniškai galima, tai bus B2C siunta, bet tada gavėjas Vokietijoje turės susimokėti VHP (importo PVM) pačiame sandėlyje arba pasienyje. Dažnai jie apie tai net nežino ir tada sušoka į galvą, kodėl reikia mokėti papildomai pinigų už prekę, kurią jau nupirko. Geriau iš anksto įspėkite savo klientą.

Kas nutinka su dokumentais, jei juos pamiršti?

Vairuotojas tiesiog neišvažiuos iš terminalo arba bus sustabdytas pirmoje patikimoje vietoje. Vokiška policija yra labai draugiška tik tol, kol viskas tvarkoje. Turėjau atvejį Noištatėje (Neustadt), kai vairuotojas dėl vieno trūkstamo lapelio privalėjo praleisti naktė kabinoje, nes niekas nenorėjo rizikuoti.

Kainodara ir terminai

Kiek kainuoja viena paletė?

Dabar kainos svyruoja, bet vidutiniškai kalbant apie 100–150 eurų, priklausomai nuo to, ar tai siuntinių užsakymas į Vokietiją į didmiesčius, ar į kaimo vietoves. Jei reikia įrenginio su liftu (kurjerinė), kaina šokteli iki 250 eurų. Negaliu pasakyti tikslios sumos be konkretaus adreso, nes nuotolis ten didelis.

Kodėl kaina pakilo šį mėnesį?

Degalai pabrango, o be to, įsigaliojo nauji mokesčiai už vairuotojų poilsį Vokietijoje. Tai ne mūsų kaltė, tai ES direktyvos. Taip pat, gabenimas į Vokietiją dabar brangnesnis dėl to, kad trūksta vairuotojų – niekas nenori važiuoti į vakarus dėl eismo problemų ten.

Kaip apskaičiuojamas tūrio svoris?

Standartiškai 1 kubinis metras lygus 333 kg, bet tą taisyklę dažnai laužia didelės logistikos kompanijos. Jei siunčiate lengvas, bet drobias prekes (pavyzdžiui, putplasčio), mokėsite už tūrį, o ne už realų svorį. Vienas klientas siuntė orkaites ir negalėjo suprasti, kodėl kaina tokia aukšta, nors svoris nedidelis – tūris visas valgė.

Ar brangiau į Pietus (Miunchenas) ar į Šiaurę (Hamburgas)?

Pietuose, prie Alpių, dažnai brangiau dėl to, kad ten reikia specifinių vairuotojų ir keliai siauresni, o siuntinių užsakymas į Vokietiją į Hamburgo uostą gali būti net pigesnis dėl didelio srauto ten. Bet vėlgi, viskas priklauso nuo to, kiek dabar laisvų sunkvežimių yra toje zonoje.

Kas yra „ad hoc“ transportas ir kodėl jis toks brangus?

Tai kai jums reikia važiuoti šiandien, o ne rytoj. Tada mes turime ieškoti laisvo mašinos, kuri tiesiog važiuoja tu kryptimis, ir dažnai tenka mokėti už tuščią važiavimą atgal. Tai kaip taksi – tik sunkvežimis. Pernąją turėjau tokį atvejį su daliamis į Štutgartą, klientas mokėjo tris kartus daugiau nei įprasta, bet jam buvo svarbu, kad gamyba nestovėtų.

Kada taikoma priemoka už sunkų krovinią?

Jei viena vieneta svoris viršija 1000 kg arba jei reikia specialių kėbulų. Tiesiog įprastą šaldytuvą ar tentą tenka užkrauti kelių kranų pagalba, o tai laikas ir pinigai. Negalima tikėtis, kad vairuotojas pakels toną rankomis.

Ar galima gauti nuolaidą už nuolatines siuntas?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po keturias paletes, mes sudarome sutartį. Bet jei jūs siuntėte vieną kartą prieš metus ir dabar grįžtate, nuolaidos nebus. Rinka pernelyg konkurencinga, kad mes galėtume duoti pinigus tiesiog taip.

Rūšiavimas, pakavimas ir techninės problemos

Kokias paletes priima Vokietijos sandėliai?

Tik EUR tipo (1200x800 mm) arba 1200x1000 mm, jei tai pramoninės zonos. Vieną kartą gavėjas Kelne atsisakė priimti mūsų siuntą, nes klientas padėjo ant senos, suirusios „čikių“ paletės. Vokietai yra labai griežti dėl pakuojimo standartų.

Ar reikia tvirtinti krovinius?

Būtina. Net jei tai dėžės, jos turi būti suklijuotos arba suvirintos ant paletės, o viršuje uždėtos juostos. Jei krovinys pasislinks kelyje ir sugadins kitas prekes, atsakomybė teks jums. Matęs esu, kaip atsiduria žemėje brangus stiklas dėl to, kad buvo taupyta virvės.

Ką daryti, jei prekė yra „lomama“?

Tuomet privaloma užpildyti specialų formą ir nurodyti, kad tai jautrus krovinys. Be to, krovinių gabenimas į Vokietiją tokiu atveju kainuoja brangiau, nes vairuotojas turi važiuoti labai atsargiai. Negalima slėpti, kad ką nors galima sudaužyti, nes draudimas to neapmokės.

Kas yra LTL transportas?

LTL – tai dalinė krovinių krovos (Less than Truckload) principas, kai viename sunkvežimyje veža keleto klientų prekes. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia apvažiuoti prie sandėlių. Jei skubate, rinkites FTL (pilną mašiną).

Ar galima siųsti nešvarias prekes (pavyzdžiui, naftos filtrus)?

Galima, bet tik hermetiškai uždarytose ir pažymėtose dėžėse. Jei sutekės, užteršsite kitas prekes, baudos bus milžiniškos. Vokiški įstatymai apie aplinkos apsaugą yra labai griežti, ten geriau nepadaryti nieko, nei padaryti blogai.

Kodėl reikia nurodyti HS (taros) kodą?

Kad muitinė greitai nustatytų prekės tipą ir mokesčius. Be to, siuntinių užsakymas į Vokietiją be kodo dažnai užstringa, nes sistema automatiškai blokuoja neidentifikuotas siuntas. Nežinau tiksliai visų tūkstančių kodų, bet pagrindinius turi žinoti kiekvienas prekės užsakovas.

Ar turiu būti sandėlyje, kai atvyksta vairuotojas?

Ne, nebūtinai, jei turite atstovą arba jei su vairuotoju susitarta iš anksto dėl iškrovimo. Bet jei jis atvyks ir neras nieko, jis gali išvažiuoti su siunta atgal, o tada gausite sąskaitą už klaidingą pristatymą.

Rizikos, draudimas ir nepageidaujamos situacijos

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Pirma, rašome pranešimą į policiją ir vežėjui. Draudimas sumokės tik tada, kai bus įrodyta, kad buvo įvykis (pvz., vagystė). Bet jei dingo iš neapsaugoto sandėlio, gali būti problema. Dažnai klientai manyk, kad draudimas danguos, bet taip nėra.

Ar draudimas apima viską?

Ne, yra išimčių – brangiausios prekės (auksas, ginklai) reikalauja specialaus draudimo. Taip pat, jei pats blogai supakavote, draudimo kompanija atsisakys mokėti. Turėjau bylą, kai klientas nepririšo masių, jos susidaužė, ir jis liko be nieko.

Kas atsitinka, jei vairuotojas sugenda?

Tada mes siunčiame kitą vairuotoją perkrauti, bet tai užtrunka. Klientai iš karto reikalauja pinigų grąžinimo, bet sutartyje dažnai yra punktas apie „force majeure“. Tokiu atveju gabenimas į Vokietiją sustoj ir niekas to neišvengs.

Ar galiu reikalauti baudos už vėlavimą?

Galite tik tada, jei tai buvo garantuotas pristatymas (guaranteed delivery). Paprastame logistikos pasaulyje terminai yra orientaciniai. Vokietijoje eismas taip užstrigęs, kad prognozuoti neįmanoma net man.

Kas yra „griovelio“ mokestis?

Tai mokestis, kurį moka gavėjas, jei krovinys neatitinka standartų (pvz., purvinas paletės). Jis gali siekti net 200 eurų. Geriau patikrinti kokybę čia, nei mokėti ten.

Ar saugu siųsti elektroniką?

Siunčiame kasdien, bet reikia deklaruoti tikrą vertę. Jei parašysite 10 eurų, o viduje bus 2000 eurų televizorius, ir jis dings, atgausite tik 10. Vokietijos muitinė turi puikius skenerius, kuriuos (tiksliau kurie) matuoja tankumą.

Kas nutinka su netinkamais atliekomis?

Jei gavėjas atsisako priimti siuntą (pvz., blogas kokybė), ji tampa netinkama atliekomis. Jos grąžinimas kainuoja brangiau nei pristatymas. Turėjau tokią situaciją su plastiko detalių partija Frankfurte – klientas galiausiai nusprendė jas tiesiog išmesti ten, nes grąžinti neapsimokėtų.

Kodėl tokia griežta kontrolė prieš Berlyną?

Ten yra didžiuliai terminalai, kur viskas tikrinama labai detaliaus. Ypatingai jei siuntinių užsakymas į Vokietiją yra iš trečiųjų šalių. Ten dirba patyrę pareigūnai, kurie mato viską. Geriau nieko neslėpti.

Ką daryti jei vairuotojas negerai elgiasi?

Skambinkite man iš karto. Aš galiu paskambinti jo dispacheriui. Mes nebebegame dirbame su keletu vairuotojų dėl to, kad jie girdėjo klientus. Nors, turint omeny, kad trūksta vairuotojų, kartais tenka kantriai išsilaikyti.

Papildomi klausimai ir praktiniai patarimai

Ar priima korteles?

Mūsų kompanijoje taip, bet dauguma vairuotojų reikalauja grynųjų pinigų už iškrovimą „rankiniu būdu“, jei tai nėra numatyta sutartyje. Vokietijoje viskas mokama kortele, bet Rytų Europos vairuotojai vis dar mėgsta skanervus.

Kuo skiriasi siuntimas į miestą nuo siuntimo į pramonę zoną?

Mieste, pvz., centre Hamburko, reikia specialių leidimų sunkvežimiams, o važiavimas galimas tik naktį. Tai priduoja prie kainos. Pramonės zonose, pvz., netoli Miuncheno, prieiga paprasta.

Ar imate senus baldus?

Imame, jei tai ne šiukšlės. Vienas klientas iš Šiaulių norėjo išmesti senas sofas su urėdžiu į Vokietiją, mes atsisakėme, nes tai pavojinga kitoms prekėms.

Kaip sekti krovinią?

Jums suteikiame numerį, kurį įvedate į mūsų svetainę. Bet realybėje vairuotojai kartais užmiršta įjungti GPS arba yra „be signalo“ miškuose. Taigi, informacija gali būti uždelsusi.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Jei tai yra FCA sąlygos (prekės atiduotos vairuotojui), tai gavėjas moka. Jei DAP (pristatyta iki gavėjo), tai mokėjimas jau įskaičiuotas. Svarbu suprasti tą skirtumą.

Kas yra „paskubintas“ tonas?

Tai kai klientas skambina sako „reikia skubiai“. Mes dedame papildomus pastangias (kad ir tas pastangas). Bet realiai vairuotojas važiuoja taip greitai, kaip leidžia greikio ribotuva.

Kodėl reikia nurodyti kontaktinį asmenį?

Kad vairuotojas turėtų kam skambinti prieš atvykdamas. Be telefono numerio jis tiesiog nevažiuos. Dar blogiau, jei numeris neteisingas – tai uždirba pyktį iš abiejų pusių.

Ar galima siųsti į Vokietiją šaldytus produktus vasarą?

Galima, bet tik šaldymo mašina su šaltkalviu. Paprasta mašina su termo paletėmis nebebesilaikys 30 laipsnių karščio kelyje tarp Poznanės ir Berlyno. Nenoriu, kad jūsų prekės sugestų.

Ką daryti su pavojingais krovinių (ADR)?

Reikia specialios deklaracijos ir pažymėtų sunkvežimių. Negalima tiesiog įkišti balionų su dujomis į paprastą tentą. Tai nelegalu ir pavojinga. Siuntinių užsakymas į Vokietiją su ADR visada yra sudėtingesnis ir brangesnis.

Ar verta rinktis brangų vežėją?

Kartais taip, nes pigiuose variantuose dažnai trūksta komunikacijos. Mums atėjo klientas, kurio siuntą pagrobė „kelionių bendrovė“, kuri pasirodė nebuvusi licencijuota. Nors, pripažinsiu, ir tarp didelių žaidėjų pasitaiko kliūčių.

Kokios yra baudos už neteisingą svorį?

Jos gali būti dvigubos nuo standartinės kainos. Vokietijos svarstykliose tikslumas yra 0.5 proc., jei parašote 500kg, o yra 800kg, gausite sąskaitą už skirtumą.

Galite užpildyti prekės deklaraciją už mane?

Taip, mes turiam brokerius, bet tai kainuoja papildomai. Geriau, jei jūs pats žinote, ką parduodate. Nors, žinau, daugelis tai laiko per sunkiu ir mums patiki.

Kaip elgtis su sugadinta siunta?

Nešokite į galvą. Fotografuokite pakuojimą ir pažeidimus prieš tai, kaip atidarysite. Be nuotraukų draudimas nieko neatsiskaitys. Tai pagrindinė taisyklė, kurią visi pamiršta.

Kodėl taip sunku susisiekti su vairuotoju?

Jis vairuoja. Jis negali kalbėti, kai važiuoja 90 km/h automagistralėje. Palikite pranešimą, jis perskambins sustojęs. Nesuprantu, kodėl klientai manęs to neklauso.

Ar tikrai reikia tiek daug kalbėti apie Vokietiją?

Nes ten yra didžiausia rinka. Jei pasiseks su siuntinių užsakymu į Vokietiją, jums bus lengviau ir kitur. O jei nusikirsite su vokišku sandėliu, apie jus sužinos visi.

Kas vyksta su CMR, jei prarandamas?

Tai didelė bėda. Turime daryti duplikatą, bet tai užtrunka. Be originalo negali gauti pinigų už prekes. Todėl visada padarykite nuotrauką dokumento prieš atiduodant vairuotojui.

Ar darbate su paštomatais?

Ne, mes dirbame su industrija. Paštomatai yra mažoms siuntoms, o mes vežame tonomis. Nors, pasidomėjimas jais auga, mes kol kas liekame prie sunkiosios logistikos.

Galiausiai noriu pasakyti – krovinių gabenimas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės. Pasidūkite dokumentais, nepasakykite netiesos apie svorį ir viskas bus gerai. O jei kils abejonių – geriau skambinkite iš anksto nei gailėtis vėliau.