Siuntinių transportavimas mikroautobusu į Vokietiją: kas nutylima greities pasiūloose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – laukti didelio sunkvežimio, kai jums reikia nuskraidinti tris paletes į Miuncheną arba Berlyną, yra tiesiog beprotiška. Dažniausiai klientai ieško būdų, kaip taupyti, bet pamiršta, kad laikas – tai pinigai, ir čia siuntinių transportavimas mikroautobusu į Vokietiją tampa tiesioginis sprendimas. Didelės mašinos turi savo režimus, joms reikia daugiau dokumentų ir ilgesnio įkrovos laiko, o čia viskas vyksta greičiau, nors ir turi savų niuansų. Anksčiau, kai pradėjau, mes dirbome su senais „Volkswagen“ sunkvežimiais, o dabara situacija pasikeitė – technika moderni, bet problemų keliuose ir pasieniuose niekas nesumažino. Verta pagalvoti apie šį būdą, jei jums svarbu, kad prekės pasiektų paskirties vietą ne per savaitę, o per kelias dienas, be nereikalingų sustojimų tarpinėse perkrovos aikštelėse.

Bendrieji klausimai apie maršrutus ir laiką

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją?

Viskas labai priklauso nuo to, kurį konkretų miestą reikia pasiekti, nes siuntinių transportavimas mikroautobusu į Vokietiją leidžia mums važiuoti trumpesniais maršrutais, kuriomis didžiuliai furai nepravažiuoja. Jei važiuojame į Berlyną arba Hamburgą, tai paprastai įsivažiuojame jau po vienos dienos arba dviejų naktų važiavimo, priklausomai nuo parašto. Vakar pats grįžau iš Frankfurto, ir, nors kelyje buvo mažai eismo įvykių, vairuotojas vis tiek pavargęs, todėl reikia numatyti poilsio laiką. Negaliu pažadėti, kad bus „rytoj“, jei šiandien užsakovas paskambino vakare – logistika nesuveikia stebuklingai.

Ar galima užsisakyti ekspresinę siuntą?

Taip, tokia galimybė yra, bet tai kainuos gerokai brangiau nei įprastas reisas, nes tada teks važiuoti be sustojimų arba su minimaliais pertraukimais. Turėome atvejų, kai teko vežti laboratorinę įrangą į Štutgartą, ir klientas sumokėjo už vairuotojo darbo laiką be miego. Tai yra tais atvejais, kai prarastas laikas atsieitų brangiau nei tie keliai šimtai eurų papildomai. Tiesa, gera žinoti, kad tokiems reisams ne visada turi laisvą automobilį, reikia derintis iš anksto.

Ar maršrutai yra fiksuoti?

Ne, mes nevažiuojame kaip reguliarus autobusas su grafiku – maršrutai formuojami pagal esamą uosį (krovinių paklausa). Jei šiandien turime daugiau užsakymų į Vakarų Vokietiją, pvz., į Diuseldorfą ar Kelną, ten ir susiformuoja maršrutas. Taip yra efektyviau mums, o klientams – pigiau, nes kainos dalijamos. Kartais vairuotojas gali nukrypti keliu šiplyne, jei užtenka krovinio, kad užpildytų vietą, bet tai tik tada, kai tai nedidžiai prailgina kelionę.

Keliais automobiliais vykstate?

Daugiausiai naudojame „Mercedes Sprinter“ arba panašaus tipo krovininius mikroautobusus, kurie talpina iki 4-5 europaletų (priklausomai nuo aukščio). Tai idealus tarpinis variantas tarp kurjerinės siuntos ir didelio sunkvežimio. Kai kuriems klientams tai pasirodo per mažai, jei jie turi didžiulę partiją baldų, bet 90 proc. mūsų užsakymų tokiame automobilyje telpa puikiai.

Ar vežate ir į mažus miestus?

Žinoma, vienas didžiausių siuntinių transportavimo mikroautobusu į Vokietiją privalumų yra tas, kad mes galim užvažiuoti ten, kur didžiam furai būtų problemos. Pristatėme siuntą į vieną kaimą netoli Miuncheno, kur gatvės buvo tokos siauros, kad vairuotojas vos nepalipo į gėlių lovą. Klientas buvo laimingas, kad nereikėjo važiuoti į sandėlį miesto pakraštyje ir iš ten jau tartis pervežimą.

Kaip elgiamės su užsakymų prioritetais?

Jei turi krūvą užsakymų, pirmiausia renkamės tuos, kurie arba brangiausi, arba labiau skubūs – čia juk verslas, o ne labdaros fondas. Bet stengiamės nejuokinti klientų, jei jums pažadėjome, kad prekės išvažiuos antradienį, taip ir bus. Tik retkarčiais įvyksta situacijų, kai paskutinę sekundę skamba telefonas ir kažkas siūlo daugiau pinigų už skubų reisą – tenka kažką sukti.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Pagal principą – taip, bent jau pagrindiniai frazės ir supratimas yra, bet čia ne filologai. Pakanka, kad pakalbėtų su muitininku arba sandėlininku, kad išsiaiškintų kur krauti. Esu girdėjęs istorijų, kai dėl blogos kalbos žinių siuntą nukreipė į blogą sandėlį, ir vėliau teko griebti galvos. Mūsų komandoje dirba žmonės, kurie Vokietijoje buvę ne kartą, tad su tokiais dalykais dažniausiai tvarkosi sėkmingai.

Kas dėl sėdynių? Ar veža keleivius?

Mūsų mikroautobusai yra krovininiai, tai yra, galinėje dalyje yra tik vietos prekėms, o keleiviams vietos nėra. Teisingiau tai vadinti krovinių pervežimu, o ne keleivinių transportu. Nors kartais klientas prašo „pasiimti ir žmogų“, mes tai darome tik tada, jei tai neofficialu ir nekaip įrašyta į dokumentus, nes draudimas neapima keleivių. Geriau to nesitikėti oficialiai.

Kainodara ir mokėjimo klausimai

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia atstumas, svoris, taip pat kuro kaina, kuri šiuo metu, kaip visi žinome, šokinėja kaip nori. Paprastai skaičiuojame pagal ridą ir dienas, bet tais atvejais, kai siuntinių transportavimas mikroautobusu į Vokietiją yra labai intensyvus, galime pasiūlyti fiksuotą sumą už vietą. Pavyzdžiui, viena paleta į Berlyną gali kainuoti nuo 250 eurų, bet tai labai apytiksliai, reikia konkretaus užklausos.

Ar taikomas papildomas mokestis už degalus?

Taip, jei kuro kaina staipiau šokteli, mes pridedame degalų priedą, apie kurį informuojame iš anksto. Negaliu dirbti nuostoliu, kadangi marža ir taip nedidelė. Vakar su žmona kalbėjome, kiek dabar kainuoja benzinas degalinėse, ir tiesiog plaukasi galva, kaip visi tai dar veža. Bet klientui tai neįdomi – jam svarbu, kad prekės atvyktų.

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Standartiškai prašome apmokėti išankstinį sąskaitą faktūrą bent vienai dienai iki išvykimo, arba galima sutarti dėl mokėjimo pristatymo metu grynaisiais (jei suma nedidelė). Su pastoviais klientais dirbame ir atidėto mokėjimo sąlygomis, bet tik tada, kai juos pažįstame metų metus. Nauji klientai dažnai bando prašyti atidėti, bet čia mes griežti – pasitikėjimas uždirbamas laiku.

Ar galima sumokėti grynaisiais vairuotojui?

Gali būti, kai kurie vairuotojai ir sutinka imti grynuosius rankose, bet mums nerekomenduojama taip daryti dėl saugumo ir apskaitos. Geriau viską pervesti į sąskaitą, kad yra dokumentinis pėdsakas. Be to, vairuotojas gali neturėti respektų grąžinti, jei reikės.

Ar kainuoja brangiau nei didelis fura?

Vienam kubui arba vienai paletei – dažniausiai brangiau, bet jei reikia skubos, tai krovinių gabenimas į Vokietiją mažais automobiliais išvis nėra su kuo lyginti, nes fura važiuos tiktai po savaitės. Jei laikas nėra svarbus, o krovinys yra 10 europaletų, tuomet žinoma, fura bus daug pigiau. Turiite žinoti, ką norite – greitį ar ekonomiškumą.

Ar yra minimali užsakymo kaina?

Yra, nes neapsimoka kelti mašinos dėl vieno maišo bulvių, už kurį mokėtum penkis eurus. Minimalus užsakymas dažnai svyruoja apie 100–150 eurų, priklausomai nuo maršruto. Tai suvokiau tada, kai vienas klientas norėjo, kad nuvežtume vieną dviratį į Brėmeną – tai tiesiog absurdas.

Kas nutinka, siuntą atsisakius?

Jei atsisakote prieš pat išvykimą, gali tekti sumokėti baudą už paruoštą darbą, nes mes jau galim turėt atsisakiusius kitus klientus. Taisyklės paprastos – užsisakote, pasirūpinate. Prieš savaitę buvo atvejis, kai firma atsisakė 3 tonų metalo gabenimo, o mes jau buvome sutvarkę dokumentus muitinei – teko kalbėti apie kompensaciją.

Ar teikite nuolaidas dideliems kiekiams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po pilną mikroautobusą, kaina bus kitokia. Verslas remiasi bendradarbiavimu. Bet prašyti nuolaidos dėl vienos kelionės – nerealu, nes mūsų išlaidos pastovios. Kartais klientai mano, kad čia turgus, kur galima derėtis dėl kiekvieno euro.

Dokumentai, muitinė ir teisiniai dalykai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos-faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list), be to, dar reikia CMR kontraktą – tai pagrindas. Be dokumentų vairuotojas neišvažiuos, nes sulaikytų jau pirmoje patikrinimo vietoje. Patirtis rodo, kad dažniausia problema būna ta, kad dokumentuose parašyta kita prekė negu yra dėžėje.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vežate iš Lietuvos į Vokietiją (abi ES šalys), tai formalios eksporto deklaracijos dažniausiai nereikia, nebent tai yra prekės su specialiais režimais (pvz., alkoholis, tabakas arba akcizinis prekes). Tiesa, kai vežame į Šveicariją arba Norvegiją, tai čia jau kita kalba, ten be muitinės brokerio nieko nepadarysi.

Kas yra CMR kontraktas?

Tai tarptautinis kelių transporto krovinio vežimo kontraktas, patvirtinantis, kad priėmėte krovinį ir prisiimate atsakomybę. Jį pasirašo abi pusės – siuntėjas ir vežėjas. Niekada neparašykite CMR, jei neįsitikinote, kad krovinys pakrautas tvarkingai, nes vėliau teismuose tas popierius bus pagrindinis įrodymas.

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Taip, jei tai yra gyvūninės kilmės produktai, reikia sanitarijos veterinarinių pasų. Kartais klientai bando paslėpti keletą dešrių su drabužiais, bet vokiečių muitinė tai sužino greičiau nei užsimerkiate. Geriau deklaruoti iš karto ir taupyti nervus. Aš pats mažai ką suprantu apie veterinariją, todėl tokius klausimus visada nukeliu į brokerius (tiksliau, pasitikiu savo žmona, kuri dirba su dokumentais).

Kaip elgiamės su pažeistais siuntomis?

Jeigu vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, vėliau reikalauti atlyginimo beveik neįmanoma. Todėl įkraunant ir iškraunant būtina tikrinti būklę. Turiu omenyje vieną atvejį Leipcige, kur klientas pareiškė, kad buvo sužalota technika, bet pati siunta buvo priimta be priekaištų – ir dėl to gavome nulį.

Ar saugiu siųsti brangius dalykus?

Yra ribojimai pagal CMR konvenciją – dažniausiai atsakomybė apribota pagal svorį, o ne pagal realią prekės vertę. Jei siunčiate auksinius luitus ar brangų elektroniką, turite susitarti dėl ypatingo draudimo arba deklaruoti tikrą vertę. Priešingu atveju, jei dingsta siunta, gausite tik keletą eurų už kilogramą, kas nebus jums malonu.

Ar pasirūpinsite sunkiųjų krovinių formumu?

Formalus dokumentų tvarkymas (pavyzdžiui, TIR arba transitas) už mūsų ribų, mes tik vežame. Tokiu atveju reikalingas tarpininkas – muitinės brokeris. Mūsų vairuotojai tiesiog patikrina, ar dokumentai yra, o likusį „popierinį“ karą atlieka specialistai.

Krovinių specifika ir apribojimai

Koks maksimalus svoris vienam siuntimui?

Mikroautobusuose, kuriuos naudojame, galima įkrauti iki maždaug 1.2–1.5 tonos kroviniio, priklausomai nuo to, kiek svorio pats vairuotojas ir kuras. Jei jums reikia vežti 2 tonas metalo laužo, reikės didesnės mašinos. Būkite sąžiningi dėl svorio, nes nesuveikus ant tiltų arba perpūlus ratus, problema taps jūsų.

Ar galima krauti „ant grindų“?

Taip, mikroautobusuose dažniausiai nėra užstatomų šoninių sienelių, todėl galima krauti netiesioginius krovinius, t.y. ant grindų, jei jie yra užfiksuoti ir neužkerta kelio vairuotojui. Tiesa, jei tai yra skysčiai, reikia specialių konteinerių. Vieną kartą vežėme atvirą statybinių atliekų krovą ir užsibrėžėme, kad daugiau to nedarysime dėl purvo.

Kokias prekes draudžiama vežti?

Draudžiama vežti ginklus, narkotikus, pavojingias chemines medžiagas (be specialaus leidimo) ir viską, kas yra nelegalu. Taip pat nerekomenduojame vežti daugybę skysčių, jei jie nėra specialiai supakuoti, nes vienos skylės gali sugadinti visą kitą krovinį. Klausiate dėl alkoholio? Mažus kiekius galima, bet didesniems reikia licencijų.

Ar vežate šaldytus krovinius?

Standartiniai mūsų mikroautobusai neturi šaldymo agregato, todėl šaldytus produktus, tokius kaip mėsa arba ledai, vežti negalime. Galima tik tuos produktus, kurie toleruoja kambario temperatūrą (pvz., konservai, sausi produktai). Už tokias siuntas geriau kreiptis į šaldyklių pervežėjus.

Kaip turi būti supakuota siunta?

Kuo tvarkingiau, tuo geriau. Dėžės turi būti užklijuotos, gaminiai ant paletų – užfikuotos juosta. Jei atvežate mums maišus su drabužiais „kaip yra“, vairuotojas gali atmesti krovinį, nes nebus užtikrintas saugumas. Ruošiant siuntą siuntinių transportavimas mikroautobusu į Vokietiją tampa daug paprastesnis, kai viskas yra pažymėta.

Ar galima sujungti kelias skirtingas siuntas į vieną?

Taip, tai ir yra mūsų darbas – konsolidacija. Jei jūs turite dvi dešrutes į Hamburgo restoraną, o kitas klientas turi penkias dežutes su padangomis į tą patį miestą, mes viską sumontuojame. Tai leidžia mums užpildyti mašiną ir jums suteikti geresnę kainą.

Ar įmanoma pervežti neįprastus daiktus (pvz., muzikos instrumentus)?

Įmanoma, bet reikia ypatingo įpakavimo. Pavyzdžiui, kontrabasą arba pianiną reikia įstatyti į specialią dėžę užtikrinti, kad judėjimo metu jis nenukristų. Aš asmeniškai nebūčiau patikėjęs vežti smulkmenas be dėžės – vibracija kelyje daro savo.

Kokie dydžio gali būti vienas gabalas?

Turiu omenyje, kad turiu galvoje (netaisyklingai), kad jei gabalas netilps į duris (1.8 m aukščio ir 1.5 m pločio), jo neįvešime. Išmatuokite savo krovinį prieš skambinant. Kartais atsitinka keisčių situacijų, pvz., reikėjo vežti ilgas medines lentas, tai jas tiesiog įkišome pro galines duris, jei jos ilgos. Bet tai išimtys.

Praktiniai patarimai ir išvados

Kodėl verta rinktis būtent mus?

Todėl, kad mes žinome kelią ir žinome, kaip elgtis su vokiečių bureaucratija. Esu matęs daug naujų firmų, kurios užsimojo vežti ir susidūrė su problema pirmoje patikrinimo vietoje. Mūsų patirtis – tai jūsų ramybė. Be to, mikroautobusų logistika Vokietijoje reikalauja vietinių žinių, kurias turime.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Jokių paslėptų mokesčių nėra, viskas aptariama iš anksto. Viskas, ką sakau, yra rašoma sąskaitoje. Kartais tik gali kilti klausimas dėl iškrovos, jei klientas nenurodo, kad nėra keltuvojo – tada papildomai už tai reikia sumokėti vairuotojui už papildomą fizinį darbą.

Kas nutinka, jei vairuotojas vėluoja?

Informuojame jums nedelsiant. Vėlavimai gali būti dėl eismo įvykių, blogo oro arba muitinės. Mes stengiamės būti sklandūs, bet kelyje viskas įvyksta. Vieną kartą užstrigome ties Kaunu dėl avarijos kelių atkarpoje ir praleidom tris valandas – tenka skambinti ir prašyti kantrybės.

Kaip sekti siuntos būklę?

Galite tiesiog paskambinti mums arba rašyti į el. paštą. Nėra jokio sudėtingo internetinio trackingo su kodais (nors kai kurie partneriai turi), tiesiog asmeninis kontaktas. Manau, kad sena mokykla dar veikia – tiesiog paskambinęs sužinai, kur yra tavo prekės.

Ar dirbate savaitgaliais ir švenčių dienomis?

Vairuotojai taip pat turi poilsiauti, todėl didelėje Vokietijoje vežimas švenčių metu yra sudėtingas dėl apribojimų. Bet jei labai skubia, galima susitarti dėl išvykimo sekmadienio vakare, kad pirmadienį ryte būtų vietose. Tiesa, už tai reikia sumokėti brangiau.

Ką daryti, jei siunta neatitinka dokumentų?

Jei atvykstate ir matote, kad dokumentuose parašyta kitaip nei yra, nedelsiant derkite dokumentus. Negalima važiuoti su neteisingais duomenimis. Esu matęs, kaip vokiečiai konfiskavo visą krovinį dėl blogo aprašymo, ir tai buvo brangi pamoka.

Galutinis patarimas tiems, kurie dabar svarsto.

Visiems, kurie dabar svarsto, ką pasirinkti, pasakysiu taip: nebijokite klausti ir derėtis, bet neklyskite dėl dokumentų ir pakuotės. Gerai suplanuotas siuntinių transportavimas mikroautobusu į Vokietiją sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus. Pasitikėkite profesionalais, kurie žino kelyje ne pirmą dieną, o ne bandykite užsisakyti pigiausią variantą be draudimo, nes taip galite prarasti viską. Gerai apgalvokite savo poreikius, parašykite man, ir aš parodysiu, kad gali būti efektyviau nei manote.