Siuntinių transportavimas į Vokietiją garantuotai ir laiku

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų siuntų iki „fūrų“, kurios įstrigo Vokietijos autobanuose dėl netikėtų streikų. Kai kalbame apie siuntinių transportavimą į Vokietiją garantuotai ir laiku, daugelis vadybininkų mėgsta žarstytis pažadais, bet realybė dažnai būna kitokia. Aš esu čia tam, kad papasakočiau, kaip iš tikrųjų veikia šis procesas, kodėl kartais vėluojame ir kaip išvengti tų erzinančių nesklandumų, kurie kainuoja nervus. Logistika nėra tikslus mokslas, tai nuolatinis prisitaikymas prie kintančių aplinkybių, oro sąlygų ir vairuotojų nuovargio, todėl svarbu suprasti, kas slepiasi už gražių reklaminių šūkių apie garantuotą pristatymą.

Planavimas ir maršrutų specifika

Kaip suplanuoti siuntimą, kad jis pasiektų Vokietiją laiku?

Planavimas prasideda ne nuo paėmimo, o nuo teisingo dokumentų paruošimo. Mano praktikoje dažniausiai vėluojama dėl to, kad CMR'as užpildytas atmestinai arba trūksta informacijos apie gavėją. Jei siunčiate į Berlyną ar Miuncheną, visada skirkite bent vieną papildomą dieną nenumatytiems atvejams, nes Vokietijos keliuose spūstys yra norma, o ne išimtis. Aš visada sakau klientams: jei reikia pristatyti trečiadienį, planuokite antradienį. Na, gerai, realiai kartais ir pirmadienį išsiųsti verta, kad išvengtumėte streso. Svarbiausia – aiškus adresas ir telefono numeris, nes vairuotojas neturi laiko ieškoti jūsų siuntos tarp šimtų kitų, jei adresas neaiškus.

Ar įmanoma garantuoti pristatymą per 24 valandas?

Garantuoti 24 valandas į Vokietiją yra labai drąsu, sakyčiau, net neatsakinga. Nebent tai yra skubus „express“ pervežimas su dviem vairuotojais, kurie keičiasi kas keturias valandas. Paprastai siuntinių transportavimas į Vokietiją garantuotai ir laiku užtrunka nuo 48 iki 72 valandų. Jei kas nors žada greičiau, paklauskite, ar jie turi pakaitinį vairuotoją. Mano patirtis rodo, kad „fura“ dažnai stovi dėl privalomų poilsio valandų, o tai yra saugumo reikalavimas, kurio negalima apeiti. Jei vairuotojas rizikuoja, rizikuojate ir jūs, nes siunta gali būti konfiskuota arba tiesiog užstrigti policijos patikrinime pakeliui į Frankfurtą.

Kodėl vėluoja siuntos, kurios turėjo būti pristatytos laiku?

Dažniausiai vėlavimai kyla dėl techninių gedimų arba muitinės procedūrų, jei siunčiate kažką ne iš ES. Tačiau net ir ES viduje pasitaiko „prastovų“. Pamenu atvejį, kai vienas šoferis įstrigo prie Vokietijos sienos dėl netikėto patikrinimo, kuris truko pusę paros. Visi kroviniai buvo sulaikyti, o klientai skambino man kas valandą. Tai yra logistikos realybė – kartais mes esame bejėgiai prieš biurokratiją. Be to, vadybininkų pažadai dažnai prasilenkia su realybe, nes jie nori parduoti paslaugą, o ne pasakyti, kad kelias yra uždarytas dėl remonto darbų, kurie Vokietijoje vyksta nuolatos.

Kokie yra pagrindiniai rizikos veiksniai kelyje?

Didžiausia rizika yra oro sąlygos ir eismo įvykiai. Vokietijos autobanai yra apkrauti, o avarijos sukelia kilometrines spūstis. Taip pat svarbu paminėti vairuotojų nuovargį. Jei vairuotojas važiuoja vienas, jis privalo daryti pertraukas. Kartais matau, kaip klientai pyksta, kad mašina stovi aikštelėje, bet jie nesupranta, kad tai yra saugumo garantas. Jei vairuotojas bus pavargęs, kyla avarijos rizika, o tada jūsų siunta gali tiesiog sudegti arba būti sugadinta. Aš visada renkuosi saugumą, net jei tai reiškia vėlavimą keliomis valandomis, nes krovinio saugumas yra prioritetas numeris vienas.

Ar verta drausti siuntą, jei ji siunčiama garantuotai?

Draudimas yra privalomas, jei siunčiate kažką vertingo. Nors vežėjai turi CMR draudimą, jis dažnai padengia tik dalį nuostolių pagal svorį, o ne pagal realią vertę. Jei siunčiate brangią elektroniką į Hamburgą, būtinai papildomai apdrauskite siuntą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai siunta buvo sugadinta dėl drėgmės, o draudimas atsisakė mokėti, nes pakuotė neatitiko standartų. Tai buvo pamoka ir man, ir klientui. Visada patikrinkite, kaip supakuota siunta, nes garantuotas pristatymas nereiškia, kad siunta bus nešiojama ant rankų – ji bus kraunama, perstumiama ir vežama.

Kaip atskirti patikimą vežėją nuo „vieno karto“ įmonės?

Patikimas vežėjas visada turi savo transportą arba ilgalaikes sutartis su subrangovais. Jei įmonė neturi savo parko ir tik perparduoda paslaugas, kyla rizika, kad jie patys nežino, kur yra jūsų siunta. Aš visada klausiu: „Ar turite GPS sekimą?“. Jei atsakymas „ne“, geriau ieškoti kito varianto. Taip pat svarbu reputacija. Jei įmonė veikia 20 metų, jie tikrai turi sistemą, kaip valdyti krizes. Naujos įmonės gali pasiūlyti pigiau, bet kai kyla problemos, jie tiesiog nustoja kelti ragelį, o tai yra blogiausia, kas gali nutikti siunčiant prekes.

Ar siuntinių transportavimas į Vokietiją garantuotai ir laiku skiriasi nuo paprasto pervežimo?

Skirtumas yra procesų valdyme. Garantuotas pervežimas reiškia, kad mes skiriame prioritetinį vairuotoją ir maršrutą, kuris yra mažiau apkrautas. Tai kainuoja brangiau, bet jūs gaunate ramybę. Paprastas pervežimas yra „ekonominis“ variantas, kur siunta gali būti perkraunama kelis kartus. Jei jums svarbu laikas, niekada nesirinkite pigiausio varianto. Aš dažnai sakau klientams: „Jūs norite greitai ar pigiai?“. Realybėje šie du dalykai retai susitinka. Jei reikia garantijos, mes skiriame daugiau resursų, stebime kiekvieną kilometrą ir esame pasiruošę operatyviai reaguoti į bet kokius pokyčius kelyje.

Ką daryti, jei siunta dingo arba vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Susisiekite su vadybininku ir reikalaukite tikslios GPS vietos. Jei vadybininkas sako „nežinau“, tai jau signalas, kad kažkas negerai. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog pamiršo pasižymėti siuntą sistemoje, o klientas jau kėlė skandalą. Viskas išsisprendė per valandą, kai susisiekiau su vairuotoju tiesiogiai. Svarbu turėti tiesioginį ryšį su žmogumi, kuris atsakingas už jūsų siuntą. Jei vėluoja, reikalaukite kompensacijos pagal sutartį, nes tai yra jūsų teisė, ypač jei buvo žadėtas garantuotas pristatymas.

Ar Vokietijos muitinė gali sulaikyti siuntą iš Lietuvos?

Nors esame ES, kartais vyksta patikrinimai, ypač jei siunčiate akcizines prekes ar kažką, kas atrodo įtartinai. Vokietijos pareigūnai yra labai griežti. Jei dokumentai netvarkingi, siunta gali būti sulaikyta kelioms dienoms. Aš visada rekomenduoju turėti visus sąskaitų faktūrų originalus ir prekių aprašymus. Kartą vienas klientas siuntė naudotų detalių krovinį be aiškaus aprašymo, tai vokiečiai viską iškrovė ir tikrino kiekvieną detalę. Tai kainavo papildomas dvi dienas ir nemažai pinigų už prastovą, todėl visada sakau – tvarka dokumentuose yra svarbiau už greitį.

Kaip veikia „durys-durys“ paslauga?

Tai patogiausias būdas, kai siunta paimama iš jūsų sandėlio ir pristatoma tiesiai gavėjui. Tačiau tai reikalauja koordinacijos. Jei gavėjas Vokietijoje nėra pasiekiamas, vairuotojas negali palikti siuntos bet kur. Mes visada deriname laiką. Kartais klientai galvoja, kad „durys-durys“ reiškia, jog vairuotojas atvažiuos bet kada, bet taip nėra. Vairuotojas turi savo grafiką. Jei gavėjas vėluoja, atsiranda prastova, kuri kainuoja. Aš visada rekomenduoju gavėjui būti vietoje bent valandą iki numatyto laiko, kad išvengtume nesusipratimų ir papildomų mokesčių.

Ar sezoniškumas turi įtakos pristatymo laikui?

Žinoma, prieš Kalėdas ar Velykas logistikos sistema Vokietijoje tiesiog „užlūžta“. Visi nori pristatyti prekes laiku, keliuose chaosas, o sandėliai perpildyti. Jei planuojate siuntimą šiuo laikotarpiu, pridėkite bent dvi dienas prie įprasto laiko. Mano patirtis rodo, kad geriau išsiųsti anksčiau nei vėliau. Kartą per Kalėdas viena fura įstrigo Vokietijos viduryje dėl sniego audros, ir niekas negalėjo pajudėti. Tai buvo pamoka – gamtos jėgų neįveiksi, todėl visada reikia turėti atsarginį planą arba bent jau informuoti klientą apie galimus vėlavimus.

Kokie dokumentai yra būtini siunčiant į Vokietiją?

Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Be jo siunta negali pajudėti. Taip pat reikalinga sąskaita faktūra (invoice) ir pakuočių sąrašas (packing list). Jei siunčiate pavojingus krovinius (ADR), reikalingi specialūs sertifikatai. Aš visada patikrinu dokumentus prieš mašinai išvažiuojant. Jei trūksta vieno parašo, tai gali kainuoti visą siuntos pristatymą. Kartą teko grąžinti mašiną atgal į terminalą, nes klientas pamiršo pasirašyti CMR'ą. Tai buvo brangi klaida, kurios galima buvo išvengti tiesiog atidžiau peržiūrėjus popierius prieš atiduodant vairuotojui.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Šiais laikais dauguma rimtų vežėjų turi GPS sekimą. Tai suteikia ramybę. Jūs matote, kur yra jūsų siunta – ar ji stovi, ar važiuoja. Tačiau atminkite, kad GPS ne visada rodo tikslią priežastį, kodėl mašina stovi. Galbūt vairuotojas tiesiog ilsisi, o gal įvyko gedimas. Aš visada rekomenduoju pasitikėti vadybininku, kuris turi tiesioginį ryšį su vairuotoju. Jei sistema rodo, kad mašina stovi, neskubėkite skambinti ir kelti panikos, galbūt tai tiesiog planuota pertrauka, kuri yra būtina saugiam pristatymui.

Kaip paruošti siuntą, kad ji nebūtų sugadinta?

Pakavimas yra pusė darbo. Jei siunčiate ant palečių, jos turi būti tvarkingai apvyniotos plėvele ir sutvirtintos. Jei siunčiate dėžes, jos turi būti tvirtos ir neperkrautos. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas įdėjo per daug svorio į vieną dėžę, ir ji tiesiog subyrėjo krovimo metu. Vairuotojas negali atsakyti už tai, kas yra dėžės viduje. Visada naudokite kokybiškas medžiagas. Jei siunta trapi, būtinai pažymėkite tai lipdukais. Nors tai negarantuoja, kad su ja elgsis kaip su kiaušiniu, tai bent jau atkreips dėmesį.

Ar yra skirtumas tarp siuntimo į didmiestį ir kaimo vietovę?

Taip, didmiesčiuose (Berlynas, Miunchenas, Hamburgas) yra griežtesni eismo apribojimai sunkiajam transportui. Kartais reikia specialių leidimų įvažiuoti į centrą. Kaimo vietovėse problemų mažiau, bet vairuotojui sunkiau rasti adresą. Aš visada prašau klientų atsiųsti „Google Maps“ nuorodą, nes tai labai palengvina darbą. Kartą vairuotojas klaidžiojo po Bavarijos kaimus dvi valandas, nes adresas buvo nurodytas netiksliai. Tai kainavo laiką ir kuro sąnaudas, todėl tikslumas yra labai svarbus, ypač kai kalbame apie garantuotą pristatymą.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai yra blogiausias scenarijus. Jei gavėjas atsisako, mes turime grąžinti siuntą atgal, o tai kainuoja dvigubai. Prieš siunčiant, visada įsitikinkite, kad gavėjas laukia siuntos. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas nesutarė su gavėju dėl kainos, ir šis tiesiog atsisakė priimti prekes. Mes buvome priversti laikyti prekes savo sandėlyje Vokietijoje, kol išsisprendė konfliktas. Tai kainavo papildomus pinigus už saugojimą. Visada turėkite aiškų susitarimą su gavėju, kad išvengtumėte tokių nemalonių situacijų, kurios gadina nuotaiką visiems.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Taip, bet tai reikalauja specialaus pasirengimo ir ADR sertifikatų. Ne kiekvienas mikroautobusas ar fura gali vežti pavojingus krovinius. Jei siunčiate chemines medžiagas ar baterijas, būtinai informuokite vežėją iš anksto. Kartą vienas klientas bandė išsiųsti baterijas kaip paprastą siuntą, ir tai vos nesukėlė gaisro. Tai yra labai pavojinga. Visada būkite atviri dėl to, ką siunčiate. Mes esame profesionalai ir žinome, kaip elgtis su pavojingais kroviniais, bet turime žinoti, su kuo dirbame, kad užtikrintume saugumą.

Kaip veikia krovinių konsolidavimas?

Konsolidavimas reiškia, kad jūsų siunta važiuoja kartu su kitų klientų siuntomis. Tai pigiau, bet užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti pilną mašiną. Jei jums reikia garantuoto pristatymo, rinkitės „FTL“ (pilną mašiną) arba „LTL“ (dalinį krovinį) su aiškiu grafiku. Konsolidavimas yra geras būdas sutaupyti, jei laikas nėra kritinis. Mano praktikoje dažnai tenka derinti skirtingų klientų poreikius, ir tai yra tikras menas. Jei viskas suplanuota teisingai, konsolidavimas veikia puikiai, bet jei vienas klientas vėluoja, vėluoja visa mašina.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai dažnai sukelia problemų muitinėje, jei siunčiate ne į ES. Į Vokietiją iš Lietuvos problemų nėra, bet vis tiek reikia sąrašo. Žmonės dažnai galvoja, kad gali siųsti bet ką, bet taip nėra. Jei siunčiate baldus ar buitinę techniką, jie turi būti tinkamai supakuoti. Kartą teko vežti asmeninius daiktus, kurie buvo sudėti į paprastus maišus. Tai buvo košmaras – viskas išbyrėjo, o vairuotojas turėjo rinkti daiktus po visą krovinių skyrių. Visada naudokite dėžes, net jei tai asmeniniai daiktai.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Tai priklauso nuo siuntos dydžio ir svorio. Jei siunčiate kelias paletes, užtenka mikroautobuso. Jei visą gamybos liniją, reikia „furos“. Aš visada patariu klientams nepermokėti už per didelę mašiną, bet ir nebandyti sutalpinti per daug į per mažą. Kartą klientas bandė įkišti per daug prekių į mikroautobusą, ir mes vos neviršijome leistino svorio. Tai būtų kainavę didžiulę baudą Vokietijoje. Visada skaičiuokite svorį ir tūrį, nes tai yra pagrindiniai parametrai, pagal kuriuos parenkama transporto priemonė.

Ar vadybininkų pažadai visada išpildomi?

Būsiu atviras – ne. Vadybininkai dažnai nori įtikti klientui ir pažada „rytoj bus“. Bet jie ne visada žino, kas vyksta kelyje. Aš visada stengiuosi būti realistas. Jei matau, kad nespėsime, geriau pasakysiu tiesą iš anksto, nei meluosiu. Tai sukuria pasitikėjimą. Kartą vienas vadybininkas prižadėjo pristatymą per 24 valandas, o mašina sugedo. Klientas buvo įsiutęs. Nuo to laiko mes visada sakome „planuojame per 48 valandas“, o jei atvežame greičiau – klientas būna laimingas. Tai geriausia strategija.

Ką daryti, jei siunta buvo sugadinta transportavimo metu?

Pirmiausia – nufotografuokite viską. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną suplyšusią dėžę. Tai yra jūsų įrodymas. Tada iškart informuokite vežėją ir užpildykite pretenziją. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pastebėjo žalą tik po savaitės. Tada jau nieko neįrodysi. Svarbu viską fiksuoti priėmimo metu. Jei matote, kad pakuotė pažeista, pasirašykite CMR'e su pastaba „pakuotė pažeista“. Tai suteikia teisę vėliau reikalauti kompensacijos. Niekada nepasirašykite „be pastabų“, jei matote, kad kažkas ne taip.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, bet atminkite, kad kaina atspindi kokybę. Jei norite garantuoto pristatymo, kaina bus aukštesnė. Jei norite pigiausio varianto, nesitikėkite greičio ar ypatingo dėmesio. Aš visada sakau: „Mes galime padaryti pigiau, bet tada rizikuojame laiku“. Klientai dažnai supranta šią logiką. Kartą vienas klientas pasirinko pigiausią variantą, o paskui skundėsi, kad siunta vėlavo. Tai buvo jo pasirinkimas. Visada vertinkite kainą ir kokybę kartu, o ne tik skaičius sąskaitoje.

Kodėl svarbu turėti ilgalaikį partnerį?

Kai dirbate su vienu partneriu, jis žino jūsų poreikius, jūsų prekes ir jūsų gavėjus. Tai sutaupo daug laiko. Nereikia kiekvieną kartą aiškinti, kur yra sandėlis ar kaip reikia krauti prekes. Mano nuolatiniai klientai gauna geresnes sąlygas ir prioritetą, kai būna sunkus laikotarpis. Tai yra abipusė nauda. Kartą, kai buvo didelis kuro kainų šuolis, mes išlaikėme senas kainas savo nuolatiniams klientams. Tai yra partnerystė. Jei keičiate vežėjus kas savaitę, niekada nesukursite tokio ryšio.

Ar logistika yra tikslus mokslas?

Tikrai ne. Tai nuolatinis „gaisrų gesinimas“. Kiekvieną dieną atsiranda naujų problemų – vairuotojas susirgo, mašina sugedo, kelias uždarytas. Svarbiausia yra gebėjimas greitai reaguoti. Aš dirbu šį darbą 20 metų ir vis dar mokausi. Kiekvienas pervežimas yra skirtingas. Jei ieškote garantijų, ieškokite partnerio, kuris turi patirties ir geba spręsti problemas, o ne tik gražiai kalbėti. Logistika yra žmonės, kurie dirba už vairo ir prie kompiuterių, o žmonės klysta. Svarbu, kaip mes tas klaidas ištaisome.

Išvada: siuntinių transportavimas į Vokietiją garantuotai ir laiku yra įmanomas tik tada, kai abi pusės – vežėjas ir klientas – dirba kartu. Nėra stebuklingų sprendimų, yra tik kruopštus planavimas, aiški komunikacija ir pasirengimas nenumatytiems atvejams. Jei ieškote patikimumo, rinkitės tuos, kurie atvirai kalba apie rizikas ir turi patirties. Sėkmės siunčiant savo prekes į Vokietiją!