Siuntinių terminalai Vokietijoje – kaip vyksta pristatymas: iš vidaus žiūrint

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – daugelis klientų turi visiškai neteisingą vaizdą apie tai, kas vyksta už tų vartų. Dažnai atrodo, kad Vokietija tai vien tik tvarka ir precizika, o siuntinių terminalai Vokietijoje – kaip vyksta pristatymas – tai lyg mokslinė fantastika. Iš tiesų, dažniausiai tai tiesiog didelis triukšmas, dulkes, ir daug nervų. Stengsiuos čia parodyti realią paveikslą be jokių gražių brošiūrų, tiesiog taip, kaip tai matau kasdien iš savo biuro lango (arba iš telefono, kai vairuotojai skambina panikę).

Atvykimas ir registravimasis

Ar tikrai reikia atvykti tiksliai laiku?

Žinoma, visokie vadovai sako, kad taip. Bet realiame gyvenime jei pavėlote 15 minučių, dažniausiai nieko baisaus neįvyks – tik galite stovėti eilėje ilgiau. Vokietai, žinoma, mėgsta discipliną, bet jei jums sukliuvo kelias arba buvo eilės pasienyje (kas yra labai dažna problema), tiesiog praneškite. Geriau pranešti ir pavėluoti, nei nieko nesakyti ir taip pat pavėluoti. Naudinga turėti dispečerio numerį iš anksto.

Ką daryti, jei nėra vietos stovėjimui prieš vartus?

Tai klasika. Siuntinių terminalai Vokietijoje – kaip vyksta pristatymas procesas – dažnai prasideda ne vartuose, o kelyje, kuriame užsistovi dešimtys sunkvežimių. Jei neturite kur sustoti, nereikėtų blokuoti privažiavimo, gausite baudą arba grasinimus. Geriau važiuoti iki artimiausios poilsios aikštelės (jei tokių aplinkui dar liko) ir palaukti, kol eilė nusistovi. Nervuotis čia nėra ką, visi taip daro.

Ar galima užeiti be registracijos?

Galima, bet tikrai nerekomenduoju. Kai kurie seni "vilkai" dar taip daro, bet dabar visur yra elektroninės sistemos tipo "Gate". Jei jūsų nėra sistemoje, vartai neatidarys ir stovėsite ten kaip kvailas ir šauksite apsaugą警 telefonu. O apsauginiai ten dažnai būna linkę į konfliktus. Geriau užtikrinti, kad brokeris arba siuntėjas viską užregistravo laiku.

Ar sunku rasti konkrečią rampą?

Esu girdėjęs istorijų, kad vairuotojai vaikščiojo po valandą ir negalėjo rasti "D" sektoriaus. Terminalai didžiuliai, o ženklai dažnai nuplyšę arba paslėpti po priekabomis. Patariu iš karto prie vartų paklausti apsauginio (jei jis kalba anglų arba supranta gestus), kur reikia važiuoti, kad nereiktų važinėti ratu penkis kartus ir gąsdinti kitus vairuotojus.

Dokumentai ir formalumai

Kokius dokumentus tikrai prašo?

Pirmiausia tai CMR ir pristatymo lapas (delivery note). Kartais reikia paskutinės transporto sutarties kopijos, nors dažniau viską spausdina iš jų sistemos. Jei vežate pavojingas krovinius (ADR), be visų sertifikatų net nebandykite važiuoti – gausite neįsileidimą ir didelį baudos raštą. Viskas turi būti tvarkingai surašyta, be išbraukymų.

Kas jei CMR yra neteisingai užpildytas?

Tai problema. Vokietai labai griežti dėl raštingumo dokumentuose. Jei padarėte klaidą svoryje arba prekės pavadinime, gali tekti viską perrašyti (o tai reiškia laiką). Vieną kartą mano vairuotojas taip nerašė numerių, kad teko važiuoti į miestą spausdinti naują lapą. Geriau patikrinti du kartus prieš išvykstant iš Lietuvos.

Ar reikia mokėti kažką prieš vartus?

Daug kur ne, bet yra terminalų, kur imama "handling fee" arba kažkas panašaus už įvažiavimą. Tai paprastai nedidelė suma, bet geriau turėti grynųjų arba kortelę. Nebūkite kaip tas vairuotojas, kuris skambino man plakdamas, kad neturi 10 eurų mokėti už vartus, o eilė jį stumia iš nugaros. Žinokite savo maršrutą ir išlaidas.

Ar tikrina kelių mokesčius MAUT?

Kartais taip, ypač jei įtaria, kad vairuotojas keliauja "juodai". Jei neturite tinkamai užregistruoto MAUT diafono arba "On-Board Unit", gali būti didelės rūpesčiai. Geriau nebandyti savo laimės, nes baudos ten yra kosmiškos, ir jos ten pat išrašomos ant kelio. Siuntinių terminalai Vokietijoje – kaip vyksta pristatymas – tai ne tik prekės, bet ir teisinis aiškumas.

Ar svarbu, kas pasirašo dokumentus?

Labai svarbu. Turi būti asmuo, kuris tai gali daryti pagal įgaliojimus. Jei pasirašo kas nors pasitaikęs sandėlininkas, vėliau gali kilti problemų dėl pristatymo faktinio patvirtinimo. Stenkitės gauti antspaudą, jei įmanoma, nors dabar dažnai viskas eilinėmis spaudžiam tiesiog ranka. (Kartais netgi nebežinau, kas tas antspaudas, visi vaizduočia su tabletėmis).

Krovinio tvarkymas ir iškrovimas

Kiek laiko trunka iškrovimas?

Tai kaip klausiant, kiek ilgas virvelė. Gali būti ir 30 minučių, jei turite vieną paletę, o gali būti ir 5 valandas, jei eilė prieš jus didelė. Vokietijos terminaluose dažnai dirba tik du vilkikai, o eilės gali būti po 20 mašinų. Tiesiog nustatykite save į eilę, įjunkkite kabiną ir laukite. Nervuotis nepadės.

Ar vairuotojas turi padėti iškrauti?

Formaliai ne, jei tai nėra numatyta sutartyje (pvz., "driver assist"). Tačiau praktikoje dažnai tenka išlipti ir padėti su rankomis, arba su šakėmis, jei vadybininkas užsiims protu. Nerekomenduoju kirsti, bet jei norite greičiau išvykti, kartais teks pasirodyti geru. Tik saugokitės nugaros, nes aš dažnai girdžiu skundus dėl nugaros skausmų.

Kaip vyksta paletės keitimas (Exchange)?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl viskas užstringa. Jei atvykstate su keičiamomis paletėmis, jos turi būti tvarkingos, be laužymų ir nešvarios. Vokietai labai priekabistingi dėl paletės kokybės. Jei jums atiduoda šiukšles, nedarykite tylėjimo – reikalaukite keisti iš karto, kitaip namuose turėsite problemą su savo klientu.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Niekada neleiskite iškrauti sugadinto krovinio be užfiksavimo. Darykite nuotraukas, rašykite į CMR pastabas (protokolas). Jei praleisite tą momentą rampoje, vėliau niekas nieko nepadarys. (Buvo atvejis, kai vairuotojas tik grįžo namo ir pamatė įbrėžimą – nebeįmanoma gauti kompensacijos). Būkite budrūs.

Ar galima palikti priekabą (trailer swap)?

Kai kur dideli terminalai tai siūlo, tai sutaupo laiko. Bet tikrai patikrinkite, ką pasirašote. Kartais atsitinka, kad paimate kitą priekabą, o ji yra blogesnės būklės. Užtikrinkite, kad sugadimai būtų užfiksuoti prieš išvykstant. Nemanau, kad norite keliauti su mašina, kuri veržia orą.

Bėdos ir nesklandumai (realus gyvenimas)

Ką daryti, jei praradote važiavimo kortelę?

Nebijokit, tai nutinka dažniau nei manote. Tiesiog eikite prie vartų arba į administraciją. Jie sugebės Jus surasti pagal numerius arba vairuotojo vardą. Gali tekti šiek tiek palaukti, kol jie peržiūrės kameras, bet išvykti tikrai galėsite. Nereikia panikuoti ir šauktis, tiesiog būkite kantrūs.

Ar tenka mokėti už stovėjimą (demurrage)?

Jei jūsų kaltė (pvz., pavėlavote, dokumentai blogi), taip, mokėsite. Ir tai nėra pigu. Tarptautinių pervežimų srityje tai įprasta dalykas. Jei dėl terminalo kaltės (kilo techniniai gedimai), tuomet jie turėtų mokėti jums, bet gauti pinigus iš jų yra sunkiau nei įsivaizduojate. Geriau tiesiog stengtis nepraleisti laiko.

Kur galiu valgyti ir pasimauti dušą?

Didesniuose terminaluose yra vairuotojų zonai su dušais ir maisto prekyba (vending machines). Maistas ten paprastai nebrangus, bet ir ne "Michelin" restoranas. Geriau turėti savo vandens ir sumuštinių, nes eilės į dušus po darbo gali būti ilgos. O kava iš automato dažnai skonis kaip senos batų odos, tiesą sakant.

Ar saugu palikti mašiną naktį?

Esu girdėjęs, kad kai kur vietos yra labai "ramios", o kitur iš priekabos gali dingti net degalai. Geriau statykite mašiną gerai apšviestoje vietoje, jei turite tokį pasirinkimą, ir užrakinkite viską, kas galima. Vokietija saugi, bet vagys yra visur, ypač dideliuose mazguose prie autobanų.

Kas jei vairuotojas susirgo?

Tai baisiausia scenarijus. Reikia skambinti greitajai pagalbai arba vadovui. Negalima tiesiog palikti mašinos prie rampos ir nueiti. Terminalas gali ją uždaryti arba stumdyti. Būtina susisiekti su dispečeriumi iš karto, kad mes galėtume spręsti problemą, kol mašina neužblokavo viso eismo.

Ar visada geri santykiai su personalu?

Deja, ne visada. Yra vietų, kur personalas elgiasi arogantiškai, ypač jei nemokate vokiškai. (Aš pats buvau patyręs, kai mane išmetė iš biuro tik todėl, kad užkalbinau angliškai). Tokiu atveju tiesiokite reikalaukite vadovo arba kreipkitės į savo kontaktą. Nereikia su jais konfliktuoti fiziškai, nieko gero neiš to.

Išvykimas ir užbaigimas

Kada galima laisvai išvažiuoti?

Tik kai gatate uždarytą CMR su antspaudu arba parašu. Niekada nevažiuokite, kol tikrai neesate tikri, kad viskas baigta. Vienas mano kolega taip nuskubėjo, kad vėliau teismo kelią ieškojo dėl "dingusios" siuntos, kurią jis iš tikrųjų nepaliko.

Ar reikia tikrinti mašiną prieš išvykstant?

Būtinai. Pažiūrėkite, ar nėra naujų įbrėžimų, kurie galėjo atsirasti stovint arba manevruojant. Tai apsisauga nuo tolesnių kaltinimų. Užtrunka tik dvi minutes, bet gali sutaupyti tūkstančių. (Tikrai neabejojite, nors ir nori miegoti).

Kaip sužinoti, ar viskas tvarkoje su mokėjimais?

Mes, kaip brokeriai, tai stebime sistemoje. Bet jei esate savarankiškas vairuotojas, pasidžiūkite savo sąskaitą. Jei kas nors negerai, skambinkite iš karto, kol terminalas neuždarė bylų. Vėliau paaiškinti bus beviltiška.

Ar galima grįžti į tą patį terminalą tą pačią dieną?

Techniškai taip, bet jei ten buvote jau su vienu kroviniu, gali kilti klausimų. Geriau tai suderinti iš anksto, kad jus neatpažintų kaip "keliautoją" ir neblokuotų. Sistemos dažnai fiksuoja numerius, todėl būkite šiek tiek kvaili ir pasakykite tiesą – kad grįžtate su nauju užsakymu.

Ką daryti, jei pasikeitė maršrutas išvykus?

Skambinkite mums. Negalima tiesiog važiuoti kur nori su svetimu kroviniu. Siuntinių terminalai Vokietijoje – kaip vyksta pristatymas procesas – tai griežtas reglamentas. Jei nukrypstate, gali būti panaudojami GPS duomenys ir baudos paskaičiuotos automatiškai.

Ar verta dirbti su Vokietijos terminalais?

Žinoma, tai yra rinka pinigų. Taip, yra nervų, yra eilių, bet jei suprantate taisykles ir turite kantrybės, viskas vyksta sklandžiai. Tiesiog būkite pasiruošę tam, kad ne visada bus taip, kaip parašyta knygoje.

Ar yra skirtumas tarp šiaurės ir pietų Vokietijos terminalų?

Galbūt šiek tiek. Pietuose žmonės kalba greičiau ir garsiau, šiaurėje labiau laikosi taisyklių (bet ir yra sauskesni). Bet techninis procesas tas pats – ramps, vartai, dokumentai. Nesvarbu, ar tai Hamburgas, ar Miunchenas, chaosas yra universalus kalba.

Ką daryti, jei dingsta telefonas arba ryšys?

Tikrai turėkite popierinę atsarginę su svarbiausiais kontaktais. Jei dingsta ryšias prie vartų, tiesiog išlipti ir eikite prie apsaugos. Nebūkite toks, kuris sėdi kabinoje ir laukia stebuklo per 4 valandas.

Ar galima kreiptis į jus dėl pagalbos bet kuriuo metu?

Taip, mūsų darbas yra 24/7. Mes žinome, kad siuntinių terminalai Vokietijoje – kaip vyksta pristatymas – gali sukelti nereikalingų rūpesčių vidury nakties. Tiesiog skambinkite, jei įstrigote. Geriau padarysime, kad jums padėti, nei klausime, kodėl vėlavote.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų terminaluose?

Nepaisyk to, kad tai Vokietija, technika lūžta čia taip pat kaip ir pas mus. Konvejeriai užstringa, vartai nebeatidaro, kompiuteriai "krenta". Tiesiog derkite su personalu, jie tai žino. (Nebūkite tas, kuris šaukia į technikus, kad jie "neprofesionalūs", jie taip pat kenčia nuo to kiemo).

Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks saugiai?

Geras krovimas iš pradžių. Jei užkrovėte kaip "saldainius" į dėžutę, terminalo virėjai (krištolų) su jumis nieko nedarys, tik sugadins prekes. Užtikrinkite fiksavimą. O terminaluose tiesiog stebėkite, kad su jūsų kroviniu elgtŗsi pagarbiai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Kartais gali būti mokestis už šiukšlių išvežimą, jei palikote pakuotes arba dangčius. Labai nepatartina palikti savo šiukšlių ant rampos – vokiečiai už tai moka brangiai, o sąskaitą išsiunčia jums arba mums. Išsivežkite viską su savimi, kaip įprotį.

Ką daryti, jei dispečeris terminalo negerai kalba angliškai?

Būkite kantrūs, naudokite gestus, rašykite ant popieriaus skaičius. Dažniausiai visi supranta "rampa 5" arba "CMR". Jei jis nieko nesupranta, prašykite kito darbuotojo. Nereikėtų pykti, jie irgi stengiasi.

Pabaigai – ar verta viso to krušos?

Absoliučiai taip. Vokietija yra pagrindinis rinkos centras. Kai suprantate, kaip ten viskas sukasi, tampa daug lengviau. Tiesiog neskubėkite ir sekite instrukcijas.

Išvada

Galiausiai, viskas susitempia ne į taisykles, o į patirtį ir ramų nervus. Siuntinių terminalai Vokietijoje – kaip vyksta pristatymas – tai ne mokslas, o kasdienybė, kurioje vieną dieną viskas vyksta per 20 minučių, o kitą – jūs praleidžiate ten visą dieną dėl kokio nors kvailo klavišo paspaudimo. Svarbiausia yra neleisti situacijai valdyti jūsų, o operatyviai spręsti problemas. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti didžiausių bėdų ir pinigiškų nuostolių kelyje.