Siuntinių pristatymo ypatumai į Vokietiją ir iš jos: kas pasikeitė per 20 metų

Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje, ir galiu pasakyti, kad Vokietija visada buvo tas pagrindinis "duonos šaltinis", bet ir didžiausias galvos skausmas. Anksčiau atrodė, kad tai tiesiog važiuoji į vakarus, įkelni ir grįži, tačiau dabar situacija pasikeitė. Siuntinių pristatymas į Vokietiją tapo kur kas sudėtingesnis dėl visokių ekologinių zonų ir griežtų reikalavimų, tad reikia žinoti daugiau nei tik kelią. Turiu pasakyti, dažnai vairuotojai bijo važiuoti ten dėl biurokratijos, bet jei viska tvarkingai ruošiatės – tai vis viena geriausia rinka, nors kartais kainos gali sukelti šaltą poterių, ypač kai reikia skubti ar kyla kuro problemos.

Pagrindiniai dokumentai ir pareiginiai reikalavimai

Kokie dokumentai yra būtini?

Beveik visais atvejais jums reikės CMR (tarptautinis vežimo krovinio važtaraštis), prekių sąskaitos faktūros ir pirkimo-pardavimo sutarties, jei to reikalauja gavėjas. Jei gabenate specialias prekes, reikės sertifikatų ar leidimų, be kurių per sieną nepraeisite niekaip. Dar svarbu turėti vairuotojo kortelę ir techninę apžiūrą tvarkingą, nes vokiečių policija tikrina tai labai detaliai.

Ar reikalinga eksporto deklaracija?

Jei vykstate iš ES šalies į kitą ES šalį, formaliai eksporto deklaracijos nereikia, tačiau dažnai klientai pageidauja galimybės atgauti PVM. Tokiu atveju turiu susisiekti su muitinės atstovu ir užpildyti išankstinę eksporto deklaraciją, kuri dažnai pasidaro erzina. Tai užtrunka porą valandų, bet be to, klientas gali atsisakyti mokėti, todėl geriau tai padaryti iš karto.

Kas daryti, jei trūksta prekių specifikacijos?

Tada prasideda problema, nes vokiečių sandėliai yra mėgstamiausia vieta pasaulyje dėl to, kad jie nieko nepriims be detalaus aprašymo. Buvau vienoje vietoje netoli Leipcigo, kur vairuotojas privalėjo laukti tris paras, kol klientas atsiuntė teisingus duomenis apie svorį ir rūšis. Geriau pasidairykite paštu dar kartą prieš išvykdami, nei laikysite mašiną stovėjimo aikštelėje.

Ką reiškia EXW sąlyga ir kodėl ji pavojinga?

EXW reiškia, kad pirkėjas turi pasiimti prekes iš jūsų sandėlio, bet dažnai jie tiesiog užsisako vežimą ir tiki, kad viską padarysite už juos. Siuntinių pristatymas į Vokietiją tokiu atveju tampa jūsų galvos skausmu, nes turite užtikrinti, kad krovinys užfiksuotas tvarkingai. Jei kas nors sugenda įkrovos metu, kaltės aiškinimasis gali trukti mėnesius.

Ar sunku gauti tarptautinį vežimo leidimą?

Lietuvoje tai gan paprasta, jei nėra pažeidimų, bet vokiečiai dabar ypatingai griežtai tiria viską. Turite būti tikri, kad visi mokesčiai sumokėti, o techninės būklės kortelė nėra pasenusi, kitaip gali užsiduoti ant patikros. Žinau atvejų, kai mašinas stabdydavo dėl nedidelio tepalo nutekėjimo, kurį mes čia net neįsivaizduojame kaip problemą.

Kas yra TIR knygelė ir ar ji reikalinga?

TIR knygelė naudojama tarputinio transporto, kai keliaujate per trečiąsias šalis, tačiau jei važiuojate tiesiai į Vokietiją per Lenkiją, ji jums nereikalinga. Dažnai klientai klauso apie ją, tikėdamiesi greičio, bet paprastai tai tik papildomi mokesčiai be reikalo. Geriau sutelkti dėmesį į tai, kad krovinys būtų užkaltas tvirtai, nei gaišti pinigus ant neprotingų dokumentų.

Kaip teisingai užpildyti CMR?

Ten reikia tiksliai nurodyti siuntėjo, gavėjo duomenis, prekių kiekį, svorį ir numerius, o tada pasirašyti jį abiejose pusėse. Jei padarysite klaidą, gali tekti važiuoti į muitinę ją taisyti, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Pats dažniausiai klaidauju brūkšneliuose skaitmenyse, todėl visada patariu savo žmonėms du kartus patikrinti.

Ar reikia draudimo poliso?

Techniškai ne, tai nebūtina, jei norite rizikuoti savo turtu, bet mano praktika rodo, kad be draudimo geriau nevažiuoti. Vienas mano klientas prarado 30 tūkstančių vertės siuntą dėl gaisro autostradoje netoli Niurnbergo, ir be poliso dabar būtų bankrote. Kainos nedidelės, o ramybės užtenka ilgam laikui.

Kodėl reikia nurodyti HS kodus?

HS kodai reikalingi muitinei ir statistikai, be jų vokiečiai gali sulaikyti siuntą patikrai, o tai atidels visą procesą. Jei nežinote savo prekių kodų, geriau klauskite brokerio, nei spekuliuokite, nes neteisingas kodas gali būti įvertinamas kaip mėginimas apgaudinėti. Pats dažnai juos ieškau internete, bet kartais ten tiek visko susimaišę, kad galva plaukia.

Kas dėl vairuotojo poilsio laiko?

Vokietija turi griežtas taisykles, kontroliuojamas tachografais, ir jei vairuotojas uždirbs poilsio laiką – baudos didžiulės. Reikia suplanuoti maršrutą taip, kad jis spėtų apsistoti, kitaip kelionė gali baigtis ne sandėlyje, o teisme. Ypač kai važiuojate iš Lietuvos tiesiai į Hamburgą, ten be sustojimo neįmanoma nuvažiuoti.

Kainodara, terminai ir maršrutai

Kiek trunka standartinis pristatymas?

Įprastai, jei važiuojate su pilna mašina iš Vilniaus tiesiai į Berlyną, tai turi užtrukti apie 18-20 valandų, bet tai be laukimo ir užstatų. Žinoma, jei tai dalinis krovinys, laikas stipriai ilgėja, nes ten reikia apvažiuoti terminalus, iškrauti ir pakrauti. Kai kurie vairuotojai sako, kad geriau niekur nešokti ir važiuoti tiesiai, bet ne visada gaunasi susiderėti.

Kokie vidutiniai pristatymo terminai į Bavariją?

Į Miuncheną arba į pietinę Vokietiją kelias ilgesnis, ten reikia susidoroti su Alpių aplinkkeliais ir dažnai esančiomis spūstimis. Paprastai ten skiriame iki dviejų dienų, jei tai ne labai skubus siuntos, o jei skubu – tai brangiau. Ten taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad vokiški sandėliai tenka dirbti lėčiau dėl didelio krovinio srauto.

Ar kainuoja brangiau gabenti į Rūro sritį?

Rūro sritis (Diuseldorfas, Esenas) yra tankiai apgyvendinta, todėl ten dažnai kainos aukštesnės dėl didelio paklausos ir didelių stovėjimo mokesčių. Siuntinių pristatymas į Vokietiją į šiuos miestus kaina gali skirtis net 10-15 procentų palyginti su mažesniais miesteliais. Be to, ten labai sunku pravaziuoti sunkvežimiu miesto centru be gerai paruošto plano.

Kas lemia galutinę kainą?

Svarbiausia yra degalų kaina, kuri svyruoja kaip šuo, ir dabartinis rinkos poreikis, o taip pat atstumas ir krovinio svoris. Jei reikia įrenginio įkėlimo su manipulatoriumi – tai papildomai, o tai būna nemažai. Kartais klientai stebisi, kodėl brangiau antrą kartą, bet aš tiesiog parodžiu degalų sąskaitą ir viskas aišku.

Ar galima sutarti dėl fiksuotos kainos?

Galima, bet tik jei tai ilgalaikė sutartis ir fiksuojamas kuro priedas, kitaip rizikuojate prarasti pinigus arba gauti per brangų pasiūlymą. Aš visuomet nusiprenuodavau pasakyti, kad kuro priedas keičiasi kas savaitę, todėl fiksuota kaina gali tapti nelogiška. Tačiau dideliams klientams mes visada stengiamės parodyti geriausią kainą.

Kas yra LTL transportas ir kada jis naudingas?

LTL – tai dalinių krovinių transportas, kai jūsų prekės važiuoja kartu su kitų klientų krovinais vienoje mašinoje. Tai puiku, jei turite tik keletą paletės ir nenorite mokėti už visą sunkvežimį, tačiau laukti ilgiau. Siuntinių pristatymas į Vokietiją šiuo būdu yra pigesnis, bet reikia kantrybės, nes mašina sustoja kiekviename mieste.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dabar tai yra standartas, mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo mašinos vietą beveik tiksliai. Vokiški klientai labai mėgsta šią funkciją, nes jie gali planuoti savo gamybos procesus tiksliau. Žinoma, kartais signalas dingsta tuneliuose arba miestuose, tačiau tai nebūtinai rodo problemą.

Kuo skiriasi kainos vasarą ir žiemą?

Žiemą kainos dažniausiai šiek tiek aukštesnės dėl blogesnių oro sąlygų ir ilgesnio laiko, praleidžiamo kelyje, o vasarą gali šokti dėl atostogų. Dar reikia prisiminti apie vokiškas atostogas, kai sandėliai uždaryti, ir reikia laikyti mašinas aikštelėse. Tai viską brangina.

Kodėl kartais taip ilgai tenka laukti iškraunant?

Vokiečiai tiki griežta tvarka, todėl jei atvykstate be registracijos, gali tekti stovėti iki poros valandų prie vartų. Buvau viename sandėlyje Štutgarte, kur biurokratija užtruko ilgiau nei pati iškrovos procedūra, ir vairuotojas beveik išprotėjo. Geriau viską suderinti kelias dienas prieš išvykstant.

Ar verta siųsti siuntas "skubiai"?

"Skubus" siuntimas kainuoja dvigubai ar triskart, o garantijos, kad atvyks laiku, vis viena nėra 100 procentų. Jei tai ne vaistai ar neišskirtiniai detalės geriamiesiems orlaiviams, geriau planuoti šiek tiek ankščiau. Asmeniškai mėgstu tokius užsakymus, nes uždirbu daugiau, bet stresas taip pat didesnis.

Praktinės problemos, rizikos ir specifika

Kas daryti, jei krovinys pasikeitė kelionės metu?

Jei paaiškėja, kad prekės sugadintos arba dingo, reikia nedelsiant pranešti draudimo kompanijai ir užfiksuoti žalą nuotraukomis. Vienas kartą vairuotojas parvežė į Brėmeną sulaužytą staklių dalį, ir be nuotraukų mes negavėm nieko. Nepaisykite to, kad vairuotojas sako "viskas gerai", patikrinkite patys.

Ar saugu gabenti brangius daiktus?

Saugumas priklauso nuo to, kur paliekate mašiną naktį, nes Vokietijoje taip pat yra vagysčių, ypač didžiuosiuose logistikos centruose. Geriau užsisakyti saugomas aikšteles, kur yra apsauga ir vaizdo kameros, nei rizikuoti prarasti krovinių gabenimas į Vokietiją gali tapti labai brangus išmokas apyvartai.

Kas yra "Green Zone" ir kaip tai veikia?

Daugelyje miestų, tokiuose kaip Hanoveris arba Kelnas, yra ekologinės zonos, į kurias negali važiuoti seni, taršą keliantys sunkvežimiai. Jei jūsų mašina neturi atitinkamos žalios kortelės, gausite didelę baudą, o jei įvažiuosite – gali būti priversti važiuoti atgal. Nesu tikras, ar dabar vis dar tiek griežtai tikrina, bet geriau netesti.

Kaip elgtis su vokiškais sandėlininkais?

Jie yra labai tikslūs ir nedrąsūs, bet jei jums pavyksta su jais kalbėti jų kalba, viskas einą kur kas geriau. Nemandagu šaukti ar reikalauti, geriau tiesiog kantriai paaiškinti situaciją. Siuntinių pristatymo ypatumai į Vokietiją tai ir yra komunikacija, nes be jos nieko neįmanoma nuveikti.

Kas daro klientai, kas erzina vairuotojus?

Dažniausiai tai būna, kad klientas nėra vietoje, o vairuotojas laukia tuščiai, arba paskambina ir sako "aš atvyksiu po valandos". Vokietijoje laikas yra pinigai, ir praleistas valanda gali sumušti visą maršruto pelną. Geriau būti ten 10 minučių anksčiau.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet reikia atitinkamų sertifikatų ir leidimų, bei transportavimo sąlygų (šaldymas), o kitaip krovinys bus sunaikintas pasienio punkte. Buvau atvejis, kai buvo bandyta įvežti mėsą be dokumentų, ir tai baigėsi labai liūdnai ir brangiai. Muitinė apie tai sužino iš karto.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Reikia turėti atsarginį vairuotoją arba greitai rasti vietinį, kas gali būti labai brangu ir sudėtinga. Vokiėjo ligoninės paslaugos nėra pigios, o be draudimo tokia situacija gali sunaikinti pelną. Visada patariu savo vairuotojams laikytis sveikatingumo režimo, nors jie to retai kada klausosi.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Nors vokiškos keliai geros, bet techniniai gedimai pasitaiko visada, ypač senesnėms mašinoms, kurios daug važinėja. Būtinai turi turėti techninės pagalbos telefoną, su kuriuo galite susisiekti bet kuriuo paros metu. Kartais netgi reikia kvieti vilkiką, o tai kainuoja šimtus eurų.

Kod�l reikia tikrinti oro gumas?

Dėl greičio apribojimų ir ilgos distancijos, padangų būklė yra kritinės svarbos, o vokiečių policija to nepaleidžia. Jei protektorius per plonas – bauda ir draudimas toliau važiuoti iki jos pakeitimo. Tai vienas iš tų dalykų, kurį dažnai pamirštame patikrinti išvykstant.

Ar sunku rasti atgalinį krovinį?

Priklauso nuo sezono, bet Vokietija yra didelė rinka, todėl dažniausiai kažką įsirašyti galima, jei ne esate pernelyg išrankus. Kartais tenka važiuoti tuščia iki Nyderlandų ar Belgijos, kad užpildytum mašiną. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek dabar trunka to paieška, bet kartais užtrunka ir para.

Kaip elgtis su klientų skundai?

Reikia klausyti ir ieškoti sprendimo, o ne ginčytis, nes vokiečiai mėgsta rašyti įvairius pranešimus ir skųstis aukščiau. Jei pripažįstate klaidą ir siūlote kompensaciją, dažniausiai nutinka taikiai. Jei bandote sakyti, kad tai ne jūsų kaltė – prasideda ilgas ir nemalonus procesas.

Ar reikia mokėti už valiutos konvertavimą?

Taip, jei mokate eurais, o turite litų (nors dabar ir nebeturime, bet pavyzdys), arba atvirkščiai, bankas ims savo mokestį. Dabar viskas vyksta eurais, todėl problema mažesnė, bet vis dar yra komisinių mokesčiai už tarptautinius pervedimus.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tada reikia ieškoti instrukcijų iš siuntėjo, o kartais netgi reikia grąžinti atgal, kas kainuoja du kartus brangiau. Tai viena labiausiai erzinančių situacijų, nes jau esate vietoje, o pinigų už tai negaunate. Buvau tokiuose užčiuoptuose netoli Kelno, kai klientas tiesiog "nustūmė" mūsų mašiną.

Kuo skiriasi siuntimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Techniškai niekuo, išskyrus tai, kad reikia rasti klientą Lietuvoje, o Vokietijoje paprastai greičiau surandamas krovinys. Atgalinis kelionės dažnai būna lėtesnė, nes vairuotojai pavargę ir nori grįžti namo. Taip pat tenka derinti laikus su Lietuvos sandėliais, kurie dažnai dirba kitaip.

Ar verta investuoti į naujesnes mašinas?

Absoliučiai taip, nes vokiečiai visada labiau pagarbiai žiūri į tvarkingas ir mažai teršiančias mašinas, o tai leidžia įvažiuoti į miestus. Nauja mašina tai mažiau gedimų ir geresnis įvaizdis, nors ir kreditas didelis. Su savo sena "Volva" jau nebegaliu važiuoti į miesto centrus.

Kas yra svarbiausia susitarti su klientu?

Svarbiausia yra aiškumas ir sąžiningumas, nes jei pažadėsite terminą ir nepatekinsite – daugiau jūsų nebešauks. Siuntos į Vokietiją reikalauja pasitikėjimo, todėl geriau sakyti tiesą apie vėlavimus nei meluoti. Dirbu taip jau 20 metų ir turiu klientų, kurie su manimi nuo pat pradžių.

Viskas su tuo susiję yra tik dėmesningumo ir konkretumo reikalas. Nereikia būti genijumi, kad suprastum, kad vokiečiai mėgsta tvarką, tad duomenys turi būti tikslūs, o dokumentai – paruošti iš anksto. Geriausia patirtis – niekada neslėpti svorio ar rūšių, nes tada iškils problemų, kurių išspręsti neįmanoma. Tiesiog užtikrinkite, kad vairuotojas gali paskambinti gavėjui, kai artėja prie Hamburgo ar Miuncheno, ir viskas bus gerai.