Siuntinių pristatymo Vokietijai galiojimo terminai, kainos ir realus logistikos pasaulis

Dirbu šioje srityje jau beveik 24 metus, maždaug tiek. Matavau viską – nuo idealiai suorganizuotų konvojų iki tokių situacijų, kai norisi tiesiog užsidaryti ir niekam nebedirbti. Klientai dažnai svaido klausimus apie siuntinių pristatymą Vokietijai, manydami, kad tai tiesiog įkelia ir nuveža. Ne, ne taip paprasta. Ten yra eilianai, muitinės (net jei ES, pasienio kontrolės dar vyksta), vokiška kietą disciplinu. Štai trumpai, kas iš tikrųjų vyksta už tų durų, kai mes pasirašome sutartį.

Kiek laiko tai užtrunka realiai?

Kiek laiko trunka siuntos nuplukdyti į Vokietijas standiškai?

Įprastai sakome 24–48 valandas, jei kalbame apie prekes iš Lietuvos į toliau esančias Vokietijos žemes, kaip kad Bavarija. Tačiau siuntinių pristatymas Vokietijai ne visada vyksta pagal šabloną. Jei krovinys pateka į grupinį vežimą, tenka palaukti, kol pilnai užsipopuliaruoja sunkvežimis. Vakar pats mačiau, kaip vairuotojas laukė 5 valandas, kol įkels dar dvi paletes į Miuncheną. Taigi, planuokite bent 3 darbo dienas, jei nenorite nervintis.

Ar įmanomas pristatymas tą pačią dieną?

Teoriškai – taip, jei mes jau turime paruoštą automobilį Vilniuje ar Kaune, o jūsų prekės paruoštos iki 10 valandos ryte. Praktiškai tai kainuoja tris kartus brangiau. Turime išsiųsti automobilį tuščią atgal arba jam teks važiuoti naktį. Ypač brangu tai darosi, jei reikia važiuoti į tolius Vokietijos rajonus, toli nuo arčiausiai esančio autostrados. Viskas priklauso nuo to, kiek esate pasirengę sumokėti už skubą.

Kodėl maniau, kad atvyks antradienį, o atvyko ketvirtadienį?

Čia dažnai būna vairuotojo arba logistiko kalba. Pirmadienį gali būti šventė Vokietijoje, apie kurią mes net neturėjome omeny (ten švenčia viską, kas gimsta). Kartais tie vairuotojai tiesiog perkaudos valandų limitą ir turi sustoti poilsio. Be to, kažką sugedžia. Atsimenu vieną atvejį, kai sunkvežimis užstrigo ant "A9" greitkelio dėl avarijos, ir stovėjo 12 valandų. Tai ne mūsų kaltė, bet ir ne jūsų – taip tiesiog susikerta.

Ar skiriasi laikas, jei siunčiate į didmiesčius ar kaimus?

Žinoma, dideliame skirtumo nėra, bet į Berlyno centrą patekti sunkiau dėl spūsčių nei į kokį nors kaimelį Saksonijoje. Tačiau kaimuose vokiečiai dirba tiksliai nuo 8:00 iki 16:00, o pietūs trunka griežtai valandą. Jei atvykame 13:05, uždarytos vartai. Reiškia, reikia laukti iki ryto. Tose atokiose vietose siuntinių pristatymas Vokietijai tampa savotišku loterija, jei nekalbame apie tikslius laikus.

Ar jums pavyksta laikytis grafiko 100 proc.?

Būčiau melagis, jei pasakyčiau taip. 90 proc. atvejų mes spėjame, bet likus 10 proc. – tai chaosas. Orkanas Šiaurės jūroje, muitinės tikrinimas (nors Vokietijoje jų nelieka, tačiau pasienio punktuose dar kartais užstato), ar tiesiog blogas įrašas dokumentuose. Jei reikalaujate 100 proc. tikslumo, geriau kreipkitės į kurjerius, kurie veža po vieną siuntą ir keliauja tiksliai tam dėlei.

Pinigai, kainos ir nepageidaujami mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletes vežimas į Vokietiją?

Kainos šokinėja kaip šuo. Vakar buvo 120 eurų, šiandien gali būti 140, nes degalai pabrango (o jie pastoviai brangsta). Be to, kaina priklauso nuo zonos. į Šiaurės Vokietiją (Hamburgas, Brėmenas) brangiau nei į pietus (Miunchenas), nes ten daugiau krovinių grįžtąjančiu maršrutu. Paprastai sakant, žiūrime į rinką, bet maždaug 130–160 eurų už europaletę su kėlimu yra normalus vidurkis dabar.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Pirma, kuro priedas – jis keičiasi kiekvieną savaitę. Antra, vietos išsidėstymas. Trečia, ar reikia įrenginio su keltuvu (tolt) ar ne. Jei vokiečiui reikia du atrodo mažus kibirus, o mums tenka išsiųstipusį sunkvežimį, kainą didiname už "tuščią važiavimą". Dar svarbu, ar tai ADR krovinius, ar paprastas verslas. Kiekvienas papildomas reikalavimas brangia.

Ar garantuojate kainą, jei aš užsakau dabar?

Jeigu pasirašome sutartį ir įdedame į ją fiksuotą sumą – taip, garantuojame. Tačiau jei tai tik "žodinis" ar el. pašto užsakymas be fiksuoto kvito, kainos gali pasikeisti iki išvykimo, jei staiga iššoks kuras arba bus kokių nors nors ypatingų muitinių reikalavimų (nors tai labai retai ES viduje). Geriausia visada gauti written confirmation.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Kodėl? Kadangi joms neturi reikšmės ar Jūsų prekės atvyks sveikos. Jei matai kainą 80 eurų į Vokietiją, gali būti tikras, kad tai vairuotojas su savo sena "gazelės" tipo mašina, kuris tiesiog numeta siuntas kieme ir pabėga. Nebegalvoju apie draudimą. Moksleiviai tokiomis kainomis sužlugsta. Kita vertus, kai kurios didelės firmos užpildo konteinerius ir tada ilgai jais važinėja, taip sumažindamos kainą.

Ar taikomas lengvatas už didelius kiekius?

Be abejo. Jei turite 10-20 paletės krovinių kas savaitę, galime derėtis apie fiksuotas tarifus. Tada siuntinių pristatymas Vokietijai tampa daug priimtinesnis. Dažniausiai stengiamės pateikti individualų pasiūlymą, nes norime ilgalaikio bendradarbiavimo, o ne vieno karto pelno. Tokiu atveju netgi "tuščias" važiavimas gali būti pigesnis.

Kas būna, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Vokiečiai dažnai griežti: jei CMR sąskaitoje yra klaidų, jie tiesiog nepriims. Tada turime grąžinti siuntą atgal į Lietuvą, o Jums turės sumokėti už pervežimą ten ir atgal (dvigubai), bei sandėliavimą Vokietijoje kol sprendžiame problemą. Nėra nieko blogiau nei tuščias važiavimas 1000 km su kroviniu, kurio niekas nenori.

Dokumentai, kvitai ir burokratinis siaubas

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Paprastai pakanka komercinės sąskaitos faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be to, būtinas CMR kvitas, kurį užpildo vairuotojas. Jeigu siunčiate ką nors specifino, reikalingi sertifikatai ar leidimai (pvz., chemijai ar maistui). Be šių dokumentų siuntinių pristatymas Vokietijai gali būti stabdomas pačiame pasienyje arba sandėlyje.

Ar reikia deklaruoti siuntas į Vokietiją kaip į kitą šalį?

Nereikia, jeigu esate ES narys ir tai ne ypač reguliuojamos prekės (alkoholis, tabakas ir t.t.). Tačiau Vokietijoje ypač stebi prekių kilmę. Jei pirkote iš Kinijos ir saugojote pasSave, bet teisingai nepamiršę sumokėti PVM, gali būti problemų. Mums tai dažnai neseniai nutiko su viena drabužių siunta – ten tiesiog sugavo vokiečių muitinė (tai retas atvejis, bet įvyko).

Kas daryti, jei pakeliu prarandu dokumentus?

Tada prasideda linksmybės. Gavėjas Vokietijoje gali atsisakyti priimti siuntą be dokumentų, nes jiems reikia sąskaitos apskaitai. Mes bandome išsiųsti kopijas el. paštu, bet kai kurie sandėiai priima tik originalus. Jei prarandate CMR, reikia rašyti pažadą (letter of indemnity), o tai visada kainuoja pinigus ir nervus.

Ar galite padėti su importo formalumais, jei aš esu iš trečiosios šalies?

Jeigu prekės ateina iš ne ES šalių (pvz., Norvegija, JK ar Šveicarija) ir keliauja pro Vokietiją, tai jau yra tranzitas. Čia reikia T1 dokumento. Tai jau mūsų įmonės (t. y. brokerio) reikalas. Mes tai darome, bet už papildomą mokestį. Gera žinia ta, kad Vokietijoje daugelis terminalų turi savo muitinės postus, todėl tai greita.

Kodėl taip svarbu tiksliai užpildyti sąskaitą?

Nes vokiečiai yra vokiečiai. Jei sąskaitoje parašote "prekės", jie gali nepriimti. Jie mato, kad ten "Prekės", bet kodėl? Koks tariffas? Koks svoris? Prieš savaitę turėjau atvejį, kai dėl vienos klaidos prekės pavadinime (parašyta " stalai" vienu žodžiu) buvo užblokuotas iškrovimas trims valandoms. Detalėms tenka mokėti dėmesį.

Rūšys, įpakavimas ir keistiniai daiktai

Ar galima siųsti neįmatuotus krovinius?

Galima, bet tai kainuoja brangiau. Toks "LCL" krovinys (less than container load) turi būti įmatuotas ir sveriamas prieš įkeliant. Jei pateisinate svorį, o jis pasirodo dviem tonomis didesnis Vokietijoje, mums teks mokėti baudas už apkrovos perpildymą. Geriau visada nurodyti realų svorį su atsarga.

Kas daryti, jei turiu siųsti baldus?

Baldai – tai siaubas. Jie dažnai nenuėjami tiek, kiek reikia. Vokietijos sandėlininkai pyksta, jei reikia iškrauti 50 dėžių rankomis. Rekomenduoju supakuoti ant europalečių ir užvynioti plėvele. Jei tai nesudėtingi kampučiai, pavyzdžiui, MDF plokštės, turi būti ant grindų. Siuntinių pristatymas Vokietijai su baldais visada reiškia papildomą kėlimo darbą.

Ar saugu siųsti vertingus daiktus?

Saugu, jei pranešate iš anksto. Mes turime draudimą, bet tik iki tam tikros sumos. Jei siunčiate auksinius luitus ar brangią elektroniką, reikia specialaus eskorto arba papildomo draudimo. Paprastai vairuotojai neturi žinoti, ką veža, kad nebūtų pavogta. Atsisimenu vieną incidentą, kai vairuotojas paliko automobilį neužrakintą degalinėje prie Berlyno – nu vogė visus padangas.

Ar galite gabenti padangas ar metalo laužą?

Galime, bet yra specifiniai reikalavimai. Padangos dažnai laikomos pavojingomis dėl gaisro rizikos, jei jose yra degutas (kad ir naudotos). Metalas turi būti tvirtai surištas, kad nenukristų ant važiuojamosios dalies. Vokiečiai mėgsta baudas už "neužtikrintą krovį". Sunkvežimis su laisvai plaukančiomis pamušalų dėžėmis tiesiog nebus įleistas į sandėlį.

Vokietijos specifika ir problemas sprendimas

Kodėl reikia eksporto atstovo kontaktų?

Nes vokiečai nieko nedaro be išankstinio pranešimo. Jei mes nesužinosime, kas priims siuntą, kiekvieną valandą laukimo sandėlyje kaups rinkliavas (storage charges). Tokie dalykai kaip "nepavyko rasti žmogaus" ten nepriimami. Viskas turi būti suderinta dar prieš tai, kai vairuotojas užsuka prie vartų.

Kas nutinka, jei siunta sugenda ar dingsta?

Tai vėlgi priklauso nuo draudimo. Turime atsakingumą draudimą pagal CMR konvenciją (apie 8.33 SDR už kg). Tai nėra daug, todėl brangioms prekėms reikia vertinimo. Gavėjas turi pastebėjądefektą (surrašymo aktą) pasirašyti ant vietoje. Jei pasirašo "viskas gerai" ir vėliau skambina, kad buvo broken, mes nebegalime nieko padaryti.

Ar sunku rasti vairuotojus dabar?

Tai didžiausia problema rinkoje. Dirbu jau 24 metus, o tokio trūkumo nebuvau matęs. Vokiečiams uždarius savo rinką rytiečiams, mums trūksta vairuotojų, kurie norėtų važiuoti į Vakarus. Dėl to kainos auga, o laikas — prailgėja. Kartais tiesiog neturime ką siųsti, net jei klientas sumoka.

Kokius miestus Vokietijoje aptarnaujate dažniausiai?

Daugiausiai vežame į pramoninius centrus. Štai Tiubingenas, Štutgartas, Niurnbergas, Leipcigas – ten yra didžiuliai logistikos centrai. Taip pat daug važinėjame į Hamburgo uosto zoną. Mažiau į Kalną (Schwarzwald), nes ten kelių aukštis vargina. Bet vis tiek, jei reikia siuntinių pristatymo Vokietijai į bet kurią vietą, mes rasime būdą.

Ar teko susidurti su tuo, kad vokiečiai per daug griežti?

Kartais jie tiesiog neprotėiski. Buvau atvejis, kai sandėlininkas nesileido į vidų, nes vairuotojas nebuvo užsidėjęs šviesos atšvaitą ( nors buvo diena). Tiesiog atsisakė priimti krovinių ir viskas. Teko važiuoti perkelti į kitą sandėlį po 50 km. Tokių smulkių nesklandumų ten daug.

Ką daryti, jei aš nesu tikras dėl krovinio rūšies?

Geriausiai užduoti klausimą mums, o ne "spėlioti" dokumentuose. Jei užrašysite "chemija", o bus paprasti valymo priemonės, gali būti problemų (nors jie ne pavojingos, bet vokiečai gali sustabdyti tikrinti). Mes padėsime suklarifikuoti kodus (HS codes), kad būtų mažiau rūpesčių ribojimo punktuose.

Ar galite pristatyti tiesiog į "paskutinį mygtąką" (prie durų)?

Taip, tai darome. Tačiau jei gatvė yra per siaura 18 tonų sunkvežimiui, tai ne mūsų problema. Mes pristatome iki tos vietos, kur mechaninė transporto priemonė gali saugiai važiuoti. Jei jūs esate senamiestyje su akligatviais, turite pasirūpinti mažesniu automobiliu arba pervežimu iki artimiausios galimos vietos. Toks dalykas kaip "pristatyk ant šaligatvio" senamiestyje neįgyvendinamas.

Ar verta rūpintis draudimu kiekvienam siuntimui?

Manau, kad taip. Nors dažniausiai viskas vyksta gerai, viena avarija gali priversti užsidaryti verslą. Draudimas kainuoja nedaug, palyginti su nuostoliais. Ypač jei gabenate dalis, kurios sunku gauti iš naujo. Vokietijoje darbas yra brangus, o jei sugadinate gamybos liniją dėl to, kad atvyko su trūkstama detale...

Kuo skiriasi siuntimas į Bavariję nuo siuntimo į Rūrą?

Rūro ruožia labai tankus, todėl ten greičiau ir pigiau rasti grįžtamojo krovinio. Bavarija toliau, kalnuota, ir ten yra daug mažų vidutinių įmonių. Ten logistika yra sudėtingesnė. Atstumai didesni, vairuotojai dažniau pasilenkia poilsio. Taigi Bavarija visada bus šiek tiek brangiau ir lėčiau už Hamburgo ar Duisburgo regioną.

Ar galite sujungti kelias siuntas viename automobilyje?

Taip, tai grupinis vežimas (groupage). Tai labai populiaru, kai turite mažą kiekį prekių, bet noreite taupyti. Mes renkame siuntas iš kelio klientų, vežame į Vokietijos terminalą, ten iškrauname, paskui iškrauname. Tačiau tai rizikinga dėl pažeidimų, nes prieš tai kas perveža (gal ir smėlio) gali pakenkti jūsų dėžėms. Reikia kieto įpakavimo.

Kaip aptarnaujate skundus?

Susiduriame su jais kasdien. Jei skundas pagrįstas, kompensuojame arba pinigais, arba draudimo išmokomis (per draudimo brokerį). Nenoriu skambinti girtas, bet kartais klientai patys sugadina prekes neatsargiai iškraunant (pamenat tuos baldus?), o tą kaltę mesti ant mūsų. Tada reikia tirimo, kurio niekas nenori. Geriausia viską užfiksuoti nuotraukomis.

Apibendrinant, siuntinių pristatymas Vokietijai nėra tik skaičių žaidimas, o nuolatinis stresas ir komunikacija. Nereikėtų tikėtis, kad už pusę puslapio kainos gausite VIP paslaugą, jei rinka šoka kaip pakaluodė. Geriausia visada kalbėti atvirai, nedaryti prielaidų, kad viskas "turi išeiti". Pasirūpinkite dokumentais laiku, neapsigaukite su kuro priedais ir sulaukite mūsų skambučio. Kartais vėluojame, bet mes visada sužinome, kur yra jūsų prekės.