Siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų

Sveiki, taigi, jūs norite siųsti kažką į Vokietiją. Dauguma žmonių galvoja, kad tai kaip užsakyti picą – paspaudi mygtuką ir po valandos turi. Deja, realybė yra daug šiurkštesnė. Aš šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matau viską. Vieni vairuotojai girti, kiti praranda dokumentus, o trečiąją tiesiog užstringa sniege netoli Miuncheno. Štai čia ir prasideda tas garsusis siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją. Jis nėra tobulas, kartais jis sukelia norą plaukti plaukus, bet kažkaip viskas veikia. Štai kaip tai atrodo iš mano, pavargusio ekspeditoriaus, pusės.

Pagrindiniai siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją etapai ir dokumentai

Kaip pradėti visą šitą procesą, kad nebūtų skausmu?

Tiesiog susisiekti su mumis ir pasakyti tiesą. Nereikia slapstytis, kad jūsų siunta sveria ne 10, o 50 kilogramų, ar kad tai yra laužytis. Kai pradedame siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją, pirmasis dalykas yra tikslūs duomenys. Jei meluosite, vėliau kaina pakils, arba dar blogiau – vairuotojas atsisys vežti ir jums teks mokėti baudą už tuščią važiavimą. Parašykite man, kas tai, kiek sveria ir kur turi nuvažiuoti. Tiek.

Ar sudėtingas šis siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją pradedantiesiems?

Iš tikrųjų ne, jei nenorite daryti visko patys. Žinote, yra tokių klientų, kurie bando tiesiog sustabdyti furgoną gatvėje. Negerai. Profesionalus siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją reikalauja dokumentų, pvz., CMR važtaraščio. Jis yra kaip kelionės draudimas – be jo niekur neisužingsite. Aš jums viską paruošiu, jums tik reikės pasirašyti. Taigi, nelikti vienam su problema, duokite man tai padaryti.

Ką daryti, jei nežinau tikslios krovinių dimensijų?

Nėra problema, paimkite liniuotę. Arba bent jau įsivaizduokite. Aš negaliu skambinti vairuotojui ir sakyti: "žinai, tokia dėžė, maždaug tokio dydžio kaip šuo". Vokietijai reikalingi tikslūs matmenys, nes ten griežtos taisyklės dėl krovinio įtvirtinimo. Jei pasakysite, kad 1 metras, o bus 1.5, krovininis nebeįlips. Tai bus jūsų klaida, o ne mūsų.

Ar reikia ypatingos pakuotės siunčiant į Vokietiją?

Vokietija ne Afrika, ten keliai geri, bet... O jei vairuotojas staigiai stabdys prieš raudoną šviesoforą Berlyne? Geriau užtikrinkite. Europinė paletė (EUR) yra standartas, o jei siunčiate įprastas dėžes, užklijuokite jas gerai. Kartais atsiunčia tokias "kreves", kurios išsiskiria dar prieš užsidarant duris. Tada kyla klausimas, kas mokės už sugadinusią prekę? Jūs.

Kas tas CMR ir kodėl visi jo gąsdina?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad perėmėme krovį ir atsakingi už jį. Be šio dokumento siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją yra nelegalus. Vokietijos policija mėgsta juos tikrinti, ypač pasienio punktose arba tikrinimų metu ant greitkelių. Jei vairuotojo nėra – didelė bauda. Todėl aš visada primygtinai reikalauju, kad jis būtų užpildytas ir pasirašytas dar prieš išvykstant iš sandėlio.

Kodėl klaustate apie gavėjo kontaktus du kartus?

Nes kartais jie neatsiliepia! Įsivaizduokite situaciją: vairuotojas važiuoja 800 km, atvyksta į adresą, o ten uždaryta arba nieko nebeveikia. Tada prasideda "Malonumai" – laukimas, telefonavimas, ieškojimas. Todėl siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją turi būti aiškus. Reikia ne tik adreso, bet ir telefono, ir, svarbiausia, kontakto vardo, kuris gali priimti krovį bet kuriuo metu.

Ar galima siųsti privačius daiktus, ne įmonę?

Galima, bet tai brangiau ir sudėtingiau. Jei tai tik viena dėžė su drabužiais seneliui, darykime tai per kurjerius (DHL ir panašiai). Jei tai visa sofa ir keli minkšti baldai, tada reikia didelio mašinos. Tada tai jau nebe paprastas siuntinys, o krovinių pervežimas. Ten viskas kitaip – muitinė (jei reikia), formalumai. Geriau pasakykite iš karto, kad tai asmeninis daiktas.

Kas nutinka su paletėmis? Ar jas grąžina?

Tai amžinas klausimas. Jei padedate prekes ant EUR paletės, ir ji yra jūsų nuosavybė, turite parašyti tai CMR. Jei norite, kad vairuotojas ją grąžintų – tai papildomas mokestis, nes jis turi važiuoti tuščias atgal (arba ieškoti kito krovinio). Vokietijoje paletės yra kaip valiuta. Vokietis neduos jums savo paletės, jei tu neduodi jam "pakeitimo" (arba pinigų už ją). Tai jų kultūra.

Laikas ir maršrutai: kada tikėtis ir kodėl vėluoja

Kiek laiko užtrunka pristatyti krovį į Vokietiją?

Įprastai į Berlyną arba Hamburgą tai trunka 1-2 dienas, jei viskas tvarkingai. Bet jei reikia važiuoti į kažką pietų Bavarijoje, gali užeiti trys dienos. Atsimenu vieną atveją, kai vairuotojas užstrigo ties Hanoveriu dėl avarijos ir stovėjo 12 valandų. Taip kas nutinka. Siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją yra labai priklausomas nuo oro sąlygų ir situacijos kelyje. Niekas neduoda 100% garantijų.

Ar galima užsakyti pristatymą "rytoj ryte"?

Galima, jei šiandien jau vakaras. Mes ne stebukladariai. Logistika reikalauja laiko. Jei užsakote šiandien vakare ir norite, kad rytoj 8:00 val. ryte jau būtų Miunchene, tai gali būti brangu (ekspressinė reisas). Geriau planuoti bent savaitę iš anksto. Taip sutaupysite nervus ir pinigus. Greitieji reisai tinka tik tada, kai sugedo gamybos linija ir reikia detalių iš karto.

Kodėl vairuotojai niekada neatsiliepia į telefoną?

Jie vairuoja! Arba miega. Vokietijoje griežtai stebimos vairuotojų poilsio ir darbo taisyklės (tachografai). Jei jums atrodo, kad jis niekur neskuba, tiesiog jo tachografas rado poilsio laiką. Aš ir pats kartais negaliu jų pagauti. Nekreipkite į tai dėmesio, jei tik nėra krizės. Jei krizė – skambinkite man, aš pabandysiu paskambinti per kitą numerį arba radiją.

Kas vyksta per savaitgalius?

Per savaitgalius Europoje vyksta didžiulis draudimas vežti krovinius (kelių transporto priemonėms virš 3.5 tonų). Yra išimčių, bet jos retos. Todėl jei užsakote penktadienį vakare, siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją bus sustabdytas iki sekmadienio vakaro arba pirmadienio ryto. Nereikia pyktis į mane, kad vairuotojas "miegoja" – jis tiesiog negali važiuoti įstatymų.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Teoriškai taip, mes turime GPS sistemas. Praktiškai? Kartais signalas dingsta Vokietijos miškuose arba vairuotojas išjungia įrenginį, kad nemiegotų po jo akimis. Aš galiu jums pasakyti, kur jis buvo prieš valandą. Bet tikslų "dabar jis pasuko į dešinę" – sunku. Nedaug kas supranta, kad technologijos nevisada veikia tobulai.

Kas atsitinka, jei vairuotojas pasiklysta?

Vokietija – didelė šalis. Nors ir yra navigacijos, bet kaimuose gatvės dažnai uždaros arba vairuotojas suveda neteisingą adreso kodą (Postleitzahl). Tada jis pradeda skambinti man, aš skambinu jums... Chaosas. Geriau, jei gavėjas gali išsiųst nuorodą "Waze" arba "Google Maps". Taip būtų daug paprasčiau visiems.

Kainos ir mokesčiai: kodėl brangu ir kas dar papildomai

Kiek vidutiniškai kainuoja pristatymas į Vokietiją?

Negaliu taip paprastai pasakyti. Kainos svyruoja kaip vėjo malūnai. Priklauso nuo degalų kainos (kurios dabar aukštos), sezono (prieš Kalėdas viskas brangsta) ir nuo to, kiek reikia nuvažiuoti. Maždaug galiu pasakyti, kad viena paletė į Vokietiją centrinę dalį kainuoja nuo 80-120 eurų. Bet tai tik labai apytikslis skaičius, nereikia jį laikyti固定.

Kas yra "kuro priedas" ir kodėl jis keičiasi?

Mes ne naftos milžinai. Degalų kaina kyla, mūsų maržos mažėja. Todėl yra kuro priedas, kuris pridedamas prie sąskaitos. Jis gali keistis kiekvieną mėnesį. Aš pats negaliu su tuo nieko padaryti, tai rinkos realybė. Vieną dieną jis 5 proc., kitą – 10 proc. Reikia tiesiog suprasti, kad be to vairuotojai tiesiog nevažiuotų.

Ar galima mokėti pristačius (cod)?

Galima, tai vadinama "pristatymu priešmokėjimu". Bet tai kainuoja. Vairuotojas turi rizikuoti savo pinigais, rūpintis grynaisiais ar bankiniu čekiu Vokietijoje. Be to, jei gavėjas atsisako priimti prekę arba nebėra pinigų, siunta grįžta atgal, o jums teks mokėti už abiejų krypčių vežimą. Geriau pervesti pinigus iš anksto.

Kas yra "Mitnahmekosten" arba "priedai už iškrovimą"?

Vokietai yra labai preciziški. Jei jūsų CMR rašo, kad vairuotojas tik pristato (o ne iškrauna), o vietoje jis turi iškrauti 30 dėžių rankomis, jis turi teisę reikalauti papildomo mokesčio. Tai vadinama "papildomu darbu". Vokietijoje darbo sąnaudos didelės. Užtikrinkite, kad iškrovimas būtų numatytas iš anksto, arba turkite savus kranus / volelius.

Kodėl sąskaita faktūra skiriasi nuo įkainio?

Įkainys yra tik įvertis. Galėjo pasikeisti maršrutas, galėjo reikti ilgesnės kelionės, arba gavėjo buvo ne vienas, o du. Be to, yra PVM ir mokesčiai už tiltus (pvz., "Maut" Vokietijoje). Kai kurie keliai mokami. Todėl galutinė suma gali šiek tiek skirtis. Aš visada stengiuosi įspėti iš anksto, jei žinau, kad bus brangiau.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, esame normalūs žmonės. Jei vežate kas savaitę po 5 paletes, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Taip lengviau ir man, ir jums – nereikia kiekvieną kartą derėtis ir rašyti ilgų laiškų. Ilgalaikis bendradarbiavimas logistikoje visada laimimi abiem pusėms.

Vokietijos specifika ir realios problemos

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai, rusiškai ir angliškai. Vokiškai... na, kiekvienas moka pasakyti "Guten Tag" ir "Ausweis". Jei reikia sudėtingesnio bendravimo su muitine arba sandėlio vadovu, kuris nemoka angliškai, gali kilti problemų. Tuos reikalus dažniausiai sprendžiu aš per telefoną. Tad nebijokite, mes išsiversime.

Kas daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Vokietijos įmonės yra griežtos – jei dokumentuose klaida arba prekė ne ta, ji neįeina. Tada siunta tampa "nepageidaujama". Reikia ją vežti atgal arba laikyti sandėlyje (kas kainuoja). Siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją baigiasi bankrotu, jei nesiderinate su gavėju iš anksto. Patikrinkite, ar jis tikrai laukia tos siuntos.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei uždraudžiate. Mes turime atsakomybės limitus pagal konvencijas (pvz., 8.33 SDR/kg), tai nėra daug. Jei siunčiate 10 000 eurų vertės elektroniką, privalote nurodyti tikrąją vertę ir susitarti dėl draudimo. Buvau atvejų, kai vairuotojas paliko furgoną atidarytą prie užeigos kelių minutes – dingti viską. Draudimas čia būtinas.

Kodėl Vokietijoje taip griežta su dokumentais?

Jie mėgsta tvarką. Jei CMR nurodytas "Siuntėjas: Jonas" o faktinis siuntėjas UAB "Jonas ir Ko", gavėjas gali nepriimti, nes neatitinka juridinis pavadinimas. Jie tokie... (iš tikrųjų jie tiesiog saugo savą nugarą nuo mokesčių inspekcijos). Todėl visada tikrinkite duomenis. Vien blogas rašmuo gali sugadinti dieną.

Ar galima siųst maisto produktus?

Galima, bet turi būti sertifikatai ir tinkamumas vartoti. Vokietijos veterinarijos tarnybos (Veterinäramt) yra labai griežtos. Jei bandysite nelegaliai įvežti kiaulieną ar pieno produktus be deklaracijos, sulaikys visą furgoną. Tai gali baigtis ne tik bauda, bet ir krovinio konfiskavimu. Geriau nedaryt tų eksperimentų.

Kas yra "Grenzübergang" ir kodėl tai svarbu?

Tai perėjimas per sieną. Nors Lietuva ir Vokietija yra abi Schengeno erdvėje, sienos kontrolės kartas nuo kas nors gali būti (pvz., migrantų krizės metu). Ypač jei važiuojate per Lenkiją. Jei ten užstringate, siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją gali prailgti kelias dienas. Reikia turėti tam atsparumo.

Bėdos ir išlygos: kas daro šį procesą žmogišku

Kas nutinka, jei sugenda prekė kelyje?

Jei vairuotojas pastebi, kad dėžė sutrupėjo, jis turi padaryti nuotraukas ir parašyti pastabą į CMR. Be to, pretenzijos nebus priimtos. Jei jis nieko neparašo, o atvyksta sulaužyta – laikoma, kad buvo gera. Todėl mokinkite vairuotojus (arba prašykite manęs) tikrinti krovinius iš karto po pakrovimo. Nekantraujama, bet tai būtina.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet pinigų negrąžinsime. Jei vairuotojas jau išvažiavo arba jau skyrėjam laiką jam, tai prarastas darbas. Transporte laikas – tai pinigai. Jei atšaukiate mažiau nei prieš 24 valandas, greičiausiai turėsite sumokėti bent 50 proc. nuo kainos. Tai standartinė praktika.

Kodėl kartai skamba "nežinomas numeris" iš Vokietijos?

Tai gali būti vairuotojas, kuris pasiskolino telefoną, arba gavėjas, kuris nežino, kas važiuoja. Kartais numeriai keičiasi. Jei gausite skambutį +49 kodu, atsiliepkite. Gali būti, kad jie tiesiog neranda sandėlio vartų ir klauso kelio. Vokietijos miestuose navigacija kartai meluoja apie "vieną įvažiavimą".

Ar jums patinka dirbti su Vokietija?

Sudėtingas klausimas. Vokiškas tvarkingumas yra puikus, kol viskas eina pagal planą. Kai kažkas nuokrypia, tampa sunku, nes jie nelanko taisyklių. Bet mokėjimas laiku ir aiškūs reikalavimai leidžia mums uždirbti. Geriau dirbti su griežtais vokiečiais, nei su kažkuo, kas viską pažada ir nieko nevykdo.

Ar turite patirties su blogomis firmomis ten?

Žinoma, yra ir tokių. Kai kurios Vokietijos firmos elgiasi arogantiškai su mūsų vairuotojais, laiko juos antrą kategorija žmonėmis. Ypač didelieji logistikos centrai, kur laukimo eilės trunka po 4-5 valandų. Ten vairuotojai tiesiog išsibando. Stengiuosi tokių vietų vengti, jei įmanoma, arba įtraukti papildomus mokesčius už laukimą.

Kas jei aš pamirščiau kažką pridėti į siuntą?

Jei vairuotojas jau išvyko, galima jį pasivijti, bet tai kainuos. Reikės susitarti dėl susitikimo kelio viduryje (pvz., prie kažkio "Autohof" - poilsio aikštelės). Ten gali susitikti du vairuotojai ir perduoti dėžę. Bet už tą "stotelę" ir papildomą važiavimą reikės sumokėti. Geriau patikrinti du kartus namie.

Galutinis patarimas: kaip užtikrinti, kad viskas būtų gerai?

Būkite sąžiningi, planuokite iš anksto ir atsakykite į telefonus. Siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją nėra mokslas, tai tiesiog kasdienybė. Jei nesate tikri dėl ko nors – klauskite. Geriau parašyti keletą papildomų žinučių, nei vėliau ieškoti dingusio krovinio žemėlapyje. Ir prašau, nerašykite man "šiame straipsnyje" klausimų tiesiog taip, tiesiog kalbėkime kaip žmonės.

Išvada

Galiausiai, nereikia būti genijumi, kad suprastum šią sistemą, bet reikia kantrybės. Siuntinių pristatymo užsakymo procesas į Vokietiją yra sudėtingas tik tada, kai bandome jį supaprastinti iki vieno mygtuko spaudimo. Pasakykite tiesą apie krovį, būkite kantrūs su vairuotojais ir nereikiakti kiekvieną valandą. Jei viską padarysite teisingai, prekės pasieks paskirties vietą. O jei ne – visada galite paskambinti man, ažiūrėsiu, kur dingo jūsų dėžė (tikrai tikisiu, kad ji ne nukrito tiesiog kelyje). Sėkmės!