Siuntinių pristatymo terminai ir galimybės Vokietijai

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų krovinių viduryje Alpių iki situacijų, kai vadybininkų pažadai apie „rytoj pas jus“ virsta savaitės laukimu. Kai kalbame apie siuntinių pristatymo terminus ir galimybes Vokietijai, žmonės dažnai tikisi stebuklų, tačiau realybė yra kur kas proziškesnė. Vokietija yra milžiniška rinka, kurioje infrastruktūra puiki, bet kamščiai prie Frankfurto ar Miuncheno gali sugadinti bet kokį grafiką. Aš visada sakau klientams: planuokite su atsarga, nes „fura“ kelyje nėra laikrodis. Šiandien aptarsime, kaip iš tikrųjų veikia šie procesai ir kodėl kartais jūsų siunta vėluoja, net jei viskas atrodo suplanuota iki smulkmenų.

Planavimas ir realybė

Ar tikrai įmanoma pristatyti siuntinį į Vokietiją per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei siunčiate skubų kurjerį tiesiogiai mikroautobusu iš Vilniaus į Berlyną, bet praktiškai tai kainuoja kosmosą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas reikalavo pristatymo per parą, sumokėjo už „ekspresą“, bet dėl avarijos prie Poznanės vairuotojas prastovėjo šešias valandas. Tai yra logistikos kasdienybė, kurios niekas nenori pripažinti. Jei kas nors žada garantuotą 24 valandų pristatymą už standartinę kainą, jie tiesiog meluoja arba rizikuoja vairuotojo poilsio laiku, kas yra griežtai draudžiama. Realiai, jei siunčiate iš Lietuvos, 48 valandos yra tas terminas, kurį galima vadinti saugiu ir realiu, o ne pasakomis.

Kokie yra pagrindiniai veiksniai, įtakojantys siuntinių pristatymo terminus Vokietijoje?

Didžiausias priešas yra ne atstumas, o eismo intensyvumas ir vairuotojų darbo laiko reglamentai. Vokietijos greitkeliai, ypač „Autobahn“, yra nuolat remontuojami, o tai sukelia grandinines reakcijas visoje tiekimo grandinėje. Taip pat svarbu, kurioje Vokietijos žemėje yra gavėjas – Bavarijoje ar Šiaurės Reino-Vestfalijos regione pristatymo laikas gali skirtis dėl skirtingo logistikos centrų apkrovimo. Aš visada atsižvelgiu į tai, ar siunta keliauja į didmiestį, ar į kokį užkampį, nes paskutinės mylios pristatymas kaimo vietovėse visada užtrunka ilgiau. Kartais atrodo, kad viskas suplanuota tobulai, bet viena uždaryta autostrada sugriauna visą savaitės grafiką.

Ar verta rinktis oro transportą skubiems siuntiniams į Vokietiją?

Oro transportas yra puikus, jei turite labai brangų ir mažą krovinį, bet kaina dažnai atbaido. Mano patirtis rodo, kad dauguma klientų permoka už orą, kai sausumos transportas galėtų atvežti siuntą vos viena diena vėliau. Jei siunta sveria daugiau nei 50 kilogramų, oro transportas tampa finansiškai nepagrįstas, nebent tai yra gyvybiškai svarbios atsarginės dalys gamyklai. Būna atvejų, kai klientai panikuoja, kad „viskas sustos“, bet iš tikrųjų jie tiesiog neturi kantrybės palaukti papildomų 24 valandų. Aš visada patariu įvertinti, ar ta viena diena tikrai verta papildomų kelių šimtų eurų išlaidų.

Kaip veikia „fura“ logistika ir kodėl ji dažnai vėluoja?

„Fura“ yra logistikos stuburas, bet ji priklauso nuo daugybės kintamųjų: kuro kainų, vairuotojų trūkumo ir biurokratijos. Kai vairuotojas turi laikytis tachografo reikalavimų, jis negali važiuoti be sustojimo, todėl kelionė iš Lietuvos į Vokietiją natūraliai užtrunka. Dažnai girdžiu skundus, kad „vadybininkų pažadai“ buvo kitokie, bet vadybininkas sėdi prie kompiuterio, o vairuotojas – kelyje. Kartais tenka keisti maršrutą dėl netikėtų spūsčių, o tai reiškia papildomus kilometrus ir laiką. Tai nėra piktavališkumas, tai tiesiog fizikos ir darbo teisės dėsniai, kurių mes negalime ignoruoti, kad ir kaip norėtume.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios siunčiant į Vokietiją?

Kadangi Vokietija yra ES narė, jokių muitinės procedūrų tarp Lietuvos ir Vokietijos nėra, ir tai yra didelis palengvinimas. Tačiau, jei siunčiate prekes iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tada prasideda tikras galvos skausmas su CMR'ais ir tranzito dokumentais. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dokumentai buvo užpildyti neteisingai, ir krovinys buvo sulaikytas patikrinimui, nors viskas atrodė tvarkoje. Visada patikrinkite, ar jūsų dokumentai yra nepriekaištingi, nes viena klaida gali kainuoti kelias dienas prastovos. Tai yra viena iš sričių, kurioje negalima daryti jokių kompromisų ar klaidų.

Ką daryti, jei siuntinys dingo pakeliui į Vokietiją?

Tai yra kiekvieno logisto košmaras, bet tai nutinka rečiau, nei žmonės galvoja. Pirmiausia reikia turėti sekimo numerį ir CMR'ą, be jų jūs esate niekas. Jei siunta dingsta, mes pradedame tyrimą, kuris gali užtrukti, nes reikia patikrinti visus terminalus, per kuriuos keliavo krovinys. Dažniausiai paaiškėja, kad siunta tiesiog užstrigo kažkokiame sandėlyje dėl klaidingo adreso ar etiketės pažeidimo. Aš visada rekomenduoju drausti krovinius, nes net ir geriausios kompanijos kartais patiria techninių klaidų, kurios virsta finansiniais nuostoliais.

Ar skiriasi pristatymo terminai priklausomai nuo metų laiko?

Žinoma, žiema yra pats sunkiausias metas dėl sniego, ledo ir trumpesnių dienų. Vokietijos keliuose per pūgas eismas gali sustoti valandoms, o tai reiškia, kad jūsų siuntinių pristatymo terminai į Vokietiją gali išsitęsti. Vasarą vėlgi turime problemų su karščiu, kai vairuotojai privalo dažniau ilsėtis, o tai taip pat lėtina procesą. Kalėdinis laikotarpis yra atskira istorija – tada viskas vėluoja, nes terminalai yra perpildyti, o kurjeriai fiziškai nespėja išvežioti visų siuntų. Jei planuojate siuntimą gruodį, pridėkite bent dvi dienas prie įprasto laiko.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nereikia žiūrėti tik į mažiausią kainą, nes ji dažnai slepia prastą aptarnavimą arba nepatikimą techniką. Aš visada klausiu, ar vežėjas turi savo transportą, ar jie tik perparduoda paslaugas, nes tai keičia viską. Jei jie turi savo „furas“, jie gali geriau kontroliuoti situaciją ir greičiau reaguoti į problemas kelyje. Taip pat svarbu pasitikrinti atsiliepimus, bet ne tik „Google“, o realiai paklausti kolegų verslininkų. Patikimas vežėjas yra tas, kuris pasako tiesą, net jei ji jums nepatinka, o ne tas, kuris žada aukso kalnus.

Ar verta naudoti siuntų agregatorius?

Agregatoriai yra patogūs, jei siunčiate vieną mažą dėžutę, bet verslui tai dažnai yra klaida. Kai kyla problemų, jūs bendraujate su tarpininku, o ne su tuo, kas fiziškai veža jūsų krovinį. Tai sukuria „sugedusio telefono“ efektą, kur niekas nenori prisiimti atsakomybės už vėlavimą. Mano patirtis rodo, kad tiesioginis ryšys su vežėju visada yra efektyvesnis, ypač kai reikia operatyviai spręsti problemas. Jei siunčiate reguliariai, susiraskite vieną patikimą partnerį ir dirbkite su juo ilgą laiką.

Kokia yra „paskutinės mylios“ svarba?

Paskutinė mylia yra ta dalis, kai siunta iš terminalo keliauja pas gavėją, ir čia dažniausiai kyla daugiausiai nesusipratimų. Jei gavėjas gyvena uždaroje teritorijoje ar sunkiai pasiekiamoje vietoje, kurjeriui tai yra papildomas vargas. Vokietijoje tai ypač aktualu, nes miestų centrai dažnai turi ribojimus krovininiam transportui. Mes visada stengiamės suderinti pristatymo laiką, bet kartais gavėjas tiesiog neatsiliepia telefonu. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl pristatymo terminai į Vokietiją gali vėluoti, nors krovinys jau yra mieste.

Ar skiriasi kainos priklausomai nuo pristatymo greičio?

Žinoma, skubumas kainuoja, ir tai yra visiškai normalu, nes mes turime optimizuoti maršrutus. Jei siunta gali palaukti, mes ją sukomplektuojame su kitais kroviniais, kas leidžia sumažinti kaštus. Jei reikia „dabar“, mes siunčiame atskirą mašiną, kuri važiuoja tik su jūsų kroviniu. Tai yra brangu, bet kartais versle laikas yra svarbesnis už pinigus. Aš visada pateikiu klientui dvi alternatyvas: pigiau ir lėčiau arba brangiau ir greičiau, kad jis pats galėtų nuspręsti.

Ką daryti, jei siuntinys buvo pažeistas?

Tai yra labai nemaloni situacija, kurios niekas nenori, bet ji pasitaiko. Svarbiausia yra iškart fiksuoti pažeidimą pristatymo metu ir surašyti aktą, kitaip vėliau nieko neįrodysite. Jei pasirašote, kad priėmėte siuntą be pastabų, draudimas dažniausiai atsisako mokėti kompensaciją. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas priėmė prekes, o po dviejų dienų skambino rėkdamas, kad viskas sudužę. Deja, tokiu atveju mes jau nieko negalime padaryti, todėl visada raginu tikrinti siuntas vietoje.

Ar Vokietijos infrastruktūra tikrai tokia gera, kaip sakoma?

Vokietijos infrastruktūra yra puiki, bet ji yra perkrauta, todėl „gerumas“ ne visada reiškia greitį. Jie turi daugiausiai greitkelių Europoje, bet jie taip pat turi daugiausiai kamščių, ypač aplink didžiuosius pramonės centrus. Aš dažnai juokauju, kad Vokietijoje kelias yra geras, bet stovėjimas jame yra toks pat ilgas kaip ir kitur. Visgi, palyginus su kitomis šalimis, Vokietija išlieka viena patikimiausių krypčių, jei tik žinai, kada ir kur važiuoti.

Kaip pasiruošti siuntimui, kad išvengtumėte vėlavimų?

Geras pasiruošimas yra 90 procentų sėkmės – tinkamas pakavimas, aiškus adresas ir teisingi dokumentai. Dažnai matau, kaip žmonės siunčia prekes prastose dėžėse, kurios subyra pakeliui, o tada stebisi, kodėl siunta vėluoja. Taip pat svarbu aiškiai nurodyti kontaktinį asmenį ir telefono numerį, nes kurjeriai Vokietijoje tikrai nesivargins ieškoti gavėjo. Jei viską paruošite tvarkingai, tikimybė, kad viskas vyks pagal planą, padidėja kelis kartus.

Ar verta naudoti GPS sekimą?

Šiais laikais tai yra būtinybė, o ne prabanga, nes klientai nori žinoti, kur yra jų krovinys. Mes naudojame sistemas, kurios leidžia matyti mašinos buvimo vietą realiu laiku, kas suteikia ramybės ir mums, ir klientams. Tačiau kartais tai sukelia ir nereikalingą stresą, kai klientas skambina kas valandą klausdamas, kodėl mašina stovi. Aš visada paaiškinu, kad vairuotojas privalo daryti pertraukas, ir tai nėra vėlavimas, tai yra saugumas.

Kokie yra dažniausi klientų lūkesčiai, kurie neatitinka realybės?

Didžiausias lūkestis yra tas, kad viskas turi vykti „vakar“, nors užsakymas pateiktas šiandien. Žmonės dažnai nesupranta, kad logistika yra procesas, o ne magija, ir jam reikia laiko. Taip pat dažnai tikimasi, kad pristatymas bus nemokamas arba labai pigus, nepaisant atstumo ar svorio. Aš stengiuosi edukuoti klientus, kad logistika kainuoja, ir kad kokybiška paslauga negali būti pigi.

Ar skiriasi pristatymo terminai į Rytų ir Vakarų Vokietiją?

Istoriškai susiklostę skirtumai vis dar jaučiasi, ypač kalbant apie logistikos centrų išsidėstymą. Vakarų Vokietijoje infrastruktūra yra tankesnė, todėl pristatymas dažnai būna šiek tiek greitesnis. Rytų Vokietijoje atstumai tarp didesnių miestų gali būti didesni, kas šiek tiek keičia logistikos planus. Tačiau skirtumai nėra tokie dideli, kad dėl to reikėtų nerimauti, tiesiog reikia atsižvelgti į maršruto planavimą.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai yra labai brangus malonumas, nes tada mes turime arba grąžinti siuntą, arba ieškoti kito gavėjo. Dažniausiai tai nutinka dėl nesusipratimų tarp siuntėjo ir gavėjo, todėl visada rekomenduoju prieš siunčiant viską suderinti. Jei siunta grįžta, tai kainuoja dvigubai, o kartais ir daugiau, todėl tai yra situacija, kurios visi nori išvengti. Visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos ir ar jis turi galimybę ją priimti.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius į Vokietiją?

Taip, galima, bet tai reikalauja specialių leidimų ir tinkamo ženklinimo, kas yra labai griežtai kontroliuojama. Jei bandysite siųsti pavojingas medžiagas be dokumentų, galite sulaukti milžiniškų baudų ir konfiskacijos. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė paslėpti chemines medžiagas tarp paprastų prekių, ir tai baigėsi labai blogai. Niekada nerizikuokite su pavojingais kroviniais, nes pasekmės yra neproporcingai didelės.

Kaip veikia „paletinė“ logistika?

Paletės yra standartas, kuris leidžia greitai ir saugiai krauti prekes, todėl tai yra pats populiariausias būdas. Jei jūsų prekės yra ant palečių, mes galime jas lengvai perkrauti terminaluose, kas pagreitina pristatymą. Tačiau svarbu, kad paletės būtų tvarkingos ir tinkamai supakuotos, nes kitaip jos gali subyrėti. Aš visada rekomenduoju naudoti geras paletes ir gerai apvynioti prekes plėvele.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai dažnai būna problematiška dėl muitinės ar draudimo klausimų, jei siunčiate ne į ES. Į Vokietiją siųsti asmeninius daiktus yra paprasta, bet svarbu juos tinkamai supakuoti, nes jie dažnai būna trapūs. Aš visada patariu klientams aprašyti turinį ir įvertinti jo vertę, kad vėliau nekiltų problemų. Tai nėra tas pats, kas siųsti prekes verslui, todėl reikia daugiau dėmesio detalėms.

Kokie yra pagrindiniai dokumentai, kurių reikia?

CMR važtaraštis yra pagrindinis dokumentas, be kurio joks pervežimas negali vykti. Taip pat svarbu turėti sąskaitą faktūrą ir pakavimo lapą, kad gavėjas žinotų, ką gavo. Jei viskas tvarkoje, pervežimas vyksta sklandžiai, bet jei trūksta bent vieno popieriaus, viskas gali sustoti. Aš visada patikrinu dokumentus prieš išvažiuojant, nes tai sutaupo daugybę laiko ir nervų.

Ar verta naudoti draudimą?

Draudimas yra būtinas, nes net ir geriausiems pasitaiko klaidų, o krovinio vertė gali būti didelė. Jei siunčiate brangias prekes, draudimas yra vienintelis būdas apsisaugoti nuo finansinių nuostolių. Aš visada rekomenduoju klientams drausti krovinius, net jei jie atrodo „saugiose“ rankose. Tai yra maža kaina už ramybę, kurią gaunate žinodami, kad esate apsaugoti.

Kaip pasikeitė logistika per pastaruosius 20 metų?

Viskas tapo greičiau, skaitmenizuota ir reikalauja daugiau tikslumo, bet problemos išliko tos pačios. Anksčiau viskas vyko per telefonus ir faksus, dabar viskas yra internete, bet „fura“ vis tiek turi nuvažiuoti tą patį atstumą. Technologijos padėjo optimizuoti maršrutus, bet jos negali išspręsti vairuotojų trūkumo ar kelių remonto problemų. Tai vis dar yra žmonių verslas, kur pasitikėjimas yra svarbiausias dalykas.

Ar ateityje pristatymo terminai trumpės?

Manau, kad pristatymo terminai pasiekė savo fizinę ribą, nebent išrasime teleportaciją. Daugiau greičio reiškia daugiau rizikos ir didesnes sąnaudas, todėl nemanau, kad viskas taps dar greičiau. Svarbiau yra ne greitis, o tikslumas ir patikimumas, kad gavėjas gautų siuntą tada, kada tikisi. Tai yra ta kryptis, kuria turėtų judėti logistika, o ne bandyti lenktyniauti su laiku.

Išvada

Logistika į Vokietiją yra sudėtingas, bet įveikiamas procesas, jei turite patikimą partnerį ir realius lūkesčius. Nereikia tikėtis stebuklų, reikia planuoti ir būti pasiruošus netikėtumams. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad sėkmė priklauso nuo bendravimo ir atvirumo. Jei kyla problemų, geriau jas spręsti iškart, o ne slėpti. Tikiuosi, kad šie atsakymai padėjo jums geriau suprasti, kaip viskas veikia ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį. Sėkmės jūsų siuntiniams!