Siuntinių pristatymo terminai į Vokietiją – ką verta žinoti ir kuo tikėtis?

Sveiki, pagaliau prisireikė šiai temai, nes kasdien sulaukau tų pačių klausimų. Dirbu su pervežimais jau beveik dvidešimt ketverius metus ir matavau viską – nuo tų, kurie vežia vieną dėžutę, iki milžiniškų projektinių krovinių. Vokietija yra mūsų kaimynė, todėl visiems atrodo, kad siuntinių pristatymo terminai į Vokietiją turi būti tokie pat greiti kaip važiavimas prie parduotuvės. Bet realybeje, deja, viskas negerai. Yra dienos, kai sunkvežimys nuvažiuoja per 12 valandų, o yra tokios, kai stovi sienoje dvi dienas. čia ne tik apie atstumą, čia sudėtinga sistema. Rašau šį straipsnį paprastai, kaip kalbėčiau su kiekvienu jums telefonu, nenaudodamas jokių rimtų profesionalų terminų, tiesiog iš patirties.

Pagrindai: kiek laiko tai užtrunka realiai?

Kiek vidutiniškai trunka siuntos kelyje į Vokietiją?

Įprastai, jei kalbame apie standartinį sunkvežimį (turbūt 24 tonų), važiuojantį iš Vilniaus ar Klaipėdos, tarkime, į Miuncheną ar Berliną, siuntinių pristatymo terminai į Vokietiją svyruoja apie 24–48 valandas. Tai yra taisyklė, jei viskas vyksta sklandžiai. Vairuotojas išsirengia, važiuoja per Lenkiją, pamažu artinasi prie sienos. Bet nepamirškite, kad jis turi poilsio pertraukas. Tai nėra lenktynės, tai darbas. Kartais, jei krovinys netelpa į standartinę platformą, tenka laukti papildomo įrenginio, ir tuomet laikas prailgėja.

Ar galima gauti siuntą į Vokietiją per 1 dieną?

Žinoma, galima, ir mes darome tai kasdien. Tai vadinama "ekspresiniu" reisu. Bet čia jau kaina kitaip – čia jums reikės skirti daugiau lėšų, nes mes tenka skirti specialų vairuotoją arba siųsti mažesnį automobilį, kuris gali važiuoti be sustojimų (priklausomai nuo režimo). Dažnai klientai klausia: "Gal per rytoj?" Aš atsakau: "Gal, tik mokėkite". Tokiu atveju siuntos pristatymas į Vokietiją vyksta be pakrovinių perėmimo kelyje, tiesiai iš jūsų sandėlio prie gavėjo. Tai patogu, jei sugedo įranga gamykloje ir stovi visa linija.

Kiek laiko užtrunka pristatysi mažą siuntinį (pavyzdžiui, dėžutę)?

Čia jau kalbame ne apie pilną sunkvežimį, o apie pjąovinę krovinią (kai kartu su kitų prekių). Tuomet tas pats terminas gali šokti nuo trijų iki penkių darbo dienų. Kodėl? Nes reikia surinkti pilną mašiną arba pabaigti formuoti konteinerį. Siuntų pristatymo terminai į Vokietiją mažiems siuntiniams visada yra ilgesni dėl logistikos – pirmiausia nuvežame į sandėlį, ten surūšiuojame, po to išvažiuoja. Tai kaip autobusas – ne jo kaltė, kad jis stovi sustojime, kol keleiviai lipa. Dėžutės dažniausiai keliauja kurjeriais arba dideliais tinklais kaip DHL, o tai savo ruožtu turi savus terminalų darbo grafikus.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo termino?

Tai paprasta fizika ir ekonomika. Greitai reiškia brangiai. Jei jūs norite, kad aš tą pačią prekę vežčiau ne per 4 dienas, o per 1, aš turiu atsisakyti kitų klientų, rasti vairuotoją, kuris nenuvagiuoja (o jie dabar brangūs), ir mokėti degalų. Kainos formavimas Vokietijos maršrutuose labai priklauso nuo to, ar sugebame susigrąžinti krovinią atgal (tolesnis krovinys). Jei važiuojame tuščiai atgal – kaina už klientą. Tad pristatymo terminai Vokietiją tiesiogiai įtakoja jūsų sąskaitą.

Ar savaitgalis įeina į šį terminą?

Apie šitą dažniausiai pamirštama. Vairuotojai turi poilsio laiką, o Vokietijoje sandėliai dažnai nedirba sekmadieniais. Jei aš išvežiu krovinią penktadienį, tai sekmadienį jis tikrai nebus atiduotas, nebent yra specialus susitarimas arba tai yra prekės, važiuojančios su vairuotoju visą laiką (pvz., maisto produktai). Siuntinių pristatymo terminai į Vokietiją visada skaičiuojami darbo dienomis, nors aš ir matau, kaip kai kurios didelės firmos bando peržengti šias ribas, bet tada kainos yra astronominės.

Dokumentai ir muitinė (kur visada bėda)

Kokius dokumentus reikia turėti greitam pristatymui?

Nieko ypatingo – komercinę sąskaitą (invoice) ir važtaraštį (CMR). Bet problema ta, kad dažnai sąskaitoje parašyta blogai, nėra prekių kodų (TN VED) arba svorio. Tada sustojimas prie muitinės užtrunka. Aš kartą pamaciau, kad viena firma parašė tiesiog "padangos" – nepaaiškino jų dydžio ar tipo. Muitininkas sustabdė visą eismą. Norint užtikrinti gerus siuntos pristatymo terminus į Vokietiją, dokumentai turi būti idealūs. Patikrinkite juos du kartus prieš išvežant.

Ar dažnai tikrina krovinius prie sienos?

Statistiškai ne, ne kiekvieną kartą. Vokietijos muitinė dirba labai analitiškai – jie tai rizikos sistemą. Jei keliate įtartų prekių arba jei jūsų įmonės istorijoje buvo pažeidimų, sustatys. Paskutinis kartą, kai mus sustabdė, buvo tiesiog atsitiktinis pasirinkimas – vairuotojas važiavo naktį, ir jie tik patikrino, ar ten ne narkotikai (o buvo tik plastikinės talpyklos). Tokios patikros gali prailginti siuntų pristatymo laiką į Vokietiją nuo valandos iki kelių dienų.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų?

Bėkite ir ieškokite spausdinimo mašinos. Sunkvežimio vairuotoju be CMR ar kvitų neišvažiuosite (legaliai). Yra galimybė išsiųsti dokumentus el. paštu tiesiai į vairuotojo tabletą, tačiau ne visi postai turi tokį įrenginį. Geriau turėti popierių. Jei dėl to praleidžiate terminą, klientai dažnai pyksta ant mūsų, nors tai jų kaltė. Aš visada saku: dokumentai yra 50 proc. sėkmės.

Ar reikia mokesčių už muitinės apdorojimą?

Vokietija yra ES, taigi prekių judėjimas laisvas, VROMM (PVM) mokėjimas vyksta deklaracijų būdu. Bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies per Lietuvą, tai čia jau yra importo procedūros. Tada gali tekti mokėti muito mokesčius. Kodėl aš apie tai kalbu? Nes gavėjas Vokietijoje gali atsisakyti priimti prekę, jei nežino, ką jam reikės sumokėti. Tai sustabdo visą procesą.

Kokios klaidos dokumentuose dažniausiai stabdo krovinius?

Klaidingas svoris arba neteisingai nurodytas siuntėjas/gavėjas adresas. Vokietijai labai svarbu, kad adresas būtų tikslus – jei parašysite gatvę be pašto kodo, sistema gali "užstrigti". Be to, dažnai painiojama prekės kilmė. Jei parašote "Made in China", o tikrovėje tai sukomplektuota Lietuvoje, gali būti problemų su kilmės sertifikatais, o tai vėlgi neigiamai veikia siuntinių pristatymo terminus į Vokietiją.

Problemų rinkinys (vairuotojai, techninės, ir t.t.)

Kas nutinka, jei sugeda sunkvežimis kelyje?

O tai, mes tada stovime. Prieš metus turėjome atvejį, kai mūsų vairuotojui užsidegė sunkvežimio sankaba kiek už Varšuvos. Turėjome skubiai ieškoti kitos mašinos, perkrauti krovinius (tai vadinama transkrovimu). Vietoje 24 valandų, pristatymas truko tris dienas. Techniniai gedimai yra nelaimingi atsitikimai, bet jie įvyksta. Dėl to nėra žmogaus, kuris galėtų garantuoti 100 proc. terminą, nors ir bando.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų pavėlavimų?

Vokietijos keliuose yra daug ribojimų (žiemos padangos, gamybos apribojimai). Be to, vairuotojai taip pat žmonės – gali susirgti, praleisti pietus, arba tiesiog užšokti į spūstį. Berlyno aplinkkelis (Berliner Ring) yra legenda dėl spūsčių. Ten gali prastovėti penkias valandas be jokios priežasties. Todėl siuntos pristatymas į Vokietiją gali pavėluoti ne dėl mūsų blogos valios, o dėl to, kad kažkas kitas nuplėšė variklį penkis kilometrais priekyje.

Kaip elgiamės, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o ten uždurta durys, arba vadybininkas išėjo pietų ir neatsako į telefoną. Vokietiečai dažnai labai griežti dėl laiko – jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėliau, gali tiesiog nebeįleisti tą dieną. Ir kas tada? Mašina stovi iki ryto. Tai pridės papildomos dienos prie jūsų termino. Mes visada stengiamės susiderėti dėl vėlesnio atvykimo, jei matome, kad nebespėjame, bet ne visada pavyksta susisiekti.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Žinoma, turime draudimą, bet geriau niekada netylėti apie vertę. Jei vežate auksą ar brangią elektroniką, privalote tai paminėti. Kartais būna situacijų, kai vairuotojas užmiega degalinėje (nors jo yra neleidžiama), ir įvykia grobimų (dažniau vakaruose, bet ir Rytuose taip pat). Saugumas yra prioritetas, todėl kartais pasirenkame lėtesnį, bet saugesnį maršrutą, kas veikia siuntinių pristatymo terminus į Vokietiją.

Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Būtina užpildyti protokolą (vežėjo pažymą) dar vietoje, prieš išsikraunant. Jei vairuotojas išvažiuoja, o jūs tada pastebite, kad dėžės sutryptos – mums nebegalėsite nieko padaryti. Vokietijos klientai yra labai disciplinuoti šiuo klausimu, jie fotografuoja kiekvieną kampą. Lietuviškose firmose kartais trūksta šio įpročio, o po to gauname reikalavimus atlyginti žalą be įrodymų.

Ką reiškia "krovinys užstrigo sandėlyje"?

Tai reiškia, kad atvyko, bet dar nebuvo iškrautas. Sandėliuose dirba kroviniai (keltuvai), kurių trūksta. Įsivaizduokite, atvyksta 20 sunkvežimių vienu metu į prekybos centrą prie Miuncheno. Jie gali laukti iškrovimo 10 valandų. Vairuotojas negali išvažiuoti, nes turi "krovinių". Šis laikas taip pat skaičiuojamas kaip dalis termino, nors techniškai jis jau yra atvykęs.

Kainos ir greičio balansas (ne viskas aišku)

Ar tikrai brangiau vežti greičiau?

Kaip jau minėjau, taip. Bet yra ir kitų niuansų. Kartais pervežėjai siūlo "pigius" greituosius reisus, bet tada jie suka maršrutą per 4 šalis, kad surinktų krovinius. Jums atrodo, kad jis greitas, nes pažadėta 2 dienos, bet realiai jis važiuoja penkias. Pas mus, kai kalbame apie tikrą ekspresą, kaina gali būti dvigubai, bet siuntų pristatymo terminai į Vokietiją bus garantuoti. Verta pasidomėti, ką exactly užsakovate.

Kaip degalų kainos veikia pristatymo laiką?

Netiesiogiai. Jei degalai brangūs, pervežėjai stengiasi nevažiuoti tuščiomis, tai yra ieško krovinių atgal. Kartą dėl to laukome iki 12 valandų, kol surandome atgalinį krovinią iš Vokietijos. Jei būtumėte sumokę už tiesioginį reisą (tik į vieną pusę), vairuotojas išvažiuotų iš karto. Dabar degalų kainos nukrito (galbūt? nepastebėjau, aš tik įsivaizduoju), bet logistika vis tiek remiasi pajamingumu.

Ar galima taupyti rinkdamas ilgesnį terminą?

Absoliučiai taip. Jei jums nereikia prekių rytoj, pasirinkite "ekonomini" arba "surinktinį" krovinį. Tai leis mums sudėlioti jūsų siuntą kartu su kitais ir sumažinti išlaidas. Siuntinių pristatymo terminai į Vokietiją ekonominiu būdu gali siekti ir savaitę (ypač jei reikia važiuoti į gilumą), bet taupote labai daug. Nustebtumėte, kiek firmų moka už greitį, jiems iš tiesų nereikalingą.

Kokios papildomos išlaidos gali iškilti?

Užlaikymo mokestis (demurrage), jei vairuotojas laukia per ilgai. Už papildomą manipuliavimą (kai reikia įkelti rankomis). Vokietijoje labai mėgsta mokesčius už "pavojingas medžiagas" net jei tai yra paprastas daiktas su baterija. Būkite atidūs, skaitant sutartis, nes po to gali būti nemalonūs pokalbiai dėl papildomų sąskaitų.

Ar kainuoja daugiau pristatyti į Vokietijos gilumą?

Taip, pietinė Bavarija arba kalnų regionai (Alpės) visada brangesni. Ten mažiau grįžtančių krovinių, o keliai blogesni. Be to, kalnuose galioja specialūs apribojimai tam tikrą metų laiku arba reikalaujama papildoma įranga (grandinės). Tai viskas įeiną į kainą. Siuntinių pristatymo terminai į Vokietiją į tokius rajonus gali būti ilgesnis dėl lėto važiavimo.

Specifiniai dalykai (pavojingos, šaldytos, didelės)

Kaip vežama šalta prekė (šaldytuve)?

Reikia specialių mašinų su termoregistratoriumis. Čia ne tik terminas svarbu, bet ir temperatūra. Jei vairuotojas užgesins variklį pernakvojant, o už šaltą – prekės sugenda. Vokietijos veterinarijos tarnybos labai griežtai tikrina mėsos ir pieno produktus. Tokie siuntų pristatymo terminai į Vokietiją yra labai griežtai reglamentuoti – vairuotojas gali būti priverstas laukti tikslų laiką atidaryti duris, kad neišliktų temperatūra.

Ar sunku vežti ADR (pavojingas) krovinius?

Sunku brangia. Reikia papildomų leidimų, o vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą. Kalbant apie terminus, tokiems kroviniams dažnai nėra leidžiama važiuoti tam tikrais keliais (pvz., per tunelius arba miestų centrus), tad maršrutas užtrunka ilgiau. Tačiau Vokietijos chemijos pramonė reikalauja to, tai standartinis procesas.

Ką daryti su perdideliu kroviniu (oversize)?

Tai yra visiška galva skausmas. Reikia gauti ypatingus leidimus kelių tarnybų (kiekvinoje šalyje atskirai). Vokietijoje tai yra brangu ir lėta. Toks krovinys važiuoja tik dieną, lydimas pagalbinio automobilio. Pristatymo terminai Vokietiją tokiu atveju gali būti ir savaitės, ir daugiau, kol viską suorganizuojame. Jei galite, išardykite jį dalimis.

Kaip elgiamės su automobiliais?

Automobilių pervežimas (pvz., naujų iš gamyklų) yra specifika. Dažnai važiuoja autotraukiniai. Jie turi savo grafikus. Vokietija yra didžiausia rinka, taip kad ten eina didžiuliai srautai. Jei pervežate vieną automobilį, gali tekti laukti, kol susirinks pilna platforma. ( nors dabar jau daugiau veža atskirai).

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimą. Mes galime pasakyti, kur mašina yra tiksliai šiuo metu. Bet ne visiems klientams mes duodame prieigą prie šios sistemos (kodėl? tiesiog biurokratija). Tačiau pagrindinės informacijos ("mašina pasiekei Lenkijos sieną") visada įmanoma gauti iš vadybininko. Tai padeda suprasti, ar bus laiku.

Išvados (kas iš to išsigauna?

Galiausiai, viskas susumuoja į tai, kad siuntinių pristatymo terminai į Vokietiją nėra fiksuotas dydis. Jis priklauso nuo tūkstančio smulkių dalykų – nuo orų ir vairuotojo nuotaikos iki dokumentų kokybės ir Vokietijos muitinės darbuotojų greičio. Esu šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – idealų planą sudaro realumas. Jei jums reikia prekės rytoj, pasirūpinkite šiandien, o jei galite laukti – sutaupysite. Būkite kantrūs, tikrinkite dokumentus ir nebūkite nustebę, jei kelyje kas nors nutinka. Tokia jau logistika – gyva ir kartais netvarkinga.