Siuntinių pristatymo logistikos sprendimai į Vokietiją greitai: Kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu papasakoti, kad tas vaizdas iš reklamų, kur vairuotojai šypsoosi į saulę, yra toli nuo realybės. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, čia eina didžioji dalis krovininių tentų, ir nors atstumas ne toks jau didelis, klūdžių dažniausiai būna tiek pat, kiek ir važiuojant į Ispaniją. Žmonės visada klauso, kaip padaryti, kad būtų greita, pigu ir saugu, bet iš tikrųjų reikia rinktis bent dviem iš trijų. Tiesioginis maršrutas per Lenkiją dažnai virsta košmaru dėl statybų, o vokiškas disciplinuotasumas muitinėse gali stebinti net patį patyrusį logistiką. Tad, ieškodami efektyvių siuntinių pristatymo logistikos sprendimų į Vokietiją greitai, turime žiūrėti ne į kainos lentelę, o į tai, kas vyksta užkulisiuose – nuo to, kaip greitai surenkamas pirkinių krepšelis (konsolidacija), iki to, ar vairuotojas žino, kurioje Kelsterbacho dalyje stovi sandėlis.

Bendri klausimai apie greitą pervežimą

Kiek laiko tikrai užtrunka toks greitas siuntų pristatymas į Vokietiją?

Visiems švilpka apie 24 valandas, bet tiesą sakant, tai dažniausiai marketingo gudrybė. Jei turi partiją, kuri stovi Vilniuje ir ją turi užkrauti, sureguliuoti dokumentus, tuomet realiausias laikas į Miuncheną arba Hamburgą yra apie 48-72 valandas. Žinoma, jei tai yra siunta automobiliu (express), tai važiuoja nenustodamas ir yra pasienyje po 10 valandų, bet toks siuntinių pristatymo logistikos sprendimas į Vokietiją greitai kainuoja tris kartus daugiau. Dar prisiminkit, kad Vokietijoje darbuotojai dirba tiksliai iki 16:00 valandos, o vėliau sandėiai užsidaro, taip tad net jei vairuotojas atvyks 17:30, jis teks laukti rytojaus, todėl terminas „kitą dieną“ dažnai virsta „per dieną“.

Ar verta rinktis mažas pervežimo įmones, kurios siūlo uždraudžiamai žemas kainas?

Būčiau labai atsargus. Pažįstu šimtus tokių firminių iš Lietuvos ir Latvijos, kurios pasirodo ir išnyksta kaip grybai po lietaus. Jiems nereikia didelių investicijų – tik vienas senas vokiškas „Scania“ ir telefonas. Jei suteiksite jiems brangų krovinių pristatymo logistikos sprendimą į Vokietiją greitai, o jų sunkvežimis suges per pirmąją kilometrą, tiek jūsų siuntos, tiek pinigai išeis į niekur. Dar dažnai jie nekauna apdraudimo, t.y., vairuoja „šviesiai“, o kai įvyksta avarija Berlyno tunelyje, klientas gauna žinią, kad atsakomybės nėra. Geriau mokėti brangiau, bet žinoti, kad įmonė egzistuoja jau dešimtmetį ir turi savo biurą, o ne tik virtualų adresą.

Kaip elgtis, jei siunta skuba, o ją reikia vežti dalimis (dalinis krovinys)?

Čia viskas priklauso nuo konsolidacijos sandėlio. Turime vieną Vilniuje, kuriame kas rytą susirenka mažos siuntelės į Vokietiją, ten jų sulipdoma vienoje platformoje ir važiuoja toliau. Bet jei tavo siuntą atveža pavėluotai, ji gali praleisti tą rytoinį išvykimą ir stovėti iki kitos dienos. Todėl, norint tikrai greitą siuntinių pristatymo logistikos sprendimą į Vokietiją greitai, daliniams kroviniams reikia viską paduoti sandėliui iki ankstyvosios popietės. Vpiskui, buvo atvejis, kai klientas atvežė dėžę su brangiais kompiuteriais 15 minutėmis po to, kai vairuotojas uždarė duris – teko skubioti privačiu automobiliu jį pasivyti net Kaune, kitaip klientas prarastų sutartį.

Ar knyginės vertės (valoro) reikšmė įtakoja greitį？

Ne, tiesiogiai nei viena minutę, tačiau tai sukuria papildomų galvosūkių muitinėje, kas gali pristabdyti procesą. Jei siuta keliauja tarp ES šalių, tai nėra problema, bet jei tai yra reeksportas arba prekės iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos atvežtos ir per Lietuvą siunčiamos į Vokietiją), didelis vertės skaičius gali reikšti dopildomų patikrinimų. Muitininkai Vokietijoje (ypač tuose dideliuose terminaluose prie Miuncheno arba Frankfurto) turi savo rizikos analizes. Jei sistema „pypsi“, vairuotojas gali praleisti pusę dienos laukdamas fizinio patikrinimo, nors ir pats siuntinių pristatymo logistikos sprendimas į Vokietiją greitai buvo suplanuotas idealiai.

Kokio tipo transportas geriausiai tinka mažiems siuntiniams?

Klasikinis variantas yra 3,5 tonų sunkvežimis arba „klotišas“, jei gana daug. Toks transportas daug judresnis, gali važiuoti greičiau (kai kuriose vietose Lietuvoje ir Lenkijoje jie turi didesnį greičio limitą nei 24 tonų monstrai), tačiau ten yra vienas didelis „bet“. Jų vairuotojai dažnai dirba vieni, be pagalbininko, todėl jei reikės iškrauti 30 dėžių į trečią aukštą be lifto, tai tas greitas pristatymas taps lėtas kančias. Geriausia visada iš anksto nurodyti, ar yra kranas, ar lifte, kad būtų galima suplanuoti kelių vairuotojų komandą.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai (o ten griežta)

Ar CMR sąskaita faktūra yra privaloma kiekvienam kartui?

Absoliučiai taip. Jokių išimčių. CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) tai ne dar tik popierius, tai pagrindinis dokumentas, kuris apsaugo tiek vairuotoją, tiek klientą. Be CMR jokia normali įmonė neprisileis vairuotojo į teritoriją, nes jiems reikia įrodymo, kad jie oficialiai priėmė krovinių pristatymo logistikos sprendimą į Vokietiją greitai ir atsako už jį. Dar dažnai žmonės painioja CMR su prekių sąrašu (packing list) – tai skirtingi dalykai. CMR – tai sutartis tarp vežėjo ir siuntėjo, o packing list – tai tik kas yra viduje.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida pavadinime arba prekės koduo (HS kodu)?

Tiesioginis kelias į pragaro vartus. Vokietijos muitininkai nėra tokie kategoriški kaip mūsiškiai, bet jei pavadinimas nesutampa su realia turiniu, gali būti bauda arba konfiskacija. Žinoma, maža klaida, pvz., trūkstama raidė „Steel“ vietoje „Stel“, dažniausiai praleidžiama, bet jei užrašei „medinės lentos“, o veži „medinį anglį“, tai bus didelių problemų. Patariu visada dukart patikrinti TNVED kodus, nes netinkamas kodas gali pakeisti muitų tarifą nuo 0 % iki 20 %. Geriausia pasiduoti šią užduotį profesionaliems brokeriams, jei pats nesužinojai.

Ar galiu vežti alkoholį arba tabaką kaip paprastą siuntą?

Gali, jei nori prarasti licenciją arba gauti areštą. Tai yra reglamentuojamų prekių (Excise goods) kategorija. Kai siuntinių pristatymo logistikos sprendimai į Vokietiją greitai įtraukia alkoholį, reikia specialių EMCS dokumentų, uždaromų sistemų ir tikrai ne kiekvienas pervežėjas tam turi leidimą. Jei pastangysi užslėpti butelį tarp buities reikmenų, o sulaikys vokiška policija arba muitinė, sunkvežimis nuvažiuos �us saugyką ne vienai dienai. Dar sykį užkliuvau už to, kai klientas bandė siųsti savo gamybos degtinę be dokumentų kaip „dovaną“ – teko jo išgelbėti iš didelių bėdų (ir tai ne nemokamai).

Ar reikia EX1 arba T1 dokumentų, siunčiant į Vokietiją iš Lietuvos?

Jei abi šalys yra ES erdvėje, tai jokių EX1 ar T1 nereikia, tai vykdoma viduje ES rinkos (Intrastat). Tačiau dažnai klientai supainioja situacijas, kai krovinius atveža iš Baltarusijos ar Rusijos į Lietuvos sandėlį, o tą patį dieną nori pergabenti į Vokietiją. Čia jau reikalingas T1 dokumentas, kad būtų parodyta, kad krovinys buvo įvežtas į ES ir po to pervestas į kitą ES šalį neizmokant mokesčių (sąlyginai). Jei bandysi tiesiog vežti, tai kiekvienas muitininkas pasienyje (jei sulaikys) laikys nelegalia importo operacija.

Kas daryti, jei prarandu originalą sąskaitos faktūros arba CMR?

Nebūkite panikuoti, tai įvyksta. Kartais vairuotojas užmiršta dokumentą degalinėje prie Varšuvos kažkur. Reikia nedelsiant pranešti pervežėjui. Paprastai, jei prekės ne ypač brangios ar pavojingos, vokiškas gavėjas gali priimti siuntą taip vadinamu „raštu“ – t.y., užtikrino raštu, kad atsako už priėmimą be originalų, o vėliau originalai siunčiami paštu. Bet kai kurie didieji tinklai (pvz., „Metro“ ar „Kaufland“) gali atsisakyti priimti be popieriaus. Tada siuntos ziauruoju kainuojasi, nes vairuotojas turi stovėti ir laukti, kur bus siunčiami dokumentai.

Ar yra skirtumas tarp EXW ir FCA inkoterms sąlygų, pasirinkus greitą pristatymą?

Didelis skirtumas ir ypač atsakomybėje. Pasirinkus EXW (Ex Works), vairuotojas turi atvykti į tavo kiemą, užkrauti, o tu atsakingi už pakavimą. Jei dėžė subyrės užėjimo metu ir užkratys vairuotojo kėdę, kaltės nebus. O FCA (Free Carrier) reiškia, kad turi pats atvežti į numatytą vietą (pvz., mūsų terminalą) ir užkrauti į mūsų transportą. Nuo to momento atsakomybė perėjė į mus. Planuodami siuntinių pristatymo logistikos sprendimus į Vokietiją greitai, verta pasirinkti FCA, nes taip mes geriau kontroliuojame krovimo procesą ir nenukrypame nuo grafiko dėl tavo padėjėjo, kuris vėluoja.

Vokietijos specifika: kur važiuoja ir kas neleidžiama

Ar sunkvežimiai gali važiuoti automobiliais keliais (Autobahn) bet kada?

Vokietijoje yra griežti apribojimai sunkvežimiams (LKW-Fahrverbot). Pavyzdžiui, daugelyje vietų negalima važiuoti sekmadieniais bei švenčių dienomis. Taip pat yra ir sezono apribojimai – vasarą, kai yra karščia, daugelyje federalinių žemių negalima vežti tam tikrų krovinių arba važiuoti tam tikrais keliais. Jei reikės ypatingai greito siuntinių pristatymo logistikos sprendimo į Vokietiją greitai būtent savaitgalį, gali tekti naudoti mažesnį transportą (pvz., 7,5 tonų), kuriam tiems apribojimai ne taip griežtai taikomi, arba gauti specialų leidimą.

Kaip su aplinkosaugos zonomis (Umweltzone) miestuose, pavyzdžiui, Berlyne?

Tai dabar yra kritinis dalykas. Į beveik visus didelius Vokietijos miestus sunkvežimiams galima važiuoti tik su žaliąja (Gelbe Plakette) spalva ant priekinio stiklo. Jei tavo vairuotojas tų lipdukų neturi, jo gali sulaikyti policija ir parašyti didelę baudą ( iki 80 eurų be procedūrų mokesčių), o sunkvežimis gali būti uždraustas toliau važiuoti. Tas pats pasakytina ir apie „Maut“ – kelių mokesčius. Jei vairuotojas pamiršta įjungti „Go-Box“ arba jo nėra, vėl baudos. Tai viskas suvalgo laiką.

Ar yra problemų su pristatymu prie „Dusseldorf“ arba „Frankfurt“ oro uostų？

Ten visada yra chaosas. Oro uosto teritorijos yra labai griežtai saugomos, ten neina tiesiog užvažiuoti. Reikia turėti specialius leidimus, o vairuotojui dažnai tenka laukti gatvėje, kol atvažiuoja saugumo darbuotojas ir lydi jį į rampą. Be to, ten griežtai ribojamas stovėjimas – jei vairuotojui truksta 15 minučių atsikrauti, gali būti baudžiamas. Todėl, planuodami siuntinių pristatymo logistikos sprendimus į Vokietiją greitai, reikia įvertinti, kad pristatymas į oro uosto terminalą gali užtrukti ilgiau nei į paprastą sandėlį už miesto.

Kurios sritys Vokietijoje yra „juodosios dėžės“ pristatymui？

Be abejo, tai yra Rūro sritis (Ruhrgebiet) – Dortmundas, Esenas, Duisburgas. Čia tankus gyvenimas, daug pramonės, ir visur statybos. Vairuotojai čia dažnai užstringa rytinėse spūstyse. Taip pat ir pietinė Bavarija (Miunchenas, Niurnbergas) yra labai užstatyta. Jei siunta turi būti ten paimta ryte, geriau, kad vairuotojas būtų pristatęs vakare prieš tai arba net būtų nakvojęs netoliese. Kitas variantas – stengtis siųsti į mažesnius miestus toli nuo didelių centrų, pvz., ne į patį Štutgartą, o į ką nors netoliese esantį pramonės parką.

Kaip su vokiškais „Feiertag“ (šeštadieniai) ir „Sonnabend“?

Vokietijoje šeštadienis yra darbo diena, bet tik pusę dienos – dažniausiai iki 13:00 valandos. Jei vairuotojas atvyks 14:00, jis rasts uždarytas vartus, o telefonas nieko neatsilieps. Reikia labai tiksliai planuoti. Dar vienas dalykas – kai kurios Vokietijos žemės turi savo unikalias šventes, apie kurias mes net nežinome. Vienąkart mūsų vairuotojų iškvietė į Badeno-Viurtenbergo žemę, o buvo vietinė šventė, ir viskas buvo uždaryta, nors likusi Vokietija gyveno normaliai. Tai sukelia didelius nukrypimus nuo grafiko.

Ar galiu nurodyti pristatymą į namus (privatų asmenį) vokiškame mieste?

Gali, bet tai yra daug brangiau ir sudėtingiau. Vokietijos miestų centruose gatvės siauros, o parkavimo vietų sunkvežimiams beveik nėra. Vairuotojui teks rasti netoliese esantį parkavimą (ir tai kainuoja pinigus) ir nešti siuntas į rankas. Jei tai yra didelė siunta (pavėsinė arba sofa), reikės suorganizuoti kelią su mažesniu sunkvežimiu arba su „krautuvu“. Tad toks siuntinių pristatymo logistikos sprendimas į Vokietiją greitai tampa labai brangus dėl papildomų mechanizmų.

Pinigai, problemos ir netikėtumai

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti siuntą？

Tai viena blogiausių situacijų. Jei klientas tiesiog pasakyk „aš nenoriu“, vairuotojas turi laikyti krovinį pas save. Jis negali jo išmesti. Įmonė turi susisiekti su siuntėju ir klausti, kur siuntą grąžinti (ar atgal į Lietuvą, ar į kitą adresą). Problema ta, kad reikia sumokėti už važiavimą atgal (dvigubai kainuos). Dar blogiau, jei tai maisto produktai – jie g sugesti laukiant. Todėl visada stengiamės gauti užsakymo patvirtinimą raštu, kad tokios situacijos išvengtume (nors ir tai ne visada gelbėja).

Kaip yra apdraudžiamas krovinių pristatymas į Vokietiją？

Pagal CMR konvenciją, standartinis apdraudimas yra apie 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą. Tai yra maždaug 10-11 eurų. Jei veži auksą ar brangius kompiuterius, tokia suma nepadės. Būtina užsisakyti papildomą draudimą (All Risk) ir nurodyti tikrąją vertę. Buvau atvejų, kai degė sunkvežimiai arba buvo vogami kroviniai prie A2 autobano Lenkijoje, įveikus pusę kelio. Klientas, kuris taupė draudime, gavo tik nereališkai mažą sumą, kuri nebeuždengė net kainų gamybai.

Ar dažnai pasitaiko vogimo arba sugadinimų maršrutuose？

Deja, taip. Ypač pavojingos zonos – tai pietinė Lenkija (Silezija), kur yra didelės vagysčių statistikos, bei pačios Vokietijos sostinės pakraščiai, kur vairuotojai sustoja pietų arba nakvynėms. Vagys dažnai stebi, kas vyksta sandėliuose, seka sunkvežimius. Geriausia pasirinkti saugias apsaugotas aikšteles (LKW-Parkplatz), kurios yra apgyvendintos, su sargais, o ne tiesiog kiemelis miške. Tai gali brangiau kainuoti, bet sutaupo daugiau nervų.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado ryšį ir nebeišsiunčia GPS koordinačių？

Pirmiausia – nepanikuoti. Kartais jie tiesiog važiuoja per „baltoji dėmę“ kur yra prasta mobiliojo ryšio, arba užmiršo įjungti telefoną (nors retas). Mes dažnai skambinome tiesiai į vairuotojo vietinį numerį jei jo nebūna 2-3 valandas. Kartais jis gali būti sugedęs. Tada reikia skambini į pagalbos tarnybą arba į kitą vairuotoją netoliese esantį, kad patikrintų. Tačiau jei ryšys dingsta dėl to, kad vairuotojas nusprendė nuvažiuoti savo reikalais (pvz., aplankyti pusseserę Varšuvoje), tuomet tai pažeidžiamas sutarties ir taip nutinka (nebent tai mano draugas, paskui turiu jam sakyti).

Ar galiu susitarti dėl mokėjimo pristatymo metu (COD)?

Vokietijoje tai nėra labai populiari praktika tarp B2B (verslo įmonių), tačiau egzistuoja. Tačiau reikia nurodyti tikslią sumą, o vairuotojas negali kas nors padidinti kaip „mokesčį už pinigų priėmimą“, nebent tai iš anksto sutarta. problema ta, kad jei gavėjas neturi grynųjų arba vairuotojas negalėtų išduoti sąskaitos faktūros (turi turėti sprendinį), tai gali būti problema. Dauguma lietuvių firmų labiausia nemėgsta COD, nes tai sukuria riziką – vairuotojas gali pasislėpti su pinigais (retai, bet būna).

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo degalų kainos？

Taip, be abejo. Nuo 2022 metų dauguma įmonių įvedė kintamojo kuro rinkalo (fuel surcharge) mechanizmą. Jei degalai brangsta 5 %, kaina kyla. Vokietijoje degalai dažnai brangesni nei Lietuvoje, todėl planuodami siuntinių pristatymo logistikos sprendimus į Vokietiją greitai, verta kreipti dėmesį į tai, kada pildoma. Kartais vairuotojai stengiasi neprisipildyti Vokietijoje, dėl to tenka sustoti pačioje sienoje Lenkijoje, bet tai ne visada įmanoma, jei reikia nuskubėti į paskutinį išvykimą iš sandėlio.

Kokios yra pagrindinės problemos su dideliais kroviniais (Project Cargo)?

Čia ne tik dydis, bet ir leidimai. Jei reikia vežti 20 tonų transformatorių, reikia gauti leidimus iš kiekvienos federalinės žemės, pro kurią važiuosime. Tai gali trukti savaitę. Ir tai nėra pigu. Vokietijos keliai yra aukštos kokybės, bet seni – tiltai, tuneliai turi aukščio ar svorio apribojimus. Kartais teka rinkti labai sudėtingus maršrutus, kurie nėra tiesūs (pvz., važiuoti pro Ženevą vietos keliais). Todėl tokiems dalykams reikia didelio patirties.

Kaip apibrėžti „krovinių pristatymo logistikos sprendimus į Vokietiją greitai“, kai yra šventės？

Tai nuolatinis balansavimas. Vokietija turi daugiau švenčių nei mes, ir jos skiriasi priklausomai nuo žemės (pvz., Bavarijoje švenčia kitaip nei Šiaurės Reino-Vestfalijoje). Mes stengiamės turėti ne vieną, o kelis maršrutus – vienas važiuoja per šiaurę (per Hamburgą), kitas per pietus (per Miuncheną). Taip, jei vienas kryptis užsibaigia dėl šventės, tai kita gali veikti. Bet tokiu laikotarpiu kaina šuoliuoja aukštyn, nes vairuotojai dirba poilsio dienomis.

Išvada

Taigi, jei ieškote patikimų partnerių, neskubėkite pasitikėti pirmu sutinkamu internetiniu portalu, siūlančiu neįtikėtinai mažas kainas. Geri siuntinių pristatymo logistikos sprendimai į Vokietiją greitai remiasi ne dešimtmečiais patirties, o gera logistika, ryšiais su muitinės brokeriais ir supratimu, kas vyksta ant kelių. Rūpinkitės savo siunta, pasirūpinkite dokumentais, o tik tada tikėkitės, kad prekės pasieks paskirties vietą laiku (ar bent jau per dieną). Nuo patirties sakau – geriau praleisti šiek tiek laiko rengiantis, nei paskui gaudyti telefonus iš pykčio vokiškų klientų, kuriems nebuvo pristatyta.