Siuntinių pristatymo laikas ir sąlygos į Vokietiją: tiesa be lakštų

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir per tą laiką mačiau viską – nuo pačių gražiausių vokiškų kelių iki tokių spūsčių prie Lenkijos-Vokietijos sienos, kad pradedi galvoti apie karjero pabaigą. Dažnai klientai klausia apie standartinius dalykus, bet realybėje tas "standartas" yra gana lengvai sukrečiamas. Šiandien noriu papasakoti ne iš vadovėlio, o iš mano, ir daugelio mano vairuotojų, patirties, kaip tiksliai veikia siuntinių pristatymas į Vokietiją. Čia nėra tik apie datas, tai apie tai, kas vyksta užkulisiuose, kai siunta išvyksta iš sandėlio ir pasirodo prie durų. Būkime nuoširdūs – kartais tai vyksta lyg pagal laikrodį, o kartais... na, tada reikia kantrybės.

Bendri klausimai apie procesą

Kiek vidutiniškai trunka siuntos pristatymas į Vokietiją?

Visada sakysiu – tai priklauso nuo to, ką iš tikrųjų vartote. Jei tai yra siuntos iš Lietuvos į Vokietiją standartiniu sunkvežimiu (fura), tai dažniausiai tai trunka nuo 2 iki 4 darbo dienų. Tačiau čia yra svarbus "bet". Jei siunta keliauja grupiniu krovininiu transportu (groupage), mes laukiam, kol pilna mašina, o tai gali užtrukti ilgiau, net iki savaitės. Viskas priklauso nuo to, kur Vokietijoje reikia pristatyti – Berlyne ar kažkur toli Bavarijos kaime. Atstumai čia dideli, o vairuotojo poilsio laikas – griežtas.

Ar galima tiksliai pasakyti, kiek laiko užtruks pristatyti dėžę?

Jeigu jums kas nors pasako: "rytoj bus 100 proc.", tai jis meluoja arba nėra gerai susipažinęs su realybe. Siuntos pristatymo terminai Vokietijoje yra labai trumpi logistiniu požiūriu, bet orai, eismo įvykiai ar net paprasta techninė gedulo mašinoje problema viską gali padaryti šiukšlėmis. Aš patysčiau nurodyčiau intervalą – 2-3 dienos. Tada tu nenuvilesti klientui, jei atvyks anksčiau, ir nešokiš į kaktą, jei pavėluosi valanda ar dvi. Tai yra saugesnis žaidimas.

Ar siuntos pristatymo laikas skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Žinoma, skiriasi. Vokietija didelė. Pristatyti į vakarinę dalį, pavyzdžiui, į Šiaurės Reinas-Vestfalija, mums dažniau užtrunka mažiau laiko, nes ten yra didžiuliai logistikos centrai. Bet jei reikia važiuoti gilyn į pietus, prie Miuncheno ar netoli Austrijos sienos, tai keliaujame ilgiau. Ten keliai gali būti vingiuotesnių (kalnų rajonuose), o ir grįžtant tuščia mašina ne visada lengva surasti užsakymą, kas gali lemti tai, kad vairuotojas neskuba čiuožti atgal.

Kaip iš tikrųjų atrodo toks krovinys mašinoje?

Tu žiūri į dėžę, o aš žiūriu į tai, kaip ji stovi ant paletės. Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys. Jei jūsų prekės bus blogai užfiksuotos, galvos atsipalaiduoti, kai mašina sušoks ant duobių (o jų ten yra, net jei keliai ir geri). Dažnai vairuotojai pasakoja, kad atvyksta į sandėlį, o ten vokiečiai su chronometru matuoja, per kiek sekundžių iškraunama. Taigi, tvarka – tai ne estetika, tai pinigai.

Kas lemia greitį ir uždelstimus?

Kodėl dažnai vėluoja siuntos į Vokietiją?

Pagrindinė priežastis? Ne, ne kelias. O tai, kad siuntų pristatymo sąlygos Vokietijoje reikalauja labai tikslių dokumentų. Jei trūksta vieno parašo ar blogai suvestas EORI numeris, sulaiko visą mašiną pas muitinę. Aš mačiau situaciją, kai viena maža klaida sąskaitoje-faktūroje užstrigdavo 200 tonačių mašiną sienoje dviem dienoms. Be to, yra ir "stichija" – sniegas rytuose, arba dar blogiau – avarija A2 autostradoje, kai viskas užstringa.

Ar vairuotojų poilsio laikas turi įtakos greičiui?

Tai viena didžiausių bėdų. Taisyklės yra griežtos – vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas, tada privalo sustoti 45 minučių. Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilgiau ilsėtis. Jei jis važiuoja į gilų rajoną, gali būti, kad jam teks ilsėtis prieš pat paskutinį mygtuką. Dėl to siuntos pristatymas į Vokietiją gali pavėluoti ne dėl to, kad mes tingime, o dėl to, kad negalima užmušti vairuotojo arba jis gaus milžinišką baudą.

Kas daro didžiausią problemą kelyje?

Be abejo,, eismas. Vokietijoje yra vietų, kur remontuoja kelius amžinai. Pavyzdžiui, tas pats ruožas netoli Frankfurto – jau trečius metus stovi juodos juostos. Ir dar tie "Baustellen" (remonto vietos) – ten eismo ribojimas iki 60 km/h furai yra kaip mirtis. Ir žinokit, kas vyksta? Vienas prasilenkia kitaip ir viskas, eismo įvykis. Tada užeini 5 kilometrus, o praleidi 3 valandas.

Ar muitinė tikrai tikrina kiekvieną siuntą?

Ne, ne kiekvieną, bet jei ji nusprendžia patikrinti – būkite užtikrinti, tai bus detaliai. Mano praktika rodo, kad jei dokumentai tvarkingi, dažniausiai tiesiog nuskenuoja kodą ir leidžia važiuoti. Bet jei sistema "pajuoda" (o taip nutinka dėl klaidų arba atsitiktinių patikrinimų), tu gali laukti valandas ar net dienas. Tas laikas tikrai neįeina į standartinį siuntinių pristatymo laiką į Vokietiją, apie kurį sakome brošiūrose.

Kainos ir susitarimai

Kiek vidutiniškai kainuoja transportavimas į Vokietiją?

Sakykime tiesiai – be konkretaus svorio matmenų paskaičiuoti neįmanoma. Bet maždaugai, jei kalbame apie vieną paletę (iki 500 kg) iš Lietuvos, tai kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra "palečių linija" (reguliarus reisas), ar atskiras užsakymas. Tiesa, pastaruoju metu kainos šokuoja kaip šuo ant pavasario. Degus kuras, brangios dalys – tai viską verčia brangti.

Kas yra "priedai" prie kainos?

Ah, tie nematomi dalykai. Dažniausiai klientai pamiršta apie "kuro priedą", kuris gali keistis kas mėnesį. Taip pat yra "ADR" mokestis, jei vežate pavojingas krovinius. Dar yra toks dalykas kaip pristatymas "išorinės zonos" režimu, kai reikia papildomai samdyti mažesnę mašiną, kad nupristatyti į miesto centrą, kur didelė fura neįvažiuoja. Tai viskas pridedama prie galutinės sumos.

Ar galima susitarti dėl fixed kainos ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Taip, ir tai dažniausiai yra geriausias pasirinkimas abiem pusėms. Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kartą per savaitę, mes galime užšaldyti kainą pusmečiui. Tai apsaugo mus nuo kuro šuolių, o jus – nuo staigių išlaidų. Siuntinių pristatymo sąlygos į Vokietiją tampa daug aiškesnės, kai nereikia kiekvieną kartą diskutuoti dėl centų.

Ar pinigai priklauso nuo to, kaip greitai norite gauti prekę?

Žinoma. Jei jums reikalingas "ekspresas", t.y. mašina važiuoja tiesiai ir be sustojjimų (išskyrus poilsį), tai kaina gali būti net dvigubai didesnė. Tada mes nesamdomi vietos kitiems, visa mašina jūsų. Standartiniu atveju mes renkame krovinius iš įvairių klientų, todėl galima pasiūlyti pigiau. Greitis visada kainuoja.

Dokumentai ir burokratija

Kokius dokumentus būtina pateikti?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntos kvitas (CMR), sąskaita-faktūra (invoice) ir pakuotės sąrašas (packing list), jei dalių daug. Be to, būtinas EORI numeris, jei prekės keliauja ne ES viduje (tarkime, iš Jungtinės Karalystės per Lietuvą į Vokietiją). Be šių popierių, mašina nepraeis net 10 kilometrų nuo sandėlio. Tikrai, aš esu matęs, kaip vairuotojai verčiami grįžti atgal dėl vieno trūkstamo lapo.

Kas atsitinka, jei sąskaitoje padariau klaidą?

Tada prasideda "linksmiausia" dalis. Muitinės sistema atmeta siuntą. Reikia išsiųsti koreguotą dokumentą. Jei vairuotojas jau važiuoja, jam gali tekti sustoti ir laukti, kol jūs susitvarkysite biurokratiją. Kartais tai trunka valandą, kartą – visą dieną. Geriau patikrinti du kartus prieš išsiunčiant, negu mokėti vairuotojo stovėjimo mokestį Vokietijoje, kuris tikrai ne mažas.

Ar reikia vertimų į vokiečių kalbą?

Formaliai – ne visada, angliškas variantas dažnai užtenka ES viduje. Bet... (pasakyčiau taip) jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai ir vokiškas muitininkas nešypsojotų piktai, geriau turėti anglišką arba vokišką aprašymą. Ypač jei tai specifinės detalės ar chemija. Aš vieną kartą mačiau, kaip bandė aiškinti lietuviškai, kas yra "rupūžių ūkyje naudojamas įrenginys" – tai buvo ilgiausia diena vairuotojo gyvenime.

Ar galima viską padaryti elektroniniu būtu?

Dabar, po pandemijos, beveik viskas eina per "WeB" arba kitaip sakant, elektroninius portalus. CMR taip pat gali būti elektroninis (e-CMR), tai labai pagreitina procesą, nereikia spausdinti popieriaus. Bet vėlgi, viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas moka naudotis tomis programėlėmis. Senesniems vyrams kartais sunkiau su tuo telefonu, nei su ratais.

Problemų sprendimas ir rizikos

Ką daryti, jei siunta atėjo su defektu?

Pirma, nieko nepasirašinėkite ir nieko neiškraukinėkite (jei įmanoma). Privaloma padaryti "protokolo" (žalos akto) užrašus ant CMR. Turi būti nurodyta, kas konkrečiai sužalota – dėžės, grotelės ar pati prekė. Be to, turite turi apie tai pranešti mums per 24-48 valandas (priklausomai nuo taisyklių). Jei pasirašysite "gerai" ir tik namie pastebėsite, kad trūkinėja draudimas nieko nebegins mokėti.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sėkmės, tai labai retai. Modernios sistemos leidžia sekti mašinas realiu laiku. Dingsta tik tada, kai susiduria su tikrais nusikaltėliais, kas Vokietijoje taip pat nutinka (ypač su brangia elektronika). Bet dažniau susiduriame ne su dingimu, o su "užstrigimu". Tada mašina stovi, bet niekas nežino, kada pajudės.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į skambučius?

Tai klasika. Vairuotojas gali būti poilsio metu, užmigęs, arba blogoje zonoje (be ryšio). Nekreipkite panikos, duokite jam valandą ar dvi. Jei niekas nebesisuka, skambinkite mums – dispčeriams. Mes turime būdus kaip priversti jį atsiliepti (pavyzdžiui, skambinti per kitą numerį). Kartais jie tiesiog užmeta telefoną į bagažinę ir važiuoja.

Ar verta drausti siuntą?

Mano nuomone, visada verta, jei prekės vertė viršija 1000 eurų. Standartinis draudimas (pagal CMR konvenciją) yra labai mažas – apie 8-10 SDR vienetai už kilogramą. Jei jums sudegins 5000 eurų vertės siunta, gausite tik truputį. Papildomas draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybės. Siuntinių pristatymo laikas ir sąlygos į Vokietiją yra svarbūs, bet saugumas – svarbiau.

Specifiniai niuansai

Ar galiu siųsti maistą ar vaistus?

Galima, bet tai yra labai griežtai reguliuojama. Maisto produktai turi turėti sanitario pasą, o vaistai – leidimus. Vokietijos kontrolės tarnybos labai rimtai žiūri į tai. Jei bandysite pro šalį įvežti ką nors be dokumentų, ne tik konfiskuos, bet ir bauda bus didelė. Geriau iš karto pasakyti mums, kas tai yra, kad pasirūpintume reikiamaisais leidimais.

Kas vyksta, jei neįmanoma pristatyti prie durų (pirmame aukšte)?

Tada mes bandome rasti sprendimą. Jei sunkvežimio negalima priartinti, galima samdyti suolelę su kranu ("keltuvas") arba mažesnę mašiną. Tačiau tai papildomos išlaidos, kurias turi padengti gavėjas ar siuntėjas. Vokietijos miestuose dažnai yra zona "Umwelt" (ekologinė), kur negali važiuoti senos mašinos, todėl ten reikalingas specialus leidimas arba naujas krovinys.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, mes tai darome. Bet čia taisyklės yra šimt kartų griežtesnės. Vairuotojas turi turėti specialias liudijimas, o mašina – specialią įrangą (užgesintuvai, sorbentai ir t.t.). Be to, yra apribojimų keliuose – kai kur tuneliuose ar tiltuose negali važiuoti su kai kuriais klasėmis. Planuoti reikia labai atidžiai.

Kaip elgtis su "pakieta" siunta (pakuotėmis be paletės)?

Tai mūsų košmaras. Vairuotojas nebus laimingas, jei turi rankomis pakrauti 20 dėžių. Taip, mes tai darome, bet tai užtrunka daugiau laiko ir kainuoja brangiau. Geriau viską sukrauti ant paletės ir užfiksuoti (apvynioti juosta). Taip ir prekės saugesnės, ir vairuotojas nedžiaugsis, kad jį naudojate kaip kroviką.

Ilgalaikė patirtis ir išvados

Ar pasikeitė situacija per pastaruosius 20 metų?

Didžiuliai pasikeitimai. Anksčiau tekdavo važiuoti su užrašais ant popieriaus ir tikėtis geriausio. Dabar viskas kompiuterizuota. Vokietija yra viena pažangiausių šalių logistikoje – jie tikrina viską. Bet vienas dalykas liko tas pats – žmogaus factorius. Vairuotojas vis dar gali suklysti, arba klientas gali nurodyti neteisingą adresą. Technika padeda, bet neišsprendžia visų problemų.

Ko reikia žinoti naujam klientui?

Kad reikia kantrybės. Mes stengiamės duoti tikslias datas, bet mes ne orakulai. Siuntinių pristatymas į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas. Jei kažkas pasikerta – praneškite iš karto. Neslėpkite problemų, pvz., kad prekės nėra sandėlyje, kai jau mašina atvažiavo. Tai gelbės laiką ir nervus.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Kartais, bet dažniausiai ne. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai reiškia, kad jie kažką sutaupys. Pavyzdžiui, nenuomojas viešbučio vairuotojui, jis miegos mašinoje (kas nelegalu arba blogai), arba vaziuos sena technika, kuri gali sugesti. Geras siuntinių pristatymo laikas ir sąlygos į Vokietiją kainuoja pinigus, bet tai apsimoka.

Ką jums padėtų suprasti apie mus?

Mes ne esam robotai, kurį paspaudėte mygtuką ir siunta nuskrido. Mes dirbame su žmonėmis, keliais, technika. Kartais mes pavėluojame, kartais mes klaidžijame, bet mes visada stengiamės ištaisyti. Mes žinome kelią iki Vokietijas aklai (tiek metai), bet kelių sąlygos visada keičiasi.

Galutinis patarimas

Dokumentus tikrinkite du kartus. Paletes užfiksuokite tvirtai. Ir būkite kantrūs. Vokietija – tai tvarka, bet ir ji turi savo "trikčių". Gerai suplanuotas siuntos pristatymas į Vokietiją prasideda ne tada, kai mašina pajuda, o tada, kai gerai paruošiate užsakymą.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa be jokių gėlių. Dirbant šioje srityje daugiau kaip dvi dešimtis metų, supranti, kad idealų siuntinių pristatymo laiką ir sąlygas į Vokietiją užtikrinti beveik neįmanoma – visada kažkas įsikiš. Svarbiausia yra ne tiek datos, kiek atsakomybė ir pasitikėjimas. Jei žinot, kas vyksta, jums bus lengviau suprasti, kodėl vairuotojas skambina naktį ar kodėl mašina stovi prie sienos. Sekmės jūsų siuntimams, ir tikimės, kad jos pasieks paskirtį saugiai ir laiku. O jei kas nors nepavyks – skambinkite, išsiaiškinsime.