Siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos: kas veikia kainą ir kada laukti siuntos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nemiegoja. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, o klientams visada labiausiai rūpi pinigai ir laikas. Siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos nėra pastovi reikšmė, kurią galima užrašyti ant lentos ir pamiršti. Rinka gyva, ji kvėpuoja, o kainos šoka kaip ant ratukų. Čia neapsieisime be profesionalios logistikos, nors kartais viskas vyksta savaime, netvarkingai ir vairuotojų nuovada. Būtent todėl reikia suprasti procesus, kad nebūtų nustebinta, kai už krovinį reikia mokėti daugiau nei praėjusį mėnesį, arba kai sunkvežimis užstrigs ties Poznańiu dėl avarijos.

Apie kainas tai kas veikia biudžetą

Kiek vidutiniškai kainuoja siuntinių pristatymas iš Vokietijos?

Visada sakau klientams, kad vidutinės kainos nėra, tačiau bandysiu nupaišyti vaizdą. Jei kalbame apie vieną standartinę paletę (tą, kas sveria apie toną ir ne aukšta), tai siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos dažniausiai svyruoja nuo 120 iki 200 eurų priklausomai nuo to, ar tai yra Berlynas, ar kažkur toli Bavarijos miškuose. Kaina formuojasi pagal rūkų kiekį, degalų kainą ir vairuotojo reikalavimus. Jei tenka važiuoti į gilumą, prie kainos dar pridedami ir priedėliai už tuščią važiavimą atgal. Taigi, imkite 150 eurų kaip orientyrą, bet tikėkitis staigių šuolių.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vakar buvo viena, šiandien – kita. Priežasčių gali būti šimtas: degalai padidėjo centu, bet tūkstančiai mašinų juos išgeria, tai ir kainos šoka. Taip pat įtakoja siuntos skubumas. Jei reikia vežti šiandien, tai tai jau yra "ekspresinė" paslauga, kuri kainuoja dvigubai. O dar kartais nutinka taip, kad Vokietijoje yra šventė, ir vairuotojų tiesiog nebėra – tada pervežėjai įkauna kainas, nes jie turi galimybią rinktis. Ne visad aš pats suprantu tuos dalykus, bet rinka diktuoja savo taisykles.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu siuntą į jų sandėlį?

Žinoma, pigiau. Tai vadinama ExWorks sąlyga, kai pirkėjas (t.y. jūs ar jūsų partneris Vokietijoje) pasirūpina prekių padavimu į mūsų nurodytą vietą. Tada mums nereikia važiuoti gilyn į gamyklą, traukti keltuvo, laukti apsauginio. Taip sutaupome 3-4 valandas vairuotojo laiko, o tai reiškia mažiau pinigų. Siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos tuo atveju yra gerokai draugiškesni jūsų kišenę, todėl jei turite galimybę, visada rekomenduoju susitarti dėl paties atsidavimo.

Kas yra grupinis krovinys ir kada jis apsimoka?

Grupinis krovinys (arba grupė) tai tada, kai į vieną sunkvežimį surinkome keletą mažesnių siuntų iš skirtingų klientų. Jei jūs turite tik dvi dėžes, kurių svoris 50 kg, nėra prasmės samdyti viso sunkvežimio. Tada jūsų siunta keliauja su kitų prekėmis. Tai pigiau, bet lėčiau. Vairuotojas turi sustoti penkiose vietose, iškrauti, užkrauti. Siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos grupiniais kroviniais gali trukti iki penkių-septynių darbo dienų, bet biudžetas liks nepaliestas.

Ar kainuoja daugiau, jei siunta yra pavojinga?

Žinoma, ADR (pavojingų krovinių) kelia visada brangesni. Ten reikia specialios įrangos, specialių leidimų ir vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Be to, tokių krovinių negalima maišyti su maistu ar kitomis prekėmis. Todėl tenka imti visą mašiną arba特种 dalį. Kaina gali padidėti net 50-100 proc. prieš įprastą krovinių pervežimą, todėl prieš užsakydamas tokią siuntą, gerai pagalvokite, ar tikrai reikia tos cheminės medžiagos.

Kaip veikia kuro priedėlis?

Daugelis klientų mano, kad kuro priedėlis tai mūsų išgalvojimas, kad uždirbti daugiau. Iš tiesų, tai standartinė praktika. Kai degalų kaina pasaulyje šoka, mes negalime vežti už senas kainas, nes tiesiog bankrotuotume. Priedėlis paprastai skaičiuojamas nuo pagrindinės sumos procentais. Prieš metus jis buvo 5 proc., dabar gali būti ir 12. Visada tikriname degalų kainas Vokietijoje ir Lietuvoje ir taip atnaujiname savo kainynus.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Dirbu jau ilgai ir turiu klientų, su kuriais bendrauju dešimtmetį. Jiems, žinoma, darau nuolaidas. Nėra standartinio procento, viskas priklauso nuo apimčių. Jei kas mėnesį išvežame penkias ar dešimt paletų, kaina tampa kažkiek lanksčesnė. Bet jei siunčiate vieną dėžę per metus, tai, atsiprašau, nuolaidos nėra. Verslas yra verslas, ir aš negaliu vežti nuostolių. Tačiau visada verta pasikalbėti, galime susitarti dėl fiksuotos kainos pusmečiui.

Laikas ir terminai arba kada atvyks

Kiek laiko užtrunka siuntinių pristatymas iš Vokietijos?

Esant idealiam scenarijui, tai 2-3 darbo dienos. Vokietija arti, sienos nėra (dėka Šengeno), tačiau keliai... O tie keliai. Jei siunta iš Miuncheno arba Hamburgo, tai gali užtrukti ir 4 dienas, nes vairuotojas turi pravažiuoti visą šalį. Be to, labai svarbu, kai mes gauname užsakymą. Jei dokumentai ateina antradienio popietę, vairuotojas gali išvažiuoti tik trečiadienį ryte. Taip ir susidaro tas terminas.

Ar galite garantuoti pristatymą rytoj?

Negaliu. Niekas negali garantuoti 100 proc., išskyrus gal tik "Star Trek" erdvėlaivius. Galima užsisakyti ekspresinį reisą, kai vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų, bet ir turi gali nutikti avarija, stabdžių gedimas arba policijos patikra. Praeitą savaitę turėjau atvejį, kai vairuotojas užstrigo ties Poznańu dėl eismo įvykio ir stovėjo 10 valandų. Ką aš galiu padaryti? Nieko. Todėl visuomet sakau – planuokite savo veiklą su atsarga.

Kas yra "transito laikas" ir kodėl jis skiriasi?

Transito laikas tai tas laikas, kurį kroviniui užtrunka nuo paėmimo iki pristatymo. Jis skiriasi todėl, kad kiekvienas krovinys yra unikalus. Vienam reikia specialios įrangos krauti, kitam – paprastas "keltuvas". Vieną dieną vairuotojas gali važiuoti tuščias kelią, kitą – pilnas. Be to, didelę įtaką turi ir muitinė (jei krovinys iš trečiosios šalies), nors Vokietija yra ES, bet prekės gali būti iš Kinijos atvežtos ir laikinai saugomos Vokietijos sandėliuose. Tada dokumentų tikrinimas užtrunka ilgiau.

Ar darbadieniais ar savaitgaliais skubiau?

Dauguma pervežėjų, įskaitant ir mus, dirba tik darbo dienomis. Jei užsakote penktadienį, siunta gali atvykti tik antradienį, jei ten yra tarpinės stotelės. Savaitgaliais logistika stovi, išskyrus didžiuosius tinklus, kurie turi savo vairuotojus pamainose, bet jų paslaugos kainuoja šimtus eurų. Siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos savaitgaliais yra tiesiog katastrofiški jūsų biudžetui, todėl geriau kantriai laukti pirmadienio ryto.

Kaip suskaičiuojami 24 valandų ar 48 valandų terminai?

Tai dažniausiai marketingo triukas. Kai sakoma "24 valandos", tai dažniausiai kalbama apė darbo valandas. Pavyzdžiui, jei dokumentai pateikiami 14:00 valandą, tai pirmos 24 valandos prasideda tik tada, kai vairuotojas pasiima siuntą, o ne tada, kai jūs atsiuntėte užsakymą el. paštu. Taip pat čia nėra įskaičiuota nakties, poilsio laiko. Taigi, realiai "48 valandų" gali pavirsti trimis dienomis. Visada rekomenduoju klausti "kada fiziškai bus prekės sandėlyje", o ne kiek laiko trunka vežimas.

Ar vairuotojai važiuoja naktimis?

Taip, bet ne visi. Yra vairuotojų, kurie dirba dviem pamainomis, yra tokių, kurie miega sunkvežimyje. Tačiau naktį važiuoti pavojingiau ir lėčiau, o be to, daugelis Vokietijos sandėlių dirba tik iki 16:00 ar 18:00 valandos. Vadinasi, jei vairuotojas atvyks 22:00 valandą, jis nieko neiškraus. Jis privalo laukti rytojo. Taip ir atsiranda tų "stovėjimo" valandų, kurios neprideda greičio, bet didina terminus.

Kas nutinka, jei siunta užstriga tarpiniam sandėlyje?

Tai labai dažna situacija. Tarpinis sandėlis (hubas) tai kaip stotis, kur surenkamos mažos siuntos ir paskui išvežamos dideliais sunkvežimiais. Kartais ten susikaupia "gurguolys". Pavyzdžiui, ateina 20 siuntų į Lietuvą, bet į kitą šalį reikia 100, todėl mūsų mašina laukia, kol užpils. Kartą taip nutiko, kad siunta gulėjo Varšuvoje penkias dienas. Tai ne mano kaltė, tai logistika. Tokiu atveju stengiamės pranešti, bet ne visada žinome tiksliai.

Dokumentai ir formalumys

Kokius dokumentus reikia pateikti užsakant?

Minimalus rinkinys tai prekių sandėravimo lapas (pakavimo sąrašas) ir tiekėjo duomenys. Jeigu prekės keliauja su sąskaita faktūra, tai ir jos reikia. Be to, labai svarbu nurodyti svorį ir matmenis. Jei parašysite 100 kg, o realiai bus 500 kg, vairuotojas tiesiog nepaims siuntos arba reikalaus papildomo mokėjimo vietoje. O kai kurie vairuotojai (ypač iš Rytų Europos) gali tiesiog nusipulti iš pykčio.

Ar CMR kontramentas būtinas?

Be abejo. CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris įrodo, kad pervežėjas priėmė siuntą. Be jo, jūs neturėsite jokios teisinės galios, jei siunta dingtų arba sugestų. Visada patikrinkite, ar CMR duomenys sutampa su jūsų užsakymu. Buvau atvejų, kur CMR buvo užpildytas neteisingai, o vėliau draudimo kompanija atsisakė mokėti atlyginimą. Tai smulki detalė, bet gali kainuoti tūkstančius.

Kas dėl VAT ir PVM sąskaitų?

Vokietija ir Lietuva yra ES, todėl dažniausiai taikomas PVM atskaitomas mokestis (0 proc.). Tam reikia galiojančio PVM mokėtojo kodo. Jei kodas neteisingas arba jo nėra, vokiečiams gali tekti priešpilti 19 proc. Vokietijos PVM, o tą pinigą gausite tik vėliau per deklaracijas. Geriau du kartus patikrinti tuos numerius prieš išsiunčiant prekes, nei vėliau gaišti nervus su "Finanzamt".

Ar reikia muitinės deklaracijos prekėms iš Vokietijos?

Jei prekės buvo pagamintos Vokietijoje arba jos jau buvo įvežtos į ES ir apmokestintos, tai nereikia. Tačiau jei tai yra prekės iš trečiosios šalies (pvz., JAV, Kinija), kurios laikinai saugomos Vokietijos sandėlyje (customs warehouse), tai taip, reikės atlikti importo procedūras čia, Lietuvoje. Siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos tokiu atveju padidėja dėl tarpininkų paslaugų.

Kas yra EUR1 dokumentas ir kada jis naudojamas?

EUR1 tai dokumentas, leidžiantis taikyti preferencinį muito tarifą arba 0 proc. mokesčį prekėms, keliaujančioms tarp ES ir kitų šalių, su kuriomis ES turi prekybos susitarimus. Jei vežate iš Vokietijos į Lietuvą, jo nereikia. Jis reikalingas, jei prekės keliauja toliau į Ukrainą arba, tarkime, Norvegiją. Dažnai klientai sumaišo šį dokumentą su eksporto deklaracija.

Ar reikia specialių leidimų maistui arba vaistams?

Žinoma. Maisto produktai turi turėti veterinarijos pažymą (pvz., atitinkamą sertifikatą), o vaistai – leidimus iš VAAT (Valstybinė vaistų kontrolės tarnyba). Be šių dokumentų neišvežsite nieko. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina šiuos dalykus, ypač po to kai buvo skandalo su mėsa. Būkite tikri, kad turite visus popierius prieš vairuotojo atvykimą, kitaip jis tiesiog išvažiuos tuščias.

Problemos ir rizikos kas gali nutikti

Kas daroma, jei siunta sugadinta?

Visų pirma, reikia užpildyti "protokolą" pažeidimo vietoje. Vairuotojas turi užrašyti, ką pastebėjo, o jūs turite tai pasirašyti. Jei pasirašote "gerai" ir tik namie pastebite, kad indas sulūžo, draudimas nemokės. Siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos neapima draudimo, jis paprastai brangiau, bet aš visada rekomenduoju jį įsigyti. Vienintelis išimtis, jei krovinys yra labai maža vertės.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sėkmingai dingsta labai retai, bet įvyksta "pavogimo" atvejų, ypač jei sunkvežimis paliekas be priežiūros neapsaugotoje aikštelėje pietų metu. Vokietijoje tai mažiau paprasta, bet užsienio vairuotojai kartais patiria nelaimę. Jei krovinys vertingas, būtinai įsigykite GPS sekimo sistemą arba bent jau uždarykite sunkvežimį ant papildomo fiksatoriaus. Geriau užtikrinti saugumą iš anksto.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietovėje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o duris užrakintos, telefonas neatsiliepia. Tada prasideda "laukimo mokestis". Pirmos dvi valandos dažniausiai nemokamos (arba įskaičiuotos į kainą), bet toliau kiekviena valanda kainuoja. Vokietijoje šie tarifai gali būti baisiai aukšti – iki 100 eurų per valandą. Visada informuokite savo partnerį, kada mašina atvyks. Nekantraus vairuotojas gali tiesiog išvežti siuntą atgal (o tai kainuoja dvigubai).

Ar įmanoma keisti pristatymo adresą važiuojant?

Techniškai įmanoma, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau važiuoja į vieną adresą, o jums staiga reikia siųsti į kitą (nes gavėjas pasikeitė), tai reikia naujo maršruto. Tai vadinamas "deviation". Kaina priklauso nuo to, kiek toli tas naujas adresas yra. Kartais paprasčiau palikti tuoj pat buseną (tuščią) ir užsakyti naują mašiną, nei mokėti už vairuotojo ratavimą po visą Vokietiją.

Kodėl vairuotojai kartais atsisako priimti grynusius pinigus?

Manau, kad tai susiję su saugumu ir mokesčiais. Vairuotojams neleidžiama turėti didelių sumų grynųjų pinigų kabinoje, juos gali apiplėšti arba muitinė gali įtarti šnipinėjimu. Be to, grynaisiais mokėti daugiau nebėra madinga. Viskas vyksta per bankus. Jeigu jūsų partneris Vokietijoje nori sumokėti grynaisiais vairuotojui, tai didelė rizika, kad siunta nebus išvežta, kol nebus pervedė pinigų į sąskaitą.

Kas dėl "Force Majeure" arba nelaimingų atsitikimų?

Jei keliuose siaučia uraganas, yra potvyniai arba pandemija uždaro sienas, tai laikoma nelaimingu atsitikimu. Tada pervežėjas neatsako už vėlavimą. Siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos tokiu atveju nėra garantuoti. Prieš metus turėjau atvejį, kai sniegas užblokavo autostradą A2, ir vairuotojai stovėjo tris dienas. Ką mes galėjome padaryti? Tik laukti ir gerti kavą.

Patirtis ir patarimai kaip išvengti klaidų

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežinau, ar aš galiu objektyviai atsakyti, nes pats esu vienas iš jų (juokauju). Bet rimtai, žiūrėkite ne į kainą, o į reputaciją. Ar jie turi realų biurą, ar tik internetinį puslapį? Ar atsiliepia telefonu? Ar jie turi savo sunkvežimių ar tik tarpininkauja? Tarpininkai dažnai pažemina kainas, bet tada dingsta, kai atsiranda problema. Patikimi pervežėjai brangesni, bet jie atsako už savo žodį.

Ar verta rūpintis dėžių pakavimu?

Absoliučiai taip. Gera dėžė sutaupo nervų. Vokietijos keliai būna lygūs, bet vairuotojai yra žmonės, jie staigiai stabdo, pasuka. Jei jūsų prekės supakuotos į plonas dėžes, jos sugrus. Naudokitės paletėmis, o ne laisvomis dėžėmis. Vieną kartą gavau siuntą, kur buvo 50 laisvų dėžių su keramika. Puse jų buvo subyžėjusios, kai vairuotojas atidarė sparnus. Niekada nebandykite taip daryti.

Kaip elgtis, jei nežinote tiksliaus svorio?

Nesukite galvos. Užsakykite svėrimą pas tiekėją. Jei svėrimo nėra, imkite didesnį svorį (sakykim, jei manote, kad yra 300 kg, parašykite 350). Jei parašysite mažiau, o vairuotojui reikės kelti su keltuvu, gali nutikti nelaime – keltuvas gali nebeatlaikyti (tokiu atveju yra limitai). Geriau permokėti už truputį didesnį svorį nei gaišti laiko su ginčais.

Ar reikia sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma sako, kad taip. Bet aš sakau – nesibūkite paranojikai. Sekimas realiu laiku neveikia 100 proc., nes vairuotojai dažnai išjungia GPS arba važiuoja zonomis, kur signalas prastas. Geriau paprašyti vadybininko pranešti, kai mašina artėja. Nuolatinis žiūrėjimas į žemėlapį tik sukelia stresą, kai matai, kad mašina "stovi" valandą (galbūt ji tiesiog pietauja).

Kodėl svarbu nurodyti prekių pavadinimus, o ne tik "prekės"?

Muitinė ir saugumas. Jei rašote "bendrosios prekės", tai keliauja įpilamos raudonos vėliavėlės sistemose. Vairuotojas gali būti sulaikytas patikrai. Parašykite "plastikiniai indai" arba "metalų konstrukcijos". Kuo tiksliau, tuo greičiau ir saugiau. Siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos taip pat priklauso nuo to, ar krovinys keliauja "žalia" arba "raudona" juosta per sienas (nors Vokietija be sienų, bet kontrolė egzistuoja).

Kas dėl pažadų, kuriuos duoda kitos firmos?

Girdžiu daug pažadų – "pristatysime per dieną už 50 eurų". Tai melas. Niekas negali vežti tokiu kainu ir taip greitai be nuostolių. Tokios firmos dažnai turi vokišką numerį, bet biuras stovi Kazachstane. Būkite atsargūs. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tikra, tai ji tikrai nėra tikra. Mūsų srityje nemokamas sūris būna tik pelės glėbyje.

Galutinis patarimas jums

Klauskitės savo intuicijos. Jei vadybininkas atsiliepia greitai, aiškiai paaiškina ir neklauso absurdiškų kainų, tai gerai. Jei jis vengia atsakyti į klausimus apie draudimą ar dokumentus – bėkite. Logistika tai ne tik kainos, tai ir pasitikėjimas.

Išvada

Viskas, ką jums čia parašiau, yra grynai mano praktinė patirtis, gauta per šimtus tūkstančių nuvažiuotų kilometrų ir tūkstančius išvežtų paletų. Siuntinių pristatymo kaina ir terminai iš Vokietijos nėra fiksuoti, jie gyvena kartu su mums. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią variantą, o rasti patikimą partnerį, kuris praneš, jei kas nors negerai. Niekada nežinokite 100 proc., kas gali nutikti kelyje, todėl visada turkite atsarginį planą ir kantrybės. Sėkmės jūsų verslui ir, tikiuosi, mūsų keliai kada nors susikirs.