Siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas: realus vaizdas iš vidaus

Dirbu su kroviniais jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai sutvarkytų konsolidacijų iki tokių istorijų, kurias nenorėtum patiksti net priešui. Vokietija visada buvo ir yra mūsų pagrindinė partnerė, bet dažnai klientai, susidūrę su logistika, gauna visai kitokį vaizdą nei realybėje. Visiems šaltukams skamba „greitai ir pigiai“, tačiau pačiame sandėlyje arba vairuotojo kabinoje viskas atrodo visai kitaip. Šiandien nusprendžiau tiesiogiai ir be papuošimų padaryti šį siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimą, kad jūs žinotumė, iš tikrųjų į ką įsijaunate. Čia nebus sauso akademinio teksto, o tikra kalba apie tai, kas vyksta kelyje, biuruose ir tarp dokumentų.

1. Bendros kainos ir laiko sąskaitos

Kiek vidutiniškai trunka atvežti siuntą iš Vokietijos?

Visada sakau klientams – jei kalbame apie dalinį krovinį (t.y. ne pilną mašiną), tai skaitykite nuo dviejų penkioms dienoms. Taip, kartais pasiseka ir atveža per parą jei tai yra pavyzdžiui Berlyno arba Frankfurto apylinkėse ir vairuotojas tik ką iškrovė kitą krovinį, bet tai yra daugiau laimė nei taisyklė. Vakar vienas vairuotojas skambino sakė, kad stovi eilėje prie sienos su Lenkija ir tai jau trečią valandą. Taigi, tas jūsų skubos terminas dėl to gali šokti į viršų. Reikia suprasti, kad mes ne stebukladariai, o priklausome nuo kelių, oro ir to, kaip greitai vokiečiai surenka prekes į paletę. (O jie, turiu pasakyti, mėgsta kruopštumą).

Kodėl kaina šokinėja, kai tik paminu Vokietiją?

Tai tas klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žmonės mano, kad keliai ten kažkiek geriau, degalas pigesnis, taigi ir vežimas turi būti pigus. Na, realybėje, siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas rodo, kad Vokietija nėra pigiausia rinka tenka varžytis su didžiaisiais. Be to, ten yra griežti darbo apribojimai vairuotojams, mažiau nemokamų aikštelių, o tai reiškia, kad už stovėjimą tenka mokėti po 15–20 eurų per valandą. Tas mokestis dedamas į jūsų sąskaitą. Taip pat, jei reikia specialios technikos, pvz., su liftu, tai kaina dar labiauauga. Negaliu būti tikras, ar žinojot, kad kai kuriuose miestuose įvažiavimas į centrą kainuoja brangiau nei visa kita kelionė kartu sudėjus.

Ar tikrai taip svarbu, iš kurio miesto keliauja siunta?

Labai svarbu. Jei siunta eina iš Rūro srities (Duisburgas, Esenas) tai viena, o jei iš Miuncheno arba Bavarijos – visai kita. Miunchenas yra toli, ten kelias ilgesnis, o reiškia ir daugiau degalų, ir daugiau vairuotojo darbo laiko. Siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas negali būti vienodas visai šaliai. Paimkime pavyzdį, siunta iš Hamburgo uosto gali atvykti netgi greičiau nei iš kažkurio mažo miestelio gilumoje, nes ten yra didžiuliai logistikos centrai ir kasdien važiuoja maršrutiniai reisai. O iš kaimo turėsite laukti, kol vairuotojas surinks kitas siuntas, kad jam būtų lengviau važiuoti toliau.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilnos mašinos?

Čia esminis dalykas, kurį dažnai painioja. Pilna mašina (FTL) – tai kai vairuotojas važiuoja tiesiai pas jums ir nieko nekelia kelyje. Tai yra greičiau ir kartais netgi pigiau tonai, jei turite pakankamai daug prekių. O dalinis krovinys (LTL) – tai kai jūsų 3 padeklai keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Čia tas siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas pasirodo būna labiausiai pastebimas. Daliniai kroviniai brangiau už padorų, o laiko tai eina daugiau, nes tenkas važiuoti pro terminalus, iškrauti, įkrauti, perrikiuoti. Vieną kartą taip įstrigome, kol vairuotojas ieškojo tos vienos mažos dėžės tarp dešimčių kitų, prarandome visą dieną.

Ar degalų kaina tikrai taip įtakoja galutinę sumą?

Deja, taip. Mes turime kuro priedėlį, kuris keičiasi kas savaitę. Prieš metus degalai buvo pigesni, ir sąskaitos atrodė labiau draugiškos, bet dabar... kaiž važiuoju pro degalinę, pats nusišypsoti negaliu. Tas priedėlis dedamas prie bazinės kainos, ir jei degalai šoka 10 centų, tai kliento galutinė suma gali padidėti 2–3 procentais. Tai yra standartinė praktika ne tik mums, bet ir visiems didiesiems. Taigi, kai darome siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimą, visada tikriname dabartinį kuro indeksą, kad nenukristume nuo pjedestalo ir negaletume padengti savo sąnaudų.

2. Realios problemos ir nesklandumai kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas tiesiog neatsiliepia?

Tai baisiausia bėda, kurią galiu įsivaizduoti. Jūs laukiate, laikas eina, o telefonas tyli. Tokios situacijos nutinka dažniau nei norėtų manyti ypač su mažesnėmis transporto firmomis. Vieną kartą turėjome tokią situaciją su krovininiu iš Štutgarto, vairuotojas „išsijungė“ dėl blogo signalo (kaip jis sakė) ir atsirado tik po 12 valandų. Tokiu atveju mes negalime nieko padaryti, tik laukti ir spausti dispečerius. Darydami detesnį siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimą, visada patariu rinktis tiekėjus, kurie turi GPS sekimą bent jau kas valandą, o ne tik kas dieną.

Ar dažnai pasitaiko pažeistų siuntų atvejai?

Sakyčiau, ne labai dažnai, bet kai nutinka – tai yra skausmu. Vokiečiai dažniausiai pakuoja labai tvirtai, viskas ant padeklų, apvyniota plastiku, bet problemos kyla, kai kažkas bandi „taupyti vietą“ ir deda viena ant kitos sunkius dalykus. Atėjo vienas klientas su prašymu vežti brangų stiklą be specialios dėžės, nes tai „brangu“. Aišku, atvyko su įtrūkimu. Dabar visada rašome sutartyse, kad pakavimas turi atitikti standartus, kitaip neįsime. Tai tos smulkmenos, kurios apsaugo mus ir jus nuo nervų griūties.

Kas daryti, jei krovinys užstringa dėl techninių problemų?

Technikos gedimas yra kaip lietus – tikrai kada nors pails. Jei lūžta sunkiasvoris, tai situacija tampa sudėtinga, nes reikia ne tik mechaniką, bet ir kitos mašynos, kurios pervestų siuntą. Siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas šiuo atveju rodo, kad reikia turėti draudimą, kuris padengia ne tik prekes, bet ir tarpininkavimo išlaidas. Pamenku vieną atveją, kai lūžo pavarų dėžė Vokietijos automagistralėje, ir užtruukome tris dienas kol viską organizavome. Klientui buvo nepatogu, bet mes viską padengėme, nes buvome pasiruošę.

Kodėl kartais prašoma papildomai mokėti už iškrovimą?

Daugelis klausia: „Argi jūs neįkainojote iškrovimo sąnaudas?“ Įkainojome, bet tik standartinį iškrovimą. Jei pavyzdžiui vairuotojas atvyksta, o jūsų sandėlyje nėra volelio arba vairuotojas turi laukti 3 valandas, kol jums paruošite dokumentus – tai jau ne standartinė situacija. Tada įsijungia laukimo mokestis. Vokietijos vairuotojai yra labai disciplinuoti laiko atžvilgiu, jie turi grafikus, ir jei jūs juos laužote, tai jie tiesiog užskaito laukimą. Tai nėra jokia afera, tiesiog verslo logika.

Ar gali būti, kad siunta nukeliauja į neteisingą adresą?

Taip, nutinka. Žmoniškas faktas – vairuotojas pamato vieną gatvę, o navigacija rodo kitą, arba adresą parašė neteisingai (pvz., vienas skaičius sumaišytas). Ypač dažnai tai būna su dideliais prekybos centrais, kur yra daug įvažiavimų. Vieną kartą važiavome į Kauną, o iš tikrųjų reikėjo į Vilnių, klientas sumaišė miestus užsakyme. Tokiu atveju siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas tampa beprasmiškas, nes reikia grįžti atgal ir važiuoti kitur. Visada patariu dukart patikrinti adresą, kol dar nepaleidžiau mašinos.

3. Dokumentai ir svarbi informacija

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindinis dalykas yra prekių eksporto kvitas (pavyzdžiui, CMR važtaraštis) ir komercinė sąskaita faktūra. Be šių dviejų dokumentų niekur nepraeisite net pasienyje, jei kas nors užkliūns. Taip pat labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas HS kodas (prekių kodas). Be jo muitinė (jeigu reikėtų) sustabdys visą procesą. Anksčiau buvo galima važiuoti „kišenėje“, bet dabar, su visais šiais elektroniniais sistemomis, reikia viską turėti tvarkingai. Siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas visada prasideda nuo dokumentų tikrinimo, jei ten klaida – laukite delsos.

Kas yra EXW ir DDP ir kuo jie skiriasi?

Tai labai dažnai painiojami dalykai. EXW reiškia, kad jūs pats nuimate prekę iš gamintojo arba jums tenka susitvarkyti visą išvežimą iš Vokietijos. O DDP – tai kai mes viską padarome už jūsų, ir jums tiesiog reikia atsiimti prekę prieš namus. Skirtumas didžiulis ir kainoje, ir atsakomybėje. Jei pasirašote EXW sutartį, ir vokietis nenuveža krovinio į mūsų mašiną laiku, mes neatsakome. Todėl rekomanduoju DDP, jei nenorite galvos skausmo, nors ir kaina bus šiek tiek aukštesnė.

Ar reikia drausti siuntą?

Būtinai. Nors Vokietijoje eismo įvykių nėra taip daug kaip kur nors pietuose, bet nuo vagystių arba avarijų niekas nėra apsaugotas. Standartinis draudimas yra 8,33 SDR už kilogramą, tai apie 10 eurų. Jei vežiate kompiuterius arba brangią elektroniką, tai labai mažai. Siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas turi apimti ir draudimo išlaidas – geriau sumokėti 10 eurų daugiau, nei gailėtis vėliau dėl tūkstančių prarastų. Pats dažnai stebiuosi, kaip žmonės taupo ant šito dalyko, rizikuodami visa versla.

Kas yra muitinės deklaravimas ar tai būtina?

Jeigu prekės keliauja tarp ES šalių, tai muitinės formalumo nėra, nebent tai yra alkoholis, tabakas arba koki nors ribotų prekių. Tačiau visada reikia turėti galvoje, kad jeigu krovinys eina toliau į Ukrainą arba Baltarusiją per Lietuvą, tai deklaravimas būtinas. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai pamiršta paminėti, kad prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos, bet laikinai sandėliuojamos Vokietijoje). Tada gali būti nemalonumų, jei muitinė sustabdys mašiną.

Ar galima keisti paskirties vietą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Vokietijos dispečeriai nekenčia, kai keičiasi planai vidury kelionės, nes jiems tenka perrašyti visus dokumentus ir keisti maršrutus. Kartais tai gali būti net neįmanoma dėl to, kad vairuotojas jau pravažiavo pro reikalingą miestą. Jei žinote, kad gali būti pokyčių, geriau apie tai pasakyti iš karto. Siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas rodo, that "change of destination" mokestis gali siekti net 50–100 eurų priklausomai nuo situacijos.

4. Patirties ir patarimai iš vidaus

Kodėl verta rinktis patikimus brokerius?

Nes pigiausios pasiūlymo dažnai baigiasi blogiausiai. Buvo atvejų, kai klientas pasirinko firmą, kuri siūlė 30 procentų mažesnę kainą, o paskui ji tiesiog „išgaravo“ su pinigais ir siunta. Dirbu šioje srityje tiek, kad jau pažįstu gerus ir blogus žaidėjus. Patikimas brokeris turi savo tinkle vairuotojus, o ne ieško juos laisvose biržose už paskutinę kainą. Tai užtikrina, kad jūsų prekės bus prižiūrėtos ir atvyks laiku. Gerais daiktais negalima taupyti čia.

Ką daryti, jei prekės skubia labai?

Jei skubą, tai nedarykite to, ką dažnai daro – nesakykite „reikia rytoj“, jei dokumentus pateikiate vakare. Mes, logistai, nėra burtininkai. Reikia numatyti laiką surinkimui Vokietijoje (paprastai 1 diena) ir pačiam vežimui. Jei tikrai viskas degina, galiu pasiūlyti ekspresinį reisą, tada važiuoja vienas vairuotojas (dvi ekipažos) be stabdymų. Toks siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas bus labiau skausmingas jūsų kišenės, bet prekės atvyks per 24 valandas. Bet tai yra išimtis, ne taisyklė.

Ar yra tam tikri „metai“, kai brangiau?

Žinoma, tai yra prieš Kalėdas (lapkričio-gruodžio mėn.) ir vasarą (liepos-rugpjūčio mėn.), kai visi vyksta atostogų. Tuo metu vietų trūksta, o kainos šoka į viršų. Vokietijoje yra griežti darbo įstatymai, ir vairuotojai turiilsėti, todėl vasarą sunku surasti norinčių važiuoti. Jei galite, planuokite siuntas „už akių“ pavasarį arba rudenį. Taip pat stengiuos nesiųsti jokių svarbių dalykų paskutinę advento savaitę, nes eismo kamščiai yra baisūs.

Kaip elgtis su skundais dėl pažeistos pakuos?

Pirmiausia – nieko nelieskite ir fotografuokite. Tai svarbiausia taisyklė. Jei atidarysite dėžę, pamatysite, kad kažkas sulūžo, ir išmeskite įšaldytą pūslę, draudimo kompanija nieko neatmokės. Turi būti įrodymas, kad žala padaryta pervežimo metu. Rašykite pastabą į CMR važtaraštį dar prieš vairuotojui išvažiuojant. Vieną kartą klientas nepasirašė pastabos, o paskui gailėjosi, kai paaiškėjo, kad prekė buvo sužalota jį iškraunant. Be parašo, mums rankos surištos.

Ar verta stebėti siuntą realiu laiku?

Be abejo. Nors sako, kad kontrolė sukelia stresą, bet logistikoje pažiūrėti, kur yra mašina, padeda išvengti nepageidaujamų staigmenų. Modernios sistemos leidžia tai daryti. Jei matai, kad mašina stovi vietoje jau 5 valandas, gali skambinti ir klausti, kas vyksta, o ne laukti, kol vėluos. Tas paprastas veiksmas gali išgelbėti situaciją. Siuntinių pristatymo iš Vokietijos kainų ir terminų palyginimas neatmeta ir šios galimybės – ją turi suteikti geras ekspeditorius.

Galutinė mintis: kodėl viskas taip sudėtinga?

Todėl, kad tai ne tiesiog judinimas dėžių iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro žmonės, technika, įstatymai ir orai. Nors dažnai girdžiu nusiskundimų, kad „kodėl tiek ilgai“, tačiau retai kas susimąsto, kiek darbo reikia, kad tas padeklas atsidurtų jūsų sandėlyje sausas ir laiku. Esu čia ne kad apginti šią sritį, o tiesiog paaiškinti, kad už kiekviena suma slypi daugybę veiksnių, kuriuos mes stengiamės valdyti, bet visaip susiduriame su realiu gyvenimu. Tikiuosi, šis trumpas, bet gilus žvilgsnis į situaciją padės jums suprasti mūsų darbą ir lengviau planuoti savo veiksmus ateityje.