Siuntinių pristatymo į Vokietiją terminas: kas veikia greitį ir realūs patarimai iš vidaus

Dirbu jau beveik du dešimtmečius šioje srityje, ir vis dar stebiuosi, kiek netikėtumų atsitinka kelyje, kai kalbame apie logistiką. Dažnai klausiate apie siuntinių pristatymo į Vokietiją terminą, tikėdamiesi gauti tikslų valandų skaičių, tačiau realybėje tai dažnai veikia kaip loterija su kelių laimėjimo bilietais. Čia ne tik apie vairuotojo greitį, bet ir apie orus, muitinę, ir netgi tai, ar vairuotojas gerai išmiegojo. Nors Vokietija arti, logistika ten gana strikči, todėl reikia žinoti keletą dalykų iš anksto, kad nenuviltumėte. Toliau bandysiu papasakoti taip, kaip tiesiog šaukiau per telefoną ar rašiau žinutę, be jokių gražių uždaigų.

Pagrindai: kiek to laiko tikrai reikia?

Kiek užtrunka siuntinių pristatymas į Vokietiją įprastu atveju?

Paprastai, jei viskas vyktų pagal planą, siuntinių pristatymo į Vokietiją terminas yra apie 2–3 darbo dienas, kai siunčiate iš Lietuvos. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai keliauja kroviniys, nes Vokietija didelė, ir važiuoti į Miuncheną ilgiau nei į Berlyną. Dažniausiai mašina išvažiuoja vakare, naktį važiuoja, o ryte jau yra ten, bet vėliau dar reikia iškrauti. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas pavargsta ir turi pristoti poilsio, tai prailgina procesą, tačiau tai nėra norma, o daugiau išimtis.

Ar galima gauti siuntą greičiau nei per 2 dienas?

Žinoma, jei jums skubu, mes galime pasiūlyti ekspresinę paslaugą, kuri atkeliauja net per 24 valandas, bet tai kainuos brangiau. Tokie reisai vyksta be sustojimų arba su minimaliais sustojimais, ir vairuotojai ten važiuoja poromis, kad niekas nesustotų. Vieną kartą teko organizuoti tokį skubų reisą dėl sugedusios gamybos linijos detalių, tai buvo pilnas chaosas, bet atvežėme laiku. Verta prisiminti, kad greitas pristatymas ne visada įmanomas, jei jūsų krovinys netinkamai supakuotas.

Kodėl terminai kartais keičiasi neplanuotai?

Čia yra tas patį neįmanoma numatyti, nes kelyje nutinka viskas: nuo avarijų autostradose iki blogo oro. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai keliais, ir ten susidaro didžiuliai spūstys, kurios gali uždelsti vairuotoją valandomis. Prieš savaitę vienas mūsų vairuotojas užstrigo ties dviem valandomis ties viena „bauda“, nes buvo avarija. Taip pat įtakos turi ir tai, kada sandėlyje yra galimybė priimti prekes, nes jei vėluojate pats, tai perkelia visą grafiką.

O kas yra su tais pažadais „iki 12 valandos“?

Tai dažniausiai yra komercinis žaidimas, nes „iki 12“ reiškia, kad vairuotojas bandys atvykti tuo metu, bet niekas negarantuoja. Jei jums būtina, kad prekės būtų tiekiamos ryte, reikia tai aptarti iš anksto ir užsakyti specifią laiko paslaugą. Kiti klientai taip pat nori savo prekių, o vairuotojas gali užstrigti priešpriešais anksčiau ir pavėluoti. Geriau nesižadėti nepavykstančio, o pasakyti tiesą, kad bus bandyta atvykti ryte.

Dokumentai ir muitinė: kur dažniausiai stringa?

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Jums reikės komercinės faktūros, kuri turi būti anglų kalba arba vokiškai, o ne lietuviškai, nes muitininkai Vokietijoje lietuviškai nemoka. Be to, būtinas pakavimo sąrašas (packing list), kur nurodomas tikslus svoris ir matmenys, nes jei ten bus netikslumų, gali kilti problemų. Jei siunčiate brangius daiktus, reikės ir EX1 arba T dokumentų formų, kad nebūtų mokami mokesčiai. Vieną kartą klientas parašė faktūrą lietuviškai, ir mes turėjome versti vietoje, tai buvo šūdas.

Kas daryti, jei pamiršau pridėti faktūrą į vairuotojo dokumentus?

Tada prasideda nervai, nes vairuotojas neįvažiuos į Vokietiją be dokumentų, arba jį gali sulaikyti muitinėje. Geriausia yra skubiai nufotografuoti faktūrą ir nusiųsti vairuotojui į telefoną ar el. paštą, kad jis galėtų ją atspausdinti kelionės metu. Dauguma degalinių turi spausdintuvus, taigi tai išsprendžiama, bet tai laiko praradimas. Nerekomenduoju rizikuoti, patikrinkite visus du kartus prieš išvykstant mašinai.

Ar reikia mokėti PVM ar muitą siunčiant į Vokietiją?

Jeigu abiejų šalių įmonės turi PVM mokėtojo kodus ir tai yra B2B prekyba tarp ES šalių, tai PVM nemokamas (taikoma 0 proc. tarifas). Tačiau jei siunčiate fiziniam asmeniui, arba įmonė neturi kodo, tada gali tekti mokėti Vokietijos PVM. Muitas gali būti taikomas tik tada, jei prekės atkeliauja iš ne ES šalių, bet jei keliaujate iš Lietuvos, tai paprastai netaikomas (išskyrus atvejus su alkoholiu ar tabaku). Bet aš nebuvo accountantas, tai geriau pasitarkite su savo buhalteriu dėl tikslių procentų.

Muitinė Vokietijoje tikrina kiekvieną siuntą?

Ne, tikrinimas yra rizikos pagrindu, todėl dauguma siuntų praeina be jokio sustojimo, tačiau jei sistema „pajuoda“ jūsų siuntą, sustos. Dažnai tikrinami nauji klientai arba dideli, keisti kroviniai, pavyzdžiui, naudojami padangos ar mašinos dalys. Vokietijos muitinė gan griežta ir turi gerus skenerius, todėl jei deklaravote viena, o vežiate kitą, gausite didelę baudą. Geriau niekada nesigundyti rašyti netiesąs dokumentuose.

Pakavimas ir ką vežti: kaip išvengti žalos?

Ar galiu siųsti keičiamas padangas be paletės?

Techniškai galima, bet tai yra labai blogas pasirinkimas, nes vairuotojas nebus laimingas jas krauti ir iškrauti rankomis, o jos gali sužaloti kitą krovinių. Be to, laisvos padangos užima daug vietos ir gali riedėti kelyje, jei gerai neprifixuotos. Geriau jas sukrauti ant paletės ir uždengti plėvele, tai užtikrina saugumą ir palengvina darbą. Esu matęs, kaip padangos užkrito ant kitų dėžių ir jas sutraiškė, tai nėra verta tos taupymo.

Kaip tinkamai supakuoti baldus, kad jie neatvyktu su įbrėžimais?

Baldai turi būti supakuoti į storą kartoną arba apvynioti burbuliukine plėvele ir uždengti stora gofruota medžiaga. Negalima tiesiog mesti į mašiną „kaip yra“, nes kelyje mašina trintis ir viskas juda. Vienas klientas siuntė brangų vitriną be pakavimo, tik su pledu, ir atėjo su suirusiais stiklais. Mums teko atsiprašyti, bet atsakomybė buvo jo, nes nepakavo tinkamai. Užtikrinkite, kad kampai yra apsaugoti.

Ar saugu siųsti elektroniką ar brangius prietaisus?

Taip, bet tik jei jie yra originalioje pakuotėje ir uždengti antsmūkiu medžiaga. Būtina pažymėti dėžę kaip „Jautri“ (Fragile), nors ne visi vairuotojai tuo vadovaujasi. Taip pat rekomenduoju apdrausti tokias siuntas, nes jei įvyks avarija, kurios mes negalime valdyti, be draudimo praradsite pinigus. Yra tikimybė, kad gali pavogti, jei mašina bus palikta be priežiūros neapsaugotoje aikštelėje, bet tai retas atvejis.

Ką daryti, jei turiu daug mažų siuntų (pakuotės)?

Geriausia jas susidėti ant vienos ar keleto paletės, nes taip pigiau ir saugiau. Jei siunčiate atskiras dėžutes (LTL krovinius), jos gali nukentėti nuo kitų sunkių krovinių. Paletės yra standartas, ir su jomis lengviau dirbti sandėliuose. Vokietijai tai yra labai svarbu, nes jie mėgsta tvarką, ir jei atvyksite su maišymu, gali mokėti papildomą mokestį už iškrovimą.

Kodėl viskas užstringa ir problemos sprendimas

Vairuotojas neatsiliepia į telefoną, ar aš jau turėčiau panikuoti?

Nereikėtų panikuoti iš karto, vairuotojai dažnai negali atsiliepti, nes vairuoja arba ilsisi. Vokietijoje yra griežti taisyklės, ir jei jį pagaus kalbėjantį be rankų laisvo įrenginio, gali baudą gauti. Palaukite porą valandų, o jei nieko nebesigirdi, tuomet skambinkite mums. Kartais jie tiesiog užmiega poilsio zonoje ir išjungia telefoną, kad nenužudytų ryšį, tai normalu.

Siunta atvyko pažeista, ką daryti dabar?

Pirmiausia, niekada nepasirašykite pristatymo dokumentų, jei matote žalą, arba pasirašykite su pastaba „su rezervu“. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau niekas nepasakys, kad buvo kitaip. Nufotografuokite pažeidimus iš visų pusių ir iš karto praneškite mums. Mes inicijuosime tyrimą, bet tai gali šiek tiek užtrukti, nes reikės gauti duomenis iš vairuotojo. Vieniems tai trunka dieną, kitiems savaitę (priklauso nuo draudimo kompanijos).

Mašina sugijo kelyje, kas dabar su mano siunta?

Tai yra vienas labiausiai erzinančių dalykų, bet tai gyvenimas. Jei mašina sugedusi, mes stengiamės perduoti krovinių kitai mašinai, kuri važiuoja tame pačiame maršrute, tačiau tai ne visada įmanoma iš karto. Gali tekti laukti, kol bus sutaisyta mašina arba atsiusta kita. Galiu tik pasakyti, kad tokiu atveju kantrybė yra auksinė, ir mes visus informuosime. Vieną kartą vairuotojas uždegimo žvakės sudegė tiesiog po Vokietijos sienos, tai teko laukti.

Ar atsiskaitote už vėlavimą, jei terminas praėjo?

Įprastinėse sąlygose ne, nes vėlavimai dažnai priklauso nuo force majeure (stiprios jėgos) aplinkybių, kurių mes negalime valdyti. Jei vėluojame dėl mūsų kaltės, pavyzdžiui, pamiršome išsiųsti mašiną (kas nutinka retai, bet nutinka), tai galime derėtis. Tačiau jei kaltas yra klientas, nes vėluoja dokumentus, tai atsakomybės neimame. Svarbu skaityti sutartį, ten viskas parašyta smulkiausiu šriftu.

Kainos ir mokėjimai: apie ką dažnai užmirštama

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pristatymas?

Kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, bet dabar galima sakyti, kad tai būtų nuo 80 iki 150 eurų už paletę, jei tai ne pilna mašina. Kainos taip pat priklauso nuo to, ar reikia įrenginio su „keliamomis galvomis“, nes toks pristatymas brangesnis. Vokietijoje dar yra vietiniai mokesčiai už įvažiavimą į miestus (Umweltzone), kurie taip pat gali įlipti į sąskaitą. Geriausia klausti pasiūlymo kiekvieną kartą.

Kas yra „kuro priemoka“ ir kodėl ji keičiasi?

Kuro priemoka yra tas dalykas, kuris mus visus erzina, degalams brangstant. Ji skaičiuojama pagal degalų kainų vidurkį ir keičiasi kas mėnesį ar savaitę. Jei degalai brangsta, mums teko didinti kainas klientams, kad neleistume milijonų. Vokietijoje degalai dažnai brangesni negu Lietuvoje, todėl tai įtakoja galutinę sumą. Negalima dėl to pykti, tai rinkos ekonomika.

Ar galima apmokėti pristatymą gavėjui Vokietijoje?

Taip, tai yra dažna praktika, vadinama „fracht forward“ arba tiesiog mokėjimas gavėjui. Reikia tik aiškiai užrašyti sąskaitoje faktūroje, kad mokėtojas yra Vokietijos įmonė. Tačiau reikia būti atsargiam, jei nežinote tos įmonės patikimumo, nes jei jie nemokės, teks reikalauti pinigų iš siuntėjo. Mes stengiamės patikrinti gavėjus, bet viskas gali būti.

Kodėl kaina pakilo nuo praėjusių metų tiek daug?

Infliacija, degalai, darbo jėgos trūkumas – viskas brangsta, o ne tik duonos. Vairuotojai dabar reikalauja didesnių atlyginimų, o technikos priežiūra brangi. Be to, atsirado daugiau taisyklių, pavyzdžiui, dėl emisijų stebėjimo Vokietijoje. Negalima lyginti 2010 metų kainų su šiandienos, pasaulis pasikeitė, ir logistika nėra išimtis.

Smulkmenos ir specifiniai klausimai

Ar vežiate į Bavariją arba į tolimus rajonus?

Taip, važiuojame visur, kur yra keliai, įskaitant Bavariją, bet tai gali kainuoti brangiau arba užtrukti ilgiau, jei ten reikia važiuoti į kalnus. Ten keliai gali būti siauresni, o sunkvežimiams sunku įvažiuoti į kai kuriuos kaimus. Jei adresas yra kažkur po mišku, reikia tiksliai koordinačių, nes vairuotojas gali pasiklysti. Vieną kartą važiavome į vieną fermą Alpėse, GPS vedė į uždarą kelią, tai teko grįžti atgal.

Kas yra ADR ir ar man tai reikia?

ADR yra tarptautinis pavojingų krovinių gabenimo susitarimas. Jei vežate dažus, chemikalą, aerozolius ar degias medžiagas, tai būtina. Negalima tiesiog taip slaptai vežti tokių dalykų, nes baudos milžiniškos, o mašina gali būti sustabdyta ir krovinys konfiskuotas. Jei nesate tikri, klauskite mūsų, mes nustatysime pagal jūsų prekių kodą. Geriau saugu nei gaila.

O jei gavėjo nėra vietoje, kai atvažiuoja vairuotojas?

Vairuotojas laukia standartiškai 30–60 minučių nemokamai, o po to pradedami skaičiuoti laukimo valandos, kurios kainuoja. Jei gav�jas neatsiliepia arba jo nėra, mašina važiuoja toliau arba grįžta, o siunta sugrįžta atgal (tai labai brangu). Būtinai informuokite savo partnerį Vokietijoje, kada tiksliai reikėtų būti vietoje. Nemandagu priversti vairuotoją laukti tris valandas prie uždarų vartų.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, taigi mes galime pasakyti, kur mašina yra apytiksliai. Bet ne visada tai yra tikslus realus laikas, kartais signalas pradingsta arba atnaujinasi kas valandą. Nereikėtų žiūrėti į žemėlapį kas penkias minutes ir panikuoti, jei mašina nepajudėjo – gali būti, kad vairuotojas tik gėrė kavą. Mes duosime žinutę, kai bus iškrauta.

Ar atsiimate siuntas iš namų ar tik iš sandėlių?

Galime iš namų, jei tai yra įmanoma privažiuoti sunkvežimiui (t.y., yra pakankamai vietos posūkiui ir nėra žemų medžių). Jei gyvenate senamiestyje siaurame gatvelėje, teks vežti siuntą iki artimiausios aikštelės. Vairuotojas neįvažiuos į kiemą, jei ten gali užstrigti ir nebegalėti išvažiuoti atgal. Geriau iš anksto nufotografuoti važiavimą vietą ir nusiųsti mums pažiūrėti.

Ar reikia draudimo, ar jis įeina į kainą?

Draudimas įeina į kainą pagal standartines sąlygas (paprastai tai apie 10 eurų už kg arba fiksuota suma), bet jis padengia tik ribotą sumą. Jei vežate labai brangias prekes, reikia papildomo draudimo. Nemanau, kad verta rizikuoti be jo, ypač vežant į Vokietiją, kur kelių eismo taisyklių laikymasis yra griežtas, bet avarijos vis tiek įvyksta. Už keletą eurų daugiau galite miegoti ramiau.

Išvada

Visas šitas procesas gali atrodyti sudėtingas, bet iš tiesų tai tiesiog rutina, jei viskas suplanuota gerai. Siuntinių pristatymo į Vokietiją terminas priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kaip jūs pasiruošę: dokumentai, pakavimas ir komunikacija. Nėra tobulos sistemos, visada kažkas gali sukliudyti, bet su 20 metų patirtimi mes žinome, kaip išsiversti. Svarbiausia – nebijokite klausti ir sakyti tiesą apie savo krovinį, tada mes galėsime padėti geriausiai. Gerų kelionių jūsų siuntoms!