Siuntinių pristatymo į Vokietiją greitis ir operatyvumas

Per daugiau nei du dešimtmečius logistikos versle išmokau vieną svarbią pamoką: greitis nėra tik kilometrai per valandą, tai yra procesų sklandumas. Kai klientas klausia, kaip greitai galime pristatyti siuntinį į Vokietiją, jis dažniausiai tikisi stebuklo, bet aš visada stengiuosi būti realistas. Vokietijos logistikos tinklas yra vienas geriausių pasaulyje, tačiau net ir ten pasitaiko „butelio kakliukų“, kurie gali sugriauti net geriausiai suplanuotą grafiką. Šiame straipsnyje detaliai aptarsiu, kas iš tikrųjų lemia greitį, kodėl vadybininkų pažadai kartais prasilenkia su realybe ir kaip mes, logistikos ekspertai, bandome suvaldyti šį chaosą.

Operatyvumo faktoriai ir iššūkiai

Kodėl pristatymo laikas į Vokietiją dažnai skiriasi nuo žadėto?

Dažniausiai vadybininkai skaičiuoja idealų scenarijų: „fura“ važiuoja be sustojimo, jokių spūsčių, jokių patikrinimų. Tačiau realybė yra tokia, kad vairuotojas privalo laikytis darbo ir poilsio režimo (tachografo taisyklės). Jei vairuotojas turi sustoti 9 valandoms, jūsų siunta stovi kartu su juo. Be to, Vokietijos greitkeliai yra nuolat remontuojami, o spūstys aplink didžiuosius miestus yra kasdienybė. Kartais vadybininkai „pamiršta“ paminėti šiuos niuansus, kad gautų užsakymą. Mano patirtis rodo, kad visada reikia pridėti bent 12–24 valandas prie žadėto laiko, kad išvengtumėte nusivylimo. Tai nėra nekompetencija, tai yra tiesiog logistikos realybė, su kuria tenka susitaikyti.

Ar oro transportas yra vienintelis būdas skubiam pristatymui?

Oro transportas yra greičiausias, bet ir brangiausias. Jei siunčiate dokumentus ar itin skubią detalę, tai yra geriausias pasirinkimas. Tačiau daugeliu atvejų kelių transportas (mikroautobusai) gali būti beveik toks pat greitas, jei maršrutas yra gerai suplanuotas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas mokėjo už oro transportą, bet dėl oro sąlygų skrydis buvo atidėtas, ir krovinys atvyko vėliau nei „fura“, kuri važiavo per visą Europą. Tai buvo pamoka, kad net ir greičiausi būdai turi savo rizikas. Visada verta pasverti, ar tikrai reikia „Express“ oro transporto, ar užteks greito kurjerio su mikroautobusu.

Kaip eismo sąlygos Vokietijoje įtakoja pristatymo greitį?

Vokietija turi vieną tankiausių greitkelių tinklų, bet jis yra ir vienas labiausiai apkrautų. „Stau“ (spūstis) yra vokiečių vairuotojų kasdienybė. Jei jūsų siunta keliauja per Rūro sritį ar aplink Frankfurtą, vėlavimai yra beveik garantuoti. Mano patirtis rodo, kad geriausia planuoti maršrutus taip, kad jie kirstų šiuos taškus naktį arba anksti ryte. Tačiau tai ne visada įmanoma. Kartais tenka tiesiog susitaikyti, kad „fura“ vėluos. Vairuotojai dažnai keikia šią sistemą, bet jie negali peršokti spūsčių. Tai yra faktorius, kurio mes negalime kontroliuoti, tik prognozuoti.

Ar įmanoma garantuoti pristatymą per 24 valandas?

Garantuoti 24 valandas į Vokietiją iš Lietuvos yra labai rizikinga. Atstumas yra didelis, o kelyje gali nutikti bet kas. Jei kas nors sako, kad tai garantuoja 100%, jie arba meluoja, arba naudoja labai brangų oro transportą. Mano praktikoje mes visada sakome „24–48 valandos“. Tai yra sąžiningas terminas. Jei pavyksta per 24 valandas – puiku, klientas laimingas. Jei prireikia 30 valandų – tai vis tiek yra priimtina. Niekada nežadėkite to, ko negalite garantuoti, nes vėliau teks aiškintis dėl vėlavimo, o tai gadina reputaciją.

Kaip muitinės patikrinimai (nors ir ES viduje) gali sulėtinti procesą?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, policija ir transporto inspekcija (BAG Vokietijoje) gali sustabdyti automobilį bet kada. Jei jie nusprendžia atlikti išsamų patikrinimą, tai gali užtrukti kelias valandas ar net visą dieną. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas buvo sustabdytas dėl įtarimo, kad viršytas svoris. Nors viskas buvo gerai, patikrinimas užtruko 6 valandas. Tai sugriovė visą pristatymo grafiką. Tai yra rizika, su kuria reikia gyventi. Visada patariu vairuotojams būti mandagiems ir turėti visus dokumentus tvarkingus, kad patikrinimas būtų kuo trumpesnis.

Ar sezoniškumas turi įtakos pristatymo greičiui?

Žinoma, prieššventinis laikotarpis yra logistikos košmaras. Visi nori pristatyti prekes, sandėliai perpildyti, vairuotojai pervargę. Pristatymo laikas gali pailgėti dvigubai. Mano patirtis rodo, kad tokiu metu geriau planuoti pristatymus gerokai anksčiau. Jei vadybininkas sako, kad „viskas bus gerai“, netikėkite. Tai tik bandymas nuraminti. Sezono metu logistika yra chaosas, todėl visada stengiuosi turėti atsarginį planą arba bent jau įspėti klientą, kad pristatymas gali užtrukti ilgiau nei įprastai. Tai padeda išvengti nereikalingų konfliktų ir streso.

Kaip technologijos padeda valdyti pristatymo greitį?

GPS sekimas, TMS sistemos ir realaus laiko komunikacija yra būtini. Mes galime matyti, kur yra kiekviena „fura“, ir jei matome, kad ji vėluoja, galime iš anksto įspėti klientą. Tai yra svarbiausia. Klientas gali atleisti vėlavimą, jei jis apie tai žino iš anksto, bet jis niekada neatleis, jei apie vėlavimą sužinos tik tada, kai terminas jau bus praėjęs. Mano praktikoje skaidrumas yra svarbesnis už patį greitį. Technologijos leidžia mums būti skaidriems, todėl jos yra neatsiejama mūsų darbo dalis.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos greičiui?

Be abejo. Patyręs vairuotojas žino, kur yra spūstys, kur geriau sustoti pailsėti, kaip išvengti problemų su policija. Jis žino „slaptus“ kelius ir kaip greičiau pravažiuoti per terminalus. Naujas vairuotojas gali pasiklysti, nežinoti, kaip elgtis su dokumentais, ar tiesiog sugaišti daugiau laiko. Mano praktikoje geriausi rezultatai būna su tais vairuotojais, kurie maršrutą „jaučia“. Tai yra patirtis, kurios neišmoksi jokiose kursuose. Todėl visada stengiuosi, kad mano komandoje būtų tik patyrę vilkikų vairuotojai.

Kaip veikia „Express“ kurjerių paslaugos?

„Express“ kurjeriai (pvz., DHL, UPS) turi savo lėktuvus ir terminalus, todėl jie yra greičiausi. Tačiau jie yra ir brangiausi. Jei siunčiate kažką, kas kainuoja daugiau nei pats pristatymas, tai yra geras pasirinkimas. Tačiau jie turi savo taisykles ir apribojimus. Mano patirtis rodo, kad jie yra labai tikslūs, bet jei kažkas nutinka (pvz., pametamas siuntinys), išsireikalauti kompensaciją gali būti sunku. Jie turi labai griežtas sutartis, kurios dažniausiai yra jų naudai. Visada skaitykite smulkų šriftą.

Ar verta naudotis konsoliduotais kroviniais, jei reikia greičio?

Konsoliduoti kroviniai (LTL) yra pigesni, bet lėtesni. Reikia palaukti, kol „fura“ bus pilna, o tai gali užtrukti kelias dienas. Jei jums reikia greičio, tai nėra geriausias pasirinkimas. Tačiau jei biudžetas ribotas, tai yra vienintelis būdas. Mano praktikoje mes visada siūlome klientui pasirinkimą: arba greitai ir brangiai (FTL – pilnas krovinys), arba lėčiau ir pigiau (LTL). Svarbiausia, kad klientas suprastų šį skirtumą ir priimtų sprendimą pagal savo poreikius.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl vežėjo kaltės?

Tai yra nemaloni situacija, bet ji pasitaiko. Pirmiausia reikia reikalauti paaiškinimo. Jei vežėjas pripažįsta klaidą, galima derėtis dėl kainos sumažinimo. Mano praktikoje mes visada stengiamės kompensuoti klientui, jei vėlavimas yra mūsų kaltė. Tai yra verslo etika. Tačiau jei vėlavimas yra dėl „force majeure“ (pvz., stichinė nelaimė), tada nieko nepadarysi. Svarbiausia – išlikti profesionaliems ir ieškoti sprendimų, o ne kaltų.

Ar galima pagreitinti pristatymą jau kelyje?

Labai sunku. Jei „fura“ jau kelyje, ji negali važiuoti greičiau nei leidžia įstatymai. Vienintelis būdas – pakeisti vairuotoją (jei yra galimybė) arba pasirinkti kitą maršrutą, jei matome, kad priekyje yra didelė spūstis. Mano praktikoje mes nuolat stebime eismo informaciją ir, jei reikia, koreguojame maršrutą. Tai yra vienintelis būdas „pagreitinti“ procesą. Bet stebuklų nebūna – fizikos dėsnių neapgausi.

Kaip pasiruošti siuntimui, kad jis būtų kuo greitesnis?

Pasiruošimas yra viskas. Paruoškite dokumentus iš anksto, supakuokite prekes taip, kad jas būtų lengva krauti, nurodykite tikslų adresą ir kontaktinį asmenį. Jei viskas bus paruošta, vairuotojas sugaiš mažiau laiko pakrovimui. Tai yra pirmas žingsnis į greitą pristatymą. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai vėlavimai prasideda dar prieš „fūrai“ išvažiuojant iš sandėlio. Būkite organizuoti, ir viskas vyks sklandžiai.

Ar svarbu, koks yra gavėjo darbo laikas?

Taip, labai svarbu. Jei atvažiuosite po darbo valandų, niekas nepriims krovinio. Vairuotojas turės laukti iki ryto, o tai reiškia vėlavimą. Visada patikrinkite gavėjo darbo laiką ir suderinkite pristatymą. Mano praktikoje tai yra viena dažniausių vėlavimo priežasčių. Vairuotojai dažnai skundžiasi, kad gavėjai „nežinojo“, kada atvažiuos. Komunikacija yra raktas į sėkmę.

Ar galima stebėti siuntą realiu laiku?

Taip, dauguma šiuolaikinių vežėjų suteikia sekimo numerį. Tai leidžia matyti, kur yra siunta. Tačiau atminkite, kad tai yra tik informacija. Ji nepagreitina pristatymo. Tai tiesiog suteikia ramybę. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie nuolat stebi siuntą, labiau nervinasi. Geriau pasitikėti vežėju ir laukti rezultato.

Ar skiriasi pristatymo greitis į skirtingus Vokietijos miestus?

Taip. Pristatymas į didelius miestus (Berlynas, Hamburgas, Miunchenas) dažniausiai yra greitesnis, nes ten yra daugiau terminalų ir dažnesni maršrutai. Pristatymas į mažus miestelius gali užtrukti ilgiau, nes reikia palaukti, kol kurjeris surinks pakankamai siuntų. Tai yra logistikos logika. Visada įvertinkite tai planuodami pristatymą.

Ką daryti, jei siunta yra pažeista?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – užfiksuokite pažeidimą (nuotraukos, aktas). Tada nedelsdami informuokite vežėją ir draudimo kompaniją. Mano praktikoje mes visada stengiamės padėti klientui išspręsti šią problemą. Svarbiausia – nepradėti taisyti pažeidimo patiems, kol nėra užfiksuota žala. Tai gali pakenkti jūsų galimybėms gauti kompensaciją.

Ar verta naudotis „Just-in-Time“ logistika?

„Just-in-Time“ (JIT) yra labai efektyvus būdas, bet jis reikalauja tobulo planavimo. Jei viskas veikia, tai sutaupo daug pinigų. Bet jei kažkas sugenda, tai gali sustabdyti visą gamybą. Mano patirtis rodo, kad JIT tinka tik tiems, kurie turi labai patikimus partnerius ir gali sau leisti šiek tiek rizikos. Jei nesate tikri, geriau turėti atsargų.

Kaip veikia „Cross-docking“?

„Cross-docking“ yra procesas, kai prekės iš vieno automobilio perkraunamos į kitą be ilgalaikio sandėliavimo. Tai labai pagreitina pristatymą. Tačiau tai reikalauja labai tikslaus koordinavimo. Mano praktikoje mes naudojame „cross-docking“ skubiems kroviniams. Tai yra labai efektyvu, bet reikalauja daug darbo ir dėmesio detalėms.

Ar svarbu, kokia yra krovinio pakuotė?

Taip, pakuotė turi būti tvirta ir lengvai kraunama. Jei pakuotė yra nestandartinė, jos krovimas užtrunka ilgiau. Tai reiškia vėlavimą. Visada naudokite standartines paletes ir dėžes. Tai palengvina darbą visiems ir pagreitina procesą. Mano patirtis rodo, kad tvarkinga pakuotė yra pusė sėkmės.

Ar galima pagreitinti pristatymą mokant daugiau?

Taip, „Express“ paslaugos visada kainuoja daugiau. Tai yra būdas „nusipirkti“ greitį. Bet atminkite, kad net ir už pinigus negalima garantuoti 100% tikslumo. Visada yra rizikos. Mokėkite daugiau tik tada, kai tai tikrai būtina.

Ką daryti, jei vadybininkas meluoja apie pristatymo laiką?

Tai yra neprofesionalu. Jei suprantate, kad vadybininkas meluoja, geriau ieškokite kito partnerio. Pasitikėjimas yra logistikos pagrindas. Mano patirtis rodo, kad su meluojančiais vadybininkais niekada nebus gerų rezultatų. Būkite atviri ir reikalaukite to paties iš kitų.

Ar svarbu, kokią transporto priemonę pasirenkate?

Taip. Mikroautobusas yra greitesnis nei „fura“, nes jis gali važiuoti greičiau ir jam nereikia tiek daug poilsio. Jei jums reikia greičio, rinkitės mikroautobusą. Tai kainuos daugiau, bet bus greičiau. Mano praktikoje tai yra dažnas pasirinkimas skubiems kroviniams.

Ar galima pristatyti siuntą savaitgalį?

Labai sunku. Dauguma terminalų savaitgaliais nedirba. Vairuotojai taip pat turi ilsėtis. Jei jums reikia pristatymo savaitgalį, tai kainuos labai brangiai ir bus labai sunku rasti vežėją. Mano patirtis rodo, kad geriau planuoti pristatymus darbo dienomis.

Ar svarbu, kokia yra krovinio vertė?

Taip, vertingus krovinius reikia saugoti labiau. Tai reiškia papildomas priemones (pvz., saugomos aikštelės, palyda). Tai gali šiek tiek sulėtinti procesą, bet tai yra būtina. Niekada neaukokite saugumo dėl greičio.

Išvada

Greitis logistikoje yra svarbus, bet jis neturi būti vienintelis tikslas. Svarbiau yra patikimumas ir skaidrumas. Jei žinote, ko tikėtis, ir turite patikimą partnerį, pristatymas į Vokietiją vyks sklandžiai. Nors pasitaiko vėlavimų ir iššūkių, viską galima išspręsti, jei bendraujate atvirai ir profesionaliai. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad geriausi rezultatai pasiekiami tada, kai abi pusės supranta logistikos realybę ir dirba kartu. Sėkmės!