Siuntinių pristatymo greitis ir patikimumas į Vokietiją ir atgal

Kai dirbi logistikoje daugiau nei du dešimtmečius, pradedi suprasti, kad siuntinių pristatymo greitis ir patikimumas į Vokietiją ir atgal nėra tik skaičiai ant popieriaus. Tai yra nuolatinis balansas tarp noro viską padaryti „vakar“ ir realių fizinių galimybių. Vokietija yra Europos logistikos širdis, todėl bet koks sutrikimas ten atsiliepia visam žemynui. Mano praktikoje buvo šimtai atvejų, kai klientai reikalavo neįmanomo, o aš turėjau būti tas „blogas policininkas“, kuris paaiškina, kad fizikos dėsnių neapgausi. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi apie tai, kaip iš tikrųjų veikia šis maršrutas ir kodėl kartais viskas vyksta sklandžiai, o kartais – ne.

Logistikos užkulisiai ir realybė

Kodėl siuntinių pristatymo greitis į Vokietiją dažnai skiriasi nuo deklaruojamo?

Deklaruojamas greitis dažniausiai yra „geriausio atvejo scenarijus“. Kai vadybininkas sako „pristatysime per 48 valandas“, jis turi omenyje, kad viskas vyks be jokių trikdžių: jokių kamščių, jokių techninių gedimų ir jokių vėlavimų terminaluose. Mano patirtis rodo, kad realybėje reikia pridėti bent 24 valandas „atsargai“. Vokietijos greitkeliai yra apkrauti, o vairuotojų darbo ir poilsio laikas yra griežtai reglamentuotas. Jei vairuotojas privalo sustoti poilsiui, jis negali važiuoti toliau, net jei iki tikslo liko tik 50 kilometrų. Tai yra saugumo reikalavimas, kurio mes negalime ignoruoti, nors klientai dažnai to nesupranta.

Ar patikimumas priklauso nuo transporto priemonės tipo?

Be abejo. Mikroautobusas yra greitesnis, nes jam netaikomi tokie griežti apribojimai kaip sunkvežimiui. Sunkvežimis („fura“) yra lėtesnis, bet patikimesnis dideliems kroviniams. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirinko pigiausią variantą, o paskui skundėsi, kad siunta vėlavo. Sunkvežimiai dažnai stovi terminaluose, kol surenkamas pilnas krovinys. Mikroautobusai važiuoja tiesiai. Jei jums svarbus greitis, mokėkite už mikroautobusą. Jei svarbu kaina, rinkitės sunkvežimį, bet būkite pasiruošę laukti. Tai yra paprasta ekonomika, kurią daugelis bando ignoruoti, tikėdamiesi gauti „premium“ paslaugą už „economy“ kainą.

Kaip veikia „atgalinis“ maršrutas iš Vokietijos į Lietuvą?

Maršrutas atgal dažnai būna sudėtingesnis dėl krovinių surinkimo. Vokietija yra didelė, ir surinkti siuntas iš skirtingų miestų užtrunka. Mano patirtis rodo, kad dažnai „fura“ važiuoja pusiau tuščia, kol surenka viską, kas suplanuota. Tai reiškia, kad pristatymo laikas gali svyruoti. Kartais mes vėluojame ne dėl kelio, o dėl to, kad vėlavo krovos darbai pas tiekėją. Tai yra grandininė reakcija. Jei vienas klientas vėluoja atiduoti krovinį, vėluoja visas maršrutas. Tai yra viena iš tų problemų, kurios mus, vadybininkus, varo iš proto kasdien.

Ar galima pasitikėti „greito pristatymo“ pažadais?

Būkite atsargūs. „Greitas pristatymas“ dažnai yra tik rinkodaros terminas. Jei kas nors žada pristatyti siuntą iš Miuncheno į Vilnių per 24 valandas, tai yra fiziškai neįmanoma, nebent tai yra oro transportas. Atstumas yra per didelis. Mano praktikoje buvo klientas, kuris patikėjo tokiu pažadu ir liko nusivylęs. Mes visada sakome tiesą: 48–72 valandos yra realus laikas. Viskas, kas greičiau, yra loterija. Nereikia tikėti stebuklais, logistika yra sunkus darbas, o ne magija. Jei kažkas žada per daug, greičiausiai jie tiesiog meluoja, kad gautų užsakymą.

Kaip vairuotojų patirtis įtakoja pristatymo greitį?

Tai yra kritinis veiksnys. Patyręs vairuotojas žino, kur ir kada susidaro kamščiai. Jis žino, kur galima „prasprukti“ per šalutinius kelius, o kur geriau net nebandyti. Mano patirtis rodo, kad naujokai dažnai aklai seka navigacija, kuri juos nuveda į didžiausius kamščius. Tai kainuoja valandas. Mes stengiamės samdyti tik tuos, kurie turi bent 5 metų stažą tarptautiniuose pervežimuose. Tai kainuoja brangiau, bet tai užtikrina patikimumą. Jei vairuotojas „žalias“, vėlavimai yra beveik garantuoti.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Nors esame ES, kartais pasitaiko patikrų. Ypač jei vežate prekes, kurios atrodo kaip „komercinės“, nors yra asmeninės. Mano praktikoje buvo atvejis, kai muitinė sulaikė siuntą, nes joje buvo daug naujų drabužių su etiketėmis. Jie įtarė, kad tai nelegalus verslas. Tai užtruko dvi dienas. Visada turėkite sąskaitas faktūras, net jei tai asmeniniai daiktai. Tai padeda išvengti nereikalingų klausimų. (Na gerai, realiai tai kartais nepadeda, jei muitininkas turi blogą dieną...). Visada geriau būti pasiruošus.

Ką daryti, jei siunta vėluoja daugiau nei 3 dienas?

Tai jau yra rimta problema. Pirmiausia, susisiekite su savo vadybininku. Jei jis neatsako arba „maitina pažadais“, tai blogas ženklas. Mano patirtis rodo, kad jei vėlavimas viršija 3 dienas, kažkas nutiko: arba krovinys pamestas, arba įvyko rimtas gedimas. Reikalaukite tikslios informacijos. Jei įmonė negali pasakyti, kur yra jūsų siunta, tai yra neprofesionalumas. Tokiais atvejais reikia kelti triukšmą. Mes patys visada stengiamės informuoti klientą iš anksto, jei matome, kad vėluosime. Tai yra pasitikėjimo pagrindas.

Ar oro sąlygos Vokietijoje tikrai tokios baisios?

Taip, ypač rudenį ir žiemą. Vokietijos greitkeliai tampa viena didele stovėjimo aikštele, kai prasideda stiprus lietus ar sniegas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl avarijos greitkelyje stovėjome 8 valandas. Niekas negalėjo pajudėti. Tai yra „force majeure“. Klientai pyko, bet ką mes galėjome padaryti? Skristi? Visada vertinkite orų prognozes. Jei matote, kad Vokietijoje pranešamas audros įspėjimas, pasiruoškite vėlavimams. Tai nėra vežėjo kaltė, tai yra gamtos jėga.

Kaip teisingai pasirinkti siuntimo būdą?

Tai priklauso nuo jūsų prioriteto. Jei svarbiausia kaina – rinkitės „grupinius“ krovinius (LTL). Jei svarbiausia laikas – rinkitės „ekspresą“. Mano patirtis rodo, kad žmonės dažnai renkasi netinkamą būdą, o paskui skundžiasi. Jei siunčiate brangų daiktą, rinkitės patikimą vežėją, net jei jis brangesnis. Pigūs vežėjai dažnai taupo ant visko: nuo vairuotojų atlyginimų iki techninės priežiūros. Tai atsiliepia kokybei. Visada klauskite: „Ką aš gaunu už šią kainą?“. Jei atsakymas tik „pigumą“, bėkite.

Ar siuntinių pristatymo greitis ir patikimumas į Vokietiją ir atgal priklauso nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas, Velykas ar vasaros atostogas viskas vėluoja. Tai yra logistikos „pikas“. Mes dirbame viršvalandžius, bet fizinių galimybių ribos egzistuoja. Mano patirtis rodo, kad geriausia vengti siuntimų „piko“ metu, jei tai nėra būtina. Jei visgi reikia, planuokite viską bent savaite anksčiau. Tai padės išvengti streso. Sezoniškumas yra didžiausias logistikos iššūkis, kurio neįmanoma įveikti jokiomis garantijomis.

Kaip veikia krovinių draudimas?

Tai yra būtina. Jei siunčiate kažką vertingo, būtinai apdrauskite. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys sudegė per gaisrą sunkvežimyje. Klientas neturėjo draudimo ir prarado viską. Tai buvo pamoka visiems. Draudimas kainuoja nedaug, palyginus su krovinio verte. Visada reikalaukite CMR draudimo kopijos iš vežėjo. Tai yra jūsų garantija, kad jei kažkas nutiks, jūs gausite kompensaciją. Niekada nesiųskite be draudimo.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių turi GPS sekimą. Tai suteikia ramybės. Mano patirtis rodo, kad klientai jaučiasi daug geriau, kai gali matyti, kur yra jų siunta. Tai sumažina skambučių skaičių vadybininkams. Jei vežėjas neturi GPS sekimo, tai yra atsilikimas nuo laikmečio. Mes patys naudojame modernias sistemas, kurios leidžia matyti kiekvieną „furą“ realiu laiku. Tai yra standartas, kurį turėtų atitikti kiekviena save gerbianti įmonė.

Ką daryti, jei siunta atvyko apgadinta?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia, niekada nepasirašykite, kad priėmėte siuntą be pastabų, jei matote pažeidimų. Tai yra jūsų teisė. Fotografuokite viską. Tai yra jūsų įrodymas. Mano patirtis rodo, kad dauguma klientų pasirašo „aklai“, o paskui skundžiasi. Tai yra klaida. Jei matote, kad dėžė pažeista, iškart rašykite pastabą važtaraštyje. Tai yra vienintelis būdas gauti kompensaciją.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Tik su specialiais leidimais. ADR kroviniai yra griežtai reglamentuoti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė siųsti degius skysčius kaip paprastą siuntą. Tai buvo pavojinga. Mes visada tikriname krovinius. Jei turite ADR krovinį, kreipkitės į specialistus. Tai kainuoja brangiau, bet užtikrina saugumą. Niekada nebandykite apgauti vežėjo, tai gali baigtis tragedija.

Kaip vadybininkai skaičiuoja pristatymo laiką?

Mes naudojame patirtį ir duomenis. Tai nėra tik „spėjimas“. Mes žinome, kiek laiko užtrunka pakrovimas, iškrovimas, muitinė ir kelionė. Mano patirtis rodo, kad geriausi vadybininkai yra tie, kurie patys yra vairavę. Jie žino, kad teorija dažnai prasilenkia su praktika. Todėl visada pridedame šiek tiek laiko „atsargai“. Tai yra profesionalumo ženklas.

Ar pristatymo greitis priklauso nuo miesto?

Taip. Pristatymas į Berlyną yra greitesnis nei į kokį nors kaimelį Bavarijoje. Tai yra geografija. Dideli miestai turi geresnę infrastruktūrą. Mano patirtis rodo, kad pristatymas į atokias vietas visada užtrunka ilgiau. Tai yra natūralu. Jei siunčiate į atokų kaimą, planuokite papildomą dieną. Tai padės išvengti nusivylimų.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai labai sudėtinga. Vairuotojas jau turi suplanuotą maršrutą. Jei pakeisite adresą, sugriausite visą grafiką. Mano praktikoje tai pavyksta tik tada, jei naujas adresas yra visai šalia. Priešingu atveju, tai kainuoja papildomai ir vėluoja visi kiti kroviniai. Tai yra nepagarba kitiems klientams. Visada pasitikrinkite adresą prieš išsiunčiant.

Ar siuntinių pristatymo greitis ir patikimumas į Vokietiją ir atgal yra teisiškai įpareigojantis?

Tik jei tai įrašyta sutartyje. Dažniausiai tai yra tik „numatomas laikas“. Mano patirtis rodo, kad dauguma klientų neturi jokių sutarčių. Tai yra klaida. Jei jums svarbu laikas, pasirašykite sutartį su aiškiomis sąlygomis. Tik tada galėsite kažko reikalauti.

Kaip veikia „skubus“ pristatymas?

Tai reiškia, kad siunta keliauja be sustojimų, su dviem vairuotojais. Tai brangu, bet tai yra vienintelis būdas užtikrinti greitį. Mano patirtis rodo, kad tai dažniausiai naudojama verslo klientų. Jei esate privatus asmuo, tai greičiausiai ne jums. Tai yra „premium“ paslauga.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Taip, bet tik negendančius. Jei siunčiate šokoladą vasarą, jis ištirps. Mes neturime šaldytuvų visose „furų“ priekabose. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas siuntė mėsos gaminius be šaldymo. Rezultatas buvo katastrofiškas. Visada galvokite apie tai, kaip prekė reaguos į temperatūros pokyčius.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka kalbos?

Tai dažna problema. Mano patirtis rodo, kad geriausi vairuotojai moka bent anglų ar vokiečių kalbą. Jei vairuotojas nemoka, jis negali susitarti su klientu. Mes stengiamės samdyti tuos, kurie gali bendrauti. Jei kyla problemų, skambinkite vadybininkui.

Ar galima siųsti gyvūnus ar augalus?

Ne, mes to nedarome. Tai yra gyvybės klausimas. Jokia garantija negali užtikrinti gyvūno saugumo sunkvežimio priekaboje. Aš esu matęs, kaip žmonės bando siųsti šunis ar kates, tai yra tiesiog nežmoniška. Jei kas nors jums siūlo tokią paslaugą, bėkite nuo jų.

Kaip veikia siuntų konsolidavimas?

Tai procesas, kai kelios mažos siuntos sudedamos į vieną didelį krovinį. Tai leidžia sumažinti kainą, bet gali šiek tiek pailginti pristatymo laiką. Mes turime surinkti pakankamai krovinių, kad kelionė būtų pelninga. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai nesupranta, kodėl jų siunta „laukia“ terminale.

Ar pristatymo greitis priklauso nuo svorio?

Taip. Sunkesnius krovinius sunkiau krauti, jie užima daugiau vietos. Mano patirtis rodo, kad sunkiasvoriai kroviniai visada vėluoja labiau. Tai yra fizika. Jei siunčiate kažką sunkaus, planuokite daugiau laiko.

Ar galima gauti nuolaidą už vėlavimą?

Mes dažniausiai siūlome nuolaidą kitam pervežimui. Piniginė kompensacija yra kraštutinis atvejis. Tai yra verslo dalis. Jei klientas reikalauja pinigų už kiekvieną vėlavimo valandą, mes tiesiog atsisakome dirbti su tokiu klientu.

Išvada: siuntinių pristatymo greitis ir patikimumas į Vokietiją ir atgal yra procesas, kurį valdo ne tik vadybininkai, bet ir aplinkybės. Per 20 metų išmokau, kad svarbiausia yra atvirumas. Jei vėluojame – pasakome. Jei negalime – pasakome. Tai yra vienintelis būdas išlaikyti klientus ilgam laikui. Logistika nėra tobula, bet ji yra būtina.