Siuntinių pristatymas patikimai ir laiku į ir iš Vokietijos

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko: nuo pamestų krovinių viduryje Alpių iki situacijų, kai vadybininkų pažadai apie „rytoj bus vietoje“ virsdavo savaitės laukimu. Siuntinių pristatymas patikimai ir laiku į ir iš Vokietijos nėra vien tik skambus šūkis ant transporto įmonės svetainės, tai – kasdienis karas su eismo kamščiais, neprognozuojamais vairuotojų grafikais ir vis griežtėjančiais Vokietijos kelių mokesčiais. Kai kalbame apie Vokietijos rinką, čia klaidos kainuoja brangiai, o pasitikėjimas prarandamas akimirksniu. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia šis mechanizmas, kodėl kartais vėluojame ir kaip išvengti tų „popierinių“ nesusipratimų, kurie gadina nervus tiek siuntėjui, tiek gavėjui.

Planavimo ypatumai ir realybė

Kodėl vėluoja siuntiniai iš Vokietijos į Lietuvą?

Dažniausiai vėlavimai kyla ne dėl vairuotojų tingumo, o dėl elementaraus neplanuotumo. Įsivaizduokite: fura stovi prie Berlyno, o vadybininkas tikisi, kad ji pajudės per valandą. Tačiau Vokietijos greitkeliuose „Stau“ (kamščiai) yra kasdienybė. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas dėl avarijos kelyje A2 prastovėjo aštuonias valandas. Tai sugriovė visą grafiką. Be to, dažnai pasitaiko, kad siuntėjas Vokietijoje nurodo neteisingą adresą arba siunta nėra paruošta, kai atvyksta mikroautobusas. Tada vairuotojas gaišta laiką, o kiti klientai laukia. Tai yra grandininė reakcija, kurios beveik neįmanoma suvaldyti, jei nėra atsarginio plano.

Ar įmanoma garantuoti tikslų pristatymo laiką?

Atvirai pasakysiu – šimtaprocentinės garantijos logistikoje yra mitas. Jei kas nors jums žada, kad siuntinys bus pristatytas lygiai 10:00 valandą, greičiausiai jie meluoja arba tiesiog labai rizikuoja. Mes galime prognozuoti, galime stebėti GPS, bet kelyje visada yra „nežinomųjų“. Kartais tai būna techninis gedimas, kartais – netikėtas patikrinimas pasienyje. Aš visada sakau klientams: „atvešim per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...)“, nes geriau nustebinti gavėją ankstesniu pristatymu, nei nuvilti vėlavimu. Patikimumas susideda iš skaidraus bendravimo, o ne iš nerealių pažadų, kurie vėliau virsta neigiamais atsiliepimais internete.

Kaip veikia siuntinių pristatymas patikimai ir laiku į ir iš Vokietijos?

Tai yra procesų visuma, kurioje svarbiausia – komunikacija. Kai mes surenkame siuntinius, kiekvienas jų yra sužymimas, o vairuotojas turi aiškų maršrutą. Svarbu, kad vadybininkas realiu laiku matytų, kur yra automobilis. Jei matome, kad vėluojame, privalome nedelsiant informuoti klientą. Būna, kad klientai pyksta, bet kai paaiškini situaciją, jie supranta. Svarbiausia – nepalikti žmogaus nežinioje. Patikimumas yra tada, kai jūs žinote, kur jūsų krovinys, net jei jis stovi kamštyje. Mes naudojame modernias sekimo sistemas, bet jos nieko vertos be žmogaus, kuris prisiima atsakomybę už tą siuntinį.

Ar kainos priklauso nuo pristatymo greičio?

Žinoma, kad priklauso. Jei jums reikia „ekspreso“, tai kainuoja dvigubai, nes vairuotojas turi važiuoti be sustojimų, o kartais reikia ir antro vairuotojo. Standartinis siuntinių pristatymas patikimai ir laiku į ir iš Vokietijos vyksta pagal suplanuotą grafiką, kur vienas mikroautobusas surenka krovinius iš kelių taškų. Tai leidžia optimizuoti kaštus. Jei norite pigiau, turite susitaikyti su ilgesniu laiku. Jei norite greičiau – mokate už tai, kad automobilis važiuotų beveik tuščias arba su minimaliu krovinių kiekiu. Tai paprasta matematika, kurios daugelis klientų nenori suprasti, tikėdamiesi stebuklų už minimalią kainą.

Ką daryti, jei siuntinys dingo?

Tai yra blogiausias scenarijus, kurio bijo kiekvienas logistas. Per savo karjerą esu turėjęs porą atvejų, kai siunta tiesiog „išgaravo“. Pasirodo, vairuotojas supainiojo adresus arba kažkas kitas atsiėmė siuntinį. Tokiais atvejais svarbiausia yra CMR'as (tarptautinis važtaraštis). Tai yra jūsų draudimas. Jei siunta nėra apdrausta arba nėra tinkamai suforminti dokumentai, įrodyti savo tiesą yra labai sunku. Visada raginu klientus saugoti visus dokumentus. Jei įmonė atsisako išrašyti važtaraštį, bėkite nuo jų kuo toliau – tai pirmas ženklas, kad jie dirba „šešėlyje“ ir neprisiima jokios atsakomybės.

Ar Vokietijos muitinė vis dar kelia problemų?

Po „Brexit“ ir kitų pasikeitimų, Vokietija tapo dar griežtesnė. Nors esame ES, kartais vyksta patikrinimai dėl akcizinių prekių ar nelegalių krovinių. Jei siunčiate asmeninius daiktus, problemų neturėtų būti, bet jei tai komercinis krovinys – dokumentai turi būti idealūs. Esu matęs, kaip dėl vienos klaidos sąskaitoje-faktūroje visas mikroautobusas buvo sulaikytas parai laiko. Tai kainuoja tūkstančius eurų prastovų. Todėl visada sakau: geriau sugaišti valandą dokumentų tikrinimui prieš išvykstant, nei prarasti dieną stovint aikštelėje prie sienos dėl kažkokio „popiergalio“.

Kaip paruošti siuntinį, kad jis saugiai pasiektų Vokietiją?

Pakuotė yra pusė darbo. Žmonės dažnai galvoja, kad jei siuntinys mažas, jį galima įmesti į bet kokią dėžę. Netiesa. Mikroautobusas kelyje kratosi, krovinių skyriuje viskas juda. Jei siunčiate kažką trapaus, pakuokite taip, lyg tas siuntinys turėtų iškristi iš metro aukščio. Naudokite burbulinę plėvelę, tvirtas kartonines dėžes, o ne maišus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas įdėjo stiklinį vazą į paprastą popierinį maišelį. Rezultatas – šukės. Ir kas kaltas? Vairuotojas, žinoma. Nors realiai – paties kliento aplaidumas. Būkite atsakingi už savo turtą.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Tai slidi tema. Oficialiai – galima, bet su sąlygomis. Jei tai greitai gendantys produktai, mikroautobusas be šaldytuvo nėra tinkamas pasirinkimas. Mes dažnai atsisakome vežti tokius krovinius, nes nenorime prisiimti atsakomybės už sugedusį maistą. Jei tai konservai ar ilgo galiojimo produktai – jokių problemų. Tačiau visada įspėju: jei temperatūra kyla, o jūs siunčiate mėsą, tai yra jūsų rizika. Aš asmeniškai nerekomenduoju siųsti nieko, kas reikalauja specialių sąlygų, nebent įmonė turi sertifikuotą transportą. Tai per daug rizikinga ir neapsimoka.

Kiek kainuoja siuntinių pristatymas patikimai ir laiku į ir iš Vokietijos?

Kaina priklauso nuo svorio, tūrio ir maršruto. Vidutiniškai siunta nuo 10 iki 30 kg kainuoja apie 30–60 eurų, priklausomai nuo to, ar tai „nuo durų iki durų“, ar į terminalą. Jei siunčiate baldus ar didelius krovinius, kaina skaičiuojama pagal vietą mikroautobuse. Nereikia tikėtis, kad už 10 eurų kažkas važiuos per visą Europą. Tai neįmanoma. Kaina turi padengti kurą, vairuotojo atlyginimą, kelių mokesčius ir įmonės pelną. Jei kaina atrodo per maža, vadinasi, kažkur yra „skylė“ – arba saugume, arba legalume.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, todėl bendravimas su klientais Lietuvoje yra paprastas. Tačiau Vokietijoje jie turi mokėti bent minimaliai vokiškai arba angliškai, kad galėtų susikalbėti su sandėlio darbuotojais ar policija. Tai labai svarbu. Jei vairuotojas nemoka kalbos, kyla problemų pristatymo vietose. Esu turėjęs atvejį, kai vairuotojas negalėjo paaiškinti vokiečių policijai, ką veža, ir tai baigėsi ilgu tardymu. Todėl mes atrenkame žmones ne tik pagal vairavimo įgūdžius, bet ir pagal gebėjimą spręsti problemas vietoje.

Ar galima sekti siuntą?

Šiais laikais – taip. Dauguma įmonių turi sekimo sistemas. Tačiau būna, kad sistema „nulūžta“ arba vairuotojas pamiršta nuskenuoti siuntą. Tai erzina, suprantu. Bet patikėkite, mes patys norime, kad jūs matytumėte siuntą, nes tada mažiau skambinate vadybininkams. Kai klientas skambina kas valandą „kur mano siunta?“, tai tikrai nepadeda vairuotojui greičiau važiuoti. Sekimo sistema yra patogumas, bet ji nėra absoliuti tiesa. Kartais geriau tiesiog palaukti sutarto laiko, nei nervintis stebint taškiuką žemėlapyje, kuris stovi kamštyje.

Kas yra „prastova“ ir kodėl ji kainuoja?

Prastova yra tada, kai vairuotojas atvyksta į vietą, o krovinys nėra paruoštas arba gavėjas neatsiliepia. Vairuotojas stovi ir laukia. Per tą laiką jis galėtų būti kitame taške. Todėl mes skaičiuojame prastovos mokestį. Tai nėra noras pasipelnyti, tai yra kompensacija už sugaištą laiką. Jei klientas vėluoja 15 minučių – nieko tokio. Bet jei valandą – tai jau nuostolis. Visada prašau klientų: gerbkite vairuotojo laiką, nes jis dirba ne tik jums, bet ir kitiems dešimtims žmonių, kurie laukia savo siuntų.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Ne, mikroautobusai dažniausiai nėra pritaikyti ADR kroviniams. Tai reikalauja specialių leidimų, įrangos ir vairuotojo kvalifikacijos. Jei kas nors sako, kad „vešim viską“, būkite atsargūs. Tai gali būti nelegalu. Mes griežtai atsisakome vežti degius skysčius, sprogmenis ar kitas pavojingas medžiagas. Tai ne tik pavojinga vairuotojui, bet ir gali užtraukti milžiniškas baudas įmonei. Jei turite tokių krovinių, ieškokite specializuotų vežėjų, kurie turi visus reikiamus sertifikatus. Nereikia rizikuoti savo ir kitų saugumu dėl kelių eurų sutaupymo.

Kaip vyksta atsiskaitymas?

Dažniausiai – pavedimu arba grynaisiais vairuotojui. Grynieji yra patogūs, bet visada reikalaukite kvito. Jei vairuotojas neduoda jokio dokumento, tai yra raudona vėliava. Mes stengiamės pereiti prie elektroninių atsiskaitymų, nes tai skaidriau. Tačiau suprantu, kad smulkiam verslui ar privatiems asmenims grynieji vis dar yra aktualūs. Svarbiausia – kad būtų aiškus susitarimas dėl kainos prieš išvykstant. Niekada nemokėkite visos sumos iš anksto, jei nesate tikri dėl paslaugos kokybės. Geriausia – dalinis avansas ir likutis po pristatymo.

Ar galima siųsti baldus?

Taip, baldai yra dažnas krovinys. Tačiau jie užima daug vietos ir yra sunkiai apsaugomi. Baldus reikia išardyti, supakuoti į kartoną ir plėvelę. Jei siunčiate surinktą sofą, ji tikrai nukentės. Mano patirtis rodo, kad baldai yra patys „kaprizingiausi“ kroviniai. Jie braižosi, lūžta, kampai nusitrina. Visada įspėju klientus: jei norite, kad baldai atvyktų sveiki, investuokite į gerą pakavimą. Mes galime juos saugiai pritvirtinti diržais, bet jei jie patys po savimi griūva, mes nieko negalime padaryti.

Ar galima siųsti automobilių detales?

Tai labai populiaru. Vokietija – automobilių kraštas. Vežame viską: nuo variklių iki bamperių. Svarbu, kad detalės būtų švarios, be tepalų. Jei variklis varva, mes jo nepriimsime, nes jis sugadins kitų klientų siuntas. Tai elementari higiena. Be to, detalės turi būti tvirtai supakuotos. Bamperiai dažnai lūžta, todėl juos reikia dėti į specialius rėmus. Jei siunčiate detales, būtinai nurodykite, kad tai yra automobilių dalys, nes muitinė gali turėti klausimų dėl jų kilmės ar vertės.

Ką daryti, jei siunta buvo pažeista?

Pirmiausia – fotografuokite. Kai vairuotojas atveža siuntą, apžiūrėkite ją dalyvaujant vairuotojui. Jei matote pažeidimą, iškart fiksuokite tai važtaraštyje. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau pastebite, kad daiktas sulaužytas – įrodyti kažką bus labai sunku. Tai yra auksinė taisyklė. Mes visada stengiamės kompensuoti, jei tai mūsų kaltė, bet be įrodymų mes esame bejėgiai. Būkite budrūs ir nebijokite sugaišti minutės apžiūrai. Tai jūsų turtas, todėl jūs turite būti suinteresuoti jo saugumu.

Ar galima siųsti gyvūnus?

Griežtai ne. Tai nelegalu ir nehumaniška. Mikroautobusas nėra pritaikytas gyvūnams vežti. Nors esu girdėjęs istorijų, kaip „kažkas kažką vežė“, aš niekada to nedaryčiau ir kitiems nepatariu. Tai yra nusikaltimas. Jei norite vežti augintinį, yra specializuotos tarnybos, kurios turi licencijas ir tinkamas sąlygas. Nereikia bandyti „prastumti“ gyvūno kaip siuntinio. Tai ne tik baudos, bet ir moralinė atsakomybė. Mes esame logistikos įmonė, o ne zoologijos sodas, todėl tokie prašymai mus tik erzina.

Ar yra apribojimai svoriui?

Taip, mikroautobuso keliamoji galia yra ribota. Paprastai tai yra apie 1,5 tonos. Jei viršysime svorį, gausime milžiniškas baudas Vokietijos keliuose. Svarstyklės ten yra labai tikslios. Todėl mes griežtai sveriame kiekvieną siuntą. Jei klientas sako, kad dėžė sveria 20 kg, o iš tikrųjų ji sveria 50 kg, mes turime teisę atsisakyti ją paimti arba perskaičiuoti kainą. Tai nėra piktavališkumas, tai yra saugumas. Perkrautas mikroautobusas yra pavojingas kelyje, o mes nenorime rizikuoti vairuotojo gyvybe.

Ar galima siųsti dokumentus?

Taip, dokumentai yra patys lengviausi kroviniai. Tačiau jie turi būti saugiai supakuoti vokuose. Mes dažnai vežame svarbius popierius, sutartis ir pan. Svarbu, kad jie nepasimestų tarp kitų krovinių. Mes visada dedame juos į atskirą vietą, kad vairuotojas jų netyčia neišmestų. Tai yra didelė atsakomybė, todėl dokumentų siuntimas kainuoja šiek tiek daugiau nei paprasta siunta, nes mes garantuojame jų saugumą ir konfidencialumą. Tai paslauga tiems, kurie vertina laiką ir ramybę.

Ar galima siųsti alkoholį?

Tai priklauso nuo kiekio. Asmeniniam naudojimui – galima, bet su saiku. Jei tai komercinis kiekis, reikia akcizų ir kitų dokumentų. Mes nenorime problemų su muitine, todėl visada klausiame, kas yra siuntoje. Jei klientas meluoja, o muitinė randa alkoholį, atsakomybė tenka mums. Todėl mes esame labai griežti šiuo klausimu. Jei norite siųsti dovanų butelį vyno – jokių problemų. Bet jei norite siųsti dėžes degtinės – ieškokite kitų būdų. Tai ne mūsų sritis.

Ką daryti, jei gavėjas ne namuose?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvažiuoja, skambina į duris – nieko. Tada prasideda skambučiai klientui. Mes visada stengiamės susitarti dėl kito laiko, bet tai kainuoja papildomai. Jei gavėjas žino, kad jo nebus, geriau iškart nurodyti kaimyną ar kitą adresą. Tai sutaupo visiems laiko ir nervų. Mes nesame paštas, mes neturime sandėlių, kur galėtume palikti siuntą. Todėl bendradarbiavimas iš gavėjo pusės yra būtinas.

Ar galima siųsti dviračius?

Taip, dviračiai yra populiarūs. Juos reikia išardyti, nuimti pedalus, pasukti vairą. Jei dviratis yra surinktas, jis užima per daug vietos. Mes visada prašome klientų pasiruošti dviratį transportavimui. Jei jis bus neparuoštas, vairuotojas gali jo nepaimti. Tai yra logiška – mes negalime vežti „oro“. Dviračiai yra brangūs daiktai, todėl juos reikia gerai apsaugoti nuo subraižymų. Mes naudojame specialius užvalkalus, bet vis tiek prašome klientų patiems pasirūpinti apsauga.

Ar galima siųsti buitinę techniką?

Taip, bet tik jei ji yra originalioje pakuotėje arba labai gerai supakuota. Buitinė technika yra jautri smūgiams. Jei siunčiate televizorių, jis turi būti dėžėje su putplasčiu. Jei siunčiate be pakuotės, mes neprisiimame atsakomybės už ekrano dūžius. Tai yra labai svarbu. Mes stengiamės elgtis atsargiai, bet kelias yra kelias. Geriau investuoti į gerą dėžę, nei vėliau gailėtis dėl sudužusio ekrano. Tai yra pamoka, kurią daugelis išmoksta tik po pirmo sugadinto daikto.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus persikraustant?

Tai mūsų duona. Mes dažnai vežame visą gyvenimą į Vokietiją ar atgal. Tai dideli kroviniai, kurie reikalauja kruopštaus planavimo. Mes visada patariame klientams viską susidėti į vienodas dėžes – taip lengviau krauti mikroautobusą. Jei viskas bus maišuose, tai bus chaosas. Mes turime patirties su persikraustymais ir žinome, kaip tai padaryti efektyviai. Svarbiausia – iš anksto susitarti dėl vietos ir laiko. Tai nėra „siuntinukas“, tai yra projektas, kurį reikia valdyti.

Išvada

Siuntinių pristatymas patikimai ir laiku į ir iš Vokietijos yra sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik technikos, bet ir žmogiškojo faktoriaus supratimo. Per 20 metų supratau, kad svarbiausia yra atvirumas. Jei vėluojame – sakome tiesą. Jei siunta rizikinga – įspėjame. Klientai vertina sąžiningumą labiau nei tuščius pažadus. Jei ieškote patikimumo, ieškokite tų, kurie nebijo atsakyti į nepatogius klausimus ir turi aiškias taisykles. Logistika nėra magija, tai sunkus darbas, kurį mes atliekame kasdien, kad jūsų siunta pasiektų tikslą.