Siuntinių pristatymas iš Vokietijos klientams su atsakomybe

Įvadas

Siuntinių pristatymas iš Vokietijos klientams su atsakomybe nėra tik „paimame dėžę Berlyne ir atvežame į Kauną“. Čia reikia žinoti vertę, pakuotę, dokumentus, kas ką pasirašė Vokietijoje ir kas tikrai prisiima riziką kelyje iki Lietuvos ar kitos Baltijos šalies. Jei kalbate apie siuntinius iš Vokietijos su realia atsakomybe, pirmas klausimas visada yra ne kaina – pirmas klausimas yra „kas nutiks, jei kas nors negerai?“ Pataisau – turėtų būti „su atsakomybe“, bet palieku paieškos frazę taip kaip žmonės dažnai įveda internetu.)

DUK

Atsakomybė ir draudimas siuntiniams iš Vokietijos

Ką reiškia siuntinių pristatymas iš Vokietijos klientams su atsakomybe praktiškai?

Tai reiškia ne vien vairuotoją su mikroautobusu ar sunkvežimiu nuo Kelno iki Vilniaus ar Klaipėdos. Tai reiškia tvarką nuo paėmimo momento Vokietijoje iki perdavimo gavėjui Lietuvoje – kas priima krovinį, kas tikrina pakuotę, kas fiksuoja pažeidimus ir kas pasirašo dokumentus. Bloga praktika būna tada, kai viskas „aišku žodžiu“, o po savaitės niekas neprisimena ar dėžė jau buvo įbrėžta prieš pakrovimą Hamburge ar Stutgarte.

Ar verta drausti siuntą iš Vokietijos į Lietuvą papildomai?

Jei daiktas pigus – gal ne visada verta permokėti už pilną draudimą nuo Frankfurto iki Šiaulių ar Panevėžio. Bet jeigu vežate elektroniką, automobilių dalis iš Miuncheno ar staklių detalę gamyklai prie Kauno – čia jau kita daina. Draudimas kainuoja ne tiek daug palyginus su tuo momentu kai klientas sako „o mes manėm kad jūs jau atsakingi už viską“. Geriau prieš kelionę parašyti vertę aiškiai ant dokumentų ir nepagražinti skaičių popieriuje tik dėl ramybės biure – paskui tai grįžta kaip bumerangas tiesiogine prasme nuo Berlyno iki Marijampolės.)

Ką daryti jei siunta iš Vokietijos atvyko sugadinta ar trūksta detalės?

Pirmiausia nesigalvokite valandą ką rašyti žinutėje – fiksuokite faktus iškart kai pamatote problemą prie durų Vilniuje ar sandėlyje Klaipėdoje. Nuotraukos iš kelių kampų labai gelbsti ypač kai pažeista dėžės briauna arba trūksta smulkios detalės po palečių perkrovimo Lenkijoje ar Suvalkų koridoriuje nuo Varšuvos pusės link Lietuvos sienos). Mes dažnai prašome nuotraukų dar prieš iškeliant vairuotoją nuo kliento adreso Vokietijoje nes vėliau sunku suprasti ar kaltas vežėjas ar pakuojo tiekėjas Hamburgąje). Jei krovinys brangus tada geriau prašyti pasirašyti dokumentus su pastaba dar gavimo vietoje o ne namuose po pietų kai visi jau pavargę). Kitaip paskui ginčijamasi kaip senais laikais prie popieriaus lapo). Beje kartais pats smulkiausias įbrėžimas ant kartono nieko nereiškia bet kartais reiškia labai daug todėl geriau neignoruoti nieko). Ir dar vienas nepatogus dalykas – kai kurie klientai patys slepia kad dėžėje buvo trapus daiktas o po gedimo kaltina visus aplinkui). Tokiu atveju ginčas tampa bjaurus greitai). Geriau tiesiai pasakyti kas viduje negu paskui aiškintis kas ką žinojo).

Kodėl kai kurios siuntos iš Vokietijos vėluoja ne dėl vežėjo kaltės?

Kartais tiesiog gyvenimas sustoja ant kelio tarp Diuseldorfo ir Poznanės arba sandėlis Hamburge neatidaro durų laiku nes trūksta vieno darbuotojo ryte). Tai nėra labai gražu pasakyti klientui bet būna taip kad vėlavimas prasideda ne kelyje o prieš pat pakrovimą kai dokumentai neparengti arba prekės nėra paruoštos palete). Mes galime planuoti maršrutą nuo Bremeno iki Kauno ar Rygos bet negalime priversti pardavėjo Miunchene greičiau užklijuoti lipdukų ant dėžių). Todėl realybėje geras pristatymas prasideda dar prieš mašiną prie durų – paruošta pakuote tvarkingu adresu telefonu el paštu ir laiku pateiktais dokumentais). Jei ko nors trūksta tada greitas maršrutas tampa tik gražus žodis popieriuje). Beje kartais net smulkus adreso netikslumas pvz senas namo numeris Berlyne gali sugadinti visą dieną o ne tik vieną valandą). Tai skamba banalu bet taip būna dažniau nei norėtųsi). Ir dar viena nemaloni tiesa – kai kurios įmonės tyčia neperspėja apie vėlavimą kol jau nieko negalima pakeisti). Tokios situacijos erzina visus o labiausiai galutinį klientą kuris nieko nekaltas). Todėl geri vežėjai stengiasi sakyti blogas naujienas anksčiau o ne paskutinę minutę prie pat durų).

Dokumentai problemos kelyje ir realybė

Ar CMR ar kita važtaraštis būtinas vežant siuntas iš Vokietijos į Lietuvą?

Jei kalbam apie komercinį krovinį tarp ES šalių tai dokumentacija vis tiek turi būti tvarkinga nors muitinės procedūros nėra tokios kaip vežant į Jungtinę Karalystę ar Norvegiją). CMR ar panašus važtaraštis padeda įrodyti kas priėmė krovinį kur kada ir kokiomis pastabomis – tai ypač svarbu kai kyla ginčas dėl sugadintos dėžės iš Frankfurto iki Šiaulių ar Trakų). Aš ne teisės konsultantas kiekvienos firmos vidaus tvarka gali skirtis todėl dėl griežtų reikalavimų geriau pasitikrinti su buhalterija arba logistikos vadybininku). Bet praktiškai popierius gelbsti tada kai emocijos pradeda kilti greičiau nei faktai). Be dokumento sunku įrodyti ar siunta buvo priimta tvarkinga ar jau turėjo pažeidimų prieš pakrovimą Berlyne). Todėl net smulkūs siuntiniai kartais verti paprasto aiškaus dokumento su data laiku ir parašu). Taip parašu nes kartais tiesiog norisi parašyti tvirčiau nei išeina). Bet mintis aiški – dokumentas nėra biurokratija kai reikia ginčytis dėl pinigų).

Kas labiau svarbu atsakingam pristatymui – greitis ar tvarka?

Greitis yra malonus kai siunta iš Kelno turi būti Vilniuje rytoj rytą bet tvarka yra tai kas saugo pinigus ir nervus kai kas nors atsitinka kelyje). Galima labai greitai paimti dėžę Miunchene ir dar greičiau ją pamiršti ant sandėlio grindų Poznanėje jei nėra aiškios sistemos kas už ką atsakingas). Todėl normalus siuntinių pristatymas iš Vokietijos klientams su atsakomybe visada turi bent minimalią sekimo logiką pažymėjimą paėmimo vietą kontaktinį numerį ir supratimą kas priims krovinį Lietuvoje). Be šitų dalykų greitis tampa loterija o loterija logistikoje retai baigiasi gerai ypač kai kainuoja brangiau nei atrodo iš pradžių). Man teko matyti situacijų kur „skubus“ vežimas virto savaitiniu košmaru vien todėl kad niekas nepažymėjo kas atsakingas už pažeidimą dar Vokietijoje). Tai nėra teorija tai labai praktiška pamoka iš realių reisų nuo Hamburgo iki Alytaus ar Marijampolės). Todėl geriau šiek tiek lėčiau sutvarkyti popierius nei greičiau važiuoti su nežinoma rizika). Klientui tai vėliau reiškia mažiau streso ir mažiau nepatogių pokalbių telefonu vakare po darbo dienos). O vakaro skambučiai logistikoje dažniausiai nereiškia nieko gero tiesiog dėl patirties sakau taip). Todėl tvarka nėra nuobodi ji tiesiog leidžia miegoti ramiau kai krovinys juda naktį per Lenkiją link Lietuvos sienos). Ir dar vienas smulkus bet svarbus dalykas – jei dokumentuose nurodyta neteisinga vertė arba aprašymas tada draudimas gali tapti daug mažiau naudingas nei tikėtasi). Tai nemalonu bet geriau žinoti prieš kelionę nei po incidento kai visi ieško kaltų). Todėl vertę nurodykite sąžiningai net jei atrodo kad niekas nepatikrins iškart). Paskui gali paaiškėti kad tikrina labai kruopščiai o tada jau vėlu gražinti istoriją kitaip). Štai čia matosi skirtumas tarp paprasto „vežame dėžes“ ir normalaus darbo su atsakomybe). Vienas atrodo pigiau kol viskas gerai kitas saugo jus kai viskas negerai). O logistikoje „viskas gerai“ nebūna garantija kad taip bus visada todėl geriau turėti sistemą o ne tik linktelėjimą telefonu). Tai gal kiek sausoka bet labai praktiška pamoka iš daugelio reisų tarp Vokietijos miestų ir Lietuvos regionų). Beje kartais net mažas sandėlio lipdukas ant dėžės su numeriu gali sutaupyti daugiau laiko nei ilgas pokalbis prie vartų Kaune arba Klaipėdoje). Smulkmenos čia labai greitai tampa didelėmis smulkmenomis ypač kai maršrutas ilgas o laikas trumpas). Todėl tvarka prasideda nuo mažų detalių o ne nuo didelių pažadų ant reklamos puslapio su gražia mašina fone). Ir dar vienas nepatogus pastebėjimas – kai kurios įmonės gražiai kalba apie saugumą bet neturi normalios foto fiksacijos ar aiškių priėmimo taisyklių sandėlyje). Tokiais atvejais klientas dažniausiai supranta problemą tik tada kai jau reikia reikalauti kompensacijos o tada visi staiga prisimena kad „taip jau buvo sutarta žodžiu“. Ne visada taip būna bet dažniau nei norėtųsi todėl geriau rinktis tuos kurie gali parodyti kaip dirba o ne tik kaip atrodo jų mašina internete). Štai todėl atsakingas pristatymas nėra vien reklaminis šūkis jis matosi tada kai reikia spręsti problemą sąžiningai greitai ir aiškiai o ne darytis kad nieko nebuvo). Ir nors viskas gali skambėti šiek tiek pesimistiškai praktikoje gera sistema tiesiog padeda išvengti daugelio nemalonumų dar prieš jiems atsirandant kelyje nuo Vokietijos iki Lietuvos ar Baltijos šalių). Tai turbūt geriausias būdas paaiškinti kodėl ši tema tokia svarbi žmonėms kurie siunčia prekes nuolat o ne vieną kartą iš draugo garažo Berlyne iki garažo Šiauliuose). Nes vienas kartas dar nieko nereiškia o nuolatiniai siuntiniai reikalauja tvarkos kuri veikia net tada kai dieną sugadina lietus spūstys ar pavargęs sandėlio darbuotojas kuris nespėjo paruošti dėžių laiku prie pakrovimo aikštelės Frankfurte arba Bremene).