Siuntinių pristatymas į Vokietiją veiks greitai ir saugiai

Kai kalbame apie logistiką, ypač maršrutu Lietuva–Vokietija, dažniausiai girdime tuos pačius pažadus: „viskas bus greitai ir saugiai“. Tačiau per dvidešimt metų šioje srityje išmokau vieną svarbią pamoką – „greitai“ ir „saugiai“ dažnai yra du skirtingi poliai, kuriuos suderinti yra tikras menas. Jei norite, kad jūsų siuntinys pasiektų Berlyną, Hamburgą ar Miuncheną be jokių „siurprizų“, turite suprasti, kaip veikia šis mechanizmas. Šiame straipsnyje nebus sausų teorijų, tik mano patirtis, šiek tiek kritikos rinkai ir patarimai, kurie padės išvengti galvos skausmo.

Kaip užtikrinti maksimalų saugumą kelyje?

Kodėl pakavimas yra svarbesnis už patį vežėją?

Dažnai klientai skambina man ir sako: „Mano siunta sudužo, vežėjas kaltas“. Kai nuvažiuoju apžiūrėti, pamatau, kad daiktas buvo įdėtas į ploną dėžę be jokios apsaugos. Vokietijos terminaluose siuntos yra kraunamos konvejeriais, jos krenta, yra spaudžiamos kitų krovinių. Jei siunčiate stiklą ar elektroniką, naudokite dvigubas dėžes ir daug amortizuojančios medžiagos. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas siuntė brangų monitorių į Frankfurtą. Jis buvo įdėtas į originalią dėžę, bet be papildomos apsaugos. Rezultatas – ekranas skilo. Vežėjas atsisakė atlyginti žalą, nes pakuotė neatitiko standartų.

Ar GPS sekimas tikrai garantuoja saugumą?

Daugelis įmonių giriasi, kad turi „realaus laiko sekimą“. Tai gražiai skamba rinkodaros medžiagoje, bet realybėje tai dažnai yra tik vėlavimo indikatorius. Jei matote, kad fura stovi, jūs nieko negalite padaryti. Saugumas yra ne sekimas, o vairuotojo profesionalumas. Patikimas vairuotojas žino, kur sustoti nakčiai, kad krovinys nebūtų apvogtas. Vokietijos greitkelių aikštelės yra nesaugios, ypač naktį. Esu girdėjęs daugybę istorijų, kaip vairuotojai ryte atsikelia ir pamato, kad tentas supjaustytas, o krovinys išneštas. Rinkitės vežėjus, kurie naudojasi saugomomis aikštelėmis.

Kaip atskirti „greitą“ pristatymą nuo „neatsakingo“?

Greitas pristatymas dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuoja viršydamas greitį arba pažeisdamas darbo ir poilsio režimą. Tai pavojinga. Kai vadybininkas žada pristatymą per 18 valandų į tolimiausią Vokietijos kampą, jis arba meluoja, arba planuoja pažeidimus. Tikras greitis yra optimizuotas maršrutas ir du vairuotojai. Jei matote, kad kaina labai maža, o terminai neįtikėtini, tai yra signalas, kad kažkas bus daroma nelegaliai. Mano patirtis rodo, kad geriau vėluoti 5 valandas, nei rizikuoti vairuotojo gyvybe ir krovinio saugumu.

Ar verta naudoti draudimą, jei siunta nėra labai brangi?

Draudimas yra pigus palyginus su nuostoliais. Net jei siunčiate drabužius ar knygas, geriau turėti draudimą. Kartą fura pateko į avariją, krovinys buvo užlietas gesinimo putomis. Viskas buvo sugadinta. Klientai, kurie neturėjo papildomo draudimo, gavo tik minimalias kompensacijas pagal CMR konvenciją, kurios net nepadengė siuntimo išlaidų. Tai buvo labai skaudžios pamokos. Visada rekomenduoju drausti krovinį pilna verte, ypač jei tai yra verslo siunta.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei siunčiame ne iš ES?

Jei siunčiate iš Lietuvos į Vokietiją, muitinės nėra. Bet jei siunta keliauja iš trečiųjų šalių, viskas tampa sudėtinga. Muitinės tarpininkai yra būtini. Esu matęs, kaip žmonės bando patys užpildyti deklaracijas ir įstringa savaitėms. Vokietijos muitinė yra viena griežčiausių pasaulyje. Jei dokumentuose yra bent menkiausia klaida, krovinys bus sulaikytas. Niekada nebandykite „sutaupyti“ muitinės sąskaita, nes tai visada baigiasi prastovomis, kurios kainuoja daugiau nei tarpininko paslaugos.

Ar svarbu, kokia transporto priemonė naudojama?

Taip. Jei siunčiate jautrius daiktus, mikroautobusas yra geriau, nes jis greitesnis ir manevringesnis. Tačiau jei siunta didelė, fura yra pigesnė. Svarbu, kad transporto priemonė būtų techniškai tvarkinga. Kartą mačiau, kaip „fura“ su išdaužtu žibintu ir „plikomis“ padangomis bandė kirsti sieną – tai ne tik neprofesionalu, bet ir pavojinga. Patikimas vežėjas visada investuoja į savo techniką, nes žino, kad gedimas kelyje kainuoja daugiau nei naujos padangos.

Kaip išvengti vėlavimų dėl eismo sąlygų?

Vokietijos greitkeliai yra nuolat remontuojami. „Stau“ (kamščiai) yra kasdienybė. Patikimas vežėjas visada turi planą B ir stebi eismo informaciją. Jei vairuotojas važiuoja „aklai“, jis tikrai įstrigs. Aš visada rekomenduoju planuoti pristatymą su bent 4-6 valandų atsarga. Tai padeda išvengti streso, kai vadybininkas skambina ir klausia, kodėl krovinys dar ne vietoje.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai gali būti naudingi, jei jie turi didelį tinklą. Tačiau jie prideda savo maržą. Jei turite pastovius srautus, geriau derėtis tiesiogiai su vežėjais. Tarpininkai dažnai „išplauna“ atsakomybę – vežėjas kaltina tarpininką, tarpininkas – vežėją, o jūs liekate su savo problemomis. Mano praktikoje buvo atvejis, kai tarpininkas pažadėjo pristatymą per 24 valandas, o realiai krovinys stovėjo terminale tris dienas, nes tarpininkas tiesiog nesugebėjo suderinti logistikos grandinės.

Kaip elgtis, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

Tai yra logistikos košmaras. Tokiu atveju siunta turi būti grąžinta arba palikta saugojimui, o tai kainuoja milžiniškus pinigus. Visada prieš siunčiant įsitikinkite, kad gavėjas žino apie siuntą ir yra pasiruošęs ją priimti. Kartą turėjau atvejį, kai gavėjas tiesiog nebuvo informuotas, ir fura turėjo vežti krovinį atgal į Lietuvą. Tai buvo labai brangi pamoka tiek man, tiek klientui.

Ar sezonas turi įtakos pristatymo laikui?

Žinoma. Prieš Kalėdas ar Velykas viskas stoja. Vokietijos greitkeliai būna užkimšti, o terminalai perpildyti. Jei siunčiate svarbų krovinį šiuo laikotarpiu, planuokite bent 2-3 dienų rezervą. Patikimas vežėjas visada įspės apie galimus vėlavimus šventiniu laikotarpiu. Jei vadybininkas sako, kad viskas bus „kaip visada“, jis arba meluoja, arba visiškai nesupranta rinkos situacijos.

Kaip pasirinkti tinkamą temperatūrinį režimą?

Jei siunčiate maisto produktus ar vaistus, temperatūrinis režimas yra kritinis. Reikia specializuotų šaldytuvų (refų). Tai brangiau, bet būtina. Esu matęs, kaip „taupydami“ žmonės vežė šaldytus produktus paprastoje fūroje – rezultatas buvo katastrofiškas, viską teko išmesti. Niekada nebandykite „prasmukti“ su netinkama įranga, nes Vokietijos kontrolės tarnybos yra labai griežtos ir gali konfiskuoti visą krovinį.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra gavėjas?

Taip, pristatymas į Miuncheną skiriasi nuo pristatymo į Berlyną. Pietų Vokietija turi kitokius kelius ir eismo taisykles, be to, ten dažnai būna daugiau kalnų kelių, kurie lėtina transportą. Patikimas vežėjas žino šiuos niuansus ir planuoja maršrutą atitinkamai. Jei vežėjas niekada nebuvo važiavęs į tą regioną, gali kilti problemų su pravažiavimu siauromis gatvėmis ar ribojimais sunkiasvoriam transportui.

Kaip elgtis su pavojingais kroviniais (ADR)?

ADR kroviniai reikalauja specialių leidimų ir ženklinimo. Jei vežėjas neturi ADR sertifikato, net nebandykite su juo dirbti. Tai ne tik baudos, bet ir pavojus gyvybei. Kartą mačiau, kaip vežėjas bandė vežti chemikalus be jokių ženklinimų – tai buvo nusikaltimas. Visada reikalaukite ADR sertifikato kopijos prieš pasirašydami sutartį.

Ar verta drausti siuntą papildomai?

Taip, visada. Kaip minėjau, CMR draudimas yra ribotas. Papildomas draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Jei siunčiate kažką vertingo, tai yra privaloma investicija. Esu turėjęs atvejį, kai krovinys sudegė per gaisrą fūroje – be papildomo draudimo klientas būtų praradęs viską.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) sistema?

LTL reiškia, kad jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų kroviniais. Tai pigiau, bet lėčiau, nes fura turi surinkti ir iškrauti krovinius įvairiuose taškuose. Tai normalu, bet reikia suprasti, kad pristatymo laikas gali svyruoti. Patikimas vežėjas visada pasakys, kiek maždaug laiko užtruks surinkimas.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet reikia labai aiškaus inventoriaus sąrašo. Muitinė gali patikrinti, ar tai nėra komercinės prekės. Jei siunčiate daug asmeninių daiktų, geriau turėkite sąrašą su vertėmis. Kartą klientas siuntė „asmeninius daiktus“, kurie pasirodė esąs naujos prekės perpardavimui – tai sukėlė didelių problemų su mokesčių inspekcija.

Ką daryti, jei gavau apgadintą siuntą?

Nedelsiant fiksuokite pažeidimus nuotraukomis ir surašykite aktą su vairuotoju. Jei pasirašysite „be pastabų“, vėliau įrodyti savo tiesą bus beveik neįmanoma. Tai auksinė taisyklė, kurią daugelis pamiršta skubėdami.

Ar verta naudoti „Express“ pristatymą?

Jei laikas yra pinigai, tai taip. „Express“ paslauga dažniausiai reiškia, kad fura važiuoja su dviem vairuotojais, kurie keičiasi ir nestoja poilsiui. Tai brangu, bet greita. Tačiau įsitikinkite, kad vežėjas tikrai turi du vairuotojus, o ne tik „pažada“ greitą pristatymą.

Kaip patikrinti, ar vairuotojas turi reikiamus dokumentus?

Tai turėtų daryti ekspeditorius, bet jei dirbate tiesiogiai, paprašykite vairuotojo licencijos ir CMR blanko. Jei vairuotojas atrodo neprofesionaliai arba negali paaiškinti maršruto, geriau ieškokite kito.

Ar svarbu, kokia kalba bendraujate su vežėju?

Jei vežėjas supranta jūsų kalbą, tai palengvina bendravimą, bet svarbiausia – profesionalumas. Tačiau jei kyla problemų Vokietijoje, gerai, jei vairuotojas moka bent minimaliai vokiškai arba angliškai.

Kodėl svarbu turėti sutartį?

Sutartis apsaugo jus nuo netikėtumų. Joje turi būti aiškiai nurodyti terminai, atsakomybės ribos ir kainos. Be sutarties jūs esate niekas.

Ar galima pasitikėti „Facebook“ grupėse rastais vežėjais?

Tai yra loterija. Kartais ten galima rasti pigų variantą, bet rizikos yra milžiniškos. Nėra jokios garantijos, kad krovinys pasieks tikslą. Jei siunčiate kažką svarbaus, geriau rinkitės patikimą įmonę su istorija.

Ką daryti, jei vežėjas dingsta?

Tai yra blogiausias scenarijus. Jei vežėjas nekelia ragelio, kreipkitės į policiją ir draudimo bendrovę. Visada turėkite visus dokumentus ir susirašinėjimus.

Ar svarbu, ar vežėjas turi savo parką?

Taip, tai rodo stabilumą. Jei vežėjas tik tarpininkauja, jis negali kontroliuoti kokybės.

Ar verta reikalauti nuotraukų iš pakrovimo?

Taip, tai puikus būdas užtikrinti, kad krovinys buvo tinkamai pritvirtintas.

Išvada

Siuntinių pristatymas į Vokietiją veiks greitai ir saugiai tik tada, kai patys įdėsite pastangų į planavimą ir pasirinkimą. Nėra stebuklingo būdo, yra tik profesionalus požiūris. Per dvidešimt metų mačiau daug klaidų, kurias galima buvo išvengti tiesiog skiriant daugiau dėmesio detalėms. Būkite reiklūs, tikrinkite viską ir nebijokite klausti. Logistika yra sudėtingas procesas, bet su tinkamu partneriu jis gali būti sklandus. Sėkmės siunčiant!