Siuntinių pristatymas į Vokietiją tik patikimais vežėjais

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko: nuo dingusių krovinių iki vadybininkų, kurie žada aukso kalnus, o realybėje net negali pasakyti, kur šiuo metu yra fura. Kai kalbame apie siuntinių pristatymą į Vokietiją tik patikimais vežėjais, žmonės dažnai galvoja, kad užtenka tiesiog pasirinkti didžiausią logistikos įmonę. Deja, realybė tokia, kad didelės kompanijos dažnai tampa biurokratijos įkaitėmis, o mažesni, bet patikimi vežėjai, dirbantys su pastoviais maršrutais, pavyzdžiui, Vilnius–Berlynas ar Kaunas–Miunchenas, dažnai suteikia kur kas daugiau ramybės. Šiame tekste pasidalinsiu savo patirtimi, kaip atskirti grūdus nuo pelų ir kodėl kartais pigiausias pasiūlymas gali kainuoti dvigubai daugiau, kai krovinys „užstringa“ kažkur pakeliui.

Kaip atpažinti tikrai patikimą vežėją?

Ar didelė įmonė visada reiškia saugumą?

Tikrai ne. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas patikėjo brangią įrangą milžiniškai korporacijai, o ši ją tiesiog pametė tarpiniame terminale. Didelės įmonės turi daug procesų, bet kartu ir daug „skylių“, per kurias siuntiniai tiesiog pradingsta. Patikimas vežėjas dažniausiai yra tas, kuris turi aiškų savininką, su kuriuo gali susisiekti tiesiogiai, o ne per penkis skambučių centro filtrus. Kai žinai, kas vairuoja tavo krovinį, jautiesi ramiau. Aš visada rekomenduoju rinktis tuos, kurie turi savo parką, o ne tik „perpardavinėja“ krovinius kitiems subrangovams, nes tada atsakomybė tampa labai išplaukusi ir neaiški.

Ką reiškia CMR draudimas ir ar jis visada galioja?

CMR draudimas yra privalomas, bet daugelis klientų nesupranta, kad jis padengia tik dalį nuostolių pagal svorį, o ne pagal realią prekės vertę. Jei siunčiate brangius elektronikos prietaisus, o jie sugadinami, draudimas gali išmokėti juokingą sumą. Visada patariu papildomai drausti krovinį, jei jo vertė viršija standartinius limitus. Kartą vienas mano klientas vežėsi antikvarinius baldus į Frankfurtą, ir jie buvo apgadinti. Draudimas padengė tik trupinius, nes nebuvo tinkamai įvertinta prekės vertė prieš išsiunčiant. Būkite budrūs ir visada skaitykite smulkias draudimo sutarties sąlygas, nes ten slepiasi visi „kabliukai“.

Kodėl vadybininkų pažadai dažnai prasilenkia su realybe?

Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl dažnai sako „taip“ viskam, net jei žino, kad fura vėluos dėl eismo sąlygų Vokietijos greitkeliuose. Mano patirtis rodo, kad geriau išgirsti karčią tiesą, jog krovinys vėluos dieną, nei klausytis pasakų apie „jau už kampo“. Kartais vadybininkai tiesiog neturi realios informacijos iš vairuotojo, nes šis nekelia ragelio. Jei vežėjas vengia tiesioginio kontakto su vairuotoju, tai jau yra raudona vėliava. Aš visada reikalauju, kad man būtų duotas tiesioginis kontaktas, jei siunta yra kritiškai svarbi, nors ne visi vežėjai tai leidžia.

Ar kaina yra pagrindinis rodiklis renkantis vežėją?

Kaina yra svarbi, bet ji neturi būti vienintelis kriterijus. Jei kaina yra įtartinai maža, vadinasi, kažkur bus taupoma – galbūt vairuotojo poilsio sąskaita, galbūt techninės būklės, o galbūt tiesiog bus „pamiršta“ sumokėti už kelius. Vokietijos keliai yra brangūs, kuro kainos kyla, tad stebuklų nebūna. Jei kažkas siūlo pervežimą už pusę rinkos kainos, greičiausiai jūsų siuntinys bus „prikabintas“ prie kito krovinio ir lauks, kol fura užsipildys. Tai reiškia, kad jūsų siuntinys gali keliauti savaitę vietoj dviejų dienų (na gerai, realiai per tris...).

Kaip patikrinti vežėjo reputaciją internete?

Interneto atsiliepimai yra klastingi, nes daugelis jų yra nupirkti arba parašyti konkurentų. Geriausias būdas – paklausti pažįstamų verslininkų, kurie reguliariai siunčia krovinius į Vokietiją. „Lūpų metodas“ vis dar veikia geriausiai. Taip pat verta patikrinti įmonės istoriją „Rekvizitai.lt“ ar panašiose duomenų bazėse – jei įmonė keičia pavadinimus kasmet, tai jau signalas bėgti. Aš pats esu nudegęs su viena tokia „vienadienių“ įmone, kuri po vieno nesėkmingo reiso tiesiog dingo iš rinkos. Patikimumas kaupiamas metais, o ne mėnesiais, tad žiūrėkite į įmonės veiklos trukmę.

Ar verta naudoti tarpininkus (ekspeditorius)?

Tarpininkai gali būti naudingi, jei jie turi didelį tinklą ir gali greitai rasti laisvą mašiną, kai visi kiti sako „ne“. Tačiau jie prideda savo maržą, todėl kaina kyla. Jei turite pastovius srautus, geriau derėtis tiesiogiai su vežėjais. Tarpininkai dažnai „išplauna“ atsakomybę – vežėjas kaltina tarpininką, tarpininkas – vežėją, o jūs liekate su savo problemomis. Mano praktikoje buvo atvejis, kai tarpininkas pažadėjo pristatymą per 24 valandas, o realiai krovinys stovėjo terminale tris dienas, nes tarpininkas tiesiog nesugebėjo suderinti logistikos grandinės.

Ką daryti, jei siuntinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite ir reikalaukite tikslios buvimo vietos (GPS koordinatės). Jei vežėjas negali pateikti buvimo vietos, tai jau rimta problema. Dažniausiai vėlavimai įvyksta dėl „kamščių“ prie Vokietijos sienos arba vairuotojų darbo ir poilsio režimo pažeidimų. Jei vėlavimas kritinis, reikalaukite kompensacijos, nors gauti ją būna labai sunku. Kartą teko derėtis dėl prastovos mokesčių, kai fura vėlavo dvi dienas dėl techninio gedimo, o klientas prarado gamybos linijos paleidimo laiką. Tai buvo labai nemalonus pokalbis, bet teisybę pavyko pasiekti.

Ar svarbu, kokia transporto priemonė naudojama?

Taip, tai labai svarbu. Jei siunčiate jautrius daiktus, mikroautobusas gali būti geriau nei didelė fura, nes jis manevringesnis ir greitesnis. Tačiau jei siunta didelė, fura yra pigesnė. Svarbu, kad transporto priemonė būtų techniškai tvarkinga. Kartą mačiau, kaip „fura“ su išdaužtu žibintu ir „plikomis“ padangomis bandė kirsti sieną – tai ne tik neprofesionalu, bet ir pavojinga. Patikimas vežėjas visada investuoja į savo techniką, nes žino, kad gedimas kelyje kainuoja daugiau nei naujos padangos.

Kaip paruošti siuntinį, kad jis saugiai pasiektų Vokietiją?

Pakavimas yra 50% sėkmės. Daugelis žmonių galvoja, kad jei siuntinys „patikimose rankose“, tai galima jį įmesti į paprastą dėžę. Klystate. Vokietijos terminaluose siuntiniai yra kraunami mechanizuotai, todėl pakuotė turi atlaikyti spaudimą. Naudokite kokybiškas kartonines dėžes, daug burbulinės plėvelės ir, svarbiausia, aiškiai užklijuokite adresą. Esu matęs siuntų, kurios pasiekė Vokietiją be adresų, nes etiketės tiesiog nusilupo. Tai buvo košmaras, kol pavyko identifikuoti krovinį.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Jei siunčiate į Vokietiją iš Lietuvos, tai ES viduje, tad muitinės nėra. Tačiau jei siunta keliauja iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tada prasideda „linksmybės“. Muitinės tarpininkai yra būtini, jei nenorite praleisti savaitės popieriuose. Kartą mano klientas bandė pats susitvarkyti dokumentus, tai krovinys stovėjo pasienyje penkias dienas, kol galiausiai teko samdyti profesionalus. Niekada nebandykite „sutaupyti“ muitinės sąskaita, nes tai visada baigiasi papildomais mokesčiais ir prastovomis.

Kaip veikia „durys-durys“ paslauga?

Tai patogiausias būdas, kai vežėjas paima siuntą iš jūsų namų ar sandėlio ir pristato tiesiai gavėjui. Tai kainuoja brangiau, bet sutaupo laiko. Svarbu suderinti laiką, nes vairuotojai dažnai turi griežtus grafikus. Jei jūsų nėra vietoje, vairuotojas nelauks, o tai reiškia papildomą mokestį už pakartotinį pristatymą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pamiršo, kad vairuotojas atvyksta, ir fura turėjo laukti valandą – už tai buvo priskaičiuota nemaža bauda.

Ar galima sekti siuntą realiuoju laiku?

Šiais laikais – taip, dauguma patikimų vežėjų turi sekimo sistemas. Tačiau ne visada jos rodo tikrąją padėtį. Kartais sistema rodo „pakeliui“, o fura stovi aikštelėje. Visada geriau turėti tiesioginį ryšį su vairuotoju ar dispečeriu. Jei vežėjas sako, kad „sistema neveikia“, tai dažniausiai reiškia, kad jie tiesiog neturi sekimo įrangos arba nenori rodyti, kur tiksliai yra krovinys. Tai visada kelia įtarimų.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

Tai yra logistikos košmaras. Tokiu atveju siunta turi būti grąžinta arba palikta saugojimui, o tai kainuoja milžiniškus pinigus. Visada prieš siunčiant įsitikinkite, kad gavėjas žino apie siuntą ir yra pasiruošęs ją priimti. Kartą turėjau atvejį, kai gavėjas tiesiog nebuvo informuotas, ir fura turėjo vežti krovinį atgal į Lietuvą. Tai buvo labai brangi pamoka tiek man, tiek klientui.

Ar sezonas turi įtakos pristatymo laikui?

Žinoma. Prieš Kalėdas ar Velykas viskas stoja. Vokietijos greitkeliai būna užkimšti, o terminalai perpildyti. Jei siunčiate svarbų krovinį šiuo laikotarpiu, planuokite bent 2-3 dienų rezervą. Patikimas vežėjas visada įspės apie galimus vėlavimus šventiniu laikotarpiu. Jei vadybininkas sako, kad viskas bus „kaip visada“, jis arba meluoja, arba visiškai nesupranta rinkos situacijos.

Kaip pasirinkti tinkamą temperatūrinį režimą?

Jei siunčiate maisto produktus ar vaistus, temperatūrinis režimas yra kritinis. Reikia specializuotų šaldytuvų (refų). Tai brangiau, bet būtina. Esu matęs, kaip „taupydami“ žmonės vežė šaldytus produktus paprastoje fūroje – rezultatas buvo katastrofiškas, viską teko išmesti. Niekada nebandykite „prasmukti“ su netinkama įranga, nes Vokietijos kontrolės tarnybos yra labai griežtos ir gali konfiskuoti visą krovinį.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra gavėjas?

Taip, pristatymas į Miuncheną skiriasi nuo pristatymo į Berlyną. Pietų Vokietija turi kitokius kelius ir eismo taisykles, be to, ten dažnai būna daugiau kalnų kelių, kurie lėtina transportą. Patikimas vežėjas žino šiuos niuansus ir planuoja maršrutą atitinkamai. Jei vežėjas niekada nebuvo važiavęs į tą regioną, gali kilti problemų su pravažiavimu siauromis gatvėmis ar ribojimais sunkiasvoriam transportui.

Kaip elgtis su pavojingais kroviniais (ADR)?

ADR kroviniai reikalauja specialių leidimų ir ženklinimo. Jei vežėjas neturi ADR sertifikato, net nebandykite su juo dirbti. Tai ne tik baudos, bet ir pavojus gyvybei. Kartą mačiau, kaip vežėjas bandė vežti chemikalus be jokių ženklinimų – tai buvo nusikaltimas. Visada reikalaukite ADR sertifikato kopijos prieš pasirašydami sutartį.

Ar verta drausti siuntą papildomai?

Taip, visada. Kaip minėjau, CMR draudimas yra ribotas. Papildomas draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Jei siunčiate kažką vertingo, tai yra privaloma investicija. Esu turėjęs atvejį, kai krovinys sudegė per gaisrą fūroje – be papildomo draudimo klientas būtų praradęs viską.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) sistema?

LTL reiškia, kad jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų kroviniais. Tai pigiau, bet lėčiau, nes fura turi surinkti ir iškrauti krovinius įvairiuose taškuose. Tai normalu, bet reikia suprasti, kad pristatymo laikas gali svyruoti. Patikimas vežėjas visada pasakys, kiek maždaug laiko užtruks surinkimas.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet reikia labai aiškaus inventoriaus sąrašo. Muitinė gali patikrinti, ar tai nėra komercinės prekės. Jei siunčiate daug asmeninių daiktų, geriau turėkite sąrašą su vertėmis. Kartą klientas siuntė „asmeninius daiktus“, kurie pasirodė esąs naujos prekės perpardavimui – tai sukėlė didelių problemų su mokesčių inspekcija.

Ką daryti, jei gavau apgadintą siuntą?

Nedelsiant fiksuokite pažeidimus nuotraukomis ir surašykite aktą su vairuotoju. Jei pasirašysite „be pastabų“, vėliau įrodyti savo tiesą bus beveik neįmanoma. Tai auksinė taisyklė, kurią daugelis pamiršta skubėdami.

Ar verta naudoti „Express“ pristatymą?

Jei laikas yra pinigai, tai taip. „Express“ paslauga dažniausiai reiškia, kad fura važiuoja su dviem vairuotojais, kurie keičiasi ir nestoja poilsiui. Tai brangu, bet greita. Tačiau įsitikinkite, kad vežėjas tikrai turi du vairuotojus, o ne tik „pažada“ greitą pristatymą.

Kaip patikrinti, ar vairuotojas turi reikiamus dokumentus?

Tai turėtų daryti ekspeditorius, bet jei dirbate tiesiogiai, paprašykite vairuotojo licencijos ir CMR blanko. Jei vairuotojas atrodo neprofesionaliai arba negali paaiškinti maršruto, geriau ieškokite kito.

Ar svarbu, kokia kalba bendraujate su vežėju?

Jei vežėjas supranta jūsų kalbą, tai palengvina bendravimą, bet svarbiausia – profesionalumas. Tačiau jei kyla problemų Vokietijoje, gerai, jei vairuotojas moka bent minimaliai vokiškai arba angliškai.

Kodėl svarbu turėti sutartį?

Sutartis apsaugo jus nuo netikėtumų. Joje turi būti aiškiai nurodyti terminai, atsakomybės ribos ir kainos. Be sutarties jūs esate niekas.

Išvada

Siuntinių pristatymas į Vokietiją tik patikimais vežėjais nėra tik paslauga – tai pasitikėjimo klausimas. Per savo karjerą supratau, kad geriausi rezultatai pasiekiami tada, kai abi pusės yra atviros ir sąžiningos. Nesivaikykite mažiausios kainos, nes ji dažniausiai slepia didžiausias rizikas. Visada tikrinkite, klauskite ir reikalaukite dokumentų. Jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Sėkmės logistikos džiunglėse, ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai visada pasieks tikslą laiku.