Siuntinių pristatymas į Vokietiją su tiksliais laiko terminais

Klausyk, per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletų Alpių papėdėje iki vadybininkų pažadų, kurie subyra vos tik fura išvažiuoja iš terminalo. Kai kalbame apie siuntinių pristatymą į Vokietiją, visi nori „tikslumo“, bet realybė dažnai būna kitokia. Vokietijos keliai, ypač aplink Frankfurtą ar Miuncheną, yra tikras pragaras, kur kamščiai tampa tavo kasdienybe. Jei kas nors sako, kad pristatys prekes per 24 valandas, dažniausiai jie meluoja arba rizikuoja šoferio saugumu. Aš visada sakau klientams: planuokime 48 valandas, o jei atvažiuos anksčiau – džiaukimės. Šiame tekste pabandysiu sudėlioti viską į vietas, kad žinotum, ko tikėtis, kai siunti krovinį į Vokietiją.

Planavimas ir realybė kelyje

Kodėl vadybininkai dažnai meluoja apie pristatymo terminus?

Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl dažnai pasako tai, ką klientas nori girdėti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vadybininkas pažadėjo pristatymą į Berlyną per 18 valandų, nors žinojo, kad vairuotojas turi išnaudoti privalomą poilsio laiką. Tai yra tiesiog neatsakinga. Kai fura stovi aikštelėje, niekas nejuda, o klientas nervinasi. Aš visada stengiuosi būti atviras: jei matau, kad techniškai neįmanoma suspėti, taip ir pasakau. Geriau prarasti vieną užsakymą, nei sugadinti reputaciją. Vokietijos kelių infrastruktūra yra puiki, bet eismo intensyvumas ten toks didelis, kad bet koks smulkus incidentas kelyje sukelia grandininę reakciją, kurią numatyti yra tiesiog neįmanoma.

Ar įmanoma garantuoti pristatymą per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei turi du vairuotojus ir mažą mikroautobusą, kuris lekia be sustojimo. Tačiau praktiškai tai yra labai brangu ir rizikinga. Kiekvienas siuntinių pristatymas į Vokietiją su tiksliais laiko terminais reikalauja milžiniškų resursų. Jei krovinys sveria daugiau nei toną, fura privalo laikytis tachografo režimo. Tai reiškia, kad vairuotojas privalo ilsėtis. Jei kas nors sako, kad atveš per parą, paklausk, ar jie naudoja ekipažą. Dažniausiai išgirsi tylą arba miglotus paaiškinimus. Aš pats esu matęs, kaip „skubūs“ kroviniai vėluoja dėl to, kad vairuotojas tiesiog fiziškai nebegalėjo vairuoti, o įmonė taupė ant antro žmogaus.

Kaip veikia „just-in-time“ sistema Vokietijoje?

Tai yra vokiečių išradimas, kurį jie patys kartais pažeidžia. „Just-in-time“ reiškia, kad prekės atvyksta tiksliai tada, kai jų reikia gamybos linijai. Jei vėluoji 15 minučių, gamykla gali sustoti, o tu gauni milžiniškas baudas. Mano karjeroje buvo klientas, kuris siuntė detales į Štutgartą. Mes visada planuodavome atvykimą 4 valandomis anksčiau. Kodėl? Nes Vokietijos greitkeliuose visada gali įvykti avarija. Kartą fura įstrigo 6 valandoms dėl uždaryto kelio. Laimei, turėjome tą rezervą. Jei būtume važiavę „tiksliai į laiką“, būtų buvusi katastrofa. Tai yra logistikos kasdienybė, kurios niekas nemėgsta viešinti.

Ar muitinės procedūros įtakoja pristatymo laiką?

Jei siunti į Vokietiją iš Lietuvos, muitinės nėra, nes esame ES. Bet jei krovinys atkeliauja iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tada prasideda linksmybės. CMR'as turi būti užpildytas tobulai. Jei trūksta vieno parašo ar antspaudo, krovinys gali užstrigti terminale dienų dienoms. Esu matęs, kaip dėl vienos klaidos dokumentuose krovinys vėlavo savaitę. Vokietijos muitininkai yra labai pedantiški – jei dokumentai netvarkingi, jie net nežiūrės į tavo „skubų“ statusą. Visada tikrinkite popierius du kartus, nes viena klaida kainuoja daugiau nei visas pervežimas. Tai yra pamoka, kurią išmokau sunkiai, dar karjeros pradžioje.

Ką daryti, jei fura vėluoja dėl techninio gedimo?

Tai yra mano didžiausias košmaras. Fura sugenda viduryje Vokietijos, vairuotojas panikuoja, klientas skambina kas 15 minučių. Tokiais atvejais svarbiausia yra komunikacija. Niekada nemeluok klientui. Pasakyk tiesiai: „Fura sugedo, laukiame serviso, vėluosime 10 valandų“. Dažniausiai klientai supranta, jei esi sąžiningas. Blogiausia, ką gali padaryti – tai dingti iš eterio. Aš visada turiu kontaktus vietinių servisų Vokietijoje, kurie gali greitai sureaguoti. Kartais tenka samdyti kitą transportą, kad perimtų krovinį, o tai kainuoja papildomai, bet reputacija yra svarbiau už vienkartinį pelną. Tai yra verslo kaina.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai trukdo?

Žiemą – taip. Vokietijos greitkeliai yra gerai valomi, bet kai sninga, eismas sulėtėja iki minimumo. Yra buvę atvejų, kai dėl pūgos visos furos stojo 50 kilometrų atkarpoje. Nieko nepadarysi, gamta stipresnė už logistikos vadybininkus. Kai kurie klientai nesupranta, kad vairuotojas negali skristi virš kamščių. Aš visada stebiu orų prognozes ir perspėju klientus iš anksto: „Gali vėluoti, ruoškitės“. Tai padeda išvengti nereikalingų konfliktų. Geriau perspėti ir kad nereikėtų, nei tylėti ir sulaukti skambučio, kai krovinys jau turėjo būti vietoje. Tai elementari pagarba kliento laikui.

Kaip veikia siuntinių sekimo sistemos?

Šiais laikais GPS sekimas yra standartas. Kiekvienas rimtas vežėjas turi sistemą, kurioje matai, kur yra tavo krovinys. Tačiau būna, kad sistema „nulūžta“ arba vairuotojas pamiršta įjungti sekimą. Tada prasideda spėlionės. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra tiesioginis ryšys su vairuotoju. Jei vairuotojas patikimas, jis visada praneš, kur yra ir ar viskas tvarkoje. Technologijos yra gerai, bet žmogiškasis faktorius vis dar dominuoja. Kartais fura rodo, kad stovi, o ji tiesiog yra tunelyje arba zonoje be ryšio. Nereikia iškart kelti panikos, reikia palaukti.

Ar skiriasi pristatymo laikas į skirtingus Vokietijos regionus?

Žinoma. Pristatyti į Berlyną iš Lietuvos yra viena, o į Miuncheną – visai kas kita. Pietų Vokietija yra toliau, ten daugiau kalnų, daugiau kamščių. Kai skaičiuojame kainą ir laiką, visada atsižvelgiame į maršrutą. Kartais vadybininkai skaičiuoja vidutinį laiką visai Vokietijai, o tai yra klaida. Reikia žiūrėti į konkrečią vietą. Pavyzdžiui, pristatymas į Hamburgą gali būti greitesnis dėl geresnės infrastruktūros, nei į kokį nors mažą miestelį Bavarijoje. Tai yra niuansai, kuriuos žino tik tie, kas patys yra vairavę arba ilgai dirbę dispečeriais.

Ką daryti, jei gavėjas nepasiekiamas pristatymo metu?

Tai yra klasikinė problema. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis uždarytas arba niekas nekelia ragelio. Tada prasideda prastova. Prastova kainuoja pinigus, ir kas už tai moka? Dažniausiai klientas. Aš visada reikalauju, kad klientas susitartų su gavėju dėl tikslaus laiko. Jei gavėjas nepasiekiamas, vairuotojas negali laukti visą dieną. Jis turi kitų pristatymų. Kartais tenka palikti krovinį terminale, o tai vėl vėluoja. Tai yra labai nemaloni situacija, kurios galima išvengti tik geru planavimu ir komunikacija tarp visų šalių.

Ar savaitgaliai Vokietijoje yra „mirusios“ dienos?

Taip, sekmadieniais furos Vokietijoje negali važiuoti. Tai yra įstatymas. Jei tavo krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, fura turi pajudėti penktadienį arba šeštadienį, kad spėtų atvažiuoti iki sekmadienio vakaro. Daugelis klientų to nežino ir stebisi, kodėl krovinys nejuda. Tai yra svarbus niuansas planuojant pristatymą į Vokietiją su tiksliais laiko terminais. Jei pamirši šį faktą, tavo krovinys tiesiog stovės aikštelėje visą sekmadienį. Tai yra viena iš tų taisyklių, kurias privalai žinoti, jei nori dirbti be vėlavimų.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nežiūrėk tik į kainą. Pigiausias vežėjas dažnai yra tas, kuris taupo ant visko – ant kuro, ant vairuotojų poilsio, ant techninės priežiūros. Patikimas vežėjas turi gerą parką, patyrusius vairuotojus ir aiškią komunikaciją. Aš visada rekomenduoju pasitikrinti atsiliepimus, bet ne tuos, kurie yra svetainėje, o realius. Paklausk kitų verslininkų, su kuo jie dirba. Jei vežėjas dirba 20 metų, tai jau yra rodiklis. Patikimumas kainuoja, bet tai yra investicija į tavo ramybę. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, nei vėliau aiškintis su klientais dėl vėlavimų.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą pakeliui?

Techniškai – taip, bet tai kainuoja. Vairuotojas turi pakeisti maršrutą, tai užtrunka, reikia derinti su dispečeriu. Jei tai yra skubus pakeitimas, gali tekti mokėti papildomai už kilometrus ir laiką. Aš visada sakau klientams: „Būkite tikri dėl adreso prieš išsiunčiant“. Pakeitimai kelyje yra didelis galvos skausmas. Kartais tai net neįmanoma dėl vairuotojo darbo laiko apribojimų. Jei pakeitimas reikalauja papildomų valandų, vairuotojas tiesiog negalės to padaryti, nes viršys darbo laiką. Tai yra griežta taisyklė, kurios negalima laužyti.

Kokie yra dažniausi vėlavimų kaltininkai?

Pirmiausia – eismas. Antra – dokumentų klaidos. Trečia – neteisinga informacija apie gavėją. Ketvirta – techniniai gedimai. Penkta – žmogiškasis faktorius. Dažniausiai tai yra šių veiksnių derinys. Nėra vienos priežasties, kodėl siuntiniai vėluoja. Tai visada yra grandininė reakcija. Jei viena grandis nutrūksta, viskas griūva. Mano darbas yra užtikrinti, kad tos grandys būtų kuo stipresnės. Bet visada reikia turėti planą B. Jei kažkas nepavyksta, turi žinoti, ką daryti toliau. Tai yra patirtis, kuri ateina tik su metais.

Ar skiriasi pristatymas į didmiesčius ir kaimo vietoves?

Didmiesčiuose yra daugiau kamščių, bet geresnė infrastruktūra. Kaimo vietovėse keliai gali būti siauri, fura gali tiesiog netilpti. Kartais tenka persikrauti į mažesnį automobilį, o tai vėl užtrunka. Pristatymas į Vokietijos kaimus reikalauja daugiau planavimo. Reikia žinoti, ar fura gali privažiuoti prie sandėlio. Jei ne, reikia ieškoti sprendimų. Tai yra detalės, kurias dažnai pamiršta pradedantieji vadybininkai. Jie mato tik tašką žemėlapyje, o ne realų kelią iki to taško. Tai yra klaida, kuri kainuoja laiką.

Kaip veikia „express“ pristatymas?

„Express“ reiškia, kad krovinys turi prioritetą. Tai kainuoja brangiau, bet ir garantijos yra didesnės. Dažniausiai tai yra dedikuotas transportas, kuris važiuoja tiesiai į tikslą be jokių tarpinių sustojimų. Tai yra pats patikimiausias būdas pristatyti siuntinį į Vokietiją laiku. Jei tau tikrai svarbus laikas, rinkis „express“. Nereikia tikėtis, kad paprastas „groupage“ krovinys bus pristatytas taip pat greitai. Tai yra skirtingos paslaugos. Aš visada paaiškinu klientams šį skirtumą, kad jie suprastų, už ką moka pinigus.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos pristatymo laikui?

Didžiulę. Patyręs vairuotojas žino, kur yra kamščiai, kur galima apvažiuoti, kur geriau sustoti pailsėti. Jis žino, kaip elgtis su vokiečių policija ar muitine. Jaunas vairuotojas gali pasiklysti arba padaryti klaidų, kurios kainuos valandas. Aš visada stengiuosi, kad į Vokietiją važiuotų patys geriausi mano vairuotojai. Tai yra mano garantija klientui. Patirtis yra tai, ko negali nusipirkti, ją reikia užsidirbti. Ir tai matosi kiekviename pristatyme. Geras vairuotojas yra pusė sėkmės.

Ką daryti, jei krovinys yra sugadintas?

Tai yra blogiausia, kas gali nutikti. Pirmiausia – užfiksuok viską nuotraukose. Tada surašyk aktą kartu su vairuotoju. Niekada nepasirašyk CMR'o be pastabų, jei matai pažeidimus. Tai yra tavo apsauga. Jei pasirašysi „viskas tvarkoje“, vėliau nieko neįrodysi. Draudimas yra būtinas. Aš visada rekomenduoju klientams drausti krovinius, net jei jie atrodo saugūs. Nelaimės atsitinka, ir geriau būti pasiruošus. Tai yra profesionalumo ženklas.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, dabar yra daugybė programėlių ir sistemų. Bet ar tai visada veikia? Ne. Kartais ryšys dingsta, kartais sistema stringa. Aš visada sakau: „Pasitikėk, bet tikrink“. Geriausia yra gauti tiesioginį pranešimą iš vairuotojo. Tai yra patikimiausias būdas. Technologijos yra pagalbinė priemonė, o ne pagrindas. Nereikia aklai jomis pasitikėti. Tai yra mano patirtis.

Ar Vokietijos kelių mokesčiai įtakoja pristatymo laiką?

Netiesiogiai. Vairuotojai stengiasi vengti mokamų kelių, jei jie yra užkimšti, bet kartais tai neįmanoma. Kelių mokesčiai yra dideli, ir tai įeina į kainą. Bet tai neturi tiesioginės įtakos laikui, nebent vairuotojas bando sutaupyti ir važiuoja lėtesniais keliais. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl reikia dirbti su patikimais vežėjais. Jie nesutaupys ant kelių mokesčių, jei tai reiškia vėlavimą.

Kaip veikia pristatymas į Vokietijos salas?

Tai yra atskira tema. Keltai, papildomi kilometrai, kitas grafikas. Pristatymas į salas visada užtrunka ilgiau. Reikia derinti keltų tvarkaraščius, o jie ne visada sutampa su vairuotojo darbo laiku. Tai yra sudėtinga logistika, kurią reikia planuoti iš anksto. Jei turi krovinį į salas, perspėk mus bent prieš savaitę. Tai padės išvengti problemų.

Ar galima pristatyti krovinį naktį?

Vokietijoje naktinis pristatymas yra ribotas dėl triukšmo taisyklių. Dauguma sandėlių dirba tik darbo valandomis. Jei reikia naktinio pristatymo, tai turi būti suderinta iš anksto. Tai yra brangu ir ne visada įmanoma. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas atvažiuos 3 valandą nakties ir išsikraus. Tai yra mitas.

Ką daryti, jei krovinys yra per sunkus?

Tai yra dažna problema. Vairuotojas turi laikytis ašies apkrovos taisyklių. Jei krovinys per sunkus, fura negali važiuoti. Tai yra didelė problema, kurią reikia spręsti prieš išvykstant. Visada tikrink svorį. Tai yra tavo atsakomybė. Jei fura bus sustabdyta policijos ir bus nustatyta viršsvoris, baudos yra milžiniškos.

Ar galima pristatyti prekes į parodas?

Parodos turi labai griežtus laikus. Jei vėluoji 5 minutes, gali neįvažiuoti į teritoriją. Tai yra labai atsakingas darbas. Mes turime specialią patirtį dirbant su parodomis. Tai reikalauja tikslumo iki minutės. Jei turi tokį užsakymą, kreipkis į profesionalus.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją?

Berlynas, Hamburgas, Frankfurtas, Miunchenas. Tai yra pagrindiniai centrai. Maršrutai yra gerai žinomi, bet kiekvienas turi savo specifiką. Mes žinome visus šiuos kelius. Tai yra mūsų kasdienybė.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai gali padėti, jei neturi savo kontaktų. Bet jie kainuoja papildomai. Jei dirbi tiesiogiai su vežėju, visada yra geriau. Bet kartais tarpininkas turi geresnius ryšius. Tai yra pasirinkimo klausimas.

Išvada

Siuntinių pristatymas į Vokietiją su tiksliais laiko terminais nėra lengva užduotis. Tai reikalauja patirties, kantrybės ir, svarbiausia, sąžiningumo. Niekada nepasitikėk tais, kurie žada stebuklus – logistikoje stebuklų nebūna, būna tik geras planavimas. Jei planuoji siųsti krovinį, visada palik vietos nenumatytiems atvejams. Vokietija yra puiki šalis verslui, bet jos keliai yra nenuspėjami. Būk pasiruošęs, bendrauk su vežėju ir visada turėk planą B. Tai yra mano patarimas po 20 metų darbo šioje srityje. Sėkmės kelyje!