Siuntinių pristatymas į Vokietiją su mikroautobusu greitu būdu

Kai manęs klausia, kaip greičiausiai pasiekti Vokietiją su kroviniais, visada sakau – pamirškite dideles fūras, jei reikia skubos. Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko, bet mikroautobusas išlieka karaliumi, kai kalbame apie greitį. Tai ne tik transporto priemonė, tai būdas išvengti visų tų varginančių terminalų, kur siuntiniai mėtomi iš vieno kampo į kitą. Kai siuntinių pristatymas į Vokietiją su mikroautobusu greitu būdu tampa prioritetu, mes tiesiog krauname prekes į „busiuką“ ir miname per visą Europą be sustojimų. Tai brangiau, žinoma, bet laikas juk kainuoja daugiau nei kuras, ar ne? Šiandien pasidalinsiu savo patirtimi, kaip tai veikia realybėje, be jokių pagražinimų.

Planavimas ir maršrutai

Ar tikrai mikroautobusas yra greitesnis už didelį vilkiką?

Žiūrėkite, čia viskas priklauso nuo matematikos ir vairuotojų poilsio režimo. Didelė fūra turi ribotuvus, ji negali lėkti greičiau nei 85-90 km/val., o mikroautobusas skrieja kaip lengvoji mašina. Be to, fūros dažnai privalo stoti terminaluose perkrovimui, o mes su mikroautobusu važiuojame „nuo durų iki durų“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas iš Vilniaus į Berlyną gavo siuntą per 18 valandų. Fūra tokiu maršrutu sugaištų bent 24-30 valandų, nes vairuotojas privalo daryti ilgesnes pauzes. Taigi, jei skubate, mikroautobusas yra vienintelis logiškas pasirinkimas, nors kartais ir tenka mokėti už papildomą vairuotoją ekipaže.

Kiek kainuoja toks greitas pristatymas į Vokietiją?

Kaina visada yra skaudžiausia tema, bet būkime atviri – už greitį reikia mokėti. Vidutiniškai toks siuntinių pristatymas į Vokietiją su mikroautobusu greitu būdu kainuoja apie 600–1200 eurų, priklausomai nuo svorio ir tikslaus atstumo. Jei vežame pilną „busiuką“ į Miuncheną, kaina bus didesnė nei į Frankfurtą, nes atstumas daro savo. Kartais vadybininkai prižada stebuklus už 400 eurų, bet patikėkite manimi, jie tiesiog bando jus suvilioti. Realiai, įskaičiavus kuro sąnaudas, kelių mokesčius Vokietijoje ir vairuotojo atlyginimą, pigiau nei 500 eurų tiesiog neįmanoma padaryti, nebent vežate orą.

Ar reikia pakuoti siuntinius kitaip nei fūrai?

Čia dažna klaida – žmonės galvoja, kad jei važiuoja mikroautobusas, tai siuntiniai bus saugesni. Tiesą sakant, mikroautobusas kratosi labiau nei didelė puspriekabė su pneumatine pakaba. Todėl pakuoti reikia itin kruopščiai, ypač jei siunčiate elektroniką ar stiklo gaminius. Aš visada rekomenduoju naudoti dvigubą kartoną ir daug burbulinės plėvelės. Kartą vienas klientas siuntė brangų variklį, tai mes jį tvirtinome diržais prie grindų, nes kitaip jis būtų „išvaikščiojęs“ visą krovinių skyrių. Geriau sugaišti valandą pakavimui, nei po to aiškintis su draudimu dėl sudaužytų prekių.

Ar mikroautobusai turi problemų su Vokietijos kelių mokesčiais?

Vokietijoje „Maut“ sistema yra gana griežta, ypač jei jūsų transporto priemonė viršija tam tikrą svorį. Jei mikroautobusas yra iki 3,5 tonos, dažniausiai mokėti nereikia, bet jei turime „maxi“ versiją su priekaba, situacija keičiasi. Mano patirtis rodo, kad vokiečiai labai mėgsta tikrinti tokius „busiukus“ pakelėse. Jei dokumentai ne tvarkoje, baudos gali siekti tūkstančius eurų. Todėl mes visada stengiamės turėti visus CMR'us ir kitus popierius skaitmeniniu formatu, kad nereikėtų gaišti laiko. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje kartais jaučiuosi nesaugiai, nes įstatymai keičiasi greičiau nei mes spėjame juos sekti.

Kaip vyksta pristatymas į atokius Vokietijos regionus?

Jei reikia pristatyti siuntą į kokį nors kaimelį Bavarijos kalnuose, mikroautobusas yra pranašesnis už bet ką kitą. Didelė fūra ten tiesiog neįvažiuos dėl siaurų gatvių ar svorio apribojimų. Mes su „busiuku“ privažiuojame tiesiai prie kliento vartų. Tai labai patogu, nes nereikia samdyti vietinio kurjerio paskutinei myliai. Žinoma, tai kainuoja papildomai, nes vairuotojas sugaišta daugiau laiko klaidžiodamas po kaimus. Tačiau klientai tai vertina, nes jiems nereikia rūpintis, kaip atsiimti prekes iš kokio nors didelio terminalo už 50 kilometrų nuo jų namų.

Ar įmanoma pristatyti siuntą per vieną parą?

Teoriškai – taip, jei vairuotojas keičiasi ir važiuoja be sustojimų. Praktikoje – tai labai sunku ir pavojinga. Jei siuntinių pristatymas į Vokietiją su mikroautobusu greitu būdu planuojamas per 24 valandas, mes privalome turėti du vairuotojus. Vienas miega, kitas vairuoja. Tai dvigubai brangiau, bet įmanoma. Tačiau būna visko – kamščiai prie Berlyno ar avarijos greitkeliuose gali sugriauti visą grafiką. Aš visada įspėju klientus: „atvešim per parą (na gerai, realiai per pusantros...)“, nes nenoriu duoti tuščių pažadų, kurie vėliau virsta pykčiais.

Ką daryti, jei siunta vėluoja dėl oro sąlygų?

Vokietijoje žiemos būna nenuspėjamos, ypač pietuose. Kai prasideda pūgos, greitkeliai tampa viena didele stovėjimo aikštele. Tokiais atvejais mes nieko negalime padaryti, tik laukti. Svarbiausia – nuolatinis ryšys su klientu. Aš visada skambinu ir sakau tiesą: „mes įstrigę, judame lėtai“. Klientai tai supranta, jei su jais bendrauji atvirai. Blogiausia, ką gali padaryti vadybininkas, tai meluoti, kad viskas gerai, kai fūra stovi vietoje. Sąžiningumas šiame versle yra pati geriausia strategija, net jei tai reiškia nemalonius pokalbius.

Ar mikroautobusai gali vežti pavojingus krovinius?

ADR kroviniai yra atskira tema. Dauguma mikroautobusų vairuotojų neturi ADR sertifikatų, todėl mes negalime vežti bet ko. Jei reikia vežti chemines medžiagas ar degius skysčius, privalome samdyti specializuotą transportą. Tai kainuoja brangiau ir užtrunka ilgiau, nes reikia derinti maršrutus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė „prastumti“ dažus kaip paprastą krovinį. Tai baigėsi tuo, kad vokiečių policija konfiskavo visą krovinį. Nuo to laiko aš esu labai griežtas – jei nėra dokumentų, krovinio neimame.

Kaip užtikrinti, kad siunta nebus pavogta?

Vagystės iš mikroautobusų Vokietijos stovėjimo aikštelėse yra didelė problema. Mes visada rekomenduojame rinktis saugomas aikšteles, net jei jos kainuoja 20-30 eurų už naktį. Taip pat naudojame papildomas spynas ant galinių durų. Kartą vienas šoferis paliko mašiną neapšviestoje vietoje, tai ryte rado išpjautą tentą. Nuo tada visi mūsų mikroautobusai turi GPS sekimą ir signalizaciją. Tai kainuoja, bet ramybė yra svarbesnė. Klientai dažnai klausia, ar jų krovinys apdraustas – visada atsakau, kad CMR draudimas yra privalomas, bet papildomas draudimas brangiems kroviniams yra būtinas.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus mikroautobusu?

Žinoma, mes dažnai vežame emigrantų daiktus. Tai labai jautrus krovinys, nes žmonės siunčia visą savo gyvenimą. Čia reikia ne tik logistikos, bet ir žmogiškumo. Kartą vežėme močiutės siuntinį anūkui į Hamburgą – ten buvo naminės uogienės ir megztiniai. Mes visada stengiamės tokius siuntinius dėti viršuje, kad niekas jų nesutraiškytų. Tai nėra „verslo“ krovinys, bet tai yra svarbiausias krovinys tam žmogui. Tokiais atvejais aš asmeniškai prižiūriu pakrovimą, kad viskas būtų saugu ir tvarkinga.

Ar yra svorio apribojimai mikroautobusams?

Taip, 3,5 tonos bendrosios masės yra riba. Tai reiškia, kad krovinio svoris negali viršyti 1,2–1,5 tonos, priklausomai nuo mašinos modelio. Jei viršysite, gausite milžinišką baudą Vokietijoje. Mes visada sveriame krovinius prieš išvykimą. Kartą vadybininkas priėmė krovinį „iš akies“, tai prie sienos mus sustabdė ir privertė iškrauti pusę prekių. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Dabar mes turime svarstykles sandėlyje ir niekada nerizikuojame. Geriau vežti mažiau, nei mokėti baudas ir gaišti laiką.

Kaip veikia atsiskaitymas už paslaugas?

Mes dirbame su sutartimis, bet kartais priimame ir grynuosius, jei tai vienkartinis užsakymas. Tačiau dideliems klientams visada taikome atidėtus mokėjimus. Tai leidžia jiems planuoti savo pinigų srautą. Žinoma, yra rizika, kad klientas nesumokės, todėl visada tikriname įmonių kredito istoriją. Per 20 metų esu „nudegęs“ kelis kartus, kai įmonės bankrutavo kartu su mūsų pinigais. Dabar esu atsargesnis ir reikalauju avanso, jei klientas man nepažįstamas. Tai verslas, o ne labdara, tad saugumas yra svarbiausia.

Ar mikroautobusai važiuoja per Lenkiją?

Taip, tai pagrindinis kelias. Lenkijos keliai per pastaruosius metus labai pasikeitė į gerąją pusę, bet kamščiai prie Varšuvos vis dar yra košmaras. Mes dažnai planuojame maršrutus taip, kad Varšuvą pravažiuotume naktį. Tai sutaupo apie 2-3 valandas. Kartais tenka važiuoti per mažesnius kelius, kad išvengtume pagrindinių magistralių, kur vyksta remontai. Tai reikalauja patirties, nes ne visur mikroautobusas gali pravažiuoti. Mano vairuotojai jau žino visus „slaptus“ kelius, kur galima sutaupyti laiko.

Kaip su muitinės procedūromis, jei siunčiame ne į ES?

Vokietija yra ES, tad muitinės nėra, bet jei siunčiate per Vokietiją į Šveicariją, situacija keičiasi. Šveicarija reikalauja T1 dokumentų ir kitų formalumų. Tai yra sudėtinga ir reikalauja daug popierizmo. Mes turime savo muitinės tarpininkus, kurie viską sutvarko. Jei bandysite tai daryti patys, sugaišite visą dieną prie sienos. Geriau sumokėti 50 eurų tarpininkui, nei stovėti eilėje ir rizikuoti, kad krovinys bus grąžintas atgal. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje aš visada rekomenduoju profesionalų pagalbą.

Ar galima sekti mikroautobusą realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Mes naudojame GPS sistemas, kurios leidžia klientui matyti, kur yra jo krovinys. Tai suteikia ramybės. Kartą klientas skambino kas valandą, nes labai jaudinosi dėl krovinio. Kai daviau jam prisijungimą prie sekimo sistemos, skambučiai liovėsi. Tai labai palengvina darbą ir vadybininkams, ir vairuotojams. Žinoma, kartais sistema „lūžta“, bet tai pasitaiko retai. Svarbiausia, kad klientas jaučia, jog mes nieko neslepiame ir esame skaidrūs.

Ką daryti, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai yra mano didžiausias košmaras. Sugedęs „busiukas“ Vokietijos autobane reiškia vėlavimą ir papildomas išlaidas. Mes turime sutartis su techninės pagalbos tarnybomis visoje Europoje. Jei mašina sugenda, jie atvažiuoja per valandą. Jei gedimas rimtas, persikrauname į kitą mašiną. Tai kainuoja, bet klientas gauna savo prekes laiku. Kartą teko nuomotis mašiną vietoje, kad pristatytume krovinį. Tai buvo nuostolingas reisas, bet reputacija man svarbesnė už vieną užsakymą.

Ar galima siųsti gyvūnus mikroautobusu?

Ne, mes to nedarome. Tai reikalauja specialių leidimų ir sąlygų, kurių mes neturime. Daug kas klausia, bet aš visada atsisakau. Tai per didelė atsakomybė. Jei kas nors atsitiktų gyvūnui, tai būtų tragedija. Geriau specializuotis vienoje srityje – krovinių pervežime – ir daryti tai gerai, nei bandyti viską ir galiausiai viską sugadinti. Aš visada rekomenduoju kreiptis į įmones, kurios turi licencijas gyvūnų pervežimui.

Kaip suderinti krovinių svorį ir tūrį?

Tai yra „aukštoji matematika“. Mikroautobusas turi ribotą tūrį (kubinius metrus) ir ribotą svorį. Jei vežate vatą, užpildysite visą tūrį, bet neviršysite svorio. Jei vežate metalą, užpildysite tik mažą dalį, bet pasieksite svorio limitą. Mes visada skaičiuojame „krovumo koeficientą“. Kartais tenka atsisakyti krovinio, nes jis tiesiog netelpa fiziškai. Tai vadybininko darbas – teisingai įvertinti užsakymą. Jei suklysi, prarasi pinigus.

Ar mikroautobusai važiuoja savaitgaliais?

Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ – sekmadieniais fūroms važiuoti draudžiama. Tačiau mikroautobusams iki 3,5 tonos šis draudimas dažniausiai netaikomas. Tai yra didelis privalumas. Mes galime važiuoti ir sekmadienį, kai keliai tušti. Tai leidžia pristatyti prekes pirmadienio rytą, kai kiti tik pradeda judėti. Tai labai vertina gamyklos, kurios laukia detalių gamybos linijai. Mes naudojamės šia galimybe ir tai yra mūsų konkurencinis pranašumas.

Ką daryti, jei klientas nepriima siuntos?

Tai reta, bet pasitaiko. Klientas tiesiog neatsidaro durų arba sako, kad nebuvo užsakęs. Mes tada turime problemą – kur dėti krovinį? Dažniausiai vežame į artimiausią sandėlį ir laukiame nurodymų. Tai kainuoja prastovas. Todėl visada reikalaujame, kad klientas patvirtintų pristatymo laiką. Jei nėra patvirtinimo, mes nevažiuojame. Tai apsaugo mus nuo bereikalingų kelionių.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Tik jei jie nereikalauja specialaus temperatūrinio režimo. Mes neturime šaldytuvų. Jei tai sausi produktai, be problemų. Bet jei tai mėsa ar pieno gaminiai, mes atsisakome. Tai per daug rizikinga. Viena klaida ir krovinys sugadintas. Aš visada klausiu: „ar jūsų prekėms reikia šaldytuvo?“. Jei taip, nukreipiu pas kolegas, kurie turi termovagonus. Tai sąžininga ir profesionalu.

Kaip suderinti pristatymą su kitais kroviniais?

Mes dažnai darome „dalinius“ krovinius (LTL). Tai reiškia, kad viename mikroautobuse važiuoja kelių klientų siuntos. Tai pigiau klientui, nes jis moka tik už dalį vietos. Bet tai reikalauja labai tikslaus planavimo. Mes turime sudėlioti maršrutą taip, kad nereikėtų važinėti pirmyn atgal. Tai yra vadybininko meistriškumo egzaminas. Kartais pavyksta idealiai, kartais tenka daryti lankstus.

Ar svarbu, kokioje vietoje Vokietijoje pristatymas?

Taip, Vokietija didelė. Pristatymas į Berlyną yra vienas, į Štutgartą – visai kas kita. Pietų Vokietija yra brangesnė dėl kalnų ir didesnių kelių mokesčių. Mes visada skaičiuojame kainą pagal regioną. Klientai dažnai stebisi, kodėl kaina skiriasi, bet kai paaiškinu apie atstumą ir kelius, jie supranta. Tai yra logistikos realybė.

Ar galima siųsti pavojingas atliekas?

Ne, tai griežtai draudžiama. Mes vežame tik komercinius krovinius. Jei kas nors bando siųsti atliekas, mes iškart atsisakome. Tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga vairuotojui bei aplinkai. Mes laikomės visų aplinkosaugos reikalavimų.

Ar esate kada nors pametę siuntą?

Per 20 metų – vieną kartą. Tai buvo maža dėžutė, kuri pasimetė dideliame sandėlyje. Mes ją suradome po dviejų dienų ir pristatėme. Tai buvo pamoka – dabar kiekviena siunta turi brūkšninį kodą ir yra skenuojama kiekviename etape. Klaidų pasitaiko, bet svarbu, kaip jas ištaisai. Klientas liko patenkintas, nes mes buvome atviri ir viską sutvarkėme.

Išvada

Siuntinių pristatymas į Vokietiją su mikroautobusu greitu būdu yra geriausias pasirinkimas, kai laikas yra svarbiausias veiksnys. Tai reikalauja patirties, tikslaus planavimo ir, svarbiausia, sąžiningumo su klientu. Nėra stebuklų, yra tik sunkus darbas ir logistikos taisyklės. Jei pasirinksite patikimą partnerį, jūsų krovinys pasieks tikslą laiku ir saugiai. Aš visada sakau – geriau vienas patikimas „busiukas“ nei dešimt pigių pažadų. Sėkmės jūsų versle ir tegu jūsų siuntos visada pasiekia adresatą be jokių nesklandumų.