Siuntinių pristatymas į Vokietiją su aukščiausiu operatyvumu

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „bardake“, kurį mes vadiname logistika, išmokau vieną paprastą tiesą: visi nori, kad siuntinys į Vokietiją atsirastų vakar. Kai kalbame apie siuntinių pristatymą į Vokietiją su aukščiausiu operatyvumu, žmonės dažnai įsivaizduoja magiją, bet realybėje tai yra juodas darbas, tikslus planavimas ir šiek tiek sėkmės kelyje. Vokietija yra didelė rinka, o greitis čia kainuoja. Jei tau reikia, kad tavo krovinys pasiektų Berlyną ar Miuncheną per rekordiškai trumpą laiką, turi suprasti, kad čia nėra vietos klaidoms. Aš esu matęs visko – nuo pamestų CMR dokumentų iki „furų“, kurios užstringa dėl netikėtų streikų Vokietijos autobanuose.

Planavimo niuansai ir skubos kaina

Kodėl operatyvumas dažnai kainuoja daugiau nei planuotas pervežimas?

Kai klientas reikalauja, kad siuntinių pristatymas į Vokietiją vyktų maksimaliu greičiu, jis dažnai pamiršta, kad tai reikalauja dviejų vairuotojų ekipažo. Vieno vairuotojo darbo ir poilsio režimas yra griežtai reglamentuotas, todėl jis negali važiuoti be sustojimo. Kai samdai du vairuotojus, sąnaudos išauga dvigubai, nes mokame už antrą žmogų, jo viešbučius ir papildomą atlyginimą. Be to, skubūs kroviniai dažnai keliauja mažesnėmis mašinomis, kurios yra brangesnės už pilnus vilkikus, skaičiuojant vienam kilogramui. Tai nėra vadybininkų noras pasipelnyti, tai tiesiog fizika ir darbo jėgos kaštai, kurių niekaip neaplenksi, jei nori, kad prekė būtų vietoje per 24 valandas.

Ar įmanoma garantuoti pristatymą per 24 valandas į bet kurį Vokietijos miestą?

Būsiu atviras – tai labai rizikinga. Jei siuntinys keliauja iš Vilniaus į Berlyną, tai teoriškai įmanoma, jei vairuotojai važiuoja pamainomis ir nėra didelių kamščių. Tačiau jei kalbame apie pietų Vokietiją, pavyzdžiui, Štutgartą ar Miuncheną, 24 valandos yra tiesiog neįmanoma misija, nebent naudojame oro transportą. Dažnai vadybininkai prižada „auksinius kalnus“, o paskui „šoferis“ skambina ir sako, kad stovi kamštyje prie Magdeburgo. Aš visada sakau klientams: planuokite 36 valandas, o jei atvešime per 24 – laikykite tai malonia staigmena. Nereikia savęs apgaudinėti, nes logistikoje visada atsiranda nenumatytų aplinkybių, kurios sugriauna net tobuliausią grafiką.

Kaip veikia „ekspres“ siuntų surinkimas iš mažų miestelių?

Surinkimas iš atokių Lietuvos vietų visada yra galvos skausmas. Jei siuntinys yra, tarkime, Telšiuose, o fura išvažiuoja iš Kauno, mes turime suorganizuoti „mikriuką“, kuris atvežtų siuntą į terminalą. Tai kainuoja papildomai ir užima laiko. Kartais klientai pyksta, kodėl kaina tokia didelė, bet jie nemato to „paskutinės mylios“ logistikos vargo. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl sniego pūgos vairuotojas negalėjo pasiekti kliento sandėlio, ir mes turėjome siųsti taksi, kad tik spėtume į pagrindinį reisą. Tai kainavo brangiai, bet klientas gavo savo prekes laiku, o tai jam buvo svarbiau už tuos papildomus 50 eurų.

Ar muitinės procedūros stabdo operatyvų pristatymą?

Vokietija yra ES narė, todėl su muitine problemų neturėtų būti, tačiau jei siunčiate prekes iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tai yra visai kita istorija. Kartais dokumentai būna netvarkingi, trūksta kokių nors sertifikatų, ir krovinys „užstringa“ terminale. Aš visada tikrinu visus popierius du kartus, nes viena klaida deklaracijoje gali kainuoti parą prastovos. Kartais man atrodo, kad biurokratija yra didžiausias greičio priešas. (Na gerai, realiai didžiausias priešas yra vadybininkų nekompetencija, kurie pamiršta įrašyti EORI kodą). Visada patariu klientams turėti visus dokumentus paruoštus iš anksto, kad nereikėtų gaišti laiko paskutinę minutę.

Kokie yra didžiausi iššūkiai kelyje į Vokietiją?

Vokietijos autobanai yra nuolatinė statybvietė. „Baustelle“ – tai žodis, kurį vairuotojai keikia kasdien. Jei matai, kad maršrute yra remontuojamas ruožas, gali būti tikras, kad ten prarasi bent valandą. Be to, yra ribojimai sunkvežimių eismui savaitgaliais ir švenčių dienomis. Jei tavo krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, jis turi išvažiuoti penktadienį, kitaip jis tiesiog stovės aikštelėje. Aš esu ne kartą matęs, kaip klientai bando „prastumti“ krovinį per draudžiamą laiką, bet Vokietijos policija yra negailestinga – baudos ten tokios, kad mažai nepasirodys. Geriau jau palaukti, nei mokėti tūkstantines baudas.

Ar verta rinktis oro transportą skubiam pristatymui?

Jei siuntinys sveria iki 50 kg ir yra kritiškai svarbus, oro transportas yra vienintelė išeitis. Tačiau tai kainuoja kosmosą. Paskutinį kartą, kai skubiai siuntėme atsargines detales gamyklai į Vokietiją, tai kainavo apie 800 eurų už vieną dėžę. Klientas sutiko, nes prastova gamykloje jiems kainavo 5000 eurų per valandą. Tai yra verslo logika – kartais transporto kaina yra niekis, palyginus su nuostoliais. Bet jei siunčiate baldus ar kažką sunkaus, oro transportas neturi prasmės. Visada reikia vertinti prekių vertę ir skubos kainą, o ne tik aklai rinktis greičiausią būdą.

Kaip veikia „furos“ vairuotojų pamainų keitimas?

Kai kalbame apie operatyvumą, mes naudojame „dviejų vairuotojų“ schemą. Vienas vairuoja, kitas miega kabinoje. Tai leidžia mašinai judėti beveik 20 valandų per parą. Tai labai varginantis darbas, todėl vairuotojai turi būti patyrę. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog atsisakė važiuoti toliau, nes buvo per daug pavargęs. Mes turėjome skubiai ieškoti pamainos, kas vidury nakties yra beveik neįmanoma. Tai yra ta nematoma logistikos pusė, apie kurią klientai niekada nesusimąsto, kai klausia, kodėl kaina tokia aukšta. Mes mokame už patikimumą ir už tai, kad vairuotojas nebus „nuvarytas nuo kojų“.

Ar orų sąlygos stipriai įtakoja pristatymo laiką?

Žiemą Vokietijoje gali būti visko – nuo plikledžio iki pūgų, kurios paralyžiuoja eismą. Kai lyja arba sninga, greitis krenta perpus. Aš visada stebiu orų prognozes, bet kartais gamta yra nenuspėjama. Prieš porą metų turėjome situaciją, kai dėl didelio sniego užsidarė visas greitkelis A7. Vairuotojai stovėjo 12 valandų. Ką daryti? Nieko. Tiesiog laukti. Klientams tai nepatinka, jie skambina, rėkia, bet aš negaliu perstumti sniego kalnų. Tai yra rizika, kurią prisiima kiekvienas, užsiimantis tarptautiniais pervežimais. Svarbiausia yra sąžiningai informuoti klientą apie situaciją, o ne meluoti, kad viskas kontroliuojama.

Kaip užtikrinti, kad siuntinys nebūtų pamestas skubos metu?

Skubant dažniausiai įvyksta klaidos. Vairuotojai skuba, vadybininkai skuba, ir kažkas pasimeta. Aš visada reikalauju, kad kiekviena paletė ar dėžė būtų pažymėta unikaliu numeriu. Mes naudojame skenerius, kurie fiksuoja kiekvieną krovinio judėjimą. Jei siuntinys yra skubus, jis turi būti „prioritetinis“ visuose terminaluose. Tai reiškia, kad jis kraunamas paskutinis ir iškraunamas pirmas. Tai kainuoja papildomą dėmesį, bet tai vienintelis būdas išvengti „dingimo“. Kartą turėjome atvejį, kai siuntinys pasimetė dideliame terminale Frankfurte, nes kažkas jį netyčia įkrovė į ne tą mašiną. Radome per 4 valandas, bet streso buvo daug.

Ar verta drausti skubius siuntinius?

Būtinai. Jei siuntinys yra brangus, draudimas yra privalomas. CMR draudimas padengia tik dalį nuostolių, todėl papildomas krovinio draudimas yra būtinas. Aš visada rekomenduoju klientams tai daryti, ypač jei siunčiama elektronika ar vertingos detalės. Tai kainuoja nedaug, palyginus su visa siuntos verte, bet suteikia ramybę. Kartą vienas klientas atsisakė draudimo, o mašina pateko į avariją. Nuostoliai buvo milžiniški, ir klientas liko nieko nepešęs. Tai buvo skaudus, bet gera pamoka visiems. Visada sakau: geriau turėti draudimą ir jo nepanaudoti, nei neturėti, kai jo labiausiai reikia.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją skubiam pristatymui?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pigiausias vežėjas dažnai yra tas, kuris neturi savo mašinų, o tik perparduoda paslaugas. Kai kyla problemų, jie tiesiog dingsta. Ieškokite įmonės, kuri turi savo parką, savo vairuotojus ir aiškią komunikaciją. Aš visada klausiu: „Ar turite savo mašinas, ar samdote subrangovus?“. Jei atsakymas neaiškus, geriau ieškoti kito. Patikimas vežėjas visada pasakys, kur yra mašina, ir jei vėluos, praneš apie tai iš anksto. Tai yra pasitikėjimo klausimas, kuris formuojasi per metus, o ne per vieną užsakymą.

Ar galima sekti siuntinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. GPS sekimas yra standartas. Aš visada duodu klientui nuorodą, kur jis gali matyti, kur yra jo krovinys. Tai sumažina skambučių skaičių „kur mano siunta?“. Tačiau kartais GPS neveikia arba vairuotojas pamiršta įjungti sistemą. Tai erzina, bet tai techniniai dalykai. Svarbiausia, kad mes turime tiesioginį ryšį su vairuotoju. Jei klientas nori žinoti tikslią vietą, aš tiesiog skambinu vairuotojui. Tai yra senas, geras būdas, kuris niekada nenuvilia. Technologijos yra gerai, bet žmogaus žodis vis dar yra svarbiausias logistikoje.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją?

Dažniausiai kroviniai važiuoja per Lenkiją. Tai yra pagrindinė arterija. Kelias per Varšuvą ir Poznanę yra labai apkrautas, ypač savaitgaliais. Mes dažnai renkamės maršrutus per mažesnius kelius, kad išvengtume kamščių, bet tai ne visada pasiteisina. Vokietijos pusėje populiariausi taškai yra Berlynas, Hamburgas, Miunchenas ir Frankfurtas. Kiekvienas regionas turi savo specifiką. Pavyzdžiui, į pietus važiuoti yra sunkiau dėl kalnuoto reljefo ir griežtesnių eismo ribojimų. Mes visada planuojame maršrutą atsižvelgdami į tai, kur tiksliai reikia pristatyti prekes.

Kaip elgtis, jei siuntinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuoti. Vėlavimai yra logistikos dalis. Jei matau, kad vėluojame, iškart informuoju klientą. Geriau pasakyti tiesą anksčiau, nei tada, kai jau turėjo būti pristatyta. Mes visada ieškome būdų, kaip kompensuoti vėlavimą – galbūt greitesnis iškrovimas ar tiesioginis pristatymas į objektą. Kartais mes siūlome nuolaidą kitam pervežimui kaip kompensaciją. Tai padeda išlaikyti gerus santykius. Svarbiausia yra parodyti, kad mes darome viską, kas įmanoma, kad situacija pasikeistų į gerąją pusę.

Ar skiriasi pristatymo laikas priklausomai nuo krovinio tipo?

Taip, labai. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių leidimų ir maršrutų, todėl jie negali važiuoti taip greitai, kaip paprastos prekės. Šaldytuvai (refrigerators) taip pat turi savo specifiką – reikia stebėti temperatūrą, o tai reiškia papildomus sustojimus patikrai. Mes visada klausiame, kas yra viduje, nes nuo to priklauso, kokią mašiną siųsti. Kartą klientas nepasakė, kad veža pavojingas medžiagas, ir vairuotoją sustabdė policija. Tai buvo didelė problema, kuri kainavo daug laiko ir pinigų. Visada būkite atviri su savo logistikos partneriu.

Kaip paruošti siuntinį, kad jis būtų pristatytas greičiau?

Gerai supakuotas krovinys yra pusė sėkmės. Jei paletė yra nestabili, vairuotojas negali važiuoti greitai, nes bijo, kad ji nuvirs. Mes visada prašome, kad krovinys būtų tvarkingai apvyniotas plėvele ir pritvirtintas diržais. Jei siuntinys yra mažas, geriau jį dėti į dėžę, o ne siųsti palaidą. Tai palengvina krovimą ir mažina riziką, kad kažkas pasimes. Kartą matėme, kaip krovinys išbyrėjo tiesiog terminale, nes buvo blogai supakuotas. Tai sugaišo valandą laiko, kol viską surinkome. Tvarka yra greičio sąjungininkė.

Ar yra skirtumas tarp „Express“ ir „Standard“ pristatymo?

„Express“ reiškia, kad krovinys turi prioritetą visame procese. „Standard“ – tai ekonominis variantas, kai krovinys važiuoja tada, kai mašina yra pilna. Jei tau reikia greičio, niekada nesirink „Standard“. Tai atrodo akivaizdu, bet žmonės dažnai bando sutaupyti, o paskui skundžiasi, kad krovinys vėluoja. Mes visada aiškiai pasakome: jei norite greitai – mokėkite už „Express“. Tai yra sąžiningas sandoris. Jei laikas nėra kritinis, „Standard“ yra puikus pasirinkimas, nes jis leidžia sutaupyti nemažai pinigų.

Kaip veikia pristatymas į Vokietijos gamyklas?

Gamyklos turi labai griežtus „laiko langus“. Jei vėluoji 15 minučių, gali tekti laukti kitos dienos. Tai yra labai griežta sistema. Mes visada deriname laiką su gamyklos logistikos skyriumi. Kartais tenka stovėti eilėje, nes prieš mus atvažiavo dar penkios mašinos. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl mes visada stengiamės atvažiuoti šiek tiek anksčiau. Geriau palaukti valandą prie vartų, nei praleisti savo laiką ir laukti visą parą. Tai yra profesinė patirtis, kuri ateina su metais.

Ar galima pristatyti siuntinį tiesiai į privačius namus?

Taip, bet tai kainuoja daugiau. Mažos mašinos, kurios gali įvažiuoti į gyvenamuosius rajonus, yra brangesnės nei dideli vilkikai. Be to, reikia suderinti laiką, kad žmogus būtų namuose. Jei vairuotojas atvažiuoja, o nieko nėra, tai yra prastova. Mes visada prašome kliento nurodyti telefono numerį, kad vairuotojas galėtų susisiekti. Tai labai palengvina darbą. Kartą vairuotojas pusvalandį ieškojo adreso, nes namas buvo naujame rajone, kurio nebuvo navigacijoje. Tai buvo pamoka – visada tikrinti adresus iš anksto.

Kokie yra dažniausi nesusipratimai su klientais?

Dažniausiai tai yra lūkesčiai. Klientas tikisi, kad viskas vyks be jokių problemų, bet logistika yra problemų sprendimo menas. Kai kažkas nutinka, klientas jaučiasi apgautas. Aš visada stengiuosi būti atviras nuo pat pradžių. Jei yra rizika, aš apie ją pasakau. Tai padeda išvengti konfliktų ateityje. Svarbiausia yra komunikacija. Jei klientas žino, kas vyksta, jis yra daug ramesnis. Mes esame partneriai, o ne priešai, todėl turime dirbti kartu, kad pasiektume tikslą.

Ar galima siųsti skubius krovinius savaitgaliais?

Taip, bet tai kainuoja dvigubai. Vairuotojai turi gauti priedus už darbą savaitgalį, be to, yra ribojimai eismui. Jei krovinys yra labai svarbus, mes tai darome, bet tai nėra kasdienybė. Dažniausiai mes planuojame taip, kad krovinys pasiektų tikslą penktadienį arba pirmadienį. Savaitgalis yra skirtas poilsiui ir mašinų techninei priežiūrai. Jei kažkas nutinka savaitgalį, tai yra ekstremali situacija. Mes visada turime budintį vadybininką, kuris gali padėti, jei kyla problemų.

Kaip veikia atsiskaitymo sistema už skubius pervežimus?

Dažniausiai mes dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba su atidėjimu nuolatiniams klientams. Skubūs pervežimai dažnai reikalauja greito atsiskaitymo, nes mes turime iškart sumokėti vairuotojams ir už kurą. Tai yra normali praktika. Jei esate naujas klientas, nesitikėkite ilgo mokėjimo atidėjimo. Mes turime apsisaugoti nuo nemokių klientų. Tai yra verslas, o ne labdara. Viskas turi būti skaidru ir aišku nuo pat pradžių.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai gali būti naudingi, jei jie turi gerą tinklą ir gali greitai rasti laisvą mašiną. Tačiau jie taip pat prideda savo maržą. Jei turite laiko, geriau ieškoti tiesioginio vežėjo. Bet jei laikas spaudžia, tarpininkas gali būti išsigelbėjimas. Svarbiausia – patikrinti jų reputaciją. Yra daug „vienadienių“ įmonių, kurios tik ieško būdų greitai užsidirbti. Būkite atsargūs ir visada prašykite rekomendacijų.

Kaip pasikeitė logistika per pastaruosius 20 metų?

Viskas tapo greičiau ir skaitmenizuota. Anksčiau mes viską darėme telefonu ir faksu, dabar viskas yra internete. GPS, skeneriai, elektroniniai dokumentai – tai palengvino darbą, bet kartu padidino spaudimą. Visi nori visko „dabar“. Tai yra didžiausias pokytis. Anksčiau buvo daugiau laiko planuoti, dabar viskas vyksta realiu laiku. Tai reikalauja daug daugiau streso ir greitos reakcijos. Bet man tai patinka – tai yra dinamiškas darbas, kuriame niekada nebūna nuobodu.

Ar ateityje viskas bus automatizuota?

Manau, kad dalis procesų bus automatizuota, bet žmogaus faktorius visada išliks. Mašina negali išspręsti problemos, kai vairuotojas suserga arba kai kyla streikas. Logistika yra žmonių verslas. Mes dirbame su žmonėmis ir dėl žmonių. Technologijos yra tik įrankiai, kurie padeda mums dirbti geriau. Aš nemanau, kad robotai pakeis patyrusius vadybininkus, kurie žino, kaip suvaldyti krizę. Tai yra mano tvirta nuomonė, pagrįsta ilgamete patirtimi.

Išvada: siuntinių pristatymas į Vokietiją su aukščiausiu operatyvumu nėra vien tik greitis. Tai yra patirtis, gebėjimas numatyti rizikas ir nuoširdus bendravimas su klientu. Jei ieškote būdo, kaip greitai ir saugiai pristatyti prekes, visada rinkitės patikimus partnerius, kurie neslepia tiesos. Logistika yra sudėtingas mechanizmas, kuriame kiekviena detalė yra svarbi. Tikiuosi, kad šie atsakymai padėjo jums geriau suprasti, kaip viskas veikia iš vidaus. Sėkmės jūsų versle ir tegu jūsų kroviniai visada pasiekia tikslą laiku!