Siuntinių pristatymas į Vokietiją patogiu būdu ir laiku

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko: nuo pamestų paletžių iki šoferių, kurie tiesiog nusprendžia pasukti į kitą pusę, nes „taip patogiau“. Kai kalbame apie siuntinių pristatymą į Vokietiją patogiu būdu ir laiku, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad viskas priklauso nuo planavimo. Vokietija yra milžiniška rinka, kurioje eismo sąlygos, ypač aplink Frankfurtą ar Miuncheną, gali sugriauti bet kokį grafiką. Aš visada sakau klientams: jei norite patogumo, turite suprasti, kad logistika nėra tik taškas A ir taškas B, tai gyvas organizmas, kuris nuolat serga. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia šie pervežimai ir ko galite tikėtis iš mūsų, vadybininkų.

Planavimas ir maršrutų pasirinkimas

Kaip geriausia suplanuoti siuntimą, kad jis pasiektų Vokietiją laiku?

Planavimas prasideda nuo to, ar jūs tikrai žinote, kada jūsų krovinys bus paruoštas. Dažnai klientai skambina ir sako: „reikia vakar“, nors prekės dar guli sandėlyje. Mano patirtis rodo, kad geriausia rezervuoti vietą fūroje bent prieš tris dienas. Jei siunčiate smulkius siuntinius, svarbu pasirinkti terminalą, kuris turi tiesioginius maršrutus į Berlyną ar Hamburgą. Venkite tarpinių perkrovimų, nes kiekvienas „perkrovimas“ yra rizika, kad jūsų siuntinys tiesiog pasimes tarp tūkstančių kitų dėžių. Visada patikrinkite, ar vežėjas turi realų tvarkaraštį, o ne tik gražius pažadus interneto svetainėje (nors kartais ir patys vadybininkai patys nežino, kur ta mašina dabar yra...).

Ar įmanoma tiksliai suplanuoti pristatymo laiką į Vokietiją?

Būsiu visiškai atviras – tikslus laikas logistikoje yra utopija. Mes galime garantuoti pristatymo dieną, bet valanda? Tai jau loterija. Vokietijos „Autobahn“ tinklas yra perkrautas, o kelių remonto darbai vyksta nuolat. Jei jums sako, kad atveš 10:00 ryto, tai greičiausiai yra vadybininko noras jus nuraminti, o ne realybė. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas įstrigo spūstyje prie Kelno aštuonioms valandoms dėl avarijos. Mes stengiamės, bet gamta ir eismas yra stipresni už mus. Visada rekomenduoju klientams numatyti bent pusdienio paklaidą, kad vėliau nereikėtų nervintis dėl vėluojančio pristatymo.

Kokie yra pagrindiniai trikdžiai, kurie sugadina pristatymo grafikus?

Didžiausias priešas yra neaiškiai užpildyti dokumentai. Jei CMR'as netvarkingas, vairuotojas gali būti sustabdytas policijos ar muitinės patikrai, o tai kainuoja valandas. Taip pat dažnai pasitaiko, kad gavėjas Vokietijoje nėra pasiruošęs priimti krovinio – nėra krautuvo, nėra vietos sandėlyje, arba tiesiog niekas nekelia ragelio. Tai vadinama „prastova“, ir už ją dažniausiai tenka mokėti papildomai. Kartą vienas klientas siuntė įrangą į gamyklą, bet pamiršo pranešti, kad gamykla dirba tik iki 14:00. Vairuotojas atvyko 14:30 ir turėjo laukti kitos dienos ryto. Tai buvo brangi pamoka visiems.

Ar verta rinktis skubų pristatymą, jei laikas yra kritinis?

Skubus pristatymas, arba „express“, kainuoja žymiai daugiau, nes dažniausiai siunčiame atskirą mikroautobusą. Tai patogu, nes vairuotojas važiuoja tiesiai į tikslą be jokių papildomų sustojimų. Tačiau ar tai visada būtina? Jei siunčiate dokumentus ar atsargines dalis gamybos linijai, tada taip. Bet jei tai tiesiog prekės pardavimui, galbūt geriau planuoti iš anksto ir sutaupyti. Aš pats dažnai atkalbinėju klientus nuo „express“ paslaugos, jei matau, kad jie tiesiog vėluoja su užsakymais. Nėra prasmės permokėti už skubėjimą, jei problemos šaknis yra jūsų pačių vidiniuose procesuose.

Kaip veikia siuntinių sekimo sistema ir ar ji patikima?

Šiuolaikinės sekimo sistemos yra geros, bet jos nėra visagalės. Dažniausiai matote tik tai, ką vairuotojas įveda į sistemą. Jei vairuotojas pamiršo nuskenuoti siuntinį terminale, jums rodys, kad jis vis dar stovi vietoje, nors realiai jau važiuoja per Lenkiją. Tai dažna problema, kuri sukelia daug streso. Aš visada sakau: jei sekimo sistema rodo kažką keisto, skambinkite vadybininkui. Mes turime tiesioginį ryšį su vairuotojais per „WhatsApp“ ar kitas programas. Kartais sistema rodo „pristatyta“, nors gavėjas dar nieko negavo – tai dažniausiai reiškia, kad vairuotojas atidavė siuntinį kaimynui ar administracijai.

Ar yra skirtumas tarp pristatymo į didmiestį ir kaimo vietovę?

Skirtumas yra milžiniškas. Pristatymas į Berlyną ar Miuncheną reiškia, kad vairuotojas turės kovoti su eismu, ieškoti vietos parkavimui ir dažnai laukti eilėje prie rampos. Pristatymas į mažą miestelį Bavarijoje yra daug paprastesnis, bet ten gali būti sunku rasti adresą, jei navigacija senesnė. Be to, didmiesčiuose dažnai taikomi apribojimai krovininiam transportui tam tikromis valandomis. Jei jūsų krovinys didelis, būtinai pasitikrinkite, ar adresas yra pritaikytas fūroms. Kartą vairuotojas įvažiavo į siaurą gatvelę ir įstrigo, teko kviesti policiją, kad padėtų išvažiuoti atbulomis.

Kaip pasiruošti siuntinio pakavimą, kad jis pasiektų Vokietiją sveikas?

Pakavimas yra dažniausiai ignoruojama dalis. Žmonės galvoja, kad jei dėžė stora, tai viskas bus gerai. Bet Vokietijos logistikos centruose siuntiniai keliauja per konvejerius, krenta, yra spaudžiami kitų krovinių. Jei siunčiate kažką trapaus, naudokite dvigubą kartoną ir daug burbulinės plėvelės. Mano patirtis rodo, kad „trapi prekė“ lipdukas dažniausiai nieko nereiškia – krovėjai neturi laiko skaityti užrašų. Jei krovinys vertingas, geriau jį dėti ant paletės ir gerai apvynioti plėvele. Tai garantuoja, kad siuntinys nebus mėtomas rankomis, o bus keliamas krautuvu.

Ką daryti, jei siuntinys vėluoja daugiau nei parą?

Pirmiausia – nepanikuokite ir nekaltinkite vadybininko. Vėlavimas dažniausiai įvyksta dėl objektyvių priežasčių: techninis gedimas, vairuotojo poilsio laikas, eismo įvykiai. Jei vėlavimas viršija parą, reikalaukite tikslios informacijos, kur yra krovinys. Mes, vadybininkai, dažnai patys esame „ant adatų“, kai vairuotojas nekelia ragelio. Jei krovinys yra skubus, mes bandome ieškoti alternatyvų, pavyzdžiui, perkrauti į kitą mašiną, bet tai kainuoja. Svarbiausia yra komunikacija – jei mes žinome apie vėlavimą, mes turime jus informuoti iškart, o ne tada, kai jūs patys pradedate klausti.

Ar yra sezoninių laikotarpių, kai pristatymas į Vokietiją tampa sudėtingesnis?

Žinoma, gruodis yra košmaras. Kalėdos, „Black Friday“ – viskas užsikemša. Vairuotojų trūksta, sandėliai pilni, o eismas Vokietijoje tampa tiesiog neįmanomas. Jei planuojate siųsti prekes prieš šventes, darykite tai bent dviem savaitėmis anksčiau. Taip pat vasaros atostogų metu, kai daug vairuotojų atostogauja, gali kilti problemų. Aš visada įspėju savo klientus: jei turite svarbų krovinį lapkričio pabaigoje, pasiruoškite, kad jis gali vėluoti. Tai nėra mūsų nekompetencija, tai tiesiog rinkos dėsniai, kurių mes negalime pakeisti, kad ir kaip norėtume.

Kaip veikia draudimas ir ar verta jį papildomai pirkti?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis padengia tik labai mažą dalį krovinio vertės pagal svorį. Jei siunčiate brangią elektroniką, o ji sugadinama, gausite grašius. Visada rekomenduoju pirkti papildomą krovinio draudimą, jei prekės vertė viršija kelis tūkstančius eurų. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą klientas atsisakė draudimo, o krovinys sušlapo dėl stogo nesandarumo. Nuostoliai buvo dideli, ir mes nieko negalėjome padaryti, nes draudimo limitai buvo viršyti. Tai buvo labai nemaloni situacija, kurios buvo galima išvengti už keliasdešimt eurų.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR) į Vokietiją?

Taip, galima, bet tai reikalauja specialaus pasiruošimo. ADR kroviniai turi būti tinkamai paženklinti, vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą, o mašina – specialią įrangą. Tai kainuoja brangiau ir užtrunka ilgiau, nes ne kiekvienas vežėjas gali tai daryti. Jei bandysite siųsti pavojingus krovinius kaip paprastus, rizikuojate gauti milžiniškas baudas Vokietijoje. Vokiečių policija yra labai griežta šiuo klausimu. Aš visada reikalauju visų saugos duomenų lapų prieš priimdamas užsakymą. Jei kažkas neaišku, geriau atsisakyti, nei rizikuoti vairuotojo gyvybe ir savo reputacija.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją tarp daugybės pasiūlymų?

Nereikėtų rinktis tik pagal kainą. Pigiausias variantas dažnai būna tas, kur vadybininkas neturi patirties arba mašinos yra techniškai netvarkingos. Ieškokite įmonių, kurios turi ilgametę patirtį ir gerus atsiliepimus. Paklauskite, ar jie turi savo parką, ar tik perparduoda paslaugas. Jei perparduoda, kontrolė yra mažesnė. Aš visada sakau: patikimas partneris yra tas, kuris pasako „ne“, jei mato, kad negalės įvykdyti užsakymo laiku. Tai yra sąžiningumo ženklas. Geriau turėti vieną patikimą partnerį, nei kas kartą ieškoti pigiausio varianto ir kaskart rizikuoti.

Ar yra kokių nors specifinių Vokietijos kelių mokesčių, apie kuriuos reikia žinoti?

Taip, „Maut“ mokesčiai Vokietijoje yra vieni didžiausių Europoje. Jie priklauso nuo mašinos emisijos klasės ir ašių skaičiaus. Tai įskaičiuota į pervežimo kainą, bet svarbu suprasti, kad tai sudaro didelę dalį kaštų. Jei matote neįtikėtinai pigų pasiūlymą, galbūt vežėjas bando išvengti mokesčių arba važiuoja nelegaliai. Tai gali baigtis tuo, kad jūsų krovinys bus sulaikytas patikrinimo metu. Mes visada sąžiningai deklaruojame visus mokesčius, todėl mūsų kainos gali atrodyti aukštesnės, bet jūs gaunate ramybę, kad krovinys pasieks tikslą be jokių „siurprizų“.

Kaip elgtis, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntinį?

Tai yra viena blogiausių situacijų. Vairuotojas stovi prie durų, gavėjas sako „neužsakinėjau“ arba „prekė sugadinta“. Tokiu atveju vairuotojas privalo susisiekti su mumis, o mes – su jumis. Dažniausiai tenka krovinį grąžinti arba vežti į laikiną sandėlį, o tai kainuoja. Svarbu išsiaiškinti priežastį. Jei tai klaida, bandome derėtis. Jei prekė sugadinta, reikia viską fotografuoti. Kartą turėjome atvejį, kai gavėjas tiesiog persigalvojo dėl pirkimo. Teko krovinį parvežti atgal į Lietuvą, o klientas turėjo padengti visas transporto išlaidas. Tai buvo brangi pamoka apie susitarimų svarbą.

Ar yra skirtumų tarp siuntimo į Vokietiją iš Lietuvos ir kitų šalių?

Logistiškai skirtumų nedaug, bet muitinės procedūros, jei siunčiate iš ne ES šalies, yra visiškai kitos. Kadangi Lietuva yra ES, viskas vyksta laisvai. Tačiau jei siunčiate prekes, kurios atkeliauja iš Kinijos per Lietuvą, reikia tinkamai sutvarkyti tranzito dokumentus. Vokietijos muitinė yra labai pedantiška. Jei dokumentuose yra bent menkiausia klaida, krovinys bus sulaikytas. Aš visada rekomenduoju turėti patikimą muitinės tarpininką, kuris išmano Vokietijos reikalavimus. Tai sutaupo daugybę valandų ir nervų, ypač kai kalbame apie didelius krovinius.

Ką daryti, jei siuntinys buvo pamestas?

Tai retas, bet įmanomas atvejis. Pirmiausia reikia pateikti pretenziją vežėjui. Svarbu turėti visus dokumentus: CMR, sąskaitas, pakavimo lapus. Procesas gali užtrukti kelis mėnesius. Mano patirtis rodo, kad jei vežėjas yra rimtas, jis stengsis išspręsti problemą taikiai, kad neprarastų kliento. Jei tai buvo smulkus siuntinys, dažnai išmokama kompensacija pagal tarptautines konvencijas. Tačiau tai niekada nepadengia visų nuostolių, ypač jei prekė buvo unikali. Todėl dar kartą pabrėžiu – draudimas yra jūsų geriausias draugas šioje situacijoje.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus į Vokietiją?

Taip, galima, bet tai nėra mūsų pagrindinė veikla. Mes labiau orientuojamės į verslo klientus. Jei siunčiate asmeninius daiktus, būkite pasiruošę, kad tai gali užtrukti ilgiau, nes mes visada pirmenybę teikiame verslo kroviniams. Be to, asmeniniams daiktams reikia labai detalaus sąrašo. Vokiečiai labai nemėgsta neaiškių siuntų. Kartą siuntėme žmogaus daiktus, bet jis neįrašė į sąrašą vieno seno televizoriaus. Muitinė užlaikė visą krovinį, kol išsiaiškinome, kas tai per daiktas. Tai buvo labai nepatogu ir kainavo papildomai.

Kaip veikia „furos“ nuoma ir ar tai apsimoka?

Jei turite daug prekių, pilnos mašinos (FTL) nuoma yra geriausias variantas. Tai greičiau, saugiau ir patogiau. Jūs patys kontroliuojate maršrutą ir laiką. Tačiau jei turite tik kelias paletes, tai neapsimoka. Tada geriau rinktis dalinius krovinius (LTL). Mes surenkame krovinius iš kelių klientų ir vežame viena mašina. Tai pigiau, bet užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti ir išskirstyti krovinius. Aš visada skaičiuoju, kas klientui labiau apsimoka. Kartais geriau palaukti porą dienų, nei mokėti už tuščią vietą mašinoje.

Ar vairuotojai kalba angliškai arba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai, angliškai arba vokiškai. Tačiau nereikia tikėtis, kad jie bus diplomatai. Jų darbas – saugiai atvežti krovinį. Jei kyla problemų su gavėju, geriau skambinti vadybininkui, o ne bandyti aiškintis su vairuotoju. Kartą turėjome konfliktą, kai vairuotojas nemokėjo vokiškai, o gavėjas – angliškai. Viskas baigėsi tuo, kad krovinys nebuvo iškrautas. Dabar mes visada pridedame instrukcijas vokiečių kalba, kurias vairuotojas gali parodyti gavėjui. Tai labai palengvina bendravimą ir išvengia nereikalingų nesusipratimų.

Kaip veikia atsiskaitymas už paslaugas?

Mes dirbame su sąskaitomis faktūromis, dažniausiai su atidėjimu nuolatiniams klientams. Naujiems klientams dažnai prašome avanso. Tai yra standartinė praktika. Jei kas nors prašo mokėti grynaisiais vairuotojui, būkite atsargūs – tai dažniausiai nesaugu ir nelegalu. Mes visada išrašome oficialius dokumentus. Tai svarbu ne tik dėl mokesčių, bet ir dėl jūsų saugumo. Jei kyla ginčas, oficiali sąskaita yra jūsų pagrindinis įrodymas. Niekada nepasitikėkite „pigiais“ pasiūlymais, kur prašoma mokėti „į rankas“.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku per GPS?

Dauguma šiuolaikinių transporto įmonių turi GPS sekimą. Mes galime matyti, kur yra mašina kiekvieną sekundę. Tačiau mes ne visada suteikiame šią prieigą klientams, nes tai sukelia nereikalingą stresą. Klientai pradeda skambinti, kai mašina stovi 15 minučių, nors vairuotojas tiesiog daro pertrauką. Mes patys stebime maršrutą ir informuojame, jei kažkas ne taip. Jei jums labai svarbu matyti, kur yra krovinys, galime susitarti dėl prieigos, bet tai dažniausiai kainuoja papildomai arba reikalauja specialios sutarties.

Ką daryti, jei krovinys yra per didelis arba per sunkus?

Tokiu atveju reikia specialaus transporto ir leidimų. Tai jau „negabaritų“ kategorija. Tai reikalauja kruopštaus planavimo, maršruto derinimo su vietos valdžia ir kartais net palydos. Tai labai brangu ir užtrunka. Jei jūsų krovinys viršija standartinius matmenis, būtinai praneškite iš anksto. Kartą klientas bandė įkišti per didelę staklių dalį į standartinę tentinę puspriekabę. Tai buvo neįmanoma ir pavojinga. Mes turėjome užsakyti platformą, o tai kainavo dvigubai daugiau. Visada klauskite vadybininko apie matmenis prieš užsakydami.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl prekių rūšies?

Taip, yra. Mes nevežame ginklų, narkotikų, gyvūnų (be specialių leidimų) ir kai kurių kitų prekių. Taip pat yra apribojimai dėl maisto produktų, kuriems reikia temperatūrinio režimo. Jei siunčiate maistą, turite turėti visus sertifikatus. Vokietijos maisto kontrolės tarnybos yra labai griežtos. Kartą turėjome problemų dėl netinkamai supakuotos mėsos, kuri pradėjo gesti. Tai buvo didžiulis nuostolis ir teisinės problemos. Visada pasitikrinkite, ar jūsų prekės yra leidžiamos vežti standartiniu transportu.

Kaip vadybininkai padeda spręsti problemas kelyje?

Mes esame kaip dispečeriai. Kai vairuotojas skambina ir sako, kad užstrigo, mes ieškome sprendimų: skambiname į terminalus, ieškome kitų vairuotojų, deramės su gavėjais. Tai yra mūsų darbas. Kartais tenka net naktį keltis, kad išspręstume problemą. Mano patirtis rodo, kad svarbiausia yra nepanikuoti. Visada yra sprendimas, tik kartais jis kainuoja. Mes visada stengiamės rasti pigiausią ir greičiausią išeitį. Svarbiausia, kad klientas žinotų, jog mes dirbame, o ne tiesiog ignoruojame situaciją.

Ar verta rinktis didelę logistikos įmonę ar mažą šeimos verslą?

Didelės įmonės turi daugiau resursų, daugiau mašinų ir geresnes sistemas. Mažos įmonės dažnai siūlo asmeniškesnį aptarnavimą ir lankstumą. Aš dirbu didelėje įmonėje, bet visada stengiuosi išlaikyti asmeninį ryšį su klientais. Svarbiausia – ne dydis, o žmonės. Jei vadybininkas yra profesionalus ir atsakingas, įmonės dydis nėra toks svarbus. Rinkitės tą, su kuriuo jaučiatės patogiai ir kurio pasitikite. Kartais mažas vežėjas gali padaryti daugiau nei milžiniška korporacija, kurioje esate tik numeris.

Išvada

Pristatymas į Vokietiją yra procesas, reikalaujantis kantrybės ir supratimo. Nėra „tobulo“ būdo, yra tik „tinkamas“ būdas jūsų konkrečiai situacijai. Svarbiausia – planuoti iš anksto, turėti visus dokumentus ir pasitikėti profesionalais. Logistika yra pilna netikėtumų, bet su tinkamu požiūriu juos galima suvaldyti. Tikiuosi, kad šie atsakymai padėjo jums geriau suprasti, kaip viskas vyksta užkulisiuose. Jei turite klausimų, visada klauskite – mes esame tam, kad padėtume, net jei kartais atrodo, kad viskas griūva.