Siuntinių pristatymas į Vokietiją ir krovinių pervežimo subtilybės: kas pasikeitė 2024 metais

Dirbu pervežimų srityje jau virš dvidešimties metų ir pasitvirtinu – kely į Vokietiją nėra nieko paprasto, nors manytum, tai tiesiai gatvis. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais: kodėl vėluoja, kodėl brangsta ir kodėl muitinė vėl užstrigo. Siuntinių pristatymas į Vokietiją atrodo kaip rutininis darbas, bet detalių čia daugiau nei atrodo. Vokiečiai yra disciplinuoti, tad net menkiausias neatitikimas gali baigtis dideliais neramumais ar baudomis. Šiame straipsnyje (arba bent jau kalbėjime) apie tai, kas iš tiesų svarbu, kai renkatės vežėją ar ruošiatė krovinį kelionei per Lietuvos, Lenkijos ir Vokietijos ribas.

Pagrindinės kainodaros sąlygos ir pasiūlymų palyginimas

Kiek kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją dabar?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos, nes tiesiog nėra vienos fiksuotos. Paprastai, jei kalbame apie standartinę paletę iki 1 tonos, svyruoja nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, ar važiuojame į Miuncheną, ar į mažesnį miestelį. Degalai brangsta, o vairuotojų trūkumas visą laiką daro savo – reikia mokėti daugiau, kad jis visai išvažiuotų. Taigi, kvota už toną gali būti ir 0,15 Eur, ir 0,25 Eur, tai viskas labai konkrečiai priklauso nuo jūsų krovinio specifikos.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Vokietija didelė, ir kelių kokybė ten gera, bet atstumai valgo. Pervežimas į Hamburgo uostą ar Duisburgą, kur daug sandėlių, bus pigesnis nei į tolimą Bavariją, pavyzdžiui, į Augsburgą, kur reikia važiuoti beveik per visą šalį. Be to, užmiestyje esantys "Tiergarten" tipo vietovės gali reikalauti ilgesnio pasiruošimo. Dar reikia prisiminti apie želdynų apsaugos zonas – ten sunkvežimis negali tiesiog užvažiuoti be leidimo, o tai ir laiko, ir pinigų.

Ar verta rinktis LTL krovą?

LTL (dalinė krovinių krovos) – tai, ką dažniausiai siūlau mažesnėms įmonėms, kurios neturi pilnos mašinos prekių. Jei turite 3-4 paletes, nėra prasmės nuominėti visą vilkiką, kurs juos važinėti tuščiai atgal. Tačiau čia būna ir savas "avinas" – reikės laukti, kol vairuotojas surinks likusias prekes iš kitų klientų Kaune ar Vilniuje. Pavėluosite dieną-dvi, bet taupysite pusę sumos, o šiais laikais tai labai svarbu.

Kas įeina į galutinę kainą?

Niekada nemėgau, kai klientas sako, kad kaina "per aukšta", nes jis nemato visų sąnaudų. į kainą įeina ne tik vairuotojo alga ir degalai, bet ir mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (Maut), kurie yra milžiniški. Dar pridėkite draudimą, galbūt eksporto muitinės formalumus Lietuvoje ir, žinoma, mūsų maržą, be kurios mes tiesiog negalėtume dirbti. Taigi tas skaičius sąskaitoje nėra iš oro paimtas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Kartais taip, ypač jei turite reguliarių siuntų, pavyzdžiui, kas savaitę į tą patį Frankfurto sandėlį. Tada galim kalbėti apie fiksuotą tarifą, kad neišprotėtume su rinkos pokyčiais. Bet jei tai vienkartinis siuntinys su kietu terminu... tada vargu ar kas nuleis kainą, nes vairuotojų poreikis viršija pasiūlą, o tuščiavėjimo grėsmė mums didelė.

Būtini dokumentai ir jų tvarkymas

Kokius dokumentus reikia turėsi išsiregistravimui?

Minimalus rinkinys yra komercinė invoice (sąskaita-faktūra), prekių pakavimo sąrašas (packing list) ir, žinoma, CMR konosamentas. Vokietija yra ES, taigi techniškai tai ne eksportas, bet muitinė vis tiek gali sustabdyti, jei dokumentuose bus klaidų. Be to, jei prekės yra su specialiomis nuostatomis (pvz., alkoholinės), be reikiamų licencijų niekur nueisit.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo konvencijos dokumentas (susirašinėjimas), kuris patvirtina, kad vežėjas priėmė krovį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be jo, tiesiog neleidžiama kirsti sienos net su tokiu artimu kaimynu kaip Vokietija. Praradę CMR, prarasite galimybę pareikalauti atlyginimo, jei kas nors nutiks kelyje, todėl visada padarykite sau kopiją.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, daugelis klientų vis dar klauso šito klausimo. Jei prekės keliauja toliau į trečiąją šalį (pavyzdžiui, iš Vokietijos į Šveicariją ar JAV), tai taip, eksporto deklaracija Lietuvoje būtina. Jei tik Vokietijos viduje, tai užtenka paprastų prekių apyvartos dokumentų, bet aš visada patariu pasikonsultuoti su brokeriu, jei nees tikras.

Kas nutinka, jei padarysiu klaidą invoice?

Tuoj pat susidursite su problemomis muitinėje, ypač jei tenka eiti pro Lenkiją, kur dirba griežti pareigūnai. Ne taip nurodytas prekės kodas (HS kodas) gali lemti tai, kad krovinys bus sulaikytas dieną ar dvi, o vairuotojas praras savo vairavimo poilsio laiką. Vokiškai muitininkai labai mėgsta tikslumą, net mažiausia klaida "Number of packages" skiltyje sukelia neigiamą emociją.

Ar galiu pateikti dokumentus elektroniniu būdu?

Šiais laikais viskas eina link elektronikos, tačia dauguma vairuotojų vis dar nori turėti popierinę versiją rankose. Ypač kai reikia parodyti dokumentą vokiškai pareigūnui kelio patikrinimo metu. Mes sistemose naudojame e-CMR, bet ne visai sandėliams Vokietijoje tai patinka, tad geriau užtikrinkit, kad spausdinta versija yra pasiruošta.

Muitinės procedūros ir specifiniai nukrypimai

Ar yra muitinės kontrolė tarp Lietuvos ir Vokietijos?

Formaliai nėra, tai vidaus rinka, bet... yra. Pastaraisiais metais, ypač vykstant karui Ukrainoje, kontrolės pasienyje su Lenkija padidėjo, o kartais reikalaujama parodyti dokumentus ir įvažiavus į Vokietiją. Vokietijos muitinė (Zoll) dažnai daro nedeklaruotų patikrinimų netoli pasienio, pavyzdžiui, netoli Frankfurto (Oder). Tai nereiškia, kad kiekvieną kartą sustos, bet būkit pasiruošę.

Kokios prekės dažniausiai trukdo kelią?

Dažniausiai tai nelegalios cigarečių siuntos, alkoholis be akcizo ženklų arba vaistai, kuriems trūksta leidimų. Bet pasitaiko ir keisčiau atvejų, kaip karta buvo su senais automobiliais, kurių VIN numeriai neatitiko dokumentų. Siuntinių pristatymas į Vokietiją tampa košmaru, kai vairuotojas nenori prisiimti atsakomybės ir palieka krovinį pasienio punkte.

Ką daryti, jei krovinys užstrigo?

Pirmiausia – nepykite ant vairuotojo, jis paprastai kaltas nėra. Reikia skubiai susisiekti su mūsų logistiku arba muitinės brokeriu vietoje. Kartais trūksta papildomo dokumento, pvz., atitikties deklaracijos (CE), o kartais tai tiesiog blogai nustatyta "raudonoji juosta" sistemoje. Mano patirtis rodo, kad ramus bendravimas su vokiškais pareigūnais padeda daugiau nei krūmas.

Ar galiu būti tikras, mano siunta nebus patikrinta?

Niekada negali būti 100 proc. tikras, net jei siunti paprastas plastmasės gaminius į Štutgartą. Vokiškai muitininkai turi tam tikrų algoritmų, pagal kuriuos renka sau objektus patikrai. Jei krovinio vertė didelė arba siuntėjas yra naujas ir nepatikimas, tikimybė auga. Geriausia, kas gali padėti – tvarkingi ir aiškūs dokumentai iš pat pradžių.

Logistiniai sprendimai ir laiko planavimas

Kiek laiko užtrunka standartinis siuntos pristatymas?

Įprastai, kai viskas gerai, tai 2-3 dienos nuo to momento, kai pasiimame prekes iš jūsų sandėlio Lietuvoje. Jei važiuojame tiesiai į Berlyną ar Hamburgą, gali užtrukti ir mažiau, bet jei reikia aplenkti miestus arba yra didžiuliai spūstys prie A2 autostrados lenkiškoje dalyje, tai gali užtrukti ir penkias dienas. Žiemos metu viskas dar sudėtingiau.

Ar galima pristatyti siuntą į konkretų adresą vartotojui?

Taip, tai darome kasdien, vadinama "Last Mile" paslauga, bet verta prisiminti, kad sunkvežimis negali važiuoti į kiekvieną vaikščiojimąjį centrą Miunchene. Reikės organizuoti perkraunimą į mažesnę mašiną (prikabinamąją ar furgoną), o tai kainuos papildomai ir pridės valandos prie termino.

Kokios pristatymo galimybės yra didžiuosiuose miestuose?

Didžiuosiuose Vokietijos miestuose, tokiuose kaip Kelnas, Diuseldorfas ar Leipcigas, yra griežti apribojimai sunkiasvorėms transporto priemonėms. Dažnai galima važiuoti tik naktį arba tik su specialiais leidimais. Jeigu savo klientui nenurodysit, kad reikia gauti tokį leidimą iš rajono savivaldybės (melo), vairuotojas tiesiog negalės priartėti prie ikrovos vietos.

Kaip susitarti dėl iškrovos laiko?

Vokiškai sandėlininkai labai mėgsta savo tvarkaraščius. Jei atvyksite 15 minučių pavėluoti, gali tekti laukti iki kitos dienos, o tai laisvadienis vairuotojui. Būtina iš anksto susiderėti apie "Time Slot" – tai dabar ne pasidaryk pats, būtina. Mums dažnai tenka mokėti baudas už vėlavimą, kurias po to bandome pervesti ant siuntėjo.

Ar saugu siųsti brangius krovinius?

Saugu, jeigu juos uždraudžiate. Kaskart, kai kuriuo kviečiu pasirašyti draudimo polisą, klientai susiraukia nosį, kol nėra koks nors įvykis. Pavyzdžiui, praėjusį metų vasarą mums Vogelsberge užplūdo vanduo (nuo lietaus) ir sugadino dalį elektronikos, kuri nebuvo pakuo-ta ant paletių. Draudimas padengė nuostolius, o be jo būtume teismą.

Specialūs kroviniai ir neįprastos situacijos

Kaip vežami pavojingi kroviniai (ADR)?

Tai atskira istorija. Reikia specialiai paruošto vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą, ir patvirtintos transporto priemonės. Vokietijoje greičių ribos tokiams mašinų dar labiau sumažintos, o maršrutai turi būti planuojami taip, kad nenaudoti tunelių, kurie draudžiami tokiems kroviniams. Nesitikėkite, kad toks siuntinių pristatymas į Vokietiją kainuos taip pat kaip paprastų lentų.

Ar įmanoma pervežti šaldytus produktus?

Žinoma, reguliariai vežame mėsą ir pieno produktus į Vokietijos mažmenininkus, čia svarbu temperatūros režimas. Reikia turėti šaldytuvą su dviem zonomis, jei prekės skirtingos, ir būtinai termografo duomenis. Vieną kartą mums sutriko agregatas kelyje netoli Brėmeno, ir dėl to prarandome 4 tonas vištienos – viską turėjo išmokėti draudimas, o reputacija nukentėjo.

Kas daryti, jei prekės pažeistos gavimo metu?

Jei pažeidimas matomas išorėje (sugadintas dėžė, drėgmės žymės), vairuotojas privalo tai užrašyti į CMR protokole gavėjo vietoje. Jei pasirašote gryną dokumentą ir vėliau skundžiatės, kad viduje visada sugriuvo, niekas nieko neduos. Vokiečiai čia labai principingi – pasirašęs, sutikęs, kad prekė gera.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai turi būti įforminta kaip "nekomercinė siunta" su mažiausia verte, kad išvengtumėte PVM problemų. Žinoma, negalima siųsti dešimtų naujų televizorių sakydami, kad tai dovana močiutei. Muitinė tai iškarto pastebės, o baudos už melagingą deklaravimą Vokietijoje yra labai aštrios.

Kokios yra problemos su grįžtančia tuščia mašina?

Didžiausia problema – rasti krovį atgal (kabotažas arba importas iš Vokietijos). Jei vairuotojas atveža prekes į Niurnbergą ir važiuoja tuščias atgal, mes prarandame pinigus. Stengiamės surasti bent kažkokį krovį, net jei jis nėra labai pelningas, tik kad padengtume degalų ir grįžimo išlaidas.

Rizikos, draudimas ir atsakomybė

Ką apima standartinis krovinio draudimas?

Standartiškai tai yra 1,33 SDR (specialių traukimo teisių) vienetai už kilogramą, tai yra labai mažai, apie 1-2 eurus už kg. Jei vežate brangius kompiuterius, tikrai verta sumažinti draudimo franšizę ir padidinti atlyginimo sumą. Neduok Dieve, kad sudegtų visa mašina su kroviniu (o to buvo pavyzdžių prie Hamburko), tuomet be gero draudimo verslo neliks.

Kas atsakinga už vėlavimą?

Jei vėluojame dėl mūsų kaltės, pvz., sugedo mašina, mes atsakingi. Bet jei vėluojate jūs, nes nesugebėjote laiku paruošti dokumentų ar uždaryti sandėlio Kaune, tuos laisvadienius mokės jums. Kiekvieną valandą vairuotojo stovėjimo "nerealiojo darbo" metu reikia sumokėti, o tai nėra pigu.

Ar verta rizikuoti be draudimo?

Absoliučiai ne. Esu matęs įmonių bankrotus vos po vieno nelaimingo atsitikimo kelyje. Nors klientai sako, kad "jie niekada nebuvo patyrę", logistikoje niekada negali būti 100 proc. saugumo. Geroji naujiena ta, kad draudimas šioje srityje gana pigus, palyginti su galima žala.

Išvada

Pasakiau jums daug, bet tai tik viršus ledkalnio. Siuntinių pristatymas į Vokietiją nėra paprastas "nuo A iki B" procesas, tai sudėtingas mechanizmas, kur dirba žmonės, o žmonėms klaidos būna. Jei norite miegoti ramiai, pasirūpinkite dokumentais iš anksto ir nebandykite taupyti ant draudimo. Geriausia mano praktika – visada turėti atsarginį planą bent jau dėl dokumentų siuntimo elektroniniu būtu, jei popieriniai dingtų. Gerai susitarkite su savo logistika dėl terminų, ir vokiečiai bus patenkinti.