Siuntinių pristatymas į Vokietiją ir iš jos – terminai

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko: nuo pamestų paletų iki šoferių, kurie tiesiog dingo su kroviniu kažkur prie Berlyno. Kai kalbame apie siuntinių pristatymą į Vokietiją ir iš jos, terminai dažnai tampa didžiausiu galvos skausmu. Klientai nori visko „vakar“, o realybė kelyje – kamščiai, techniniai gedimai ir biurokratija – diktuoja savo sąlygas. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia šie procesai, kodėl vadybininkų pažadai kartais prasilenkia su tikrove ir ko galite tikėtis iš tikrųjų, kai siunčiate prekes į Vokietiją ar atgal į Lietuvą.

Planavimas ir realybė kelyje

Kodėl vadybininkai dažnai nurodo per trumpus terminus?

Mano praktikoje vadybininkai dažnai „pagražina“ situaciją, kad tik gautų užsakymą. Jie pasako, kad siuntinys pasieks Frankfurtą per 24 valandas, nors realiai fura turi pravažiuoti visą Lenkiją, kurioje remontai vyksta nuolatos. Tai yra tiesiog pardavimų taktika, kuri vėliau virsta mūsų, operatyvininkų, galvos skausmu. Kai klientas skambina ir klausia, kur jo krovinys, mes turime teisintis už tuos nepagrįstus pažadus. Aš visada stengiuosi sakyti tiesą – 48 valandos yra saugus terminas, nors kartais pavyksta ir per 30 valandų, jei vairuotojas „spaudžia“ ir nėra jokių kliūčių kelyje.

Ar įmanoma garantuoti pristatymą per 24 valandas?

Garantuoti 24 valandų pristatymą į Vokietiją yra labai rizikinga, nebent tai yra skubus mikroautobuso reisas su dviem vairuotojais. Jei kas nors sako, kad tai standartas, greičiausiai jie meluoja arba rizikuoja vairuotojo saugumu. Mano patirtis rodo, kad net ir geriausiai suplanuotas maršrutas gali sugriūti dėl vienos avarijos A2 autostradoje. Kartą turėjome atvejį, kai krovinys vėlavo 12 valandų tik dėl to, kad vairuotojas turėjo daryti privalomą poilsio pertrauką, o vadybininkas to neįskaičiavo į grafiką. Tai yra neprofesionalu, bet rinkoje vis dar labai dažnai pasitaiko.

Kaip veikia siuntinių pristatymas į Vokietiją ir iš jos piko metu?

Piko metu, pavyzdžiui, prieš Kalėdas, terminai tampa visiškai neprognozuojami. Visi nori išsiųsti savo prekes, sandėliai perpildyti, o logistikos centrai Vokietijoje tiesiog „lūžta“. Mes dažnai susiduriame su situacija, kai fura stovi eilėje prie terminalo 6 valandas vien tam, kad išsikrautų. Tai kainuoja papildomus pinigus, kuriuos tenka įtraukti į kainą. Mano patarimas – jei žinote, kad bus pikas, planuokite siuntimą bent savaite anksčiau. Nesu tikras, ar šiemet situacija bus geresnė, nes vairuotojų trūkumas tik didėja, o tai daro įtaką visai grandinei.

Ar muitinės procedūros labai vėluoja?

Jei siunčiate prekes iš ES šalies į ES šalį, muitinės nėra, bet jei kalbame apie tranzitą ar specifines prekes, viskas keičiasi. Kartą turėjome siuntinį, kurį sulaikė dėl netvarkingų dokumentų, ir tai kainavo mums tris dienas prastovos. Dokumentai yra viskas – jei CMR'as užpildytas neteisingai, vairuotojas gali turėti problemų su policija ar kontrolės tarnybomis. Visada tikrinkite viską dukart, nes viena klaida gali sustabdyti visą procesą. Tai yra ta sritis, kurioje negalima skubėti, nes skuba vėliau kainuoja dvigubai daugiau nei pats pervežimas.

Ką daryti, jei siuntinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite ir neskambinkite vadybininkui kas valandą. Mes ir taip žinome, kur yra fura. Jei vėlavimas yra dėl techninių priežasčių, mes jau ieškome sprendimo. Mano praktikoje geriausia yra atviras bendravimas: jei vėluojame, mes informuojame klientą iš anksto. Blogiausia, kai klientas pats turi ieškoti informacijos. Jei vėlavimas viršija 24 valandas, mes dažnai taikome nuolaidą kitam pervežimui, kad išlaikytume gerus santykius. Tai yra verslo dalis – kartais tenka prisiimti nuostolius dėl aplinkybių, kurių negalime kontroliuoti.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai įtakoja terminus?

Žiemą Vokietijos autostrados gali tapti tikru pragaru. Sniegas, ledas ir avarijos – tai kasdienybė sausio mėnesį. Kartą vairuotojas įstrigo prie Miuncheno 15 valandų, nes buvo uždarytas kelias. Mes nieko negalėjome padaryti, tik laukti. Klientas buvo piktas, bet gamtos jėgų neįveiksi. Visada įspėju klientus, kad žiemą terminai gali išsitęsti. Tai nėra mūsų kaltė, bet mes esame tie, kurie gauna visą kritiką. Svarbu turėti atsarginį planą, bet logistikoje dažnai nėra kur „peršokti“ kamščio.

Kaip skaičiuojamas siuntinių pristatymas į Vokietiją ir iš jos?

Mes skaičiuojame pagal svorį, tūrį ir maršruto sudėtingumą. Jei siunčiate į Berlyną – viena kaina, jei į kokį nors atokų kaimelį Bavarijoje – kaina kyla. Taip pat svarbu, ar tai dalinis krovinys, ar pilna fura. Daliniai kroviniai visada užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti daugiau siuntų. Tai yra matematika, kurioje nėra vietos emocijoms. Kartais klientai bando derėtis dėl kainos, bet aš visada sakau: pigiau reiškia lėčiau arba mažiau saugiai. Rinkitės patikimumą, o ne mažiausią kainą.

Ar galima sekti siuntinį realiu laiku?

Šiais laikais GPS sekimas yra standartas, bet ne visos įmonės tai suteikia. Mes naudojame sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra automobilis. Tai suteikia ramybės ir mums, ir klientui. Tačiau būna atvejų, kai ryšys dingsta arba sistema „lūžta“. Tada tenka skambinti vairuotojui asmeniškai. Tai šiek tiek senamadiška, bet veikia. Jei įmonė negali pasakyti, kur yra jūsų krovinys, tai jau yra raudona vėliava. Būkite atsargūs su tokiomis kompanijomis, nes jos dažnai tiesiog perparduoda paslaugą kitiems.

Kokie dažniausi dokumentų neatitikimai?

Dažniausiai tai būna klaidos CMR dokumentuose arba neteisingai nurodytas svoris. Jei svoris skiriasi, gali kilti problemų su svėrimo stotimis Vokietijoje. Vokiečiai labai griežti dėl viršsvorio – baudos ten milžiniškos. Kartą teko mokėti 2000 eurų baudą tik todėl, kad vadybininkas nepatikrino realaus svorio. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Visada reikalaukite tikslių duomenų iš siuntėjo. Jei siuntėjas sako „maždaug 500 kg“, netikėkite – visada sverkite patys arba reikalaukite tikslaus dokumento.

Ar skiriasi terminai siunčiant į Vokietiją ir iš jos?

Iš esmės – ne, bet logistiškai tai gali skirtis. Iš Lietuvos į Vokietiją dažniau važiuoja pilnos furos, o iš Vokietijos į Lietuvą dažnai vežame dalinius krovinius. Tai reiškia, kad surinkimas Vokietijoje gali užtrukti ilgiau. Kartais tenka važiuoti per kelis miestus, kad surinktume visą krovinį. Tai reikalauja laiko ir kantrybės. Mano patirtis rodo, kad importas iš Vokietijos yra šiek tiek sudėtingesnis dėl didesnio krovinių srauto ir sudėtingesnės logistikos.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Žiūrėkite į įmonės istoriją ir atsiliepimus. Jei įmonė veikia 20 metų, tikriausiai jie žino, ką daro. Venkite „vienadienių“ įmonių, kurios siūlo nerealius terminus už pusę kainos. Tai dažniausiai baigiasi problemomis. Taip pat svarbu, ar jie turi savo transportą, ar tik perparduoda paslaugas. Turintys savo transportą yra patikimesni, nes jie patys atsako už vairuotoją ir automobilį. Tai yra mano auksinė taisyklė – jei matai, kad kaina per maža, bėk nuo jų.

Ar krovinių draudimas yra būtinas?

Taip, be jokios abejonės. CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Jei krovinys brangus, visada siūlau papildomą draudimą. Kartą turėjome avariją, kurioje krovinys buvo visiškai sunaikintas. Be papildomo draudimo klientas būtų patyręs milžiniškus nuostolius. Tai yra investicija į ramybę. Niekada nepagailėkite tų kelių eurų draudimui, nes nelaimės atsitinka tada, kai mažiausiai to tikiesi. Tai yra viena iš tų sričių, kur taupyti yra tiesiog kvaila.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – viską fotografuokite. Kiekvienas įbrėžimas, kiekviena įlenkta dėžė turi būti užfiksuota. Tada rašykite pretenziją vežėjui. Mes visada stengiamės išspręsti problemas taikiai, bet kartais tenka kreiptis į draudimą. Svarbu turėti visus dokumentus tvarkingus. Jei priėmėte krovinį ir nepastebėjote pažeidimo, vėliau įrodyti savo tiesą bus labai sunku. Būkite budrūs priimdami krovinį, net jei vairuotojas skuba.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir ADR sertifikatų. Ne kiekvienas vairuotojas gali vežti pavojingus krovinius. Tai yra labai griežtai reglamentuojama. Jei bandysite siųsti ADR krovinį be tinkamų dokumentų, galite sulaukti milžiniškų baudų. Mes visada tikriname, ar krovinys atitinka ADR reikalavimus. Tai nėra žaidimas – čia kalbame apie saugumą kelyje. Jei nesate tikri, geriau pasikonsultuokite su specialistais, o ne bandykite „prastumti“ krovinį.

Kaip veikia siuntinių pristatymas į Vokietiją ir iš jos per šventes?

Šventės yra logistikos košmaras. Vokietijoje yra daug regioninių švenčių, kai sunkvežimių eismas yra draudžiamas. Tai dažnai pamirštama. Mes turime kalendorių, kuriame pažymėtos visos šventės, bet vis tiek kartais pasitaiko nesusipratimų. Jei planuojate siuntimą, būtinai pasitikrinkite, ar tą dieną Vokietijoje nėra šventės. Tai gali sutaupyti daug laiko ir nervų. Geriau palaukti vieną dieną, nei stovėti aikštelėje visą savaitgalį.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai dažnai būna sudėtingiau nei komerciniai kroviniai. Privačių asmenų siuntiniai dažnai būna netinkamai supakuoti. Mes visada reikalaujame, kad viskas būtų tvarkingai supakuota ant palečių. Jei siunčiate baldus ar buitinę techniką, pasirūpinkite apsauga. Kartą klientas atsiuntė televizorių tiesiog įvyniotą į plėvelę – aišku, jis atvažiavo sudužęs. Mes nesame atsakingi už blogą pakavimą, todėl visada įspėju klientus – pakuokite taip, lyg siuntinys būtų mėtomas.

Kokie yra populiariausi maršrutai?

Lietuva – Berlynas, Lietuva – Hamburgas, Lietuva – Miunchenas. Tai yra pagrindinės kryptys. Maršrutai per Lenkiją yra patys populiariausi, bet ir patys sudėtingiausi dėl kelių būklės ir eismo intensyvumo. Mes dažnai renkamės maršrutus per Vokietijos vidų, kad išvengtume didžiausių kamščių. Tai kainuoja šiek tiek daugiau kuro, bet sutaupo laiko. Patirtis rodo, kad geriau važiuoti ilgesniu, bet laisvesniu keliu, nei stovėti kamštyje prie Varšuvos.

Ar vairuotojų poilsio laikas yra griežtai kontroliuojamas?

Taip, tachografai viską fiksuoja. Jei vairuotojas viršija vairavimo laiką, baudos yra milžiniškos. Mes niekada neverčiame vairuotojų pažeidinėti taisyklių. Tai yra ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Vairuotojas, kuris yra pavargęs, yra didelė grėsmė kelyje. Mes planuojame maršrutus atsižvelgdami į poilsio laiką. Tai yra mūsų darbo dalis – užtikrinti, kad viskas vyktų pagal įstatymus. Jei kas nors siūlo „greitesnį“ pristatymą pažeidžiant taisykles, atsisakykite.

Kaip veikia siuntinių pristatymas į Vokietiją ir iš jos su temperatūros režimu?

Šaldytuvai yra atskira tema. Tai reikalauja nuolatinės kontrolės ir techniškai tvarkingos įrangos. Jei temperatūra nukrypsta bent laipsniu, krovinys gali būti sugadintas. Mes naudojame modernius šaldytuvus su nuotoliniu stebėjimu. Tai suteikia garantiją, kad prekės pasieks tikslą tinkamos būklės. Tai yra brangesnė paslauga, bet būtina maisto produktams ar vaistams. Niekada nebandykite vežti tokių krovinių paprastu tentiniu automobiliu – tai baigsis katastrofa.

Ar galima siųsti didelių gabaritų krovinius?

Taip, bet tai reikalauja specialaus transporto ir leidimų. Didelių gabaritų kroviniai negali važiuoti visais keliais. Mes turime suplanuoti maršrutą taip, kad tilptume po tiltais ir pravažiuotume siauras vietas. Tai yra sudėtingas inžinerinis darbas. Kartą vežėme stakles, kurios buvo vos kelių centimetrų pločio, bet tilpo tik per vieną konkretų maršrutą. Tai reikalauja didelio profesionalumo ir kruopštaus planavimo.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Tai dažna problema Vokietijos pramoniniuose rajonuose. Adresai gali būti painūs, o įvažiavimai – paslėpti. Mes visada duodame vairuotojui tikslias koordinates ir kontaktinį asmenį vietoje. Jei vairuotojas pasiklysta, jis skambina mums, o mes – klientui. Tai yra komandinis darbas. Svarbu, kad klientas būtų pasiekiamas telefonu pristatymo metu. Jei vairuotojas negali susisiekti, jis tiesiog negalės pristatyti krovinio, ir tai kainuos papildomai.

Ar galima siųsti pavienius siuntinius?

Taip, mes priimame ir pavienius siuntinius, bet jie dažniausiai keliauja su kitais kroviniais. Tai vadinama „konsolidacija“. Tai yra pigiausias būdas siųsti mažus kiekius. Tačiau reikia suprasti, kad pristatymo laikas gali būti ilgesnis, nes turime surinkti visą mašiną. Tai yra kompromisas tarp kainos ir laiko. Jei jums reikia skubiai, geriau rinkitės kurjerių tarnybas, bet jei galite palaukti, mes esame geriausias pasirinkimas.

Kokie yra pagrindiniai iššūkiai šiais metais?

Vairuotojų trūkumas ir kuro kainos. Tai yra du pagrindiniai veiksniai, kurie kelia kainas ir vėluoja pristatymus. Mes stengiamės optimizuoti maršrutus, kad sumažintume sąnaudas, bet tai ne visada įmanoma. Taip pat geopolitinė situacija daro įtaką visai logistikai. Mes turime nuolat prisitaikyti prie besikeičiančių sąlygų. Tai yra sunkus darbas, bet mes jį mylime. Svarbiausia – išlikti lankstiems ir visada turėti planą B.

Ar galima pasitikėti vadybininkų pažadais?

Tik iš dalies. Visada reikalaukite raštiško patvirtinimo. Jei vadybininkas sako „bus rytoj“, paprašykite tai patvirtinti el. paštu. Tai suteikia jums teisinį pagrindą, jei kas nors neįvyks. Mano patirtis rodo, kad žodžiai vėjyje nieko nereiškia. Būkite reiklūs ir tikrinkite faktus. Tai yra jūsų pinigai ir jūsų prekės, todėl turite teisę žinoti tiesą. Niekada nebijokite klausti nepatogių klausimų.

Ar logistika yra tikslus mokslas?

Ne, tai yra menas derinti chaosą. Kiekviena diena atneša naujų iššūkių. Mes planuojame, bet gyvenimas visada įneša savo korekcijų. Svarbiausia yra gebėjimas greitai reaguoti į pokyčius. Jei esate lankstūs ir turite patikimus partnerius, viskas bus gerai. Tai yra mano 20 metų patirtis viename sakinyje. Logistika nėra tik furos ir keliai, tai yra žmonės ir jų gebėjimas spręsti problemas.

Išvada

Siuntinių pristatymas į Vokietiją ir iš jos yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties ir kantrybės. Nėra stebuklingo būdo išvengti visų problemų, bet galima jas sumažinti tinkamai planuojant ir bendradarbiaujant su patikimais partneriais. Visada vertinkite realius terminus, o ne vadybininkų pažadus, ir būkite pasiruošę netikėtumams. Logistika – tai nuolatinis mokymasis ir prisitaikymas. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums geriau suprasti, kaip veikia šis verslas ir ko tikėtis iš savo logistikos partnerių.