Siuntinių pristatymas į Vokietiją garantuotu laiku mikroautobusu

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko – nuo pamestų krovinių viduryje Alpių iki visiškai neadekvačių vadybininkų pažadų, kurie klientams kainavo tūkstančius. Kai kalbame apie siuntinių pristatymą į Vokietiją garantuotu laiku mikroautobusu, dažnai girdžiu gražias reklamas, bet realybė yra gerokai sudėtingesnė. Mikroautobusas yra lankstus, greitas, bet jis nėra stebuklingas – jis priklauso nuo vairuotojo nuovargio, eismo sąlygų „Autobahn“ magistralėse ir, žinoma, nuo to, ar vadybininkas teisingai suplanavo maršrutą. Noriu su tavimi pasidalinti tikra patirtimi, be jokių pagražinimų, kad žinotum, ko tikėtis, kai siunti prekes į Berlyną ar Miuncheną.

Maršrutų planavimas ir realybė

Ar tikrai mikroautobusas visada atvažiuoja laiku į Vokietiją?

Na, būkime atviri – garantuotas laikas logistikoje yra toks pat mitas, kaip ir sąžiningas politikas. Kai sakome „garantuotas laikas“, mes turime omenyje, kad dedame visas pastangas, bet kelyje nutinka visko. Pavyzdžiui, vieną kartą mano vairuotojas įstrigo prie Lenkijos ir Vokietijos sienos dėl netikėtos patikros, ir vėlavome šešias valandas. Tai buvo košmaras, nes klientas laukė gamybos linijos detalių. Mikroautobusas yra greitesnis už didelę furą, nes jam nereikia stovėti poilsio aikštelėse tiek ilgai, bet vis tiek esame priklausomi nuo eismo. Jei kas nors sako, kad visada atvažiuos minučių tikslumu, tiesiog meluoja, kad gautų tavo užsakymą (na, galbūt jie turi sraigtasparnį, bet aš apie tai nieko nežinau).

Kokie didžiausi iššūkiai pristatant siuntinius į Vokietiją mikroautobusu?

Didžiausias iššūkis yra vokiečių punktualumas ir jų griežti reikalavimai priėmimo vietose. Vokietijoje niekas nelauks, kol tavo šoferis išgers kavos. Jei užsakei pristatymą 10 valandą, o atvažiavai 10:15, rampa gali būti jau užimta kito vežėjo, ir tave išvys lauk. Be to, Vokietijos kelių infrastruktūra yra perkrauta, ypač aplink Frankfurtą ar Štutgartą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas prastovėjo „kamštyje“ keturias valandas. Tai ne mūsų kaltė, bet klientui tai neįdomu. Mes visada stengiamės numatyti tokius dalykus, bet kartais tiesiog esi bejėgis prieš sistemą, kuri tiesiog užsikemša.

Ar verta rinktis mikroautobusą, jei siunta nėra skubi?

Jei siunta nėra skubi, mikroautobusas yra tiesiog pinigų švaistymas. Mikroautobusai yra skirti „Express“ pervežimams, kai kiekviena valanda kainuoja. Jei tavo krovinys gali palaukti tris ar keturias dienas, geriau rinkis didelį vilkiką, nes kaina bus gerokai mažesnė. Aš visada sakau savo klientams: jei tau reikia pristatyti prekes į Vokietiją per 24 valandas, tada mikroautobusas yra vienintelis variantas. Bet jei tai tiesiog paprastos prekės, kurios gali palaukti, kam permokėti? Kartais vadybininkai bando įsiūlyti brangesnę paslaugą, bet aš visada stengiuosi būti sąžiningas – man svarbiau, kad tu sugrįžtum, o ne vieną kartą „nulupti“ didelę sumą.

Kaip skaičiuojama kaina už mikroautobuso nuomą?

Kaina susideda iš kuro, vairuotojo atlyginimo, amortizacijos ir, žinoma, mūsų maržos. Vokietijoje keliai yra mokami, ypač jei važiuoji su sunkesniu mikroautobusu, tad „Maut“ mokesčiai sudaro didelę dalį sąmatos. Jei maršrutas yra Vilnius–Berlynas, kaina bus viena, o jei Vilnius–Miunchenas, ji bus gerokai didesnė dėl atstumo ir papildomų mokesčių. Kartais klientai stebisi, kodėl kaina skiriasi nuo praėjusio mėnesio. Na, kuro kainos keičiasi kasdien, o ir vairuotojų trūkumas rinkoje verčia kelti atlyginimus. Tai nėra stabilus verslas, todėl kainos visada yra šiek tiek „plaukiojančios“ (na, galbūt ne tiek daug, bet vis tiek).

Ar vairuotojai kalba vokiškai, jei kyla problemų?

Tai yra labai svarbus klausimas. Dauguma mano vairuotojų kalba rusiškai, angliškai ir šiek tiek vokiškai. Bet kai kyla problemų su vokiečių muitine ar sandėlio darbuotojais, kartais reikia tikro vokiečių kalbos mokėjimo. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas negalėjo susišnekėti su vokiečių policija dėl neteisingai pritvirtinto krovinio. Teko skambinti į biurą, kad vadybininkas vertėjautų telefonu. Tai užtruko, bet išsprendėme. Jei tau svarbu, kad vairuotojas laisvai bendrautų vokiškai, būtinai tai pabrėžk užsakymo metu, nes ne visi šoferiai yra poliglotai. Tai dažnai būna silpnoji grandinė visame logistikos procese.

Ką daryti, jei siuntinys vėluoja dėl techninio gedimo?

Techniniai gedimai yra logistikos rykštė. Mikroautobusas gali sugesti bet kur – Vokietijos viduryje ar Lenkijos laukuose. Jei taip nutinka, mes privalome turėti planą B. Dažniausiai tai reiškia kito automobilio siuntimą arba krovinio perkrovimą. Tai kainuoja brangiai, bet mes tai darome, kad išsaugotume reputaciją. Kartais klientai pyksta, bet aš visada sakau: „Geriau vėluoti 12 valandų, nei palikti krovinį pakelėje“. Mes visada stengiamės informuoti klientą iš anksto. Jei vadybininkas tyli, vadinasi, kažkas negerai. Aš visada reikalauju, kad mano komanda būtų atvira, net jei žinios yra blogos.

Ar galima sekti mikroautobusą realiu laiku?

Šiais laikais GPS sekimas yra standartas. Kiekvienas mano mikroautobusas turi įrenginį, kuris rodo jo buvimo vietą. Tačiau būna atvejų, kai ryšys dingsta, pavyzdžiui, kalnuotose vietovėse ar tuneliuose. Klientai dažnai skambina ir klausia: „Kodėl jis stovi?“. O jis nestovi, tiesiog GPS duomenys vėluoja atsinaujinti. Tai sukelia daug nereikalingo streso. Aš visada sakau klientams – jei matai, kad mašina stovi, neskubėk panikuoti. Vairuotojas galbūt tiesiog ilsisi arba stovi kamštyje. Mes visada stebime situaciją ir, jei kyla įtarimų, patys susisiekiame su vairuotoju.

Kaip paruošti siuntinį, kad jis saugiai pasiektų Vokietiją?

Saugumas prasideda nuo tinkamo supakavimo. Jei siunti stiklo gaminius ar elektroniką, paprastas kartonas nepadės. Reikia paletės, plėvelės, kampų apsaugų. Mano vairuotojai dažnai mato, kaip klientai bando „sutaupyti“ ir supakuoja prekes bet kaip. Tada, kai mikroautobusas staigiai stabdo, viskas subyra. Mes nesame atsakingi už blogą pakavimą, todėl visada patariu investuoti į kokybiškas medžiagas. Geriau sumokėti 20 eurų daugiau už pakavimą, nei prarasti prekę, kurios vertė yra tūkstančiai. Tai elementari logika, bet žmonės vis tiek bando „prasmukti“ su pigiausiomis priemonėmis.

Ar mikroautobusai važiuoja į visus Vokietijos miestus?

Taip, mes važiuojame visur – nuo Hamburgo šiaurėje iki Miuncheno pietuose. Tačiau reikia suprasti, kad pristatymas į atokius kaimelius užtrunka ilgiau nei į didelius logistikos centrus. Jei tavo siuntinys turi pasiekti mažą miestelį Bavarijoje, gali tekti palaukti papildomą dieną. Mes visada deriname maršrutus taip, kad būtų kuo mažiau „tuščių“ kilometrų. Jei tavo adresas yra labai nepatogioje vietoje, kaina gali būti šiek tiek didesnė, nes vairuotojui reikia sugaišti daugiau laiko. Tai yra normali praktika, kurią taiko visi vežėjai, tik ne visi apie tai garsiai kalba.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje neranda siuntinio?

Tai dažna problema, kai siunčiama į didelius sandėlius. Vairuotojas atvažiuoja, palieka siuntinį, o gavėjas sako, kad nieko negavo. Todėl visada reikalauju CMR dokumento su aiškiu gavėjo parašu ir antspaudu. Be šio dokumento tu nieko neįrodysi. Jei kyla ginčas, mes visada keliame archyvus ir žiūrime, kas pasirašė. Dažniausiai paaiškėja, kad siuntinį priėmė koks nors sandėlio darbuotojas, kuris tiesiog pamiršo apie tai pranešti vadovybei. Tai yra žmogiškasis faktorius, kurio neįmanoma visiškai išvengti, kad ir kokia tobula būtų sistema.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius mikroautobusu?

Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialaus leidimo ir įrangos. Ne kiekvienas mikroautobusas tam tinka. Jei tavo krovinys yra degus ar chemiškai aktyvus, būtinai apie tai pranešk iš anksto. Mes turime atskirus automobilius su ADR įranga. Jei bandysi „prastumti“ tokį krovinį paprastu mikroautobusu, gali kilti didelių problemų su policija Vokietijoje. Baudos ten yra milžiniškos, o automobilį gali tiesiog konfiskuoti. Aš visada esu už tai, kad viskas būtų daroma pagal taisykles, nes rizika tikrai nevertas tų kelių sutaupytų eurų.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei siunčiame ne iš ES?

Šiuo metu Lietuva ir Vokietija yra ES, tad muitinės nėra. Bet jei siunti prekes iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tada prasideda „linksmybės“. Reikia tinkamai užpildyti T1 dokumentus ir kitas deklaracijas. Tai yra popierizmas, kurio niekas nemėgsta. Mes turime partnerius muitinės tarpininkus, kurie viską sutvarko. Jei bandysi tai daryti pats, gali įstrigti pasienyje dienoms. Geriau sumokėti profesionalams, kurie žino, kaip bendrauti su muitininkais. Tai kainuoja, bet sutaupo daugybę nervų ir laiko.

Ar yra apribojimai siuntinio svoriui mikroautobuse?

Mikroautobusas turi savo techninį svorį, kurio negalima viršyti. Jei tavo krovinys sveria daugiau nei leidžiama, vairuotojas tiesiog negalės važiuoti. Vokietijoje policija labai griežtai tikrina svorį. Jei tave sustabdys ir pamatys, kad esi perkrautas, gausi tokią baudą, kad visas pelnas iš to reiso nueis perniek. Mes visada sveriame krovinius prieš išvykimą. Jei matau, kad klientas bando „pridėti dar vieną paletę“, aš griežtai atsisakau. Tai yra saugumo klausimas, ir aš nerizikuosiu savo vairuotojo licencija dėl vieno užsakymo.

Ką daryti, jei siuntinys buvo pažeistas transportavimo metu?

Tai yra blogiausias scenarijus. Jei matai, kad pakuotė pažeista, iškart fotografuok ir surašyk pastabas CMR dokumente. Jei pasirašysi, kad viskas tvarkoje, vėliau nieko neįrodysi. Mes turime draudimą, kuris padengia žalą, bet jis galioja tik tada, jei viskas teisingai užfiksuota. Kartais klientai būna tokie pikti, kad pamiršta tai padaryti. Aš visada primenu: „Pirmiausia apžiūrėk, tada pasirašyk“. Tai yra taisyklė numeris vienas. Jei vairuotojas skuba, tegul laukia. Tai tavo teisė, ir niekas negali tavęs skubinti.

Ar galima užsisakyti pristatymą „nuo durų iki durų“?

Taip, tai yra mūsų pagrindinė paslauga. Mes paimame siuntinį iš tavo sandėlio Lietuvoje ir pristatome tiesiai į nurodytą adresą Vokietijoje. Tai labai patogu, nes nereikia rūpintis tarpiniais terminalais. Tačiau reikia atkreipti dėmesį, kad mikroautobusas turi privažiuoti prie tavo durų. Jei tavo sandėlis yra siauroje senamiesčio gatvelėje, gali kilti problemų. Mes visada klausiame apie privažiavimo sąlygas. Jei reikia, siunčiame mažesnį automobilį arba deriname perkrovimą. Tai yra detalės, kurios dažnai pamirštamos, bet vėliau sukelia daug problemų.

Kiek laiko užtrunka pristatymas į Vokietiją?

Priklausomai nuo maršruto, tai užtrunka nuo 24 iki 48 valandų. Jei važiuojame į Berlyną, dažniausiai užtenka paros. Jei į Miuncheną – reikia šiek tiek daugiau laiko. Tai yra „Express“ pristatymas. Jei kas nors žada pristatyti per 10 valandų, tai fiziškai neįmanoma, nebent jie važiuoja be poilsio, o tai yra nelegalu ir pavojinga. Aš visada planuoju laiką su atsarga. Jei sakau 30 valandų, tai dažniausiai atvažiuojame per 26. Tai geriau, nei žadėti 20 ir vėluoti. Klientai vertina tikslumą, o ne tuščius pažadus.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus mikroautobusu?

Taip, mes vežame ir asmeninius daiktus. Tačiau reikia suprasti, kad tai nėra „siuntų tarnyba“, kuri priima po vieną dėžutę. Mes dirbame su verslo klientais, tad minimalus užsakymo kiekis dažniausiai yra viena paletė. Jei nori siųsti vieną lagaminą, geriau kreipkis į specializuotas siuntų tarnybas. Jos tai padarys pigiau. Mes esame orientuoti į greitą ir saugų krovinių pervežimą, o ne į mažų siuntinėlių surinkimą. Tai yra skirtingi verslo modeliai, ir mes stengiamės laikytis savo nišos.

Kokie dokumentai reikalingi siunčiant į Vokietiją?

Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Be jo krovinys negali judėti. Taip pat reikia sąskaitos faktūros (invoice) ir pakavimo lapo (packing list). Jei krovinys yra specifinis, gali prireikti sertifikatų. Mes visada patikriname dokumentus prieš išvykimą. Jei kažko trūksta, mes nevažiuojame. Tai apsaugo mus ir tave nuo problemų pasienyje ar patikrinimų metu. Dokumentų tvarkingumas yra pusė sėkmės. Aš visada sakau savo vadybininkams: „Geriau sugaišti valandą tikrinant popierius, nei dieną aiškinantis su policija“.

Ar galima užsisakyti pristatymą savaitgalį?

Taip, mes dirbame ir savaitgaliais. Tačiau reikia suprasti, kad Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ – sekmadieniais sunkiasvoriam transportui važiuoti draudžiama. Mikroautobusai dažniausiai nėra ribojami, bet vis tiek reikia būti atsargiems. Jei tavo krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, mes išvykstame penktadienį arba šeštadienį. Tai yra planavimo klausimas. Mes visada stengiamės prisitaikyti prie kliento poreikių, net jei tai reiškia darbą ne darbo valandomis. Tai yra mūsų darbo dalis.

Ar yra skirtumas tarp pristatymo į Rytų ir Vakarų Vokietiją?

Taip, infrastruktūra skiriasi. Vakarų Vokietijoje keliai yra labiau apkrauti, daugiau kamščių. Rytų Vokietijoje keliai dažnai geresni, bet atstumai gali būti didesni. Mes visada atsižvelgiame į tai planuodami maršrutą. Be to, darbo kultūra gali šiek tiek skirtis. Tai yra niuansai, kuriuos žino tik patyrę vairuotojai. Aš visada klausiu savo komandos: „Koks maršrutas šiandien geriausias?“. Jie žino geriau už bet kokią navigaciją, nes jie ten važinėja kasdien.

Kaip elgtis, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų?

Tai yra griežtai draudžiama. Jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų vietoje, tai yra arba sukčiavimas, arba neaiškus susitarimas. Mes visada viską suderiname iš anksto. Jei kyla nenumatytų išlaidų, mes apie tai informuojame klientą oficialiai. Niekada nemokėk vairuotojui „į rankas“ be jokio pagrindo. Tai yra nesąžininga ir neprofesionalu. Jei taip nutinka, iškart skambink į biurą. Mes labai griežtai žiūrime į tokius dalykus ir iškart imamės priemonių.

Ar galima siųsti maisto produktus mikroautobusu?

Maisto produktų pervežimas reikalauja temperatūros kontrolės. Jei tai greitai gendantys produktai, reikia šaldytuvo (refrižeratoriaus). Mes turime tokių mikroautobusų, bet tai yra brangesnė paslauga. Jei tai sausi produktai, galima vežti paprastu mikroautobusu. Tačiau reikia užtikrinti švarą ir higieną. Mes visada dezinfekuojame automobilius po tokių krovinių. Tai yra labai atsakingas darbas, nes jei sugadinsi maistą, nuostoliai bus milžiniški.

Ką daryti, jei siuntinys yra labai brangus?

Jei siuntinys yra labai brangus, mes siūlome papildomą draudimą. Standartinis CMR draudimas turi limitus, kurie gali nepadengti visos vertės. Mes visada rekomenduojame įvertinti krovinį ir, jei reikia, apdrausti jį papildomai. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Aš visada sakau: „Geriau ramiai miegoti, nei jaudintis dėl krovinio“. Tai yra investicija į saugumą, kurią verta daryti.

Ar galima siųsti baldus mikroautobusu?

Baldai yra labai jautrūs transportavimui. Jie užima daug vietos ir yra lengvai pažeidžiami. Mes vežame baldus, bet tik tada, jei jie yra tinkamai supakuoti. Jei tai yra antikvariniai baldai, reikia specialaus tvirtinimo. Mes turime patirties su tokiais kroviniais, bet visada įspėjame klientą apie riziką. Tai nėra tas pats, kas vežti dėžes su detalėmis. Čia reikia daugiau laiko ir atsargumo.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai yra įmanoma, bet kainuoja papildomai. Jei vairuotojas jau nuvažiavo 500 kilometrų kita kryptimi, tai yra papildomos kuro ir laiko sąnaudos. Mes visada stengiamės padėti, bet tai turi būti suderinta su vadybininku. Niekada nebandyk derinti adreso keitimo tiesiogiai su vairuotoju. Jis gali pamiršti arba padaryti klaidą. Viskas turi būti oficialu, kad vėliau nekiltų nesusipratimų dėl papildomų mokesčių.

Išvada

Logistika į Vokietiją nėra vien tik „nuvežti iš taško A į tašką B“. Tai yra nuolatinis problemų sprendimas, planavimas ir bendravimas. Mikroautobusas yra puikus įrankis, jei žinai, kaip juo naudotis. Tikiuosi, kad šie atsakymai padėjo tau geriau suprasti, kaip viskas veikia. Svarbiausia – rinkis patikimą partnerį, kuris nebijo pasakyti tiesos, net jei ji nėra pati maloniausia. Sėkmės tavo versle ir tegu tavo siuntiniai visada pasiekia tikslą laiku!