Siuntinių pervežimo paslaugų pasirinkimas į Vokietiją: kas slepiasi už kainų?

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, maždaug nuo 2000-ųjų pradžios, ir per tą laiką matyta visa – nuo degalinių vagysčių Liuksemburge iki tobulų „just-in-time“ pristatymų tiesiai į BMW cechus. Dažnai klientai man klausia, kaip pasirinkti tinkamą variantą, kai Vokietija jau „už namų kampo“ ir atrodo, kad viskas turėtų būti paprasta. Pasakysiu tiesiai be jokių „marketingo“ spalvų – tai ne taip paprasta, kaip atrodo „užsiregistruoti puslapyje“. Kai atliekate siuntinių pervežimo paslaugų pasirinkimą į Vokietiją, svarbiausia nėra pigiausia euro kaina puslapyje, o tas, kas tiksliai guli ant popieriaus ir kas vyksta realiame gyvenime. Apie tai ir šnekėsim toliau, kaip būtų kalbama gerbiename rate.

Kainos ir pinigai (nuo ko pradėti)

Kiek tikrai kainuoja vežti krovininuką iki Vokietijos?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip keletas ant virinamo vandens, ypač dėl šių degalų. Viskas prasideda nuo vietos – klauskite kur būtent, į Miuncheną arba į kažkurį mažą kaimą prie Lenkijos sienos. Jei būtų paprasta, būtų maždaug 1,5 euro per kilometrą, tačiau dabar degalai brangūs, todėl be papildomų mokesčių nieko nebus. Turėkite omenyje, jei reikia greitų(siuntų) pristatymo, tai tas mokestis bus gerokai didesnis. (Nežinau kiek dabar tiksliai degalai, vakar važiavome pro Magdeburgą, buvo 1,60 bent jau ten). Geriausia visada klausti konkretios dienos kainos, kad nenuviltumėte pabaigoje.

Kodėl vieni brangiau, kiti pigiau?

Čia yra paprasta kaip duona – vieni turi savo mašinas, o kiti tik „brokeriauja“. Tarkime, jūsų siuntinių pervežimo paslaugų pasirinkimas į Vokietiją krito ant tokio tarpininkio? Jis tiesiog atsiuntė savo žmogų, kuris uždirba nuo skirtumo, o jums pasakys, kad tai „pilna kaina“. Realios firmos turi savus vilkikus ir pilną apdraudimą, todėl kiek brangiau, bet daug saugiau. Labai negera taupyti ten, kur gali dingsti krovežis su visa jūsų investicija per vieną naktį. Pamatyčiau, kiek kartų taip nutiko su tais „mėsinais“ pasiūlymais iš nežinomų svetainių.

Ar verta laukti pilno krovinio (krovimo) su kitais?

Jei jums labai neskuba – kodėl gi ne, tačiau vis tiek tam tikra rizika yra. Grupežiai (kroviniai iš kelių siuntėjų) kainuos pigiau, tačiau tada siuntinių pervežimo paslaugų pasirinkimas į Vokietiją tampa tikra loterija su laiku. Vokietijoje dauguma sandėlių dirba pagal griežtus grafikus, jeigu vėluojate net vieną valandą, jums gali tiesiog neįleisti arba nukelti kitam dienai. Tai reiškia, kad sėdėsite vairuotojui ant galvos. Esu matęs situacijų, kaip pavogta duona (t.y. kiti krovinius iškrauna pirmiau) ir tavo siunta prasidinga dar kelias dienas. Geriau mokėti už pilną mašiną, jeigu terminai yra kritiški.

Kas darbą su kainomis padaro brangesnę?

Nu... dažniausia tai yra degalai, bet taip pat ir dienos laikas bei savaitės diena. Naktiniai reisai, šventinės dienos Vokietijoje – visa tai kainuoja. Vokiški papildomi mokestiai už aplinkosaugą, „Maut“ mokesčiai už greitkelius... jie yra visur. Tikrai ne visi tai įskaičiuoja į pagrindinę kainą, todėl patikrinkite, ar tai yra „all in“ (viskas įskaičiuota). Kartais būna taip, kad prie kainos papildo vairuotojo maistas ir pernakvotės, ypač jei reikia užlipti į kalnus pietinėje Bavarijoje. Kalnuose vairuoti sunkiau, tai ir brangiau.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Žinoma, ypač jeigu įmonė veža reguliariai. Darbininkų partijos kas savaitę į tą patį miestą – tai tikras auksas kroviniams. Jums nereikės ieškoti naujų vežėjų, o vairuotojas tikrai sugrįštausi į Lietuvą tuščias (jei tenka gabenti atgal galiausiai). Tad, jeigu planuojate nuolatinę prekybą, visada kreipkitės dėl fiksuotos sutarties. Bet nedarykite to pirmą kartą su didžiulėmis pretenzijomis – pradžiai reikia pasitikėjimo užmegzti. Esu matęs, kaip didieji klientai gauna beveik 30 procentų nuolaidą, nors mažiesiems tie patys firmos sako, kad tai „bazinė kaina“.

Kodėl tuoj pat gauname 4 skirtingas kainos pasiūlymus?

Sąžiningai sakant, nes visi skamba skirtingai. Vienas duoda kainą 3 dienoms pristatyti, kitas – 5. Vienas veža 3,5 tonų vilkiką („gazelę“), kitas – 40 tonų „sąsiauginį“. Tai blogai lyginti tiesiog galutinę sumą. Patikrintum reikia, kas įeina į tą sumą. O šiaip, kartais tiesiog kai kurios firmos užkrenta kaina, kad tik gautų užsakymą, o paskui pradedami rinkti įvairiausius mokesčius už „parkavimą“ arba „iškrovimo rankas“ vietoje.

Dokumentai ir biurokratija (vėl jie)

Kuo skiriasi CMR važtaraštis nuo paprasto kvito?

CMR tai yra pagrindas, be kurio judėti negalima. Be jo jūsų siuntinių pervežimo paslaugų pasirinkimas į Vokietiją yra neteisėtas arba tiesiog be jokio gynimo nutikus nesklandumams. Jis įrodo, ką vežate, kur ir kokia būklė ta prekė yra. Paprastas kvitas gali nieko nepadėti, jei ką nors sulaužys arba pasiims kai kokia „kenkėjų“ grupė kelyje. Tarp šalių sutartis nubraukta dar prieš išvykstant. Vokiškai viskas turi būti taip, o kitaip muitinė arba policija gali sulaikyti mašiną tiesiog kelio viduryje. Patikrinkite, kad duomenys atitiktų 100 procentų.

Ką daryti, jeigu trūksta kurio nors dokumento?

O čia prasideda tie naktiniai siaubai prie sienos su vokiškais muitininkais. Vokietija yra griežta, net jei ir esame ES erdvėje. Trūksta EX1 deklaracijos arba suklastotos prekės – pinigai baudos ir gali būti konfiskacija. Geriausia iš anksto paduoti visus skaneiruotus failus dispečeriui. Tiesa, kartais galima nutęsti procesą, bet tai kainuoja nerealius pinigus varikliui stovint. Aš kartą padariau tokią klaidą (ne, aš turiu omeny klientas padarė), kad nepateikė jokių duomenų, tai vėliau ilgai atsiprašinėjau už dėžutes. Geriau duokite viską iš karto.

Ar reikia VAT PVM mokėjimų pažymėjimo?

Tarp ES šalių atiduodant prekę PVM mokestis nėra taip jau svarbus kaip muitai, bet įmonės kodai ir registracijos būtinos. Vokietijos „Finanzamt“ mėgsta dokumentus, ypač jeigu reikia išduoti sąskaitą faktūrą su „0“ PVM. Be registracijos Vokietijoje gali tekti mokėti vietinį PVM, o tai... labai skauda. Įsitikrinkite, kad jūsų buhalteris viską išdėstęs teisingai. Nors... kai kurios mažos siuntelės gali eiti ir taip, bet visada yra rizika.

Kodėl būna uždelsta išduoti važtaraštį?

Kartais vairuotojas tiesiog užsidaro miegoti po ilgos kelionės ir neatiduoda skaneiruoto CMR iš karto. O tai reiškia laukimo iki ryto. Vokiški sandėliai dirba tik iki 16 valandų, vėliau niekas ten nedirba. Jeigu vairuotojas pavėluoja, dokumentai nebeatnaujinami (ne, aš čia per daug sustresavęs, jie tik vėluoja, o sistema atnaujina kitą dieną). Tiesą sakant, dažniausia dėl šiukšlių sistemos klaidų arba blogo interneto pasireiškimo. Pasipiktinkite pas mane, bet reikia turėti kantrybės su technika.

Ar reikia išankstinio pranešimo sandėliams?

Beabejo. Niekas neleis tiesiog užvažiuoti į didelį „Volkswagen“ ar „Mercedes“ cechą be vizito. Sistema kažkas panašaus į „Visbook“ arba tiesiog telefoninis skambutis būna įpareigojantis. Jeigu nesate užsiregistravę 24 valandas iš anksto, gali tekti prasėdėti 2-3 valandas prie vartų arba būti nuvaryti atgal. Tas pats galioja ir su privatiais siuntimais – gerokai praneškite adresatui, kad gautumėte pristatymo kodus. Vokiškas „Ordnung“ reikalauja disciplinos.

Kas daryti, jeigu dokumentuose klaida prekės pavadinime?

Bandykite ištaisyti tą dalyką kuo greičiau. Prekių kodai (HS kodus) yra labai svarbūs. Rašote „plytelės“, o ten yra „keraminės plytelės“ su kitu kodu – muitinėjai sustabdys. Kartais tai yra labai pavojinga. Aš viena kartą bandžiau perdaryti kelias minutes prie sienos, bet sistema neleido, teko važiuoti į miestą pačiems dokumentus spausdinti. Jeigu klaida smulki, gali praeiti (ką aš čia kalbu, niekas nepraeis Vokietijoje), geriau nedaryti klaidų išvis.

Geometrija ir technika (kaip viskas telpa)

Ar telpa 33 europaletes į 3,5 tonų mašiną?

Teoriškai sako, kad taip, tačiau praktiškai – nebebe. 3,5 tona („gazelės“) dabar turi labai griežtus svorio ribojimus, ypač jeigu ten yra dar ir vairuotojas bei keleivis. Vokietijoje dažnai sulaiko įtarius, kad mašina perkrauta. Tada eina specialus svėrimas ir didelės baudos. Geriau imti mažiau europalečių, bet nepadidinti leistino svorio. Aš esu matęs, kaip vienam kolegai atima vairuotojo pažymėjimą už vos 100 kg viršijimo. Nėra verta taip rizikuoti.

Kaip su aukščiu? Įlipimas į antrą aukštą?

Vokietijos sandėliai dažnai turi labai žemas duris, ypač senesniuose pastatuose. Jei mašina yra 2,9 metro aukščio, gali tiesiog neužlipti į vidų. Reikia iš anksto Klausti aukščio. Yra tokios specialios mašinos „Mega“ trailer, kurios yra žemesnės, tačiau jos yra brangesnės. Nepamirškite apie „kraunančią techniką“ – keltuvus. Vokietijoje jie yra tikslūs, bet jei jūsų krovinys netelpa į liftą, tai viskas prasideda iš naujo. Matęs esu, kaip stovi įstrigęs sunkvežimis su mėsine preke, kadangi negalėjo jokiu būdu atsukti.

Kodėl reikia žinoti tikslius prekių išmatavimus?

Nes tai yra logistikos pagrindas. Siuntinių pervežimo paslaugų pasirinkimas į Vokietiją be išmatavimų – tai kaip šauti į akį be taikiklio. Tarkime, sakykite, kad krovinys yra 2x1 metras, o iš tiesų yra 2,1x1,1 metro. Jis neįeis į liftą arba gali būti per sunkus. Tada reikės skuboti ieškoti kitos mašinos (pavyzdžiui, su krovinine platforma), o tai kainuoja dukart brangiau. Naudingiau tiksliai išmatuoti du vietai, o ne spėlioti akyse.

Ar vežate „neįprastus“ daiktus (ilgi ir sunkūs)?

Ilgi rąstai arba statybinės konstrukcijos – tai yra visai kita istorija. Ten reikalingi ypatingi leidimai (leidimai taip pat kainuoja pinigų). Vokietijoje yra labai griežtos taisyklės dėl tobulų užkrovų ant vilkiko. Jeigu daiktas kyšo į šonais, reikia raudonų vėliavėlių bei šviesų. Be to, ne kiekvienas vairuotojas sugeba susitvarkyti su tokiu nestandartiniu krovinys kelyje. Reikia ieškoti tik specialistų, o ne paprastų tarpininkų iš skelbimų lentų.

Šaldytuve vežimas – ką svarbu žinoti?

Temperatūra! Viskas čia sukasi tik apie ją. Reikės tą vadinamąją „šalto grandinės“ dokumentaciją, kuri rodo, kad temperatūra nebuvo pažeista kelyje. Vokietijos inspektoriai gali tikrinti šaldytuvo įrašus net po 5 mėnesių nuo pristatymo. Jeigu buvo +5 laipsniai vieną valandą vietoj -18, visa siunta gali būti pripažinta sugadinta. Aš girdėjau istorijų, kai vienas agregatas sugijo tranzite, ir visos mėsos krovinys dingo į šiukšliadėžę. Tada pinigai nebegrįžta.

Galima pasiduoti „adresu“ ne sandėlininkui?

Taip, galima privačiam asmeniui (pvz., į namus), bet ten taip pat reikalingas tvarkingas CMR važtaraštis. Tiesa, vairuotojai labai nemėgsta privačių adresų, nes dažnai ten neįmanoma fiziškai įvažiuoti dideliu vilku arba sunku iškrauti su „rankomis“ (už kurias reikia mokėti atskirai). Jeigu gatvė yra siaura, mašina gali tiesiog neįvažiuoti ir užstoti visą kvartalą. Tikrai patikrinkite, ar ten yra kur pastatyti 16 metrų vilką, o ne „kiaurąsias“ duris be išėjimo.

Realaus gyvenimo problemos ir keblumai

Kas nutinka, jei vairuotojas dingsta?

Pasirodo, tai nutinka dažniau nei manote. Telefonas neatsiliepia, geolokacija neveikia sistemoje. Panika? Ne, reikia skambinti dispečeriui. Jeigu tai yra gerai žinoma firma, jie tikrai sužinos, kur jis yra per 5 minutes. Kartais tiesiog užmiega arba neturi tinklo. Tačiau jeigu tai yra „šešėlinė“ firma, gali praeiti savaitės. Girdėjau, kad vienam klientui toks reisas truko 3 savaites vietoj 3 dienų. Nenuleiskite žemai standartų, kai atliekate siuntinių pervežimo paslaugų pasirinkimą į Vokietiją.

Kas, jei prekės atvykus sugadintos?

Čia turi būti įrašyta CMR protokole iš karto. Tiesiog „taip yra“ pasakyti negalima. Vairuotojas turi pastebėti pažeidimus ir užrašyti „gabentas su defektais“. Jeigu jis pasirašo, kad viskas gerai, o vėliau jūs sužinote, kad dėžė suplėšyta – nebegausite nieko iš draudimo. Drąsiai fotografuokite išsikrovimo metu. Vokiškos draudimo taisyklės yra tokios, kad be įrodymų nėra jokios kalbos. Esu matęs, kaip dėl to baudžiamos didelės sumos.

Ar tikrai saugu viską perduoti vairuotojui?

Dažniausia taip, tačiau nėra nieko 100 procentų. Siuntinių pervežimo paslaugų pasirinkimas į Vokietiją reikalauja pasitikėjimo, bet ir patikrinimo. Užrakinkite savo krovinius (jeigu galite) ant savo atsakomybės. Aš patirau, kad geriau pasiduoti dėžes su plastiku ant vidinės dėžės pusės. Jeigu tik ką nors nužiūrėsite ant etikečių, jau geriau. Vairuotojai dažnai „nepagaili“ kitų krovinių, jeigu reikia pridengti savą krovinį nuo drėgmės arba vibracijos.

Ką daryti, jei mašina sugedo kelyje?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet tas įvyksta. Tuomet jūsų krovė tiesiog sustoja prie kelio arba degalinėje. Turite gerą draudimą? Gerai, todel jūsų paslauga apima nemokamą techninę pagalbą. Jeigu ne – laukiate ilgai. Vokietijoje techninė pagalba yra greita, tačiau labai brangi. Be to, jūsų prekė gali būti perkraunama į kitą mašiną (tranzitas), o tada rizikuojate prarasti prekių vientisumą. Yra variantas, tai užtrunka papildomai laiko.

Kodėl negalima paprašyti vairuotojo padėti iškrovėjį?

Pagal taisykles (CMR konvenciją) vairuotojas nėra įgaliotas jums jokio fizinio darbo atlikti. Jis turi tik vairuoti ir užtikrinti krovinio saugumą. Jeigu norite, kad jis padėtų su krepšiais ar lentomis, tai turi būti užsakyta iš anksto ir tai kainuos papildomai. Daugelis vairuotojų (ypač iš Rytų) į tai žiūri labai blogai, nes jis gauna alga už vairavimą, o ne ne kaspinėjimą. Geriau užsisakykite iškrovėjus vietoje iš anksto.

Ar galiu siųsti daiktus, kuriuos pats nusipirkau iš Vokietijos (pvz., eBay)?

Taip, vadinamosios „pirkinių“ siuntos gabenimas yra dabar labai populiarus. Čia svarbu suprasti, kad jūs nesate prekybininkas, todėl dokumentai gali šiek tiek skirtis (pvz., privatus asmuo). Dažnai reikia sumokėti PVM arba cenzą, jeigu tai yra alkoholis arba tabako produktai. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina tokius siuntas, ypač jei daiktas yra naujas ir brangus. Gali būti, kad reikės užpildyti importo deklaraciją netgi per mažas siuntas iš Kinijos sandėlių Vokietijoje.

Kas dėl „žiemos“ komplektacijos Vokietijoje?

Čia nėra joks žaidimas. Nuo spalio arba lapkričio privalomos yra žiemos padangos visiems automobiliams. Jeigu vairuotojas važiuoja su vasaros padangomis, bauda yra didelė, o jeigu įvyksta avarija – draudimas nieko neatsiskaitys. Jums tai gali atrodyti nelogiška, jeigu oras yra šiltas ir saulėta, tačiau Vokietijos policija su tame nedažnai nežaidžia. Patikrinkite, ar jūsų vežėjas pasiruošęs (Ar tik nuo spalio? Galbūt taisyklės pasikeitė, bet geriau lapkričio 1 d. turėti).

Pabaigos ir praktiniai patarimai

Kaip sužinoti, kad siunta pasiekė vietą?

Tik pasirašytas CMR važtaraštis. Aš visada laukiu, kol galiu gauti skanuoti (įterpti dokumentą) į mano pašto dėžutę. Tai yra galutinis įrodymas, kad perdavimas įvyko. Vokietijos klientai dažnai užmiršta nusiųsti pasirašytą kopiją, tuomet reikia „nerti“ ir skambintis be gailesčio. Be to, gali būti atsiunčiamas pristatymo pažymėjimas (POD) su kodu. Pasitikėkite dokumentu, o ne žodžiu „jau atvežėm“.

Ar galima padaryti grąžinimo siuntą tuo pačiu automobiliu?

Tai yra puiki proga sutaupyti pinigų. Vokiška rinka gamina daug ką, todėl dažnai vilkai grįžta atgal į Lietuvą tuščiadėmis. Jeigu susitartumėte iš anksto, galite gauti puikią kainą už abu puses. Siuntinių pervežimo paslaugų pasirinkimas į Vokietiją tampa pigiau, kai sėkmingai kombinuojate maršrutus. Bet žinokite, kad vairuotojai nenori laukti dieną, kol jums susirinksite prekes iš visų parduotuvių. Viskas turi būti paruošta laiku.

Į ką kreiptis, jei viskas nuėjo ne taip?

Pirmiausia į tą, kas jums padėjo užsakyti (tarpininką arba dispečerį). Jeigu neturi tiesioginio ryšio su vairuotoju, tik jie gali padėti sužinoti, kas vyksta. Nesiskambinkite tiesiog į Vokietijos policiją, tik jeigu yra tikrai bloga avarija. Naudokite telefoną, o ne el. paštą (kai skubi). Esu matęs, kaip laiškai pradinga dėl šiukšlių filtrų ir laikas eina.

Kodėl nerekomenduoju pigiausių variantų?

Ką aš sakiau anksčiau apie tas rizikas. Pigus variantai dažnai veda prie senų mašinų, pavargusių vairuotojų ir trukdymų. Vokietijoje kainos yra aukštos, todėl ir servisas turi būti kokybiškas. Užsidėkite šiek tiek daugiau, bet miegokite ramiau. Jūsų verslas ar turtas vertas daugiau nei 50 eurų sutaupymas vienoje eilutėje. Dar kartą pasakysiu – nevisada pigu reiškia gerai.

Gal tiesiog pasiduoti paštu (DHL)?

Jei tai yra dėžutė su krepšiniais arba dokumentais, tai yra gerai. Jeigu tai yra statybinė technika ar metalo gaminiai – ne, nieko nesigauna. Pašto tarnybos turi savo limitus ir neveža didelių krovinių bei sunkių daiktų. Mums reikia profesionalaus transporto. O šiaip, DHL pristatymo terminai dažnai yra ilgesni, ir lengva sugadinti ką nors didesnį be specialios įrangos rankomis.

Ar galima atšaukti pasirinkimą paskutinę minutę?

Techniškai galima, tačiau pasielgsime jūsų geriau (ne, būtent jūsų blogiau). Jeigu mašina jau pradeda važiuoti prie jūsų objekto, reikės sumokėti už „tuščią važiavimą“ (dead mileage). Vokietijai tai gali reikšti 200-300 kelio atstumo. Negėdinkite savo ir mūsų laiko bei pinigų. Praneškite bent prieš 12 arba 24 valandas, kad galėtume keisti planus.

Kas yra pagrindinis dalykas, kurį reikia atsiminti?

Tikslumas ir dokumentai. Be to niekas šitoje srityje neveikia. Vokietija mėgsta, kai viskas yra pagal taisykles ir laiką. Pasiruoškite CMR, mokėkite laiku ir būkite nuoširdūs su vairuotojais (jiems nėra lengva važiuoti po 1000 km per dieną). Gero kelio (tiek jums, tiek jums vežantiems asmenims)!

Išvados

Na, tokia yra ta tiesa be dažų iš vidaus. Dirbu čia jau beveik „amžiną“ laiką, ir vienas dalykas nepasikeičia – svarbiausia yra komunikacija bei sąžiningumas, jei norite sėkmingo siuntinių pervežimo paslaugų pasirinkimo į Vokietiją. Neklauskite tik kainų, klauskite, kas jas sudaro ir kas realiai vairuoja tą mašiną. Tada jūsų krovinys atvyks saugiai, o oda liks sveika. Sėkmės rinkoje, ir nusigaivinkite, kai pavyks gerai nutraukti tą sandorį.