Siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją su mikroautobusais

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „bardake“, kurį mes vadiname logistika, išmokau vieno – niekas taip negąsdina kliento, kaip neaiški siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją su mikroautobusais. Visi nori pigiai, greitai ir kad „fura“ (nors čia kalbame apie mikroautobusus) stovėtų prie durų lygiai tada, kai jiems patogu. Dažnai girdžiu klausimus, kodėl kaina skiriasi nuo tos, kurią vadybininkas pažadėjo telefonu. Tiesą sakant, rinka yra visiškai išprotėjusi, o degalų kainos ir vairuotojų trūkumas tik dar labiau viską komplikuoja. Šiandien pabandysiu tau išdėstyti viską be jokių pagražinimų, kaip yra iš tikrųjų, kai krauname prekes į „busiukus“ ir leidžiamės į kelią link Berlyno ar Miuncheno.

Planavimas ir maršrutai

Ar tikrai mikroautobusas yra pigiausias būdas siųsti prekes į Vokietiją?

Dažnai žmonės galvoja, kad mikroautobusas yra pigiausias variantas, bet tai ne visada tiesa. Jei siunti vieną mažą dėžutę, kurjerių tarnybos su savo dideliais tinklais bus pigesnės. Tačiau, kai kalbame apie nestandartinius krovinius, baldus ar didesnį kiekį dėžių, mikroautobusas tampa tikru išsigelbėjimu. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė siųsti 200 kg krovinį per didelį vežėją, tai jie užlupo tokią kainą, kad žmogui akys ant kaktos iššoko. Mes paėmėme tą patį krovinį už pusę kainos, nes tiesiog pakeliui turėjome vietos. Tačiau visada verta pasitikrinti, ar tavo krovinys tikrai telpa į standartinius gabaritus, nes kitaip kaina kyla.

Kaip skaičiuojama siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją su mikroautobusais?

Kaina susideda iš kelių dalių: kuro sąnaudų, vairuotojo darbo laiko, kelių mokesčių Vokietijoje (kurie, beje, nuolat kyla) ir, žinoma, maržos. Kai kurie vadybininkai mėgsta prirašyti visokių „administracinių“ mokesčių, bet aš visada sakau – skaičiuokime realiai. Jei maršrutas yra Vilnius–Berlynas, tai viena kaina, bet jei reikia važiuoti į kokį mažą miestelį Bavarijoje, kaina šoka į viršų, nes vairuotojas sugaišta daugiau laiko. Kartais (na gerai, realiai beveik visada) tenka įskaičiuoti ir prastovas, jei klientas vėluoja atvažiuoti prie „busiuko“. Tai yra realus verslas, kur kiekviena minutė kainuoja pinigus, todėl tikslus planavimas yra pusė sėkmės.

Ar galima tikėtis fiksuotos kainos visam laikui?

Fiksuota kaina logistikoje yra mitas, ypač dabar. Degalų kainos svyruoja, o vairuotojų atlyginimai kyla, nes niekas nenori dirbti už grašius. Jei kas nors tau žada fiksuotą kainą metams į priekį, būk atsargus – greičiausiai jie tiesiog įskaičiavo milžinišką rizikos rezervą. Mano patirtis rodo, kad geriau tartis dėl kainos konkrečiam reisui. Kartais pavyksta sutarti pigiau, jei krovinys yra „skubus, bet ne kritinis“, ir mes galime jį paimti tada, kai turime laisvą vietą. Tačiau niekada nepasitikėk tais, kurie sako, kad kaina nesikeis, nes tai tiesiog neįmanoma šiame nenuspėjamame pasaulyje.

Kodėl skiriasi kainos tarp skirtingų vežėjų?

Skirtumai atsiranda dėl kokybės ir rizikos valdymo. Vieni vežėjai važiuoja „ant ribos“, be jokių draudimų, su senais „busiukais“, kurie genda kas antrame kilometre. Kiti, kaip mes, investuoja į naują techniką ir CMR draudimą. Kai matai pigų pasiūlymą, pagalvok – kas nutiks, jei krovinys dings arba sušlaps? Ar tas „pigus“ vežėjas atlygins nuostolius? Dažniausiai jie tiesiog dingsta iš akiračio. Aš visada sakau klientams: jei nori ramybės, mokėk šiek tiek daugiau. Jei nori loterijos, rinkis pigiausią variantą, bet tada nesiskųsk, kai krovinys atvažiuos po savaitės arba išvis neatvažiuos.

Ar įmanoma derėtis dėl kainos?

Žinoma, kad įmanoma, bet viskas priklauso nuo to, kaip pateiki informaciją. Jei skambini ir klausi „kiek kainuoja“, vadybininkas duos standartinę kainą. Jei pasakai: „turiu pastovų krovinį, galiu palaukti porą dienų, kol surinksite pilną mašiną“, tada jau galima kalbėti apie nuolaidas. Mes vertiname klientus, kurie supranta mūsų darbo specifiką. Kartą turėjau klientą, kuris visada atveždavo krovinį laiku ir tiksliai supakuotą – jam visada duodavau geriausią kainą. Tai yra abipusis pasitikėjimas. Jei esi „probleminis“ klientas, kuris nuolat vėluoja arba reikalauja neįmanomų dalykų, kaina automatiškai kyla, nes tai yra mūsų laiko sąnaudos.

Kokią įtaką kainai turi krovinio svoris?

Svoris yra kritinis faktorius, ypač mikroautobusams. Mes turime techninius apribojimus, kiek svorio galime vežti, kad nepažeistume kelių taisyklių. Jei perkrausi „busiuką“, gausi tokią baudą Vokietijoje, kad visas reisas taps nuostolingas. Todėl mes visada sveriame krovinius. Jei tavo krovinys sunkus, kaina bus didesnė, nes mes negalime paimti kitų siuntų. Kartais klientai bando „apgauti“ ir pasako mažesnį svorį, bet mes vis tiek pasveriame. Tai sukelia konfliktus, kurių aš nekenčiu. Geriau būk atviras – jei krovinys sunkus, pasakyk, mes rasime sprendimą, galbūt padalinsime į dvi dalis.

Ar gabaritai svarbesni už svorį?

Dažnai gabaritai yra net svarbesni. Mikroautobuso tūris yra ribotas. Jei veži lengvas, bet dideles dėžes (pvz., putplastį), tu užimi visą vietą, nors svoris minimalus. Mes tai vadiname „tūriniu svoriu“. Tai yra standartinė praktika visoje Europoje. Jei tavo krovinys užima pusę „busiuko“, tu mokėsi už pusę „busiuko“, nesvarbu, kiek jis sveria. Tai dažnai nustebina klientus, kurie galvoja, kad moka tik už kilogramus. Aš visada paaiškinu: mes parduodame vietą, o ne tik svorį. Jei vietos nėra, mes negalime paimti kito krovinio, todėl kaina turi padengti tą prarastą galimybę.

Kaip veikia „surinkimo“ principas?

Surinkimas yra mūsų duona. Mes važiuojame per kelis miestus, surenkame siuntinius ir tada vežame į Vokietiją. Tai leidžia sumažinti siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją su mikroautobusais kiekvienam klientui atskirai. Tačiau tai reiškia, kad pristatymo laikas gali šiek tiek svyruoti. Jei kažkas vėluoja atiduoti krovinį, vėluoja visas maršrutas. Tai yra grandininė reakcija. Aš visada stengiuosi įspėti klientus, kad tai nėra „ekspresas“, nebent jie moka už visą mašiną. Tai yra kompromisas tarp kainos ir laiko. Jei tau reikia „vakar“, mokėk už visą mašiną, jei gali palaukti – naudokis surinkimu.

Ar muitinės procedūros įtakoja kainą?

Jei siunti į Vokietiją iš Lietuvos, muitinės nėra, nes tai ES. Bet jei krovinys keliauja tranzitu arba yra iš ne ES šalies, tada prasideda „linksmybės“. Muitinės tarpininkai, dokumentų tvarkymas – visa tai kainuoja. Kartais klientai nesupranta, kodėl kaina išaugo, kai paaiškėja, kad krovinys turi būti deklaruotas. Aš visada patariu iš anksto susitvarkyti visus popierius, nes prastova prie sienos ar sandėlyje kainuoja brangiau nei patys mokesčiai. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje aš visada jaučiuosi šiek tiek nesaugus, nes įstatymai keičiasi, o muitininkai kartais būna labai „kūrybingi“.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra neišvengiami. Kamščiai, techniniai gedimai, oro sąlygos – tai logistikos dalis. Aš visada stengiuosi informuoti klientą iš anksto. Jei matau, kad „busiukas“ vėluoja, skambinu ir sakau tiesiai. Nekenčiu meluoti klientams. Kartą turėjome situaciją, kai vairuotojas užstrigo Vokietijoje dėl streiko. Klientas buvo įsiutęs, bet kai paaiškinau situaciją ir pasiūliau nuolaidą kitam kartui, viskas susitvarkė. Svarbiausia yra komunikacija. Jei tyli, klientas galvoja, kad tu jį apgaudinėji. Jei kalbi atvirai, dažniausiai žmonės supranta, kad tai yra force majeure.

Ar draudimas yra būtinas?

Draudimas yra privalomas, jei nori ramiai miegoti. Mes turime CMR draudimą, kuris dengia krovinio vertę iki tam tikros sumos. Bet jei veži kažką labai brangaus, pavyzdžiui, meno kūrinius ar brangią elektroniką, standartinio draudimo gali nepakakti. Visada rekomenduoju klientams papildomai apdrausti krovinį. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Mano praktikoje buvo atvejis, kai „busiukas“ pateko į avariją, ir krovinys buvo sugadintas. Be draudimo mes būtume bankrutavę, o klientas būtų likęs be nieko. Draudimas yra ne išlaidos, o investicija į saugumą.

Kaip teisingai supakuoti krovinį?

Pakuotė yra tavo atsakomybė. Jei atveži stiklinį stalą, suvyniotą į laikraštį, nenuostabu, kad jis atvažiuos sudaužytas. Mes visada prašome, kad kroviniai būtų ant palečių arba tvirtai supakuoti į dėžes. Jei matau, kad pakuotė silpna, atsisakau imti, nes nenoriu prisiimti atsakomybės už tai, kas neišvengiamai suduš. Tai kartais sukelia konfliktus, bet aš esu griežtas. Geriau vieną kartą pasakyti „ne“, nei po to aiškintis dėl sugadinto krovinio. Geras pakavimas yra 90% sėkmės, kad krovinys pasieks tikslą sveikas.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Pavojingi kroviniai (ADR) yra visai kita istorija. Mes mikroautobusais jų dažniausiai nevežame, nes tai reikalauja specialių leidimų, įrangos ir vairuotojo kvalifikacijos. Jei kas nors bando įkišti „truputį dažų“ ar „keliolika litrų kuro“, aš iškart sakau ne. Tai yra per didelė rizika. Jei kils gaisras ar įvyks avarija, atsakomybė bus milžiniška. Visada patariu kreiptis į specializuotus vežėjus, kurie turi ADR licenciją. Tai nėra sritis, kurioje galima „chaltūrinti“. Geriau prarasti vieną klientą, nei rizikuoti visos įmonės ateitimi.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Ieškok rekomendacijų, o ne pigiausios kainos skelbimuose. Patikrink, ar įmonė turi CMR draudimą, ar jie turi savo transportą, ar tik „perpardavinėja“ krovinius. Jei įmonė neturi savo „busiukų“, jie tiesiog ieškos pigiausio vairuotojo, o tai reiškia, kad kokybė bus loterija. Aš visada sakau – klausk, kur yra jų bazė, ar gali atvažiuoti ir pamatyti mašinas. Jei jie slepiasi už telefono numerio ir „Facebook“ paskyros, būk atsargus. Patikimas vežėjas visada turi fizinį adresą ir aiškią struktūrą.

Ar sezoniškumas įtakoja kainas?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos kyla, nes visi nori viską išsiųsti. Vasarą, atostogų metu, kainos gali būti mažesnės, nes mažiau darbo. Mes visada stebime rinką. Jei matau, kad artėja šventinis laikotarpis, iškart įspėju klientus, kad kaina bus didesnė ir pristatymo laikas ilgesnis. Tai yra tiesiog pasiūlos ir paklausos dėsnis. Nėra prasmės pykti ant vežėjų, tai yra rinkos realybė. Jei nori sutaupyti, planuok siuntimą ne sezono metu.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Mes naudojame GPS sekimo sistemas. Klientas gali gauti nuorodą ir matyti, kur yra „busiukas“. Tai suteikia daug ramybės. Tačiau būna, kad sistema „grybauja“ (na gerai, realiai kartais tiesiog neveikia), ir tada tenka skambinti vairuotojui. Tai yra normalu. Svarbiausia, kad mes žinome, kur yra krovinys. Jei vežėjas negali pasakyti, kur tavo krovinys, tai jau yra raudona vėliava.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai yra blogiausias scenarijus. Per 20 metų man taip nutiko gal porą kartų, ir tai buvo košmaras. Visada pirmiausia kreipiamės į draudimą. Jei krovinys dingo dėl mūsų kaltės, mes prisiimame atsakomybę. Bet jei tai buvo vagystė iš saugomos aikštelės, tada jau policija ir tyrimai. Tai yra labai nemalonus procesas. Todėl aš visada pabrėžiu – draudimas yra būtinas. Be jo tu lieki vienas su savo nuostoliais.

Ar galima siųsti gyvūnus?

Ne, mes nevežame gyvūnų. Tai yra griežta taisyklė. Mikroautobusas nėra pritaikytas gyvūnams, tai būtų kankinimas. Jei kas nors siūlo vežti šuniuką ar kačiuką „busiuke“ kartu su prekėmis, bėk nuo tokio vežėjo. Tai yra neprofesionalu ir nehumaniška. Yra specializuotos tarnybos, kurios tuo užsiima. Mes vežame tik krovinius.

Ar galima siųsti maisto produktus?

Tik jei jie yra supakuoti ir nereikalauja specialios temperatūros kontrolės. Jei reikia šaldytuvo, mes tokios paslaugos neteikiame. Mes esame paprasti „busiukai“, ne refrižeratoriai. Jei kas nors bando įkišti mėsą ar pieno produktus be šaldymo, aš atsisakau. Tai yra sveikatos rizika. Geriau nerizikuoti.

Kaip apmokėti už paslaugas?

Mes dirbame su sąskaitomis faktūromis. Jokių „grynais į rankas“ vairuotojui, nebent tai yra labai maža suma ir iš anksto sutarta. Tai yra verslas, viskas turi būti skaidru. Jei vežėjas reikalauja tik grynųjų, tai jau įtartina. Mes visada išrašome oficialius dokumentus. Tai apsaugo ir mus, ir klientą.

Ar galima siųsti nestandartinius krovinius?

Taip, mes mėgstame iššūkius. Jei tai telpa į „busiuką“ ir nėra pavojinga, mes paimsime. Kartą vežėme didelę skulptūrą, tai buvo visas nuotykis. Reikėjo specialiai tvirtinti, kad neapvirstų. Tai kainuoja brangiau, nes užima daugiau laiko ir vietos, bet mes tai darome. Svarbu iš anksto aptarti visus niuansus.

Ką daryti, jei krovinys nebuvo paimtas laiku?

Tai yra mūsų klaida ir mes už tai atsakome. Jei vairuotojas neatvažiavo, mes visada siūlome kompensaciją arba nemokamą pristatymą kitą kartą. Tai yra pasitikėjimo klausimas. Jei mes klystame, mes tai pripažįstame. Nėra nieko blogiau, kaip meluoti klientui, kodėl neatvažiavome.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, daug žmonių kraustosi į Vokietiją ir siunčia savo daiktus. Tai yra labai populiaru. Mes visada patariame, kaip geriau supakuoti, kad daiktai nesudužtų. Tai yra jautrus krovinys, todėl elgiamės su juo atsargiai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mes stengiamės, kad viskas būtų aišku nuo pradžių. Jei kaina yra 500 eurų, tai ir yra 500 eurų. Jokių „kuro mokesčių“ ar „popierių tvarkymo“ mokesčių po fakto. Tai yra mūsų principas. Jei kitur matai pigią kainą, o po to atsiranda papildomi mokesčiai, tai yra nesąžininga.

Kodėl verta rinktis mus, o ne didelius logistikos centrus?

Mes esame lankstesni. Dideli centrai turi savo taisykles, kurias sunku pakeisti. Mes galime prisitaikyti prie kliento. Jei reikia paimti krovinį vėlai vakare ar savaitgalį, mes dažnai galime tai padaryti. Tai yra mūsų pranašumas.

Išvada

Logistika yra sunkus darbas, pilnas netikėtumų ir streso. Siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją su mikroautobusais nėra tik skaičius popieriuje – tai pasitikėjimas, patirtis ir atsakomybė. Aš visada stengiuosi būti atviras su savo klientais, nes žinau, kad tik taip galima išlaikyti ilgalaikius santykius. Jei ieškai pigiausio varianto, galbūt mes ne tau, bet jei ieškai patikimumo ir aiškumo, mes visada pasiruošę padėti. Svarbiausia – bendraukime ir viską suderinsime.