Siuntinių pervežimo išlaidos į Vokietiją su mikroautobusu

Įvadas

Siuntinių pervežimo išlaidos į Vokietiją su mikroautobusu dažniausiai atrodo paprastesnės nei didelė logistika, bet tik iš pirmo žvilgsnio. Klientas sako „reikia nuvežti kelias dėžes į Berlyną“, o tada paaiškėja: paletė nestandartinė, gavėjas dirba iki pietų, krovinys turi atvykti ryte ir dar reikia iškrovimo pagalbos. Kaina susidaro ne tik iš kilometrų, bet ir iš laiko, rizikos, kuro, mokesčių bei to, ar mašina grįžta tuščia. Toliau pasakysiu praktiškai – kaip tai vyksta realybėje, be gražių brošiūrinių frazių.

Kodėl kaina nėra tiesiog „kiek kilometrų iki Vokietijos“

Kai kalbam apie siuntinių pervežimą į Vokietiją mikroautobusu, žmonės dažnai galvoja paprastai: nutolimas nuo Vilniaus iki Hamburgo ar nuo Kauno iki Kelno ir viskas. Bet kasdienėje logistikoje taip nebūna beveik niekada. Kilometrai yra tik viena dalis. Kita dalis – kiek laiko vairuotojas praleidžia mieste ieškodamas adreso, kiek laiko užtrunka iškrovimas sandėlio eilėje ir ar grįžimas bus su kitu kroviniu ar be jo.

Pavyzdžiui, vežimas iš Klaipėdos į Dortmunde esantį mažą garažą gali kainuoti brangiau nei iki Frankfurto sandėlio su pakrovimo rampa ir aiškiais langais. Skamba keistai? Tikrai nekeistai tiems, kas dirba logistikoje seniau nei vieną sezoną. Sandėlio eilė pusę dienos kartais kainuoja daugiau negu papildomi šimtas kilometrų greitkelyje. Dar vienas dalykas – krovinio pobūdis: dokumentai, atsarginės detalės, baldai ar maišeliai su drabužiais nėra tas pats pasaulis net jei sveria vienodai.

Mikroautobusas tinka tada, kai krovinys nėra toks didelis pilnam sunkvežimiui, bet per brangu ar per lėtai jį siųsti standartiniu paštu ar kurjeriu dalimis. Čia atsiranda vadinamasis grupinis arba dalinis krovinys – kai keliose vietose surenkamos siuntos ir jas veža vienu maršrutu į Vokietiją: Miuncheną, Štutgartą, Diuseldorfą ar kitą miestą. Tai pigiau nei individualus reisas visam automobiliui skirti vienam klientui. Bet pigiau nereiškia visada greičiau arba patogiau visiems iš karto prisitaikyti prie kiekvieno grafiko.

Kainą stipriai veikia ir grįžtamoji pusė. Jei vairuotojas nuveža siuntinį į Bremeną ir grįžti gali tik tuščias arba po dviejų dienų randa atgalinį krovinį iš Hanoverio regiono – tai jau kita matematika už degalus Lietuvoje ar Lenkijoje žinome apytiksliai geriau negu po naujų ES taisyklių visada pataikome iš anksto –, vadybininkas skaičiuoja riziką į priekį net keturioms savaitėm atgal žiūrima kas vyksta rinkoje o ne tik šiandienos užsakymu

Įvadas praktinėms išlaidoms sudaryti

Pirmiausia reikėtų aiškiai suprasti pagrindines sąnaudų eilutes: kuras arba dyzelinas dabar labai svyruoja; vairuotojo darbo laikas pagal ES vairavimo ir poilsio laikų taisykles; transporto priemonės nusidėvėjimas; draudimai; kelio mokesčiai Lenkijoje ir Vokietijoje; pakrovimo bei iškrovimo pagalba; administraciniai dokumentai; komunikacija su gavėjais; galimos stovėjimo vietos; galimos muitinės procedūros jei krovinys eina ne standartiškai į Jungtinę Karalystę per Vokietiją arba tranzitu į kitas šalis; taip pat apsauga nuo vėlavimo rizikos kai klientas nori rytoj ryte o mašina dar negrįžo iš Hamburgo dėl techninio gedimo Ar taip būna Taip būna Ir tai nėra pasaka o realybė kurią reikia turėti galvoj kai žadame terminus Su mažesniais siuntiniais kartais problemos atrodo mažesnės bet klientui jos vis tiek didelės nes kažkam gamyboje trūksta dalių arba internetinė parduotuvė negali užbaigti užsakymų klientams Todėl geras pasiūlymas nėra tas kuris pigiausias šiandien o tas kuris paaiškina ką reiškia kaina ir kur gali atsirasti papildomų kaštų Jei norite realaus supratimo apie siuntinių pervežimo išlaidas į Vokietiją su mikroautobusu reikia vertinti ne tik sąskaitos sumą bet ir visą grandinę nuo durų iki durų ypač kai kalbame apie didesnį kiekį siuntinių daugiau nei vieną adresatą arba reikalavimą pristatyti tam tikru laiku Tada mikroautobusas tampa labai patogiu sprendimu nes jis gali važiuoti maršrutu Vilnius Kaunas Poznanė Berlynas Hanoveris Dortmundas arba Klaipėda Gdanskas Hamburgas Bremenas bet tuo pačiu reikalauja kruopštaus planavimo Kadangi maža klaida adresu kartais reiškia valandą laiko mieste o valanda mieste kartais reiškia visos dienos grafiką sugriovimą Praktikoje mes pirmiausia žiūrime svorį matmenis kiek vietos reikia ar galima krauti ant palečių ar reikia rankinio iškrovimo ar gavėjui reikia PVM sąskaitos faktūros ar CMR dokumento ar siunta yra vertinga ar trapi Tada sudaromas maršrutas o po to jau kalbama apie kainą Kitaip sakant pirma logistika po to pinigai nors klientams dažnai norisi atvirkščiai Ir tai suprantama nes niekas nenori gauti netikėtų papildomų mokesčių jau tada kai krovinys stovi prie sandėlio durų Todėl normalus tiekėjas turi pasakyti kas įskaičiuota o kas ne Pavyzdžiui ar krovėjo paslauga įskaičiuota ar tik vairavimas iki adreso Ar laukimas nemokamas dvidešimt minučių ar valandą Ar pristatymas liftu iki aukšto reikalauja papildomo mokesčio Ar savaitgalio pristatymas galima Ar yra draudimas atsakomybės riboje Atsakymai šitie klausimai dažnai svarbesni už gražią pradinę kainą kuri skelbime atrodo labai patraukliai Nes vėliau paaiškėja kad nurodyta suma buvo tik bazinis vežimas be jokios papildomos atsakomybės O tokie dalykai rinkoje pasitaiko Daugiau negu norėtųsi Pasakysiu tiesiai blogos praktikos logistikoje prasideda ne nuo didelės kainos o nuo migloto pasiūlymo Kai pasiūlymas miglotas viena pusė mano viena kita pusė mano kita o vidury stovi vairuotojas su pilnu mikroautobusu ir telefonu kuris skamba be sustojimo Tai nėra teorija Tai kasdienybė

DUK

Bendrosios siuntinių pervežimo išlaidos į Vokietiją su mikroautobusu

Kiek vidutiniškai kainuoja siuntinių pervežimas į Vokietiją mikroautobusu?

Jei kalbam apie nedidelę siuntą iki penkiolikos kilogramų ją dažniausiai ekonomiškesnė siųsti kurjeriu arba paštu nebent reikia konkrečios datos arba rankinio perdavimo Asmeniškai mačiau kaip klientas taupydavo dvidešimt eurų o paskui laukdavo savaitę nes paketas kažkur sukosi tarp terminalų Dideliam kiekiui dėžių mikroautobusas tampa protingesnis variantas ypač kai reikia pristatyti keliose vietose Pavyzdžiui penkiolika dėžių automobiliams skirtų detalių iš Vilniaus į Duisburgą gali būti transportuojama grupiniu reisu pigiau nei atskirais kurjeriais Čia orientacinis kaštas gali svyruoti nuo aštuoniasdešimties iki dviejų šimtų eurų už partiją priklausomai nuo matmenų Jei reikia viso mikroautobuso rezervuoti vien jums kaina jau bus kita dažnai šeši šimtai aštuoni šimtai eurų ir daugiau Tai nėra oro paėmimas iš lubų Tai rinka degalai darbo laikas rizika Ir taip kartais būna brangu nes kokybė turi savo svorį

Nuo ko labiausiai priklauso galutinės siuntinių pervežimo išlaidos?

Labiausiai priklauso nuo trijų dalykelių – kiek vietos krovinys užima kiek laiko reikės jo pakrauti iškrauti ir kiek patogus maršrutas atgal Kartais du kroviniai sveria tiek pat bet kainuoja skirtingai nes vienas lengvai kraunamas ant palečių o kitas yra dešimt maišelių skirtingoms parduotuvėms Berlyne Ačiū Dievui dar ne visi klientai supranta kad rankinis iškrovimas nėra nemagija jis pareikalauja žmogaus nugaros laiko ir kantrybės Jei gavėjo sandelyje nėra rampos arba darbuotojai sako mes čia tik nurodome duris tada reikės pagalbos O ji dažniausiai turi būti apmokama Kitaip sakant jeigu klausiate kodėl pasiūlymas didesnis atsakymas dažnai slepiasi ne kilometruose o smulkmenose kurios atrodo smulkios tik kol jų nereikia spręsti realiai Pirmadienį ryte prie uždarytų vartelių tai nebena juokinga smulkmena Visiems atrodo kad logistikos vadovas turi kažkokį stebuklingą mygtuką Bet mygtuko nėra Yra skambučiai sąrašai planavimai kompromisai ir kartais bloga nuotaika dėl eismo spūsčių ties Poznanėmis Kuri kaip tyčia mėgsta būti ten kur jos niekas nenori matyti Tikrai mėgsta Na gal tai ne mokslinis faktas bet praktiškai taip jaučiasi

Kodėl kartais pigesnis pasiūlymas vėliau tampa brangesnis?

Nes pradinėje kainoje nebūna viskas Kasdienėje rinkoje dažnai matoma graži suma kuri apima vežimą iki miesto ribos arba terminalo pristatymą be iškrovimo pagalbos bazinį draudimą minimalią atsakomybę Ir tada prasideda klausimai kodėl reikia palaukti kodėl reikia pakelti dėžes kodėl reikia važiuoti antru adresu Ar jūs manote kad visa tai turi tilpti į tą gražią sumelę Be abejo kai kurie tiekėjai sąmoningai meta mažą kainą kad gautumėt užsakymą Po to paaiškėja kad dokumento paruošimas atskirai pristatymas nurodytu laiku atskirai telefoniniai skambučiai gavėjui atskirai Skamba negražiai Taip Ir tokios situacijos tikrai gadina visam sektoriui reputaciją Todėl aš visada prašau parašyti pasiūlyme kas konkrečiai įeina Jei sakoma durys durims tada klauskite kurios durys kokios durys kiek stovėjimo laiko kokios atsakomybės riba Gal skamba pedantiškai Bet geriau pedantiškai prieš vežimą negu nervintis po vežimo Kai kalbate apie siuntinių pervežimo išlaidas į Vokietiją su mikroautobusu toks paprastas sąrašas gali sutaupyti daugiau negu derėjimasis dėl penkiolikos eurů Kurie galiausiai vistiek atsiranda kaip papildomas mokestis Tik blogesniu momentu

Ar verta rinktis mikroautobusą vietoj didelio sunkvežimio?

Verta kai turite mažesnį kiekį kuris pilnam sunkvežimiui neatrodo ekonomiškas Įsivaizduokite trisdešimt dėžių elektros prekių kurios važiuoja Vilnius Kaunas Miunchenas Tai sunkvežimiui gal būtų per mažai jei jis specialiai važiuotumėt dėl jūsų partijos Mikroautobusas čia labai patogus nes jis gali sustoti prie miesto adreso kur sunkvežimis turėtų problemų dėl vietos arba leidimų Tačiau jeigu turite šešiasdešimt Europinių palečių tada jau rimtai svarstykite didesnį transportą Nes bandyti viską suspausti į mikroautobusą būtų tas pats kaip kišti spintą pro siauras vonios duris techniškai gal kažkada pavyks bet kam tai reikia Miksrotobusas gerai tinka daliniams kroviniams grupiniams reisams greitiems papildymams internetinėms parduotuvėms atsarginių dali tiekimui Nedideliam verslui jis dažnai yra geriausias kompromisas tarp kainos lankstumo ir greičio Bet jei kalbate apie nuolatinę didelę apyvartą tada reikalinga platesnė logistikos schema Gal net kombinuotas variantas dalis sunkvežimiu dalis mikriuku Nes kartais geriausias sprendimas nėra tas kuris atrodo paprasčiausias o tas kuris stabiliai veikia mėnesiais Be trikdžių bent jau kiek leidžia realybė O realybėje trikdžių pasitaiko visiems Net geriems Veiksmingiems Ir tiems kurie turi gražiausias prezentacijas Internete Graži prezentacija dar nereiškia kad vairuotojas ras jūsų sandėlį už miesto kai GPS rodo pievose O GPS kartais rodo pievas Tikrai rodo Nejuokinga jei ten stovi krovinys vertes keliasdešimt tūkstančių eurŭ Nors GPS pievos čia turbūt ne kaltininkas Bet vaizdas lieka toks pats Nervus vaizdas Su telefonu rankoj

Kokios paslapties kaupiasi prie bazinės transportavimo kainos?