Siuntinių pervežimas mikroautobusais į Vokietiją vykdomas laiku

Per daugiau nei dvidešimt metų šioje „fūrų“ ir „busiukų“ industrijoje išmokau vieną svarbią pamoką: jei nori, kad viskas vyktų sklandžiai, turi pats kontroliuoti procesą. Siuntinių pervežimas mikroautobusais į Vokietiją vykdomas laiku tik tada, kai vairuotojas nėra „užvarytas“ iki išsekimo, o vadybininkas nėra prižadėjęs neįmanomų dalykų. Dažnai girdžiu klientus skundžiantis, kad „busiukas“ vėluoja, nors žadėjo būti per 24 valandas. Na, fiziškai nuvažiuoti iš Vilniaus į Miuncheną per parą yra įmanoma, bet tai pavojinga ir neatsakinga. Šiame straipsnyje atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų atrodo šis procesas, su kokiomis problemomis susiduriame kelyje ir kodėl kartais geriau šiek tiek palaukti, nei rizikuoti krovinio saugumu.

Mikroautobusų logistikos užkulisiai

Kodėl mikroautobusai yra populiariausias pasirinkimas?

Mikroautobusai yra logistikos „greitoji pagalba“. Jie manevringi, greiti ir jiems nereikia tiek daug sustojimų kaip dideliems vilkikams. Kai klientas klausia, ar siuntinių pervežimas mikroautobusais į Vokietiją vykdomas laiku, aš atsakau, kad tai yra greičiausias būdas pristatyti mažesnius krovinius. Vilkikas turi laikytis griežtų tachografo taisyklių, o mikroautobusas (iki 3,5 tonos) turi daugiau laisvės. Tačiau ši laisvė yra dviprasmiška. Vairuotojai dažnai ja piktnaudžiauja, važiuodami be poilsio, o tai veda prie nelaimingų atsitikimų. Mano patirtis rodo, kad geriau planuoti šiek tiek ilgesnį laiką, kad vairuotojas galėtų pailsėti. Tai yra mano principas – saugumas virš greičio.

Ar įmanoma išvengti vėlavimų Vokietijos greitkeliuose?

Vokietijos „Autobahn“ yra nuolatinė statybų aikštelė. Jei kas nors sako, kad jų mikroautobusai niekada nevėluoja, jie tiesiog meluoja. Aš pats esu ne kartą strigęs prie Frankfurto ar Štutgarto dėl avarijų, kurios uždaro visą kelią. Mes naudojame navigacijas, kurios rodo spūstis, bet kartais tiesiog nėra kur dėtis. Kai klientas skambina ir klausia „kur mašina?“, aš visada sakau tiesą. Jei vėluojame, tai ir sakau. Tai erzina, bet tai yra sąžininga. Geriau žinoti, kad vėluosime 3 valandas, nei laukti nežinioje. Tai yra mano darbo stilius – jokio „vadybininkų pažadų“ melo.

Kaip veikia krovinių surinkimas iš skirtingų taškų?

Tai yra tikras galvosūkis. Kai mikroautobusas turi surinkti siuntas iš penkių skirtingų vietų Lietuvoje, o tada dar važiuoti į Vokietiją, grafikas tampa labai trapus. Jei vienas klientas vėluoja atiduoti siuntą, griūva visas planas. Aš visada reikalauju, kad klientai būtų pasiruošę iš anksto. Jei vairuotojas atvažiuoja, o siunta dar neparuošta, tai yra prastova. Mes už tai imame papildomą mokestį, bet klientai dažnai pyksta. Tai yra subjektyvu, bet manau, kad laikas yra brangiausias resursas. Jei negerbiate mūsų laiko, negerbiate ir savo krovinio.

Ar mikroautobusai saugesni už vilkikus?

Tai priklauso nuo to, kaip žiūrėsi. Mikroautobusai yra mažesni, todėl juos lengviau apvogti stovėjimo aikštelėse. Vilkikas yra kaip tvirtovė, o mikroautobusas – kaip lengvas taikinys. Mes visada rekomenduojame rinktis saugomas aikšteles, net jei jos kainuoja 20-30 eurų už naktį. Kai kurie klientai sako: „Kam mokėti, juk nieko neatsitiks“. Bet kai atsitinka, tada jau būna per vėlu. Aš esu matęs, kaip per vieną naktį iš mikroautobuso išnešama viskas. Tai yra pamoka, kurią išmoksti tik kartą. Saugumas kainuoja, bet tai yra ramybės kaina.

Kokie yra dažniausi dokumentų nesklandumai?

CMR važtaraštis, sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašai. Jei bent vienas dokumentas netvarkingas, Vokietijos policija gali sulaikyti mašiną. Tai yra didžiausias košmaras. Kartą turėjome atvejį, kai vairuotojas pamiršo vieną lapą. Mašina stovėjo 10 valandų, kol mes atsiuntėme dokumentus el. paštu. Klientas buvo įsiutęs, bet tai buvo mūsų kaltė. Dabar mes turime griežtą tikrinimo sistemą. Prieš išvažiuojant, vadybininkas privalo patikrinti kiekvieną popierių. Tai nuobodu, bet tai apsaugo nuo didelių bėdų. Dokumentai yra logistikos pagrindas.

Ar vairuotojų nuovargis yra reali problema?

Tai yra didžiausia problema. Mikroautobusų vairuotojai dažnai dirba „ant ribos“. Jie nori uždirbti daugiau, todėl važiuoja be sustojimo. Tai yra pavojinga. Aš visada stebiu, kiek laiko vairuotojas yra kelyje. Jei matau, kad jis nebuvo namuose dvi savaites, aš jį priverstinai siunčiu poilsio. Tai kainuoja, bet tai yra žmogiškumas. Kai kurie konkurentai to nedaro, ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl jie gali pasiūlyti pigesnę kainą. Bet ar verta rizikuoti gyvybe dėl kelių eurų? Aš manau, kad ne.

Kaip pasirinkti tinkamą mikroautobusą siuntai?

Jei siunčiate baldus, reikia aukšto mikroautobuso. Jei siunčiate sunkias detales, reikia su sustiprinta pakaba. Svarbu ne tik „busiuko“ dydis, bet ir jo techninė būklė. Mes kas mėnesį atliekame patikrą. Jei mašina „pavargusi“, ji tikrai suges kelyje. Tai yra statistika. Geriau turėti naujesnį parką, net jei tai kainuoja daugiau. Klientai dažnai to nesupranta, jie žiūri tik į kainą. Bet kai mašina sugenda viduryje Vokietijos, jie supranta, kodėl mes prašome daugiau.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai įtakoja grafiką?

Žiemą – taip. Vokietijos kalnai yra klastingi. Kai sninga, mikroautobusai su vasarinėmis padangomis (taip, būna ir tokių „taupytojų“) tiesiog stovi. Mes visada naudojame tik kokybiškas žiemines padangas. Tai yra investicija, kuri atsiperka. Kartą teko laukti, kol nuvalys kelią, 8 valandas. Tai buvo prarastas laikas, bet tai buvo saugu. Klientai turi suprasti, kad gamta yra stipresnė už bet kokį grafiką. Mes negalime valdyti oro, bet galime valdyti savo pasiruošimą.

Kaip veikia krovinių draudimas?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis turi limitus. Jei siunčiate kažką labai brangaus, būtinai pirkite papildomą draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Aš visada rekomenduoju tai klientams. Niekada nevažiuokite be draudimo. Tai yra taisyklė, kurios negalima laužyti. Jei kažkas nutiks, draudimas padengs nuostolius. Tai yra profesionalumo ženklas. Mes visada dirbame su patikimomis draudimo bendrovėmis.

Ar galima sekti mikroautobusą realiu laiku?

Taip, mes naudojame GPS. Tai yra standartas. Klientas gali matyti, kur yra jo siunta. Tai labai patogu. Tačiau kartais GPS ryšys dingsta, ypač kalnuose. Tada tenka skambinti vairuotojui. Tai yra senas geras būdas. Svarbiausia – skaidrumas. Jei vežėjas slepia mašinos vietą, tai yra labai blogas ženklas. Mes visada esame atviri.

Ką daryti, jei siunta vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vėlavimai pasitaiko visiems. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas tyli, tai yra blogas ženklas. Geras vežėjas pats paskambins ir pasakys: „Mes vėluojame 3 valandas dėl kamščio“. Tada jūs galite planuoti savo darbus. Jei sužinote apie vėlavimą tik tada, kai terminas jau praėjo, tai yra nepagarba. Aš visada reikalauju iš savo komandos, kad jie informuotų klientą iš anksto. Tai nėra malonu, bet tai yra profesionalu. Geriau žinoti tiesą, nei gyventi iliuzijomis, kad viskas vyksta pagal planą.

Ar verta siųsti smulkius krovinius mikroautobusu?

Taip, tai yra geriausias būdas. Mikroautobusai yra greitesni ir lankstesni. Jie gali pristatyti siuntą tiesiai į duris. Tai yra didelis privalumas. Vilkikai dažnai negali įvažiuoti į miesto centrą. Mikroautobusas yra idealus sprendimas. Mes dažnai vežame siuntas iš Lietuvos į Vokietijos miestų centrus. Tai yra mūsų specializacija.

Kaip elgtis su „skubiais“ užsakymais?

Skubūs užsakymai yra brangūs. Tai yra faktas. Jei reikia pristatyti „vakar“, turite mokėti už tai, kad kažkas kitas atidės savo darbus. Aš visada įspėju klientus: skubus pervežimas mikroautobusu į Vokietiją kainuoja dvigubai. Tai nėra lupikavimas, tai yra resursų optimizavimas. Kai kurie klientai pyksta, bet kai supranta, kad mes turime išsiųsti atskirą mašiną, jie nusiramina. Svarbiausia – sąžiningai pasakyti kainą. Jei bandysite sutaupyti skubaus užsakymo sąskaita, gausite prastą paslaugą. Tai yra dėsnis, kurio neįmanoma apeiti.

Ar vairuotojų patirtis svarbi?

Labai. Vairuotojas, kuris važiuoja į Vokietiją pirmą kartą, padarys klaidų. Jis nežinos, kur sustoti, kaip elgtis su policija, kur yra geriausi keliai. Patyręs vairuotojas žino visus „triukus“. Jis žino, kur galima saugiai pernakvoti, kad neapvogtų krovinio. Tai yra neįkainojama patirtis. Aš visada stengiuosi, kad į Vokietiją važiuotų tie, kurie ten jau yra buvę šimtus kartų. Tai garantuoja, kad siuntinių pervežimas mikroautobusais į Vokietiją vykdomas laiku, nes vairuotojas jaučia kelią ir situaciją.

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Tai yra košmaras. Per 20 metų man taip nutiko tik kartą, ir tai buvo vagystė iš stovėjimo aikštelės. Tai buvo baisiausia diena mano karjeroje. Svarbiausia – iškart kviesti policiją ir informuoti draudimą. Niekada nebandykite patys ieškoti vagių. Tai yra pavojinga. Visada turėkite visus dokumentus ir nuotraukas. Jei krovinys apdraustas, draudimas padengs nuostolius. Bet reputacija nukentės. Todėl prevencija yra svarbiausia. Rinkitės tik saugias aikšteles, net jei jos kainuoja brangiau. Tai yra geriausia investicija.

Ar Vokietijos kelių mokesčiai labai įtakoja kainą?

Taip, jie yra milžiniški. „Maut“ sistema yra labai griežta. Jei vairuotojas pamiršta sumokėti, baudos yra astronominės. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl pervežimas į Vokietiją yra brangesnis nei į kitas šalis. Aš visada stebiu, ar mūsų mašinos turi visus reikiamus įrenginius. Tai yra techninis dalykas, bet jis tiesiogiai įtakoja jūsų kainą. Jei vežėjas sako, kad mokesčiai neįskaičiuoti, būkite atsargūs. Viskas turi būti įskaičiuota į galutinę kainą, kad nebūtų staigmenų.

Kaip pasiruošti siuntimui į Vokietiją?

Pirmiausia – supakuokite viską taip, kad būtų galima mėtyti. Tai skamba grubiai, bet tai yra realybė. Krovinys bus kraunamas, perkraunamas, kratomas kelyje. Jei pakuotė silpna, ji neatlaikys. Naudokite kokybiškas paletes, daug plėvelės ir kampuočių. Jei siunčiate smulkius daiktus, dėkite juos į tvirtas dėžes. Aš visada patariu klientams: įsivaizduokite, kad jūsų siunta kris iš metro aukščio. Ar ji išliks sveika? Jei ne, pakuokite geriau. Tai yra geriausias patarimas, kurį galiu duoti.

Ar kalbos barjeras yra problema?

Vokietijoje – taip. Jei vairuotojas nemoka vokiškai, kyla problemų bendraujant su sandėlio darbuotojais ar policija. Aš visada stengiuosi, kad bent vienas komandos narys mokėtų vokiškai. Tai labai palengvina gyvenimą. Kartais reikia tiesiog susitarti dėl krovimo laiko, o vokiečiai yra labai punktualūs. Jei vėluojate 5 minutes, jie gali atsisakyti krauti. Kalba yra raktas į sėkmę. Jei vežėjas nemoka kalbos, jis bus pasimetęs. Tai tiesiogiai įtakoja pristatymo laiką.

Kaip vertinti atsiliepimus internete?

Atsiliepimai yra apgaulingi. Dažnai juos rašo arba patys įmonės darbuotojai, arba konkurentai. Aš niekada jais nepasitikiu. Geriausias būdas – rekomendacijos iš pažįstamų. Jei kažkas, kuo pasitikite, sako, kad ši įmonė dirba gerai, tai yra geriau nei 100 „penkių žvaigždučių“ internete. Būkite kritiški. Jei įmonė turi tik teigiamus atsiliepimus, tai yra įtartina. Visi daro klaidų. Svarbu ne tai, ar įmonė daro klaidų, o tai, kaip ji jas sprendžia.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) yra naudingi, jei neturite laiko patys ieškoti mašinų. Jie turi kontaktus ir žino rinką. Bet jie pasiima savo dalį. Jei turite didelius kiekius, geriau dirbti tiesiogiai su vežėjais. Jei siunčiate retai, tarpininkas yra geras pasirinkimas. Jie prisiima riziką ir organizuoja visą procesą. Tai yra patogumo kaina. Aš pats esu dirbęs tarpininku, todėl žinau, kad tai yra sunkus darbas. Jie turi suderinti daugybę interesų.

Kokie yra populiariausi maršrutai Vokietijoje?

Berlynas, Hamburgas, Miunchenas, Frankfurtas. Tai yra pagrindiniai centrai. Ten visada yra daug krovinių, todėl kainos yra konkurencingos. Jei siunčiate į mažesnius miestus, kaina bus didesnė, nes mašina turi daryti „lanką“. Tai yra logistikos matematika. Aš visada patariu klientams: jei įmanoma, konsoliduokite krovinius į didesnius centrus. Tai sutaupys pinigų. Tai yra paprasta, bet veiksminga strategija, kurią naudoja visi dideli siuntėjai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada. Bet žinokite ribas. Jei spausite per daug, vežėjas pradės taupyti ant kokybės. Tai yra pavojinga. Aš visada sakau: „Mes galime padaryti pigiau, bet tada nebus garantijos dėl laiko“. Klientas turi rinktis. Tai yra derybos. Svarbiausia – sąžiningumas. Jei abi pusės supranta, už ką moka, derybos yra naudingos. Jei bandote apgauti vežėją, jis anksčiau ar vėliau apgaus jus. Tai yra taisyklė.

Ar ateitis priklauso autonominiams sunkvežimiams?

Dar ne greitai. Technologija yra, bet infrastruktūra ir įstatymai dar nepasiruošę. Aš manau, kad dar bent 10-15 metų vairuotojai bus reikalingi. Jie yra daugiau nei tik vairuotojai – jie yra problemų sprendėjai. Joks kompiuteris negali susitarti su muitininku ar pataisyti sugedusio diržo. Tai yra žmogiškas darbas. Aš esu skeptiškas dėl visiškos automatizacijos. Logistika yra per daug chaotiška, kad ją būtų galima visiškai patikėti robotams.

Ar mikroautobusų vairuotojai yra labiau motyvuoti?

Dažnai taip. Jie dažnai yra patys savininkai arba dirba už procentą. Tai reiškia, kad jiems rūpi, ar krovinys bus pristatytas laiku. Jie yra labiau suinteresuoti sėkme. Tai yra didelis skirtumas nuo samdomų vilkikų vairuotojų, kurie dirba už fiksuotą atlyginimą. Aš visada stengiuosi dirbti su tokiais žmonėmis. Jie yra patikimesni. Tai yra mano subjektyvi patirtis, bet ji pasitvirtina kiekvieną dieną.

Ar verta rinktis mikroautobusą dėl kainos?

Ne visada. Kartais vilkikas yra pigesnis, jei krovinys didelis. Mikroautobusas yra brangesnis vienam kilogramui. Tai yra matematika. Jei siunčiate mažą siuntą, mikroautobusas yra geriausias pasirinkimas. Jei siunčiate pilną mašiną, vilkikas yra geresnis. Visada skaičiuokite. Tai yra svarbiausia.

Išvada: siuntinių pervežimas mikroautobusais į Vokietiją yra puikus pasirinkimas, jei vertinate greitį ir lankstumą. Tačiau tai reikalauja atidumo renkantis vežėją ir planuojant procesą. Svarbiausia – neieškoti pigiausio varianto, o ieškoti patikimiausio. Mikroautobusai yra greiti, bet jie turi savo rizikas. Jei būsite atviri su vežėju ir patys pasiruošite siuntimą, viskas vyks sklandžiai. Logistika yra nuolatinis kompromisas tarp laiko, kainos ir saugumo. Raskite savo balansą ir viskas bus gerai.