Siuntinių pervežimas į Vokietiją vyksta laiku ir preciziškai

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko – nuo pamestų paletų iki visiškai absurdiškų situacijų pasienyje, kai vairuotojai tiesiog pamiršta dokumentus. Kai kalbame apie tai, kad siuntinių pervežimas į Vokietiją vyksta laiku ir preciziškai, daugelis klientų tik nusijuokia, nes yra nudegę su „garažiniais“ vežėjais. Tačiau tiesa ta, kad precizika logistikoje nėra magija, tai tiesiog nuobodus, kasdienis darbas, planavimas ir šiek tiek cinizmo vertinant vadybininkų pažadus. Jei norite, kad jūsų krovinys pasiektų Berlyną ar Miuncheną be streso, turite suprasti, kaip veikia šis mechanizmas, kur slypi tikrosios rizikos ir kodėl kartais net geriausias planas subyra dėl paprasčiausio kamščio prie Frankfurto.

Planavimo subtilybės ir realybė

Kodėl vadybininkai dažnai meluoja apie pristatymo terminus?

Mano praktikoje tai yra skaudžiausia tema. Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl dažnai žada „rytoj bus“, nors realiai fura dar net nėra pakrauta. Tai yra tiesioginis melas, kuris sugadina reputaciją visai įmonei. Kai klientas klausia, ar siuntinių pervežimas į Vokietiją vyksta laiku, aš visada sakau: „Mes planuojame 48 valandas, bet pasilikite 12 valandų rezervą“. Tai nėra nekompetencija, tai yra sveikas protas. Jei kas nors žada pristatymą minutės tikslumu, bėkite nuo jų. Vokietijos greitkeliuose visada yra remontų, o vėlavimai yra natūrali šio verslo dalis, kurios neįmanoma visiškai išvengti, kad ir kaip norėtųsi.

Kaip veikia maršrutų optimizavimas Vokietijos kryptimi?

Maršrutų planavimas nėra tik taškų sujungimas žemėlapyje. Tai yra nuolatinis žaidimas su vairavimo ir poilsio režimu. Jei mano šoferis važiuoja iš Vilniaus į Hamburgą, jis privalo laikytis tachografo taisyklių. Kartais tenka rinktis ilgesnį kelią, kad išvengtume spūsčių prie Berlyno žiedo. Tai kainuoja daugiau kuro, bet sutaupo laiko. Kai kurie klientai nesupranta, kodėl kaina kyla, jei maršrutas keičiasi. Aš jiems aiškinu, kad precizika kainuoja. Jei norite pigiai, važiuosite per visus kamščius ir vėluosite. Jei norite laiku, mokėkite už protingą planavimą, kuris atsižvelgia į realią situaciją kelyje, o ne į gražius skaičius žemėlapyje.

Ar įmanoma garantuoti pristatymą be jokių vėlavimų?

Garantuoti? Tikrai ne. Jei kas nors pasirašo sutartį su garantija be jokių išlygų, jie arba meluoja, arba įskaičiuoja tokias baudas, kad kaina tampa kosminė. Mano patirtis rodo, kad net geriausiai suplanuotas siuntinių pervežimas į Vokietiją gali strigti dėl techninio gedimo. Prieš porą metų turėjome atvejį, kai naujas vilkikas tiesiog užgeso viduryje greitkelio. Vairuotojas negalėjo pajudėti, teko siųsti kitą mašiną. Klientas buvo įsiutęs, bet tai yra gyvenimas. Mes visada turime „planą B“, bet jis reikalauja laiko. Todėl visada sakau klientams: jei siunta kritiškai svarbi, siųskite ją dviem dienomis anksčiau.

Kokie dokumentai yra patys svarbiausi?

CMR važtaraštis yra šventas dalykas. Jei jame trūksta bent vieno parašo ar antspaudo, muitinėje ar patikrinimo metu turėsite problemų. Dažnai klientai galvoja, kad užtenka tiesiog įdėti siuntą į mašiną. Ne, tai ne turgus. Vokietijoje policija labai mėgsta tikrinti krovinius, ypač jei fura atrodo kiek „pavargusi“. Jei dokumentai netvarkingi, gausite tokią baudą, kad visas pelnas iš to pervežimo nueis perniek. Aš visada asmeniškai patikrinu, ar visi popieriai vietoje. Tai nuobodus darbas, bet jis apsaugo nuo didelių bėdų kelyje. Geriau sugaišti 15 minučių tikrinant, nei 5 valandas aiškinantis policijai.

Kaip veikia krovinių konsolidavimas?

Konsolidavimas yra būdas sutaupyti, bet tai yra didžiausias vėlavimų šaltinis. Kai surenkame siuntinius iš skirtingų klientų, visada atsiranda kažkas, kas vėluoja atiduoti prekes. Tada visas grafikas griūva. Aš dažnai pykstu ant savo vadybininkų, kurie priima vėluojančius krovinius, nes tai „sugadina“ visą mašiną. Tai yra subjektyvu, bet manau, kad griežtas grafikas yra svarbesnis už vieną papildomą klientą. Jei pasakėme, kad išvažiuojame 18:00, tai ir išvažiuojame. Kas nespėjo – laukia kito reiso. Tai griežta, bet tik taip įmanoma išlaikyti preciziškumą, apie kurį visi taip garsiai šneka.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai trukdo?

Žiemą Vokietijoje – chaosas. Kai sninga, greitkeliai tampa viena didele stovėjimo aikštele. Žmonės dažnai pamiršta, kad Vokietija nėra tik lygumos. Kalnuotesnėse vietovėse, ypač pietuose, sniegas yra didelė problema. Mes visada stebime orų prognozes, bet kartais gamta yra stipresnė. Buvo atvejis, kai vairuotojas 12 valandų prastovėjo uždarytame kelyje. Ką daryti? Nieko. Tik laukti. Klientams tai sunku paaiškinti, jie nori savo siuntų čia ir dabar. Aš visada sakau: saugumas yra svarbiau už laiką. Jei fura nuvažiuos į griovį, siuntos tikrai nebus pristatytos laiku.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Neklausykite gražių reklamų. Klauskite apie jų parką ir vairuotojus. Jei įmonė turi tik vieną seną „busiuką“, jie negali užtikrinti preciziškumo. Patikimas vežėjas turi atsarginį transportą. Mano praktikoje geriausi partneriai yra tie, kurie turi bent 5-10 mašinų. Tada, jei viena sugenda, jie gali greitai persikrauti krovinį. Taip pat svarbu, ar jie turi nuolatinius vairuotojus. Jei vairuotojai keičiasi kas mėnesį, tai rodo, kad įmonėje kažkas negerai. Toks vežėjas tikrai nebus preciziškas. Ieškokite stabilumo, o ne mažiausios kainos, nes pigumas visada turi savo kainą.

Ar kainos Vokietijos kryptimi stabilizuosis?

Kainos logistikoje niekada nestabilizuojasi. Jos priklauso nuo kuro kainų, darbo jėgos trūkumo ir paklausos. Šiuo metu Vokietija yra brangi kryptis dėl didelių kelių mokesčių. Jei kas nors siūlo pervežimą už pusę rinkos kainos, tai yra raudona vėliava. Greičiausiai jie taupo ant vairuotojų atlyginimų arba techninės priežiūros. Aš visada sakau klientams: mokėkite sąžiningą kainą, kad gautumėte sąžiningą paslaugą. Jei norite, kad siuntinių pervežimas į Vokietiją vyksta laiku ir preciziškai, turite suprasti, kad tai kainuoja. Pigūs variantai dažniausiai baigiasi vėlavimais ir sugadintais nervais.

Ką daryti, jei siunta vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vėlavimai pasitaiko visiems. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas tyli, tai yra blogas ženklas. Geras vežėjas pats paskambins ir pasakys: „Mes vėluojame 3 valandas dėl kamščio“. Tada jūs galite planuoti savo darbus. Jei sužinote apie vėlavimą tik tada, kai terminas jau praėjo, tai yra nepagarba. Aš visada reikalauju iš savo komandos, kad jie informuotų klientą iš anksto. Tai nėra malonu, bet tai yra profesionalu. Geriau žinoti tiesą, nei gyventi iliuzijomis, kad viskas vyksta pagal planą.

Ar verta drausti siuntas?

Būtinai. Nors CMR draudimas yra privalomas, jis nepadengia visų nuostolių. Jei siunčiate kažką labai brangaus, papildomas draudimas yra būtinas. Aš esu matęs, kaip kroviniai sugadinami dėl netinkamo tvirtinimo. Vairuotojas gali būti geriausias pasaulyje, bet jei kažkas kitas kelyje staigiai stabdys, jūsų siunta gali nukentėti. Draudimas yra ramybė. Tai kainuoja nedaug, palyginus su galimais nuostoliais. Niekada nevažiuokite be pilno draudimo, ypač jei siunčiate į Vokietiją, kur prekių vertė dažnai būna labai aukšta.

Kaip veikia muitinės procedūros su ne ES šalimis?

Nors Vokietija yra ES, kartais siuntos keliauja tranzitu arba iš trečiųjų šalių. Muitinė yra vieta, kur laikas sustoja. Jei dokumentai neparuošti, galite stovėti paromis. Aš visada rekomenduoju turėti patikimą muitinės tarpininką. Tai kainuoja papildomai, bet sutaupo daugybę valandų. Kai kurie klientai bando patys tvarkyti dokumentus ir dažniausiai padaro klaidų. Tai yra visiškai normalu, nes taisyklės keičiasi kas savaitę. Geriau patikėti tai profesionalams, kurie žino, kaip bendrauti su muitinės pareigūnais ir kaip išvengti nereikalingų patikrinimų.

Ar mikroautobusai yra geresni už vilkikus?

Tai priklauso nuo siuntos dydžio. Mikroautobusai yra greitesni, nes jiems nereikia tiek daug poilsio pertraukų ir jie gali važiuoti ten, kur vilkikai neįvažiuoja. Bet jie turi mažesnę talpą. Jei siunčiate kelias paletes, mikroautobusas yra idealus. Jei siunčiate pilną mašiną, vilkikas yra pigesnis. Aš dažnai rekomenduoju mikroautobusus skubiems kroviniams. Tai yra lankstesnis būdas. Tačiau atminkite, kad mikroautobusų vairuotojai dažnai dirba viršvalandžius, todėl nuovargis yra didesnė rizika. Tai yra mano subjektyvi nuomonė, bet saugumas visada turi būti pirmoje vietoje.

Kaip užtikrinti saugų krovinių tvirtinimą?

Tai yra didžiausia problema. Dauguma vairuotojų tiesiog „įmeta“ siuntą ir uždaro duris. Tai yra nusikaltimas. Kiekviena siunta turi būti pritvirtinta diržais. Jei siunta juda mašinoje, ji bus sugadinta. Aš visada tikrinu, ar vairuotojas turi pakankamai diržų ir kampuočių. Tai atrodo kaip smulkmena, bet tai yra skirtumas tarp sveikos prekės ir sudaužytos. Jei matote, kad vairuotojas nerūpestingai elgiasi su jūsų siunta, stabdykite jį. Tai jūsų prekė, jūsų pinigai. Niekada nebijokite pasirodyti įkyrūs, kai kalbama apie jūsų krovinio saugumą.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Šiais laikais – taip. GPS sekimas yra standartas. Jei vežėjas negali pasakyti, kur yra mašina, tai yra praeities amžius. Aš visada duodu klientams nuorodą į sekimo sistemą. Tai ramina klientą ir man nereikia kas valandą atsakinėti į klausimus „kur mano siunta?“. Tačiau kartais GPS neveikia arba vairuotojas jį išjungia (na, būna visko...). Tada tenka skambinti telefonu. Tai yra senas geras būdas, kuris niekada nenuvilia. Svarbiausia – skaidrumas. Jei vežėjas slepia mašinos buvimo vietą, tai yra labai blogas ženklas.

Kaip elgtis su „skubiais“ užsakymais?

Skubūs užsakymai yra brangūs. Tai yra faktas. Jei reikia pristatyti „vakar“, turite mokėti už tai, kad kažkas kitas atidės savo darbus. Aš visada įspėju klientus: skubus pervežimas į Vokietiją kainuoja dvigubai. Tai nėra lupikavimas, tai yra resursų optimizavimas. Kai kurie klientai pyksta, bet kai supranta, kad mes turime išsiųsti atskirą mašiną, jie nusiramina. Svarbiausia – sąžiningai pasakyti kainą. Jei bandysite sutaupyti skubaus užsakymo sąskaita, gausite prastą paslaugą. Tai yra dėsnis, kurio neįmanoma apeiti.

Ar vairuotojų patirtis svarbi?

Labai. Vairuotojas, kuris važiuoja į Vokietiją pirmą kartą, padarys klaidų. Jis nežinos, kur sustoti, kaip elgtis su policija, kur yra geriausi keliai. Patyręs vairuotojas žino visus „triukus“. Jis žino, kur galima saugiai pernakvoti, kad neapvogtų krovinio. Tai yra neįkainojama patirtis. Aš visada stengiuosi, kad į Vokietiją važiuotų tie, kurie ten jau yra buvę šimtus kartų. Tai garantuoja, kad siuntinių pervežimas į Vokietiją vyksta laiku ir preciziškai, nes vairuotojas jaučia kelią ir situaciją.

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Tai yra košmaras. Per 20 metų man taip nutiko tik kartą, ir tai buvo vagystė iš stovėjimo aikštelės. Tai buvo baisiausia diena mano karjeroje. Svarbiausia – iškart kviesti policiją ir informuoti draudimą. Niekada nebandykite patys ieškoti vagių. Tai yra pavojinga. Visada turėkite visus dokumentus ir nuotraukas. Jei krovinys apdraustas, draudimas padengs nuostolius. Bet reputacija nukentės. Todėl prevencija yra svarbiausia. Rinkitės tik saugias aikšteles, net jei jos kainuoja brangiau. Tai yra geriausia investicija.

Ar Vokietijos kelių mokesčiai labai įtakoja kainą?

Taip, jie yra milžiniški. „Maut“ sistema yra labai griežta. Jei vairuotojas pamiršta sumokėti, baudos yra astronominės. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl pervežimas į Vokietiją yra brangesnis nei į kitas šalis. Aš visada stebiu, ar mūsų mašinos turi visus reikiamus įrenginius. Tai yra techninis dalykas, bet jis tiesiogiai įtakoja jūsų kainą. Jei vežėjas sako, kad mokesčiai neįskaičiuoti, būkite atsargūs. Viskas turi būti įskaičiuota į galutinę kainą, kad nebūtų staigmenų.

Kaip pasiruošti siuntimui į Vokietiją?

Pirmiausia – supakuokite viską taip, kad būtų galima mėtyti. Tai skamba grubiai, bet tai yra realybė. Krovinys bus kraunamas, perkraunamas, kratomas kelyje. Jei pakuotė silpna, ji neatlaikys. Naudokite kokybiškas paletes, daug plėvelės ir kampuočių. Jei siunčiate smulkius daiktus, dėkite juos į tvirtas dėžes. Aš visada patariu klientams: įsivaizduokite, kad jūsų siunta kris iš metro aukščio. Ar ji išliks sveika? Jei ne, pakuokite geriau. Tai yra geriausias patarimas, kurį galiu duoti.

Ar kalbos barjeras yra problema?

Vokietijoje – taip. Jei vairuotojas nemoka vokiškai, kyla problemų bendraujant su sandėlio darbuotojais ar policija. Aš visada stengiuosi, kad bent vienas komandos narys mokėtų vokiškai. Tai labai palengvina gyvenimą. Kartais reikia tiesiog susitarti dėl krovimo laiko, o vokiečiai yra labai punktualūs. Jei vėluojate 5 minutes, jie gali atsisakyti krauti. Kalba yra raktas į sėkmę. Jei vežėjas nemoka kalbos, jis bus pasimetęs. Tai tiesiogiai įtakoja pristatymo laiką.

Kaip vertinti atsiliepimus internete?

Atsiliepimai yra apgaulingi. Dažnai juos rašo arba patys įmonės darbuotojai, arba konkurentai. Aš niekada jais nepasitikiu. Geriausias būdas – rekomendacijos iš pažįstamų. Jei kažkas, kuo pasitikite, sako, kad ši įmonė dirba gerai, tai yra geriau nei 100 „penkių žvaigždučių“ internete. Būkite kritiški. Jei įmonė turi tik teigiamus atsiliepimus, tai yra įtartina. Visi daro klaidų. Svarbu ne tai, ar įmonė daro klaidų, o tai, kaip ji jas sprendžia.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) yra naudingi, jei neturite laiko patys ieškoti mašinų. Jie turi kontaktus ir žino rinką. Bet jie pasiima savo dalį. Jei turite didelius kiekius, geriau dirbti tiesiogiai su vežėjais. Jei siunčiate retai, tarpininkas yra geras pasirinkimas. Jie prisiima riziką ir organizuoja visą procesą. Tai yra patogumo kaina. Aš pats esu dirbęs tarpininku, todėl žinau, kad tai yra sunkus darbas. Jie turi suderinti daugybę interesų.

Kokie yra populiariausi maršrutai Vokietijoje?

Berlynas, Hamburgas, Miunchenas, Frankfurtas. Tai yra pagrindiniai centrai. Ten visada yra daug krovinių, todėl kainos yra konkurencingos. Jei siunčiate į mažesnius miestus, kaina bus didesnė, nes mašina turi daryti „lanką“. Tai yra logistikos matematika. Aš visada patariu klientams: jei įmanoma, konsoliduokite krovinius į didesnius centrus. Tai sutaupys pinigų. Tai yra paprasta, bet veiksminga strategija, kurią naudoja visi dideli siuntėjai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada. Bet žinokite ribas. Jei spausite per daug, vežėjas pradės taupyti ant kokybės. Tai yra pavojinga. Aš visada sakau: „Mes galime padaryti pigiau, bet tada nebus garantijos dėl laiko“. Klientas turi rinktis. Tai yra derybos. Svarbiausia – sąžiningumas. Jei abi pusės supranta, už ką moka, derybos yra naudingos. Jei bandote apgauti vežėją, jis anksčiau ar vėliau apgaus jus. Tai yra taisyklė.

Ar ateitis priklauso autonominiams sunkvežimiams?

Dar ne greitai. Technologija yra, bet infrastruktūra ir įstatymai dar nepasiruošę. Aš manau, kad dar bent 10-15 metų vairuotojai bus reikalingi. Jie yra daugiau nei tik vairuotojai – jie yra problemų sprendėjai. Joks kompiuteris negali susitarti su muitininku ar pataisyti sugedusio diržo. Tai yra žmogiškas darbas. Aš esu skeptiškas dėl visiškos automatizacijos. Logistika yra per daug chaotiška, kad ją būtų galima visiškai patikėti robotams.

Išvada: siuntinių pervežimas į Vokietiją yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir nuolatinio dėmesio detalėms. Nėra stebuklingo būdo viską padaryti tobulai, tačiau pasirinkus patikimą partnerį ir suprantant rinkos dėsnius, galima išvengti didžiausių klaidų. Svarbiausia – bendrauti, drausti krovinius ir visada turėti planą B. Logistika nėra tik mašinos kelyje, tai yra žmonių pasitikėjimas. Jei rasite vežėją, kuris vertina jūsų krovinį taip pat, kaip jūs patys, galite būti ramūs dėl savo siuntų saugumo ir pristatymo laiko.