Siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo: praktinis vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – niekas niekada neduoda 100 % garantijos, jei kalbame apie tikslų valandą ar minutę. Tačiau bendrai paėmus, siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo, kurį darote ne tuomet, kai krovinys jau pakrautas, o gerokai anksčiau. Vieni renkasi greitį ir sumoka už jį nemažai, kiti – ekonomiškumą ir turi kantriai laukti. Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių dalykų iš vadovėlių, o papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų: su eismo spūstims, lenktynių su laiku ir tais momentais, kai kažkas ne pagal planą. Svarbiausia suprasti, kad jūsų sprendimas tiesiogiai lemia, kada gavėjas lauks prie durų.

Pagrindai: ką reikia žinoti pradžiai

Kiek laiko užtrunka standartinis siuntos pristatymas?

Dažniausiai klientai klausia apie vidutinius terminus, ir tai normalu. Jei renkatės standartinį krovinių pervežimą grupinėmis krovininėmis (t. y. dalinį krovinį), tada tikėkitės 3–5 darbo dienų iki Vokietijos. Viskas vyksta taip: surinkimas sandėlyje, važiavimas į hubą, išsiuntimas, vėl surinkimas kitame šalyje ir galiausiai pristatymas. Tačiau siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo net ir čia – jei jūsų siunta patenka į pilną sunkvežimį, kuris važiuoja tiesiai į Miuncheną, ji gali atvykti ir per 48 valandas. Bet jei reikia perpildyti furgoną kitam maršrutui, laukti teks ilgiau.

Ar galima gauti siuntą per vieną dieną?

Žinoma, galima, bet tai kainuos. Tai vadinama „ekspresiniu“ pervežimu, kai vairuotojas važiuoja tiesiai, be sustojimų (išskyrus degalines ir poilsio reikalavimus). Bet čia yra vienas „bet“. Jei užsakymate vėlai vakare, vairuotojas fiziškai negali išvažiuoti tuo pačiu momentu dėl poilsio laiko apribojimų. Taigi, jei norite rytoj ryte turėti prekes Berlyne, reikia skambinti šiandien ankstyvą rytą. Siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo tokio tipo paslaugų, o jos dažnai brangesnės ne dėl kuro, o dėl to, kad tenka išnaudoti atsargines vairuotojų komandas.

Kodėl kainos tiek skiriasi tarp skirtingų firmų?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vieni siūlo 50 eurų, kiti 150. Skirtimas ne tik tame, koks logotipas ant sunkvežimio. Pigios firmos dažnai renkasi „pigiausius“ vairuotojus arba senesnę techniką, o tai reiškia didesnę gedimo riziką. Be to, jos gali siųti ne tiesiogiai, o per 5 tarpinius sandėlius. Brangesnios – užtikrina, kad jūsų krovinys keliaus mažiau nuotoliu nenaudingai. O dar yra ir tie, kurie tiesiog uždirba ant pavadinimo, o darbą atlieka subrangovai. Čia tikrai reikia būti atidžiam.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Technologiškai – taip, dauguma suteikia tokią galimybę. Bet praktiškai? Kartais GPS signalas pradingsta arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Kartą buvo atvejis, kai sistema rodė, kad krovinys yra kažkur Vokietijos miške, nors vairuotojas jau geria kavą Varšuvoje. Taip nutinka. Bet dažniausiai sekimas veikia, tai tikrai padeda nuspręsti, kada reikia paruošti gavėją ar sandėlį. Nereikia tik tikėti tokiom programėlėmis kaip orakulu – visada palikite laiko rezervą.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Jei pavėluoja valanda ar dvi, dažniausiai nieko nepadarote – tai normalu šioje srityje. Eismas Vokietijoje autobanuose gali būti chaotiškas, o ir statybos ten kažkas visada stato. Jei pavėluojama dienomis – tada jau galima kalbėti apie kompensacijas arba pranešimus, bet tik tada, jei tai ne dėl jūsų kaltės (pavyzdžiui, vėluojate pateikti dokumetus). Siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo ir nuo to, kaip greitai patys sugebate susitvarkyti su popieriais.

Greitis ir maršrutai: kaip tai veikia iš vidaus

Kas greičiau: sunkvežimis arba mažesnis furgonas?

Logiška manyti, kad mažas furgonas įsivers geriau, bet ilguose maršrutuose sunkvežimiai dažniausiai lenkia mažesčius transporto priemones dėl galingesnių variklių ir stabilumo. Tačiau miestuose, tokiuose kaip Frankfurtas ar Štutgartas, furgonas gali būti greitesnis, nes nereikia važiuoti į specialias krovininių mašinų zonas. Tiesa, mažesnių furgonų vairuotojai dažniau ilsisi (taip, jie turi tas pačias taisykles), o sunkvežimių komandos dažniausiai dirba pakeitimais. Taigi, atsakymas nėra vienareikšmis.

Ar „ekspresinis“ reiškia, kad važiuosite per raudonus šviesoforus?

Ne, mes ne filmai. Ekspresas reiškia, kad maršrutas planuojamas be papildomų sustojimų įkelti kitų krovinių. Vairuotojas važiuoja pagal taisykles, tačiau jo poilsio laikas gali būti judriai planuojamas arba pakeičiamas ant kelio. Taip, siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo tokio intensyvumo, bet ne taip, kad mes pažeidžiame KET. Saugumas visada pirmas, nors kai kurie klientai galvoja, kad už daugiau pinigų mes pradėsime važiuoti 200 km/h.

Kokiu maršrutu dažniausiai važiuojate?

Dauguma eina per Lenkiją, Ščeciną arba Varšuvą, tada pro Poznanę į Vokietiją. Taip yra pigiau ir trumpiau geografiškai. Tačiau kartais, jei yra didelės spūstys arba problema prie sienos (kas nutinka retai, bet nutinka), mes nukreipiame pro Kaliningradą ir jūrą į Kylį arba Brėmeną. Tai prailgina kelią, bet užtikrina, kad krovinys nebus užstrigęs sienos punkte kelias dienas. Kartą teko važiuoti net pro Čekiją, nors tai buvo beveik apskritimas.

Ar vežate į atokius kaimus Bavarijoje?

Vežame visur, kur gali važiuoti sunkvežimis. Jei kaimas yra toks mažas, kad ten neturi asfaltuoto kelio (tokių dar yra), tai reikia tartis dėl perkrovimo į mažesnį transportą prie miesto ribų. Tai papildomai kainuoja ir užtrunka. Siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo galutinio taško – miesto centras arba kalnų kaimelis be mobiliojo ryšio. Pastaruoju atveju vairuotojas gali tiesiog negalėti rasti adresą be vietinio žinovo.

Kas yra „krovinių konsolidacija“ ir kodėl ji trukdo?

Tai procesas, kai mes surandame kelias skirtingas siuntas į vieną kryptį ir krauname jas į vieną sunkvežimį. Tai taupo jūsų pinigus, bet „valdo“ laiką. Reikia laukti, kol užsipils mašina. Kartą laukiau tris dienas vieno kliento dėlto, kad jis negalėjo laiku paruošti prekių, ir visi kiti toje mašinoje gavo vėlavimą. Tokios yra grupinės siuntos realybė – jūs esate priklausomas nuo kitų.

Ar galima užsisakyti konkretų pristatymo laiką?

Galima, bet tai kainuoja. Tai vadinama „Time Critical“ paslauga. Mes tada įsipareigojame pristatyti tarp 14:00 ir 15:00, pavyzdžiui. Jei nepastovome – bauda mums. Todėl tokius siuntimus mes renkames labai atsargiai ir duodame juos tik patikimiems vairuotojams, kurie pažįsta kelią kaip savo kišenę. Siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo tokio tikslumo, ir tikrai nerekomenduoju jo tiems, kurie gali laukti ir dieną ilgiau – nėra verta taip mokėti.

Dokumentai ir muitinė – kur dažniausiai stringa

Ar reikia muitinės dokumentų, jei važiuojame į ES?

Nemanau, kad taip... arba ne, turbūt vis tiek reikia, nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje. Jei tai prekyba tarp įmonių (B2B), jums reikės PVM mokėtojo kodų ir sąskaitos-faktūros. Be to, reikia teisingai užpildyti CMR kontraktą. Dažnai klientai mano, kad jei nėra sienos patikros, tai ir dokumentų nereikia, bet vokiečių pareigūnai gali sustabdyti ir patikrinti krovinių atitiktą dokumentams kelyje. Jei ten bus nesutapimų – baudos didelės.

Kas daryti, jei trūksta CMR kopijos?

Geriausia padaryti iš karto. CMR – tai ne tik popierius, bet ir draudimas. Be jo vairuotojas gali būti nubaustas, o krovinys – sulaikytas. Dabar daug kas naudojasi elektroniniais CMR (e-CMR), tai labai palengvina gyvenimą, nes viskas yra telefone. Bet jei senas mokyklinis vairuotojas reikalauja popieriaus, geriau nusifaksuokite (taip, dar kas nors naudoja faksus?) arba atsiųskite nuotrauką į jo WhatsApp.

Kodėl vairuotojas prašo prekių sąrašo (pakavimo sąrašo)?

Jis jį reikalauja ne dėl to, kad mėgsta skaityti. Muitinė arba policija gali sustabdyti ir paklausti: „Ką vežate?“. Jei vairuotojas pasakys „nežinau, man davė dėžę“, tai bus problema. Jis turi žinoti, kas viduje, ar tai yra pavojingos medžiagos, ar maisto produktai. Siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo teisingai užpildytų formų – viena klaida sąraše gali prailginti kelias valandas patikroje.

Ar turiu būti juridinis asmuo?

Jeigu siunčiate asmeninį daiktą, ne, galite būti ir fizinis asmuo. Tačiau tada kainos skaičiuojamos kitaip, be PVM atskaitymo, o muitinė gali labiau domėtis, ar tai ne pirkėjų prekės iš Amazon (pirkėjų prekių siuntimas užsiimti reikia licencijos). Jei kasmet siunčiate po dvi šešėlines, nieko nepastebės, jei po du konteinerius su drabužiais – tuomet gali būti nemalonumų.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Geriausias atvejis – vairuotojas laukia, kol jūs paruošiate naujus. Blogiausias atvejis – krovinys grįžta atgal arba yra konfiskuojamas (retai, bet įvyksta). Vokiškos institucijos yra labai griežtos dėl formalumų. Pavyzdžiui, jei sąskaitoje parašyta „įrankiai“, o paketyje yra „elektroninės detalės“, tai laikoma neteisingu deklaravimu. Siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo būti sąžiningu dokumentuose.

Ar reikia specialių leidimų maistui arba chemijai?

Žinoma, maisto produktai turi savo specifiką (tarptautinės prekybos standartai), o chemija – pavojingių krovinių (ADR) kategoriją. Be ADR sertifikatų vairuotojas neturi teisės vežti net ir mažą butelėlį baltojo rūgšties. Tai ne vienas dalykas, kurį galima užmesti į bagažinę bežiniodamas. Todėl visada pasakykite iš karto, ką vežiate, kad mes pasirinktume tinkamą transportą.

Realios problemos ir „nepatogūs“ dalykai

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs sienoje?

Sienos tarp ES šalių technikai nėra, tačiau yra mobiliosios patikros. Jei jos sustabdo, gali užtrukti valandą, gali ir pusę dienos. Vairuotojas negali nieko padaryti, tik laukti. Mes jums pranešame, kiek galima, bet kartais ir pats vairuotojas neprisileidžia arba neturi ryšio. Tada jums tenka tiesiog kantriai laukti. Siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo maršruto, bet ir nuo sėkmės kelyje.

Ar dažnai sugenda sunkvežimiai?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, technika pagerėjo. Bet gedimai įvyksta – padangos plyšta, varikliai užsižiebia. Jei tai nutinka Vokietijos autostradoje, pagalba atvyksta greitai, bet brangiai. Jei Lenkijos laukuose – gali praeiti naktis. Tada mes stengiamės perkrauti krovinį į kitą mašiną, bet tai ne visuomet įmanoma akimirksniu. Tai tas momentas, kai suprantate, ką reiškia „force majeure“.

Kodėl negalite su jais susisiekti tiesiogiai?

Jūs galite susisiekti su mumis, dispatcheriu. Vairuotojų mes duodame numerius retai, nes jie vairuoja ir neturi galimybės kalbėti (tai draudžiama). Be to, vairuotojai dažnai kalba tik savo gimtąja kalba arba rusiškai, o jums gali būti sunkiau susikalbėti apie specifinius dalykus. Geriau, jei tarpininkaujame mes – mes žinome, kaip su jais kalbėti, kad jie veiktų.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saunu, jeigu apdraudžiate. Dauguma firmų turi standartinį draudimą, kuris padengia tik ribotą sumą (pvz., 10 EUR už kg). Jei vežate auksą ar brangų elektroniką, reikia papildomo draudimo. Be to, reikia aiškiai pažymėti dėžėse „Brangus krovinys“ arba „High Value“, kad vairuotojas žinotų statyti ją arčiau save arba užrakinti sandėlyje.

Kas yra „krovinių stovėjimas“ ir kodėl tai kainuoja?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimą, o gavėjo nėra arba sandėlis uždarytas (pietuose), laikas pradedamas skaičiuoti. Vairuotojo laikas – pinigai. Paprastai pirmos 2 valandos yra nemokamos (taip ir turi būti), bet toliau eina mokestis už stovėjimą. Vokiečiai šiuo atžvilgiu yra labai disciplinuoti, jei pasakyta „iškrauti iki 12:00“, o vairuotojas atvyksta 12:05, gali būti, kad nebeįleis iki rytojo. Taip yra.

Ar galiu atšaukti siuntą, jei ji jau važiuoja?

Galima, bet nebegrazite už kelionės dalį. Jei mašina jau važiuoja link Vokietijos, o jus nusprendžiate, kad prekės jums nereikia, mums tenka grąžinti ją atgal. Tai kainuos dvigubai – tiek į ten, tiek atgal. Siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo būti atsargiems, o ne nuo kaprių. Geriau iš anksto permąstyti.

Kaina ir logistika: kaip pasirinkti gerą variantą

Ar verta taupyti ant greičio?

Jei jums nereikia prekių rytoj pristatyti į gamyklą, kad sustotų konvejeris, tai nelabai. Užsisakykite standartinę siuntą ir sutaupykite 30–40 %. Taupyti ant greičio tada, kada kiekviena valanda reiškia prarastus pinigus, yra protinga. O jei tai tik papildoma atsarga, kodėl gi giūžti? Geriau tuos pinigus investuoti į geresnę pakuotę.

Kaip sumažinti išlaidas pervežimui?

Kraukite ant europaletų (EPAL), o ne į maišus ant grindų. Tai greičiau ir pigiau krauti/ikrauti. Taip pat stenkitės, kad krovinys neviršytų standartinio aukščio (apie 180 cm), jei tai ne dalinis krovinys. Aukštos siuntos reikalauja specialių priemonių. Siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo ir kraunamos prekės formos – standartinės dėžės visada eina greičiau ir pigiau nei „padaryk pats“ krūva.

Ar yra nuolaidos nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po sunkvežimį, kaina bus kita negu tiems, kas siunčia vieną dėžę per metus. Mes vertiname lojalumą. Tačiau net ir nuolatiniai klientai kartai bando „prisišalinti“, kai kainos degalų rinkoje šoktuoja. Deja, ir mums reikia mokėti degalines, todėl nuolaidos turi savo ribas.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Jei kaina per daug žema, gali būti, kad jie tiesiog neapdraudžia krovinių arba naudoja „pilkojoje zonoje“ dirbančius vairuotojus. Yra firmų, kurios tiesiog surenka kainą, kad laimėtų aukcioną, o paskui pradeda vėluoti, reikalauti papildomų mokesčių už „kėlimą rankomis“ ir panašiai. Aš patariu nebesižiūrėti tik į žemiausią skaičiuką Excel lentelėje. Patikrumas brangesnis.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje. Jei tik 6 mėnesius – rizikuokite patys, jei norite. Mums beveik 25 metai, mes matėme viską. Taip pat, paprašykite atsiliepimų, bet ne iš jų svetainės (ten visi geri), o ieškokite forumuose arba pas Klaipėdos uosto stevedorus. Jie žino, kas veža gerai, o kas tik važinėja tuščias.

Kas daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Pirmiausia – nufotografuokite iš karto, nepakraunant ir nejudinant dėžių. Parašykite pastabą į CMR kontraktą (vairuotojas turi pasirašyti). Jei vairuotojas atsisako pasirašyti – skambinkite policijai. Be to, reikia mums pranešti per 24 valandas (geriau iš karto). Draudimo įmonės mėgsta kalbėti, kad „per vėlu pranešote“, todėl būkite greiti.

Apibendrinant, viskas susiformuoja į vieną paprastą tiesą. Nėra vieno universalaus atsakymo, kiek laiko užtruks siunta, nes pervežimų pasaulyje per daug kintamųjų. Svarbiausia suprasti, kad siuntinių perdavimo laikas į Vokietiją priklauso nuo pasirinkimo – kokį transportą, kokią maršruto dalį ir kokias dokumentų tvarkas pasirinksite. Neskubėkite tik pigiausio varianto, jei jums svarbu laikas, ir nebūkite išrankūs minutėmis, jei norite sutaupyti. Pasirinkite protingai, ir mums bus lengviau padaryti savo darbą gerai.