Siuntinių logistikos ypatybės pervežimui į Vokietiją: kas tikrai svarbu

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – Vokietija yra arti, bet kartais atrodo, kad ji kitoje planetoje. Žmonės dažnai galvoja, kad tik įkeli į sunkvežimį ir važiuoji, bet realybė yra daug sudėtingesnė. Čia ne tik apie kelią, bet ir apie tai, kaip tvarkomės su dokumentais, kaip vairuotojai jaučiasi užsienyje ir kodėl kartais viskas neina pagal planą. Būtent šiandien noriu papasakoti apie siuntinių logistikos ypatybės pervežimui į Vokietiją, taip, kaip tai matęs aš – be rėmeliai ir be nereikalingų pašiepų. Juk geriau išgirsti tiesą iš karto, nei vėliau stebėtis, kur dingo jūsų prekės ar kodėl sąskaita už pervežimą padidėjo dvigubai.

Dokumentai ir baisioji muitinės procedūra

Ar tikrai reikia tiek daug popierių, ar tai tik šou?

Žiūrėk, Vokietiai mėgsta tvarką, tai ne paslaptis. Be konosamento (CMR) ir prekių sandėliavimo lapo ten nė nebandyk važiuoti, nes sustatys jau prie pat sienos. Prieš 20 metų buvo galima ką nors nuspręsti telefonu, bet dabar? Ne. Turi būti viskas: kvitai, EUR1 deklaracijos, jei reikia, ir specifiniai leidimai. Vieną kartą turėjau klientą, kuris manė, kad "sutartis el. paštu" užtenka – jo siunta prastovėjo pasienyje tris dienas, kol mes susirinkome dokumentus. Taigi, siuntinių logistikos ypatybės pervežimui į Vokietiją prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo spaudos spausdintuvo.

Kas nutinka, jei prirašai neteisingą svorį sąskaitoje?

Niekas gero, tiksliau – baudos ir nervai. Vokiški muitininkai turi tuos savo svėrimo punktus, kurie tiksliau už jūsų virtuvės scales. Jei parašai 500 kg, o yra 600, jie gali viską iškrauti ir patikrinti. O tada tu moki už stovėjimą, už iškrovimą ir už patikrinimą. Nemanau, kad norite to patirti. Geriau kartą peržiūrėkite duomenis, nei vėliau aiškinkitės, kodėl klydote. (Nors kartais ir jie klysta, bet prieš juos neprakišus).

Ar galima važiuoti be EX1 deklaracijos, jei prekės ne ES?

Techniškai galima, jei tai tranzitas, bet jei į Vokietiją – tai būtina. Be EX1 tu tiesiog užstrinsi išorėje, ir niekas tavęs neleis įskristi į šalies vidų. Tai kaip būtų be paso. Esu matęs atvejų, kai vairuotojai laukia po kelias dienas, kol brokeris sukuria dokumentus. Geriau pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto, nes siuntos į Vokietiją su muitinės "užkabėjimais" gali tapti tikru košmaru.

Kodėl vokiečiai taip priekaištingai dėl pažymų ant prekių?

Jie tiesiog nenori problemų savo sandėliuose. Jei ant dėžės parašyta "stiklas", o viduje yra metalas – tai problema. Ten viskas skenuojama, o jei nesutampa, siunta nukeliama atgal arba dingsta "perdirbimo" krūvose. Būna, kad klientai sako: "Kas per skirtumas, kas viduje?" Skirtimas didžiulis. Vokietijoje logistika – tai ne tik vežti, tai ir identifikuoti tai, ką veži.

Ar verta rizikuoti su dviem krovinių vietomis viename CMR?

Galvojau, kad taip galima daryti, kol nesužinojau, kiek to kainuoja. Vokiški sandėlininkai tiesiog atsisiko priimti tokią siuntą, jei ji neaiškiai pažymėta. Geriau padarykite atskirus CMR kiekvienai siuntai, nors tai ir brangiau. Niekas nenori gaišti laiko, skaidant dėžes prie rampų, kai eilėje stovi dešimtys kitų sunkvežimių.

Kainos, terminai ir pinigai (viskas apie tai)

Kodėl kaina šokinėja kaip šuo ant durų?

Kuras, mokesčiai už kelius (Maut), darbo jėga... Vokietijoje mokesčiai už kelių naudojimą vieni didžiausių Europoje. Dar pridėkime prie to vairuotojų trūkumą. Prieš penkerius metus buvo pigiau, o dabar? Tiesiog reikia sukti galvą. O dar jei reikia skubaus pervežimo – tai kaina dar kartą dvigubai. Krovininiai pervežimai į Vokietiją niekada nebuvo pigūs, bet dabar tai tikras prabangos daiktas, jei nori garantijos.

Kiek laiko tikrai užtrunka siunta į, tarkime, Hamburgą?

Jei viskas gerai – dvi dienos. Jei kas nors negerai – savaite. Nežinau, ar galiu pasakyti tikslų skaičių, nes priklauso nuo to, kada vairuotojas išvažiuoja. Būna, kad jis išvažiuoja pirmadienį ryte, o antradienį jau yra ten. Bet jei tenka laukti pakrovimo Lietuvoje dvi dienas... tai terminai pasislenka. Turėkite omenyje, kad aš negaliu būti atsakingas už jūsų pirkėjo, kuris vėluoja duoti duomenis.

Ar galima kažkaip sutrumpinti laiką?

Skubus pervežimas (Sprinteris arba viena vieta vilkike) padeda, bet kainuoja. Tai yra siuntinių logistikos ypatybės pervežimui į Vokietiją – greitis visada kainuoja. Jei prekės nedidelės, galima siųsti autobusu, bet tada tenka vežti į paštą. Viskas turi savo kainą. Kartais klientai sako: "Važiuok greičiau", o aš turiu aiškinti, sunkvežimis ne leidžiamasis aparatas.

Kas yra "kuro priedas" ir kodėl jis keičiasi?

Tai paprasta. Kuro kaina pasaulyje kyla – mokesčiai auga. Mes nustatome bazę, bet jei benzinas pabrango 20 centų, kas turi mokėti tą skirtumą? Vairuotojas iš savo kišenės nebus. Todėl kiekvieną savaitę galima tikėtis pataisos. Nereikia to bijoti, tai normali praktika. Bent jau Vokietijoje taip daro visi geri brokeriai.

Ar galima mokėti gavėjui Vokietijoje?

Galima, bet tada reikia gero pasitikėjimo. (Yra buvę, kad gavėjas pasirodo ir sako: "Aš nieko nebežinoju apie tą siuntą"). Geriausia, kad mokėtų siuntėjas, arba mes galime surinkti pinigus iš gavėjo, bet už tai imamas papildomas mokestis už inkasą. Tai užtikrina, kad mes negausime "žodžio vyrą".

Vairuotojai, keliai ir realus gyvenimas

Ar vairuotojai tikrai miega sunkvežimyje?

Dauguma taip ir daro. Vokietijoje yra daug automobilių stovėjimo aikštelių, bet vakarais jos pilnos. Vairuotojas gali važiuoti valandas ir tiesiog nerasti vietos. Kartais jis priverstas stovėti prie kelio, kas yra nelegalu, bet kas padarys? Siuntinių logistikos ypatybės pervežimui į Vokietiją taip pat apima ir tai, kad reikia suprasti vairuotojo poreikius. Jis ne robotas.

Kas daro, jei sunkvežimis sugenda Vokietijos autostradoje?

Tada kviečiame pagalbą. Vokietijoje tai veikia greitai, bet brangiai. Jei gedimas ne dėl vairuotojo kaltės, mokės draudimas, bet jei jis užmiršo pilti aliejų... tada problemos. Vienas mano vairuotojas praleido beveik visą dieną, laukdamas, kol atvažiuos mechanikas, o siunta pavėlavo. Tokių dalykų išvengti visiškai neįmanoma.

Kodėl vokiečiai taip vairuoja?

Jie greiti. Labai greiti. Mūsų vairuotojai kartais nustemba, kaip juos lenkia dešiniaisiais (kur leidžiama). Bet ten yra ir griežtos taisyklės. Jei tu važiuoji 80 km/h greitajame ruože, tu gausi baudą. Ir ne tik vairuotojas, bet ir įmonė. Todėl reikia sekti greičiu.

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti?

Priklauso nuo sandėlio. Didelėje logistikos bazėje jis tik duoda dokumentus ir stovi. Mažesnėse vietose gali padėti, bet jis ne krovikas. Jei reikia fizinių pastangų, tai reikia tartis iš anksto. Negalima tikėtis, kad vairuotojas liks ant kelto ir kraus 20 tonų prekių vienas.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Žinoma, bet reikia deklaruoti vertę. Jei dings iPhone, kuris buvo padėtas ant sėdynės (o ne į dėžę), draudimas to neišmokės. Turi būti tvarkingai supakuota. Turėjau atvejį, kai dingo dalis siuntos, nes vairuotojas uždarė mašiną ne iki galo... (na, bet jis nebe dirba pas mus, tai viskas tvarkoje). Saugumas – tai ir dėmesingumas.

Pakavimas ir keblios situacijos

Ar galiu siųsti baldus be dėžės?

Galima, bet tai kvaila. Vilkiko viduje viskas juda, apkrova, stabdymai. Jei stalas neįvyniotas į stretch plėvelę ir dėžę, jis atkelia su įbrėžimais. Tada tu skambini ir šaukiesi: "Kodėl sugadinta?" O aš ką galiu padaryti? Pakavimas – tai jūsų atsakomybė. Siuntinių logistikos ypatybės pervežimui į Vokietiją reikalauja, kad prekės išliktų integralios.

Kas daryti, jei prekė yra per didelė į standartinę sunkvežimio atsparą?

Tada reikia specialios technikos. "Low loader" arba mašina su atidaromu stogu. Tai kainuoja daugiau, bet kitų variantų nėra. Negaliu tiesiog "prispęsti" prekę į vidų, jei ji 3 metrų aukščio. Fizikos dėsniai čia dirba stipriau nei mūsų norai.

Ar galima vežti maistą?

Taip, bet tik jei turi sertifikatą (ATP). Vilkikas turi būti šaldomas. Negali tiesiog įmesti mėsos į paprastą furgoną ir važiuoti, nes keliame temperatūra. Vokiška sanitarnė kontrolė tai iškart pastebės ir sunaikins visą krovinių vietą. Tai ne verta rizikuoti.

Kas su paletėmis? Ar jos gražinamos?

Priklauso nuo sistemos. Kai kurios naudoja EPAL paletes, kurios keičiamos. Kitais atvejais – tai "vienkartinės" (nors tokių iš tikrųjų nėra). Jei duodate mums savo paletes, parašykite tai dokumentuose, kad gavėjas jas gražintų. O jei ne, tai tiesiog prarasite tą turtą.

Kodėl mano dėžės buvo sutryptos?

Greičiausiai viršuje buvo kažkas sunkaus. Mes stengiamės krauti tinkamai, sunkesnės apačioje, lengvesnės viršuje. Bet jei prieš mus kraė kažkas kitas... arba jei vairuotojas staigiai stabdė. Kartais tai vyksta automatiškai sandėliuose, ten robotai, ir jei dėžė minkšta, ji suspaudžiama. Naudokkite kietesnes dėžes!

Procesas ir komunikacija (kai kas ne taip)

Kodėl negaliu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Jis vairuoja. Jis negali kalbėti telefonu Vokietijoje, tai nelegalu. Jis gali atsiliepti tik kai sustoja prie poilsio aikštelės. Geriau rašykite mums dispetcheriams, mes perduosime pranešimą. Nereikia verčiai skambinti po 10 kartų per valandą, tai tik erzina ir neduoda rezultato.

Kaip aš sužinau, kur yra mano siunta?

Mes stebime GPS. Bet signalas kartais dingsta tarp kalnų arba tuneliuose. Negaliu pasakyti koordinučių su metru tikslumu. Paprastai sakome: "Važiuoja link Miuncheno". Tai pakanka. Jei reikia tikslumo, tai reikėjo imti sekimą su dėže, o ne su mašina.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime grąžinti ją atgal (kainuoja dvigubai) arba laikyti pas mus sandėlyje (mokesčiai už laikymą). Vieną kartą gavėjas tiesiog "išnyko" iš žemėlapio, o mes turėjome vežti krovinių vietą atgal į Kauną. Patikrinkite savo partnerius!

Ar galima pakeisti adresą važiuojant?

Galima, bet ne už nemokamą. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į vieną vietą, o tu nori, kad jis važiuotų į kitą pusę Vokietijos, tai reikės sumokėti už papildomus kilometrus ir laiką. Planuokite iš anksto.

Kodėl taip ilgai trunka sąskaitos išrašymas?

Mes norime patikrinti visus duomenis. Jei išrašysime klaidingai, vokiškas mokestynis (Finanzamt) mums uždels skolą. Geriau palaukt dieną ir gauti teisingą sąskaitą, nei gauti baudą. (Be to, buhalterė mūsų tikrai gera, bet ji turi savo grafiką).

Kodėl verta rinktis jus, o ne pigų "skrajčių" pervežėją?

Nes mes žinome, ką darome. Pigūs pervežėjai dažnai pasiima siuntą, o paskui iškelia ją į sandėlį ir laukia, kol sukaups pilną mašiną. Tavo siunta gali gulėti savaitę. O mes siūlome patikimumą. Siuntinių logistikos ypatybės pervežimui į Vokietiją mums žinomos iš vidaus, o ne iš vadovėlių. Nors mes ir brangesni, bet miegi ramiau.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad logistika – tai ne tik skaičiai, tai ir žmonės. Nors aš čia parašiau daug taisyklių ir problemų, dažniausiai viskas vyksta sklandžiai. Vokietija yra patikimas partneris, jei žinai, su kuo turėtum darbą. Supraskite šias siuntinių logistikos ypatybės pervežimui į Vokietiją, ir jūsų verslas augs be nepageidaujamų nustūmimų. Sėkmės kelyje ir tiesiog... pasirūpinkite dokumentais iš anksto, man bus taip lengviau gyventi.