Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją: tiesiogai apie rūpesčius ir sprendimus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – pradedant nuo tais, kurie bando susištruobti sofas į „Smart“ bagažinę, baigiant didžiuliais konteineriais, kurie dingsta neaiškiose aplinkose. Žmonės dažnai galvoja, kad siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją yra kaip užsisakyti picą – paskambinai ir laukia, kol atveš. Deja, realybė yra daug šiurkštesnė. Vokietija šiaip jau griežta šalis, o ten įvežti daiktą reiškia ne tik nuvažiuoti kelią, bet ir išsilaikyti biurokratijos arenoje. Čia nerasite idealiai nupoliruotų paaiškinimų, tiesiog kalbu kaip yra – kartais painu, kartais brangu, bet visada įveikiama, jei žinai, į ką įsirengti.

Kainos, pasirinkimai ir kodėl brangu ne visada reiškia gerai

Kiek realiai kainuoja pervežimas?

Visada klaudamas „kiek kainuoja“, aš turiu nusigręžti atgal ir klausti patiems savo – kas ir kiek? Nėra vienos kainos, nes siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją priklauso nuo tūrio metro kubiniais ar svorio. Jei vezate tik dvi lagaminas ir dėžę su knygomis, tai gali tekti vos šimtas eurų, bet jei turbiningas perkraustymas su pianinu, skaičiuokite nuo kelių tūkstančių. Taip pat, ar reikia pakavimo paslaugos? Mes ją teikiame, bet tai kainuoja, nes reikia uždirbti. Vokietijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, ir tai įeina į kainą.

Ar verta rinktis pačią brangiausią firmą?

Ne visada. Žinau firmas, kurios imia po astronominines sumas, o daiktai atvykdavo suplyšę, nes vairuotojas greitį užleidęs. Tiesa, ir pigiausiems pasiūlymams patikėti pavojinga – gali būti, kad tai privatumas, kuris jums daiktus iškraus gatvėje ir paspruks. Geriausia ieškoti vidutinio, patikimo varianto. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją reikalauja balanso – ne švaistyti pinigus, bet ir ne taupyti ten, kur gali_nuostoliai būti dideli.

Kaip teisingai suskaičiuoti daiktų kiekį?

Dauguma klientų sako „aš turiu mažai daiktų“, o tada atvažiuoja sunkvežimis. Būna, kad žmogus neturi nei šiek tiek suprato, kas yra kubinis metras. Geriausia matuoti. Pasakykite man, kiek yra standartinių „Kastorama“ dėžių, ar yra sofų, lovos. Jei sakote „vienas kėdė“, tai viena, o jei „biuro kėdė su rankenėmis“, tai gali užimti daugiau vietos, nes negalima jos padėti viena ant kitos. Svarbiausia – nesigailėkite parodyti, ką turite, kad neiktų staigmenų.

O jei aš nieko neįsivaizduoju apie tūrį?

Tuomet turime ateiti arba padaryti vaizdo skambutį. Aš ne kūrėjas, kad galėčiau spėlioti. Kartais žmonės siunčia nuotraukas, bet ant jų matosi tik viena siena, o už jos stovi visi buto daiktai. Vokietijai nėra svarbu, kaip tai atrodo nuotraukose, svarbu, kaip tai telpa į kėbulą. Mes dažnai turime brangiai įvertinti logistikos valdymą, nes tenka iš anksto planuoti, kokia mašina reikalinga – 3,5 tonos ar 20 pėdų konteineris.

Kas nutinka, jei man nepagerėja daiktų?

Įvyksta. Būna, kad sutarome vieną kainą, o paskui klientas prideda dar dvi dėžes su keptu ledus ir dviratį. Tada turime keisti sutartį arba imti papildomai už vietą. Negalima taip tiesiog tai užmesti. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją yra tikslus procesas, svoris ir tūris turi sutapti, kitaip mums gali nebeužtekti vietos kitiems klientams arba viršyti leistiną svorį.

Ar galima keliauti kartu su vairuotoju?

Techniškai – ne, jei tai yra krovežio mašina (daiktų pervežimas). Jei tai yra pervežimas „nuo durų iki durų“ paslauga, dažniausiai keliauja tik krovinys. Vairuotojui reikia poilsio, jis negali būti atsakingas už keleivį. Ypač jei važiuojate į Vokietiją, ten customs gali sukabinęti mašiną ir klausinėti, kas kas yra. Keleivis ten tiesiog trukdys. Tačiau jei sutariate su vyriausiuoju vairuotoju (o ne su firma), kai kas tai pasileidžia, bet tai nelegalu ir jūsų atsakomybė.

Kokias firmas geriau vengti?

Vengti tokių, kurie siūlo kainą be apžiūros. Jei telefonu sako „taip, viskas įeis, 500 eurų“ ir nepaklausia jokio sudetinio sąrašo – bėkite. Tai yra akivaizdus ženklas, kad jie tiesiog nori užgauti klientą, o paskui kels kainą kelis kartus arba praneš, kad „nebetelpa“. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją turi būti skaidrus, be uždarų durų. Taip pat bijokite tų, kurie nebeturi interneto svetainės arba jos adresas rodo sandėlį miške.

Ar reikia mokėti avansą?

Įprastai taip, maždaug 30-50 procentų. Tai apsidraugimas ir jums (kad užfiksuotumę terminą), ir mums (kad nebraižyti po miškus ieškant mašinos). Jei reikalauja 100% iš karto – tai įtartina. Jei nieko neprašo – tai taip pat keista, kas garantuoja, kad rytoj jums neatsiims skambučio ir nesakys „aš pamiršau“? Pinigai patvirtina, kad abiem pusėms tai rimtas verslas.

Kada geriausia organizuoti pervežimą?

Vasara ir rugsėjis yra „kareivio“ sezonai. Visi perkraustomi, važiuoja studentai. Jei galite, planuokite pavasarį arba žiemą. Tuomet kainos gali būti mažesnės, ir mes lengviau surandame laisvą mašiną. Vokietijoje taip pat yra poilsio dienos ir šventės, kai sandėiai uždaromi, tai taip pat reikia įskaičiuoti. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją reikalauja laiko planavimo, ne kas rytoj.

Ką daryti su daiktais, kurių nebebešeinu į Vokietiją?

Palikite juos čia arba parduokite. Neapsimoka veži senas suirusias baldus per jūrą ar kelią, jei juos gali nusipirkti už 10 eurų Berlyne. Išskyrus atvejus, kai tai yra šeimos relicvijos. Tada kainos klausimas nėra svarbus. Bet paprastai stengiuos įkalbėti klientus atsikratyti šiukšlių prieš kelionę, tai sutaupo jų pinigus ir mums nervų.

Dokumentai, muitinė ir vokiškas tvarkos mania

Kokius dokumentų reikia parengti?

Sąrašas (inventorius), asmens dokumento kopija ir sutartis. Sąrašas turi būti tikslus, nerašykite „baldai“, rašykite „spinta 200x100cm“. Vokietijos muitinė yra apčiuopiana. Jei sąraše parašysite „daiktai“ jie gali sustabdyti visą mašiną ir prašyti išpakuoti. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją be dokumentų yra kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – gali pavykti, bet jei sustabdo, bus baisu.

Ar reikia deklaruoti viską iki smulkmenų?

Taip, ypač brangius daiktus. Kompiuteriai, telefonai, juvelyriniai dirbiniai. Jei turite ką nors, kas kainuoja daugiau nei tūkstantą eurų, geriau tai paminėti atskirai. Yra vokiškas terminas „Verzollung“, tai yra griežtas procesas. Jei pagaus jus melavus, baudos yra milžiniškos, o siunta gali būti konfiskuota. Geriau daugiau rašyti ir būti nuoširdus.

Kas su alkoholiu ir tabaku?

Čia yra pilna ašara. Vokietija leidžia įsivežti tam tikrą kiekį rūkalių ir alkoholio be mokesčių (nustatytos normos), bet jei tai įvežate prekybai (logistikos rūpestis), reikia mokėti akcizus. Aš nebūčiau patartinas vežti dešimt kartonų degtinės, nors tai „dovanos draugams“. Muitininkai tai mato kas dieną. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją nedaro išimčių alkoholiui, net jei jums atrodo, kad tai asmeninis poreikis.

Ar Vokietijos muitinė yra griežta Lietuvos?

Sunku pasakyti. Lietuvoje dažniauiai stovi ir žiūri, kas įvežama iš Anglijos (dėl brexito), o Vokietijoje jie labai tikrina, ar nėra narkotikų ar nelegalių migrantų srautų. Jie tokiems kaip mes, atvykstantiems su baldais, dažniauai tikrina dokumentus negu pačius daiktus. Bet jei mašina atrodo įtartai (pvz., sena „Volvo“ su prakiurusiu tentu), sustabdys guaranteed.

Ką daryti, jei neturim inventoriaus sąrašo?

Rašome jį iškart. Galiu padėti suformuoti pagal jūsų nurodymus telefonu, bet aš neatsakau už klaidas, jei pamiršote paminėti televizorių. Geriausia pradėti rašyti savaitę iki išvykimo. Niekada nėra pasitikiu, kai klientas sako „aš viską žinau galvoje“, o paskui muitinėje pradeda spėlioti, ką vežė. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją be sąrašo yra būdas sau užsidirbti problemų.

Reikia dokumentų vertimo?

Jei dokumentai yra lietuviškai, dažnai būna naudingai turėti anglišką ar vokišką summary. Muitininkas gali nekalbėti lietuviškai. Mes, logistikos srityje, dažnai padedame su pagrindiniais terminais, bet jei tai sudėtingi juridiniai dokumentai (pvz., paveldėjimo), reikės prisiversti vertėjo. Tačiau dažniausiai užtenka paprasto sąrašo angliškai.

O jei aš ne ES pilietis?

Tada viskas dar sudėtingiau. Gali reikėti vizos ar leidimo gyventi. Jei neturite dokumentų, kurie leidžia jums gyventi Vokietijoje, muitinė gali neįleisti krovinio, nes manys, kad jums ten nelegaliai gyventi. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją trečiosios šalies piliečiams reikalauja ypatingo dėmesio dokumentams. Geriau tai išsiaiškinti iš anksto, o ne sėdėti prie sienos.

Kas daryti su automobiliu?

Automobilis nėra paprastas siuntas. Jis turi savo VIN kodą, techninę apžiūrą. Jei jį vežate krovininiame vagonuke (vokietiškai „Autotransporter“), viskas tvarkoma kaip krovinių gabenimas. Jei važiuojate pats, tai jau nebe logistikos, o asmeninis reisas. Bet jei automobilį vežate kaip krovinių dalį (pvz., su kitais daiktais viduje), tai būna, tai ne, reikia klausti konkretaus vežėjo, ar jis ims. Vokietijai automobilių pervežimas yra griežtai reglamentuojamas.

Kaip sekti kurjerį ar mašiną?

Duodame vairuotojo numerį arba GPS nuorodą. Kartais vairuotojas neatsiliepia, nes važiuoja arba miega. Nekbėkite iš jo kas valandą. Kelionė į Berlyną ar Miuncheną trunka apytiksliai dieną, dvi, priklausomai nuo sustojimų. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją neleidžia vairuotojams būti ant telefono 24/7, saugumo sumetimais.

Kelionės eiga, problemos ir realus gyvenimas

Kiek laiko trunka kelionė?

Standartiškai, jei važiuojame į vakarinę Vokietiją (Miunchenas, Štutgartas), tai yra apie 15–18 valandų važiavimo. Reikia pridėti iškrovimą, įkrovimą. Taigi, nuo išvežimo iš jūsų namų Lietuvoje iki iškrovimo Vokietijoje praėja maždaug 2–3 dienos. Jei kas nors pasikeičia (pvz., techninė gedimas), gali užtrukti ilgiau. Neklauskite manęs „ar gali būti rytoj?“, jei šiandien jau vakare.

O jei vairuotojas pavėluos?

Būna. Padangos plyšta, užstringa uostas (jei vežame jūra), arba tiesiog stovi eilėse Lenkijoje. Vokietijos autostradose taip pat būna ešerių. Mes visada stengiamės informuoti, bet kartais ir mes patys sužinome vėlai. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją yra susijęs su rizika, todėl visuomet nurodome terminą su rezerva – „iki kito d. vidurdienio“, o ne „rytoj 08:00“.

Ar daiktai saugūs lietui ir sniegui?

Profesionalios mašinos turi tentus (tentuojamos), tad lietus netrukdo. Bet jei vairuotojas atidaro tentą per lietų dėl greito iškrovimo (kas nelegalu, bet kas būna), gali drėgti. Rekomenduoju daiktus, kurie gali sugadinti nuo vandens (knygos, drabužiai), sudėti į plastikines dėžes, o ne kartonines. Kartoną iškerpa per valandą, jei lietus stiprus. (Nors dažniausiai vairuotojai protingi ir tai žino).

Kas nutinka, jei vairuotojas susigadina?

Mes turime draudimą. Taip pat turime atsarginių vairuotojų arba galimybę perkrauti krovinią į kitą mašiną. Tai reta, bet nepavykusi situacija. Prieš keletą metų mums vairuotojas susirgo tiesiai Varšuvoje, teko skubiai siųsti kitą iš Vilniaus. Klietai nenukentėjo, tik pavėlavome. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją apima ir tokius nusiskundimus su sprendimais.

Ar galima siųsti maisto atsargų?

Taip, bet tik uždarytas, gamintojo supakuotas. Negalima vežti dešros, kuri buvo pjauta namie, ar sūrio rąstelio be pakuočių. Vokietijos sanitaryrinės kontrolės tarnybos yra griežtos dėl gyvūninių produktų. Jei radysią nelegalų maistą, gali tiesiog sudeginti visą siuntą (taip, jie turi teisę). Geriau valgyti kelią.

Kaip organizuoti iškrovą Vokietijoje?

Jūs turite būti ten. Arba jūsų atstovas. Vairuotojas nebus laukti, kol jūs važiuosite iš darbo po penkių valandų. Jis turi grafiką. Jei negalite būti vietoje, susitarkite su draugu arba užsakykite „Mannheim“ ar kito miesto sandėlio paslaugas (kurie užsidės daiktus ir saugos laikinai). Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją baigiasi tada, kai paskutinis daiktas palieka mašiną.

Ar gaunu atsiskaitymo dokumentus?

Žinoma, tai privaloma. Sąskaita faktūra (invoice) ir važtaraštis (CMR). Be jų jei kas nors dingsta, neįrodysite nieko. CMR yra pagrindinis dokumentas tarptautiniame pervežime. Jis patvirtina, kad krovinius perdavėte. Pasilikite savo kopiją. (Kartais užmirštau atspausdinti antrąjį egzempliorių, bet visada galiu nusiųsti PDF el. paštu, dabar jau taip darome).

Kas daryti, jei daiktas sugado?

Skubiai sukurkite defekto aktą kartu su vairuotoju. Nufotografuokite pažeidimą, nepamirškite, kad tai padaryti dar prieš pasirašant už įvykdytą darbą. Jei pasirašote, kad „viskas gerai“, o paskui namuose rastumėt nulūžusią koją – draudimas nebus mokėtas. Draudimo taisyklės yra griežtos. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją nėra be rizikų, todėl visada patikrinkite turinį akimirksniu.

O jei aš noriu, kad daiktus nešėtų ir pakrautų?

Tai papildoma paslauga, vadinama „krovinio įkėlimas/iškėlimas“. Įkainioja, nes reikalingi fiziniai žmonės, ne tik vairuotojas vienas. Vairuotojas atsakingas už vairavimą, ne už kėlimo, nebent jis sutiko (už papildomą mokestį). Vokietijoje darbo jėga brangi, todėl jei turiate sunkių daiktų (seifas, pianinas), tai geriau tai i anksto pasakyti.

Ar yra vietų, į kurias negalima važiuoti?

Taip, Vokietijos miestuose centre daugiau yra „Umweltzone“ – aplinkos zonos. Senos mašinos (be žaliosios kortelės) ten negali važiuoti. Mūsų mašinos yra šiuolaikinės, todėl tai nėra problema, bet jei samdote savo vairuotoją su sena „Gazelė“, gausite baudą. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją reikalauja žinoti šiuos smulkius nustatymus, kad būtų išvengta nereikalingų rūpesčių.

Kaip elgtis su telefonais ir technika?

Nešukite juos į vieną krūvą kartu su metalinėmis detalėmis, kurios gali juos subraižyti. Geriau į dėžes su putomis. Be to, įjunkite „Flight mode“ arba išjunkite telefonus, kad jie nepradeda skambinti per kelionę (jei ten yra SIM kortelės), tai sukelia nevienodą signalą ir kartais problema muitinėje jei ieško sprogmenų.

Ar galiu užsakyti express pristatymą?

Galima, bet tai kainuos. Pristatymas per 24 valandas į Vokietiją įmanomas tik su specialiu būdu (skrydis arba greitasis autotransas su dviem vairuotojais). Paprastam žmogui pervežti daiktus nėra būtina skubėti taip. Siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją turėtų būti planuojamas ramiau, kad taip sutaupyti.

Ką daryti, jei adresatas Vokietijoje neatrastas?

Mes jums skambinsime. Jei niekas neatsiliepia, mašina negali laukti amžinai. Teks vežti atgal į sandėlį Lietuvoje, o tai kainuos pinigus už sandėliavimą. Todėl tikrin adresus, duokite teisingus žemėlapius, o ne tą, kur „važiuok tiesiai prieš save“.

Ar verta drausti siuntą?

Be abejo. Net jei manote, kad daiktai nėra brangūs. Nelaimingas atsitikimas gali nutikti bet kur. Už 1-2 procentus vertės turite ramybę. Be to, kai kurių daiktų (pvz., meno kūrinių) draudimas yra sudėtingesnis, reikia vertintojo. (Aš asmeniškai visada draudžiu savo telefonus, nes jų pavogti lengviau nei sofos).

Kaip išvada – tai tik logistika

Galiausiai, siuntinių logistikos valdymas perkraustant į Vokietiją nėra rocket science, bet tai ne taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Nereikia bijoti klausti klausimų, net tų kvailiausių. Geriau pasiklausti dukart negalvojant, kad vairuotojas sustos prieš sieną. Pasiruoškite dokumentus, išmeskite nereikalingus daiktus ir būkite kantrūs su vairuotojais – jie taip pat žmonės, dažnai pavargę ir norintys tiesiog atlikti savo darbą. Sekmės kelionėje ir gyvenime Vokietijoje!