Siuntinių logistikos sprendimai greitam gabenimui iš Vokietijos: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo realybės, kai ant žemės lieka riebių tepalų dėmė, o vairuotojas telefonuose verda, nes vokiškas muitininkas nusprendė aiškintis brūkšnelius. Dauguma klientų manęs klausia ne apie tai, kaip sužinoti, kiek kainos indeksai pakilo, o paprasčiausiai – kada prekės bus čia ir kodėl viskas užtrunka. Nors teigiu, kad siuntinių logistikos sprendimai greitam gabenimui iš Vokietijos turi būti lankstūs, kartais tai reiškia tiesiog gerą „sukimąsi“ ir pažintį su teisingais žmonėmis. Štai trumpas įžvalga į tai, kaip tai tik veikia be jokių gražių brošiūrų.

Kaip greitai tai iš tikrųjų atkeliauja?

Kiek laiko užtruks keliuonis iš Miuncheno iki Vilniaus?

Tai labai priklauso nuo to, ką vairuotojai vadina „dežė“. Jei tai pilna fura, tai čia standartinis 24-30 valandų reisas be didelių stabdžių. Bet jei tai dalinis krovinys, tada gali kilti bėdų, nes vokietis turi surenkti prekes iš penkių skirtingų vietų. Vakar buvo atvejis, kai fura stovėjo prie Hamburgo šešias valandas tik todėl, kad sandėlininkas negalėjo rasti sąskaitos. Taigi, optimistiškai – viena diena, realistiškai – žiūrėkite į savaitgalį.

Ar galite garantuoti pristatymą rytoj ryte?

Garantijų versle nėra, ypač kai kalbame apie siuntinių logistikos sprendimus greitam gabenimui iš Vokietijos, bet stengiamės. Jei užsakote „ekspresinį“ reisą, tai mes samdome atskirą vairuotoją, kuris važiuoja tiesiai. Tada taip, rytoj ryte bus. Jei tai eilinis krovinys, tai gali būti ir poryt. Turėkite omenyje, kad vairuotojui reikia miego, o ne visur yra poilsio aikštelės ten, kur jums reikia.

Kodėl kainos šokuoja kiekvieną kartą?

Kuro kaina, tai aišku, bet problema dažniausiai yra grįžtamojo krovinio trūkumas. Vokietija yra didelė rinka, ir visi nori ten vežti, bet ne visi nori važiuoti atgal tuščiadumpiais arba už pigų. Jei ten yra didelis paroda ar prekybos centrai surenka didžiulius kiekius, vairuotojams tenka mokėti daugiau, kad jis tiesiog nenuvažiuotų tuščias. O mums šias išlaidas tenka permesti į jūsų sąskaitą.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa rinkliavose?

Praktiškai nieko blogo, tik laikas dingsta. Vokiškos rinkliavos, ypač Alpėse arba ties didžiaisiais miestais, gali būti tikras košmaras. Yra dienų, kai eilės trunka valandas, o elektroninė sistema „nulūžta“. Tada vairuotojas priverstas stovėti, o mes jums skambiname ir sakome, kad vėluojame. (Čia tikrai ne mūsų kaltė, bet tai neįtikina, kai jums reikia detalių gamybai).

Ar įeina į kainą iškrovimas Lietuvoje?

Paprastai ne, nebent tai sutarta specialiai. Dauguma vokiškų vežėjų atveža į paskirties vietą ir tik laukia, kol jūs arba jūsų sandėlininkai iškraus. Jei reikia vairuotojo pagalbos su keltuvu ar rankomis, tai papildomai mokama. Vokietijoje tai yra standartas, kad už kiekvieną kūno judesį reikia mokėti, čia dar taip ne visada, bet keičiamės.

Dokumentai ir biurokratija

Ar man reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Tai sudėtingas klausimas. Jei esate užsienio įmonė ir turite galiojantį PVM mokėtojo numerį bei atliekate mokesčių kompensaciją, dažniausiai PVM Vokietijoje nemokate (taip vadinamas „0 %“ tarifas). Bet čia reikia labai tvarkingų dokumentų. Buvau atvejų, kai klaidingai užpildytas sąskaitos faktūros laukas priversdavo mokėti 19 % PVM, kurio vėliau beveik neįmanoma susigrąžinti.

Kas tas CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jos jums niekas niekur neleis važiuoti, tai kaip vairuotojo pažymėjimas. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas ir perduotas. Vieną kartą klientas sakė, kad CMR nereikalingas, tai aš tik nusišypsojau. Be šio lapo, jei ką nors pametote kelyje, galite pamiršti apie bet kokį draudimo išmokėjimą. Tai jūsų vienintelė apsauga.

Kodėl brokeris visada klausia apie EORI numerį?

Nes be jo muitinė neleis įvežti ar išvežti prekių. EORI numeris yra kaip jūsų paso kodas Europos Sąjungos sistemoje. Net jei tai tik paprasta siunta tarp ES šalių, formaliai ji gali būti tranzitu arba reikalauti deklaravimo, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinės į Vokietiją, o tada pas mus). Be numerio system tiesiog užsibus.

Kas su tuo muitine? Ar dažnai tikrina?

Vidutinio sunkumo siuntas retai sustoja, bet jei prekės keliauja iš Vokietijos per Lenkiją, ten tikrinimai yra griežtesni. Vokietiška muitinė dažniausiai pasitiki, bet jei deklaracija atrodo įtartai, gali uždaryti fura kelioms dienoms. Girdėjau istoriją, kai viena įmonė bandė įvežti alkoholį be dokumentų, ir tai baigėsi milžiniškomis baudomis, ne tik jų, bet ir mūsų, kaip tarpininkų, galvomis.

Vokietijos specifika ir problemos

Ar dažnai ten nutinka techniniai lūžiai?

Nebent vairuotojas važiuoja seniu „skraidančiu šiupininu“. Vokiškai keliai tvarkingi (išskyrus tų durnių „vožtuvų“ ruožus statybose), tačiau furos sensta. Jei lūžta, tai mes tada ieškome vietinio remonto, o tai kainuoja brangiai ir laiko. Prieš savaitę vienam teko keisti sankabą tiesiuk ant kelio, tai vėlavo dvi dienas. Tai gyvenimas.

Kodėl brangiau gabenti iš pietų Vokietijos (Bavarijos)?

Atstumas ir Alpės. Jei reikia važiuoti iš Miuncheno ar Štutgarto, tai čia ne tas pats, kas iš Berlyno. Be to, pietuose daugiau pramonės, ten didesnis paklausas, ir vairuotojai nemėgsta važiuoti į kalnus, kai tenka važiuoti tuščiadumpiu atgal. Siuntinių logistikos sprendimai greitam gabenimui iš Vokietijos iš pietinių regionų visada bus brangnesni dėl šių geografinių ir ekonominių niuansų.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet už tai reikia sumokėti. ADR vairuotojai gauna didesnį atlyginimą, o furos turi būti specialiai įrengtos. Jei jums tenka vežti kelis butelius dažų, tai greičiausiai nieko nepastebėsite, bet jei tai chemija ar degios medžiagos, dokumentacija turi būti idealiai tvarkinga, kitaip gausite didžiulę baudą už kelyje stovintį vairuotoją.

Kas su tais „green zone“ miestuose?

Didžiuosiuose Vokietijos miestuose (pvz., Frankfurtas, Miunchenas) yra žaliosios zonos, kur neįleis senų, taršą išmetančių sunkvežimių. Jei mūsų fura neturi tinkamo „Umweltplakette“ lipduko, ji tiesiog negalės važiuoti į miesto centrą išsiimti siuntos. Tada tenka išsiųsti kurjerinę mašiną, o tai papildomai kainuoja ir laiko.

Ką daryti, kai kas nors ne taip?

Ką daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Pirmiausia – nieko nebraižykite ant dėžės. Sužymėkite pažeidimus CMR drėgmei ar smūgiams. Be to, nedelsiant darykite nuotraukas. Aš turiu vieną klientą, kuris ignoravo šią taisyklę, ir dabar mūsų draudikas atsisako mokėti, nes neįrodėme, kad nebuvo pažeista pakuotė. Tai svarbiausia taisyklė – įrodymai visada pirmiau.

Kodėl vairuotojas nenori pakrauti rankiniu būdu?

Jis yra vairuotojas, ne krovikas. O be to, draudimas nedengia jo nugaros. Jei jūsų siunta yra 500 kg ir nėra keltuvo, vairuotojas visiškai teisėtas atsisakyti tai padaryti. Kartais, kai labai reikia, galima „užsidegti“, bet ne tikėkite, kad tai bus standartas. Vokietijoje už tai gali paduoti į teismą, jei kas nors susižaloja.

Ar tikrai reikia dėti prekes ant paletės?

Stengiamės viską dėti ant paletės, nes taip yra 10 kartų greičiau ir saugiau. Jei siunčiate dėžutes be paletės („loose cargo“), jos gali nukristi, sugesty arba tiesiog pasimesti furoje gale. Vieną kartą gavome užsakymą su 200 dėžučių be paletės – vairuotojas beveik išprotėjo jas iškraunant, o pusė buvo susmušta. Naudokite paletes.

Kas jei aš pats vėlavau su pasiruošimu ir vairuotojas atėjo anksčiau?

Tai problema. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei jis laukia jūsų valandą ar dvi, jis turi teisę reikalauti laukimo mokestį (apie 40-50 EUR per valandą). Geriau praneškite iš karto, kad negalite, mes bandysime jį nukreipti kažkur kitam arba į sandėlį laikinai padėti (jei tai įmanoma).

Pasitikėjimas ir rinkimasis

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kaina per žema ir jie nieko neklausia apie krovinių svorį ar matmenis – bėkite. Geri siuntinių logistikos sprendimai greitam gabenimui iš Vokietijos niekada nekainuoja kaip duonas. Taip pat žiūrėkite, ar jie turi realų adresą ir ar atsiliepia į skambučius. Yra firmų, kurios tiesiog perparduoda užsakymus 5 kartų brangiau, o patys nieko neveikia.

Ar verta rinktis didelias, žinomas firmas?

Jos yra saugios, bet dažnai brangios ir biurokratiškos. Tenka užpildyti dešimtis formų, o vėlavimą išspręsti beveik neįmanoma. Smulkios arba vidutinės įmonės, kaip mūsų, dažnai gali pasiūlyti greitesnius sprendimus, nes mes tiesiog paimam telefoną ir skambinam vairuotojui, o ne rašome pranešimus.

Kodėl kainos skiriasi taip smarkiai tarp pasiūlymų?

Vienas siūlo fura, kitas – dalinį krovinią, trečias – kurjerinę mašiną. Be to, kai kurie įtraukia visus mokesčius, kiti – tik „nuo iki“. Būkite atsargūs su pasiūlymais, kurie neturi aiškaus sąrašo „priedų“, nes po to jums gali tekti mokėti už kuro priedlį arba iškrovimą.

Ar sutartys tikrai apsaugo?

Jos apsaugo, jei jas parašėte teisingai. Dažnai klientai tiesiog paspaudžia „sutinku“ internete ir neskaito, kad atsakomybė už pristatymo vėlavimą yra ribota. Jei jums reikia garantuoto pristatymo, tai turi būti įrašyta kaip „Fixed Time“ su konkrečiomis baudomis, o ne kaip „best effort“.

Techniniai niuansai

Kas yra partijos krovinys (LTL)?

Tai kai vienoje furoje veža kelių klientų prekes. Tai pigiau, bet lėčiau. Jūsų siunta gali būti perkraunama iš vienos furos į kitą tarpiniam sandėlyje (pavyzdžiui, Lenkijoje). Čia padidėja sugadinimo rizika, todėl kruopštus įpakavimas yra būtinas.

Kaip veikia siuntos sekimas?

Mes duodame nuorodą, bet ji ne visada realaus laiko. Vairuotojas gali būti be interneto arba tiesiog užmiršti įjungti programėlę. Geriausias būdas sužinoti, kur yra prekė – tiesiog pasiskambinti mums. Mes turime tiesioginį kontaktą su vairuotoju, o sistema gali rodyti jo vietą prieš 4 valandas.

Ar reikia draudimo?

Sutikite, kuris neviršija 8,33 SDR už kilogramą (tai apie 10 EUR), yra įtrauktas į kainą. Jei vežate brangius daiktus (elektronika, brangūs metalai), tai būtinai reikia papildomo draudimo. Vienas klientas prarado 10 tūkst. EUR vertės siuntą, nes neįsigijo draudimo, o standartinis atlyginimas vos padengė degalus.

Kas yra ekspedijavimas?

Tai kai mes organizuojame visą procesą už jus. Mes nesame vairuotojai, mes esame organizatoriai. Mes randam fura, sutvarkom dokumentus, sekom, kad viskas vyktų pagal planą. Tai padeda jums sutaupyti laiko ir nervų, nors kainuoja šiek tiek daugiau nei tiesioginis pasiskambinimas vairuotojui.

Galutiniai patarimai

Ar galiu paskambinti vairuotojui tiesiogiai?

Gali, bet geriau nepadarysi. Jis vairuoja, o ne kalba. Jei jums labai skubia, skambink mums, mes perspėsime jį per pietų pertrauką. Per daug skambučių vairuotojui gali iššaukti stresą ir dėmesio netekimą kelyje, o mums niekas to nereikia.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Techniškai galite, bet turėsite sumokėti. Jei fura jau važiuoja pas jus, ir jūs atšaukiate, jums teks sumokėti už visą reisą arba bent jau už kelias šimtus eurų baudos. Tai vadinama „cancellation fee“.

Kokios priemonės dedamos ant prekių?

Dažniausiai tai juostos, orijėntai ir plėvelės. Jei prekės subraižomos, gali būti problema su draudimu. Vokietijai svarbu, kad ant dėžės būtų tvarkingai parašytas adresas ir kodas, kitaip ji tiesiog nukeliaus į „niekieno žemę“ sandėlyje.

Ar priimate short date maistą?

Tai priklauso nuo to, kokia maisto produkta yra. Jei tai ilgalaikiai konservai, tai dažnai galima, jei short date tik keli mėnesiai. Bet jei tai duona ar mėsos produktai, kurios sugenda per savaitę, dauguma vairuotojų atsisaks tai vežti, kadangi neparšiusios prekės sukels nemalonų kvapą ir riziką.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Tarptautinių vežimų sutartys (CMR) draudžia vežti asmeninius daiktus komerciniais reisais be specialių leidimų. Tai yra pilnas chaosas su muitine, jei sustos. Jei norite pergabenti sofą iš Vokietijos, geriau ieškokite „pervežimų būstu“ forume, o ne logistikos firmos.

Kas daryti, jei prekės dingsta?

Tai baisiausia situacija. Pradedame ieškoti, skambinam į visus galus. Kartais jos lieka kitame sandėlyje, kartais – pavogtos. Čia be galo svarbus yra inventorius. Užpildykite sąrašą kuo tiksliau, kitaip draudikas pasakys, kad nieko nebuvo, ir mokėsime 0 eurų.

Kodėl reikia nurodyti tikslų svorį?

Nes jei nurodote 500 kg, o realiai yra 2 tonos, fura gali nebeįveikti kelio arba gali būti perkrauta. Policija Vokietijoje už tai baudžia milžiniškais pinigais, o šią baudą mums perventiliuos į jūsų sąskaitą. Geriau sverkite du kartus.

Ar dirbate savaitgaliais?

Mums – taip, mes dirbam, bet krovinių apdorojimas Vokietijoje savaitgaliais dažnai stovi. Jei reikia, kad fura išvažiuotų sekmadienį, tai reikia papildomo mokėjo už darbą nustatytu laiku. Bet aš visada pasakau – geriau planuoti iš anksto.

Išvada

Visi šie dalykai atrodo sudėtingi, kol su jais susiduriate kasdien. Mūsų darbas yra užtikrinti, kad jūsų verslas neustotų dėl to, kad dėžė su varikliu nėra vietoje. Efektyvūs siuntinių logistikos sprendimai greitam gabenimui iš Vokietijos reikalauja ne tik pinigų, bet ir patirties bei kantrybės. Geriausia, ką galite padaryti – būti nuoširdus, tiksliai užpildyti dokumentus ir pasitikėti savo logistikos partneriu, o ne bandyti išsiaiškinti visas kainas per „Google“. O dabar, atsiprašau, turiu skambinti vienam vairuotojui prie Berlyno, nes jis užstrigo be degalų.