Siuntinių logistikos organizavimas iš ir į Vokietiją: kas pasikeitė per 20 metų

Sveiki, galvojau, kad šiandena pasidalinsiu patirtimi, nes dažnai gaunu klausimų iš verslininkų, kurie tik pradedasi eksportuoti ar importuoti. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką matyta viskas – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių situacijų, kai norėtųsi užsidaryti namuose ir niekur neiti. Viskas prasidėjo nuo paprastų fūrų, o dabar tai sudėtingas mechanizmas. Siuntinių logistikos organizavimas iš ir į Vokietiją yra vienas pagrindinių mūsų krašto pajamų šaltinių, tačiau Vokietija nėra lengvas rinka. Ten viskas turi būti taip: laiku, tvarkingai, su pilna dokumentacija. Jei kas nors nepataisi – baudos arba grąžinimas atgal į Lietuvą. Štai trumpai ir paprastai, kaip tai veikia iš vidaus.

Bendri klausimai apie procesą ir kainas

Kiek laiko užtrunka siuntinių logistikos organizavimas iš ir į Vokietiją?

Paprastai, jei kalbame apie dalinius krovinius ( grupinius ), tai tai trunka apie 3–4 darbo dienas. Tačiau tai yra idealus variantas. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas sužino apie krovinią paskutinią minutę, o tada vėluja. Vokietijoje yra daug sandėlių, kurie dirba tik iki 14:00 valandos, ir jei vairuotojas vėluja, tenka laukti iki ryto. Taigi, geriausia skaičiuoti savaitę, kad nesusirūpintum.

Ar brangu gabenti krovinius į Vokietiją dabar?

Kainos šiuo metu nėra tokios žemos, kaip buvo prieš penkerius metus. Kuras brangsta (nors šiuo metu šiek tiek nukrito), o vairuotojų trūksta yra milžiniškas. Taip pat žiemos sezonas visada padidina kainas. Už 1 paletę į Miuncheną gali tekti mokėti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Taip, skamba daug, bet ką padarysi – tokia rinka.

Kas lemia galutinę kainą?

Svarbiausia yra svoris ir tūris. Jei turite sunkią, bet mažą metalo detalę, mokėsite už svorį. Jei tai putŗ polistirenolas, kuris užima visą fūrą, bet sveria nieką – mokėsite už vietą (LDM). Taip pat įtakos turi adresas. Gabenti į Berlyną ar Hamburgą yra pigiau ir greičiau nei į kažkokį kaimelietį Bavarijoje, kur reikia važiuoti 40 km nuo autostrados.

Ar galima užsisakyti ekspresinį vežimą?

Žinoma, mes tai darome. Tai vadinama "direct truck" arba tiesioginis reisas. Tada fūra važiuoja tiesiai pas jums ir atgal. Tai labai brangu, bet kartais būtina, jei stovi gamybos linija. Vienas toks reisas gali kainuoti tūkstantį ar du, bet jei prarandate milijonus dėl trūksto detalių, tai sumokėsite.

Kaip vyksta siuntinių logistikos organizavimas iš ir į Vokietiją, jei neturiu daug krovinių?

Tada mes juos grupuojame. Turime savo reguliarius maršrutus – pavyzdžiui, antradienį važiuojame į Štutgartą, ketvirtadienį į Diuseldorfą. Jūsų krovinys užima vietą bendrame sunkvežimyje. Tai ekonomiškiausia alternatyva smulkiam verslui. Vienintelis minusas – reikia laukti, kol fūra susirenka visus krovinius.

Ar tikrai reikia ekspeditoriaus, ar galima tiesiai su vairuotoju?

Galima, bet rizikuojate. Jei vairuotojas paspės paimti kitą užsakymą ir dingsta, jūs nieko nebežinosite. Ekspeditorius turi draudimą, atsakomybę ir kontaktus. Esu matęs atvejus, kai žmonės taip sutaupė šimtą eurų, o paskui prarado tūkstantį dėl praleisto termino.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia prekių sandėlio žinios (jei ES viduje), komercinę sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą. Be šių trijų dalykų niekur nepraeisi. Ir svarbiausia – visi numeriai turi sutapti. Jei sąskaitoje parašyta "2 vnt.", o pakavimo sąraše "3 vnt.", vokiečiai neduos iškrovti.

Ar reikia eiti į muitinę, jei važiuoju į Vokietiją?

Jeigu abi šalys yra ES narės, tai formaliai muitinės kontrolės nėra (taip vadinama "tikros prekės" judėjimas). Bet! Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atėjo į Lietuvą ir važiuoja toliau į Vokietiją), reikia pildyti T dokumentus (T1 arba T2). Čia be tarpininko sunku išsiversti.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo kabiną?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja iki sienos arba iki sandėlio Vokietijoje, o ten nieko nėra. Tada reikia skubiai siųsti skaneavimus į el. paštą. Kartais vokiečiai supranta, kartais ne. Geriausia visada patikrinti, ar vairuotojas tą popierių įsidėjo prie savęs, o ne paliko krovininėje dalyje.

Ar vokiečiai priima lietuviškus dokumentus?

Jei tai ES viduje, tai nėra problemų, jei sąskaita yra lietuviška. Bet jei reikia kokių nors specialių leidimų (pvz., chemijai ar maistui), vertėjai būtini. Aš asmeniškai visada patariu daryti angliškas arba vokiškas sąskaitas, kad išvengtumė nesusipratimų prie iškrovos vietos.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas (arba TN VED kodas) nurodo prekės rūšį. Jis būtinas ne tik muitinei, bet ir tam, kad žinoti, koks PVM tarifas taikomas. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti baudos. Man atrodo, dabar su šiais kodais ypač griežtai tikrina (bent taip girdėjau iš kolegų Vokietijoje), todėl geriau pasikonsultuoti su brokeriu.

Ar galiu siųsti prekes be PVM numerio?

Jei esate verslininkas ir turite PVM mokėtojo kodą, viskas tvarkoma kaip vidinės prekybos operacija. Jei siunčiate fiziniam asmeniui (pvz., į Amazon sandėlį kaip privatų asmenį), tai taps B2C operacija ir vokiečiams reikės sumokėti VOK (Vokietijos PVM). Čia be buhalterio neapsieisi.

Rizikos, problemos ir realios situacijos

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyne?

Turiame draudimą. CVR (tarptautinė krovinių vežimo draudimas) yra privalomas. Tačiau jis padengia tik 8,33 SDR už kilogramą (tai apie 10-12 eurų). Jei vežate iPhone'us, kurie kainuoja tūkstančius, turite sudaryti papildomą draudimą. Nenaudinga verkti vėliau, jei neapsidraudėte anksčiau.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėdėjau šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti – pasitaiko, bet retai. Dažniau ne "dingsta", o sugenda arba atiduoda kitam. Yra blogų firmų, kurios pasiima užsakymą, o paskui nebeatsako į telefonus. Todėl tikrinkite pervežėjo reputaciją.

Kas daryti, jei vokiečių sandėlis atsisima priimti krovinių?

Tai baisi scenarijaus, bet nutinka. Priežastis gali būti blogai supakuota prekė (pvz., dėžės byra) arba neteisingas etiketės. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl pavojingų atliekų (pakuotės). Jei atvežate padėvėtas paletes, kurios nebeatitinka standarto (EPAL), jas gali tiesiog nepriimti arba priversti keisti į naujas (už jūsų sąskaitą).

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Taip, bet tik su sertifikatais. Reikia HACCP plano, galiojančio sveikatos pažymėjimo. Vokietijos maisto inspekcija (Lebensmittelüberwachung) yra labai griežta. Jei pamatys neteisingą etiketę arba lietuvišką tekstą be vokiško vertimo, viską išmes arba sulaikys.

Kas yra "Nachtschaltung" ir kodėl man tai svarbu?

Tai naktinio režimo darbas. Kai kurie didieji sandėliai (pvz., Edeka, Rewe) priima krovinius tik naktį. Jei jūsų vairuotojas atvyks dieną, jis lauks. Reikia žinoti apie šiuos apribojimus iš anksto, kad suplanuotume maršrutą. Kartais tai apsiverčia, nes naktį nėra spūčių.

Kaip elgtis, jei vairuotojas praneša, kad sugedo sunkvežimis?

Tuomet mes imamės veiksmų. Siunčiame pagalbinę techniką, perkrauname krovinį į kitą fūrą. Tai brangu ir ilgai trunka. Buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo per Kalėdas ties Magdeburgu – teko laukti iki švenčių pabaigos. Klientas bura nekantrus, bet mes padarėme viską, kas įmanoma.

Smulkūs klausimai ir patarimai

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Taip, tai vadinama "pervežimu perkraunant" (move). Reikia sąrašo daiktų su verte, kad nebuti kaltinamas kontrabanda arba prekyba be leidimo. Negalima siųsti degtukų, amunicijos ar vaistų be recepto.

Ar reikia daryti nuotraukas prieš įkrovą?

Labai rekomenduoju. Padaryk nuotraukas, kaip krovinys atrodo prieš įkėlimą, kaip uždėtos juostos, kaip padėtos ant paletės. Jei atvyks sužalota, turėsite įrodymų, kad tai ne jūsų kaltė. Be nuotraukų – jūsų žodžiai prieš jų žodžius.

Kokias paletes naudoti?

Geriausios yra EPAL (europaletės). Jos standartinės, tvirtos ir tinka visiems. Jei naudosite savo, "šiaudines" paletes, gali būti, kad jas tiesiog paliks Vokietijoje, nes neatitinka standartų arba sugrąžins tuščias (tai vadinama "keleivių" palete).

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Pagal taisykles, vairuotojas yra atsakingas tik už vairavimą, o ne fizinį darbą. Tačiau realybėje dauguma vairuotojų padeda, ypač jei duodate "ką nors ant rankų" (pavyzdžiui, kavos ar nedidelį pinigą). Bet teisiškai jis gali atsisakyti.

Kaip apmokėti pervežimą?

Dažniausiai sutartame terminu (pvz., 14 dienų nuo sąskaitos gavimo). Tačiau jei esate naujas klientas, gali paprašyti išankstinio mokėjimo (prepayment) arba draudimo. Tai ne todėl, kad nepasitikiame, o todėl, kad kartą mes jau buvome apgauti.

Ar verta rūpintis dėžių pakavimu?

Absoliučiai taip. Vokietijos kelyne yra daug "bumbų" (duobių). Jei dėžės blogai suklijuotos, jos gali byrėti. Naudokkite stiprią juostą, gerą kraštinę. Užtrunka valandą, bet sutaupys tūkstančių nervų.

Kas yra CMR sąskaita?

Tai pagrindinis pervežimo dokumentas – kvitas. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinių. Be jo, niekas nieko neduos. CMR turi būti pasirašytas abiejų pusių.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dauguma mūsų fūrų turi GPS stebėjimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kur matysi, kur yra sunkvežimis. Tačiau ne visada signalas yra tobulas, kartais vairuotojas užmiršta įjungti programą, todėl tikrinkite ir pats.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Skubiai parašykite pastabą į CMR dokumentą prieš pasirašant (protokolą). Jei pasirašai "tvarkingai" ir tik tada namie pastebi, kad sulūžo – draudimas nieko nebus mokėti. Tai labai svarbu!

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, mes turime licenciją. Reikia tik tiksliai nurodyti, kas tai yra (klasė, UN numeris). Negalima slėpti, kad sėdžia dujas ar degalus – tai pavojinga ir nelegalu.

Kaip sužinoti, ar pervežėjas yra patikimas?

Patikrinkite, ar jis turi licenciją (EKMT leidimai, tarptautiniai vežimo pažymėjimai). Užsienio reikalų ministerijos svetainėje yra sąrašų. Taip pat paprašyk rekomendacijų.

Kodėl taip svarbu teisingai nurodyti adresą?

Vokietijoje gali būti keletas gatvių su tuo pačiu pavadinimu, bet skirtingais pašto kodais. Jei suklysi vieną skaitmenį, vairuotojas važiuos į kitą miestą. Tai laiko praradimas ir pinigai.

Ar galima susiderėti dėl atidėto mokėjimo?

Esamiems klientams – taip, be problemų. Su naujais – žiūrime į situaciją. Kartais imame užstatą, kurį grąžiname po sėkmingo pristatymo.

Kas nutinka su tuščiomis paletemis?

Jei tai EPAL paletės, jas dažniausiai paima atgal (pakeitimas). Jei tai jūsų nuosavybė, jas reikia nurodyti dokumentuose kaip "grąžinamas turtas", kad nepraleistų kaip atliekas.

Ar reikia pranešti apie krovinio vertę?

Taip, drudimo sumai nustatyti reikalinga krovinio vertė. Be to, muitinė gali užklausti, jei atrodys, kad prekės per brangios arba per pigios.

Kaip elgtis su grąžinamaisiais krovinišais (RMA)?

Tai dažnas dalykas prekyboje. Reikia aiškiai susitarti dėl to, kas moka už vežimą atgal – pirkėjas ar pardavėjas. Dažniausiai, jei prekė defektyvi, pardavėjas moka.

Kodėl kartais vairuotojas negali paimti krovinių iš karto?

Gali būti, kad jis tiesiog pavargęs (poilsio laikas). Yra griežtos taisyklės – vairuotojas negali vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Jei atvyks po 9 valandų vairavimo, jis privalo ilsėtis 45 minučių prieš pradėdamas keltis.

Ar verta drausti prekes už 100 proc. vertės?

Visada. Draudimo kaina yra nedidelė (apie 0,3–0,5 proc. nuo vertės), bet ramybės – brangiau. Nenorėtum, kad viena nelaiminga kelionė išbalansuotų tavo metų pelną.

Paskutinis patarimas – ką daryti, jei viskas blogai?

Skambink man. Nereikia rašyti į el. paštą ir laukti dieną. Geriausia tiesiog paskambinti ir paaiškinti situaciją. Mes čia ne tam, kad keltume bėdas, o kad jas spręstume. Kartais pasitaiko, kad reikia išgelbėti situaciją per valandą – tada telefonas yra geriausias priemonė.

Išvada

Taigi, trumpai tariant, siuntinių logistikos organizavimas iš ir į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio. Gerai paruošti dokumentai, kokybiškas pakavimas ir pasitikėjimas savo ekspeditoriu yra pusė sėkmės. Nenusiminkite, jei kažkas nepasiseks – net ir po 20 metų aš vis dar susiduriu su netikėtumais. Svarbiausia – nebijokite klausti ir drąsiai reikalaukite kokybės, nes jūsų verslas priklauso nuo to, kaip šios prekės pasiekia paskirties vietą. Sėkmės keliuose!