Siuntinių iš Vokietijos pristatymas: patyrusio logisto vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija visada buvo ir išliks mūsų, lietuvių, pagrindinė prekybos partnerė. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių kerta sieną, vežami įvairiausi daiktai – nuo mažų detalių iki didelių industrinių linijų. Tačiau, nors atrodo, kad tas rytas Vakarų kryptimi turėtų būti paprastas, praktikoje susiduriame su visokiais niuansais, kuriuos vertėtų žinoti ne tik profesionalams, bet ir tiems, kas tik planuoja užsisakyti prekių. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas turi savo specifiką, kurios aš, būdamas tiesioginioje šioje srityje, negaliu nepaminėti.

Daugelis klientų mano, kad užsakovas perleidžia prekes vadybininkui ir viskas pasibaigia, tačiau realybėje procesas prasideda tik tada, kai surandamas atsakingas vairuotojas ir sudaromas grafas. Pastaruoju metu, kai rinka šiek tiek suko, pastebiu, kad vokiečiai vis labiau griežtina reikalavimus dėl pakavimo ir dokumentų tikslumo, tad nereikėtų tikėtis, kad „kažkaip“ nueis. Čia svarbu tikslumas ir supratimas, kurios eina krovinys.

Pagrindiniai klausimai apie dokumentus ir parengimą

Kokius dokumentus būtina turėti?

Kadangi kalbame apie tarptautinius pervežimus, pagrindinis dalykas yra tvarkingi dokumentai be jokių prierašų ar trynių. Jums būtinos komercinės sąskaitos (angliškai – Commercial Invoice), pakavimo sąrašas (Packing List) ir, žinoma, CMR važtaraštis. Be šių trijų dalykų neišeis nei nuvežti, nei praeiti muitinės, jei to reikia. Patariu visada daryti kopijas ir siųsti man iš karto, kai tik susitariame dėl krovinio, kad aš spėčiau patikrinti, ar viskas tvarkingai, dar prieš išvykstant mašinai.

Kiek laiko trunka standartinis siuntinių iš Vokietijos pristatymas?

Paprastai, jei kalbame apie pačią Vokietiją, tai trukmė lemia atstumas ir tai, ar tai yra dalinis krovimas (LTL – dalinė krovinių krova), pilna mašina (FTL) ar pirmyn-atgal kryptis. Iš Miuncheno ar Hamburgo į Vilnių važiuojame maždaug vieną-dvi dienas, jei nėra didelių spūsčių pasienyje ar Lenkijoje. Tačiau jei krovinys surenkamas iš keleto vietų, pavyzdžiui, iš Diusburgo ir Kelno, tai gali užtrukti ir trijų-džiaugtų dienų, nes ten reikia sudėlioti grafą. Geriausia visada pasakyti man iš karto, kada jums būtina, kad jums būtina, kad aš galėčiau realiai įvertinti galimybes.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes?

Tai priklauso nuo to, ar esate PVM mokėtojas. Jei turite PVM mokėtojo kodą, dažniausiai taikoma „0“ proc. PVM importavimo procedūra, kai tiesiog deklaruojate ir paskui apskaitote savo apskaitoje. Jei esate fizinis asmuo ar nedidelė įmonė be kodo, turėsite sumokėti 21 proc. PVM ir veryklą muitinėje, prieš gaunant siuntas. Pastaruoju metu muitinės sistemos sulėtėjo, tad čia gali kilti nemažai nelauktų uždelčių, jei dokumentuose bus klaidų.

Kas daryti, jei CMR važtaraštyje yra klaida?

Klaidos CMR važtaraštyje yra baisiausias košmaras, nes tas dokumentas yra pagrindas visiems ginčams. Jei pastebėjote klaidą dar prieš pasirašant, nedelskite ir praneškite vadybininkui – mes pasitaisysime sistemoje. Jei pasirašėte su klaida, vėliau įrodinėti, kad prekių nebuvo ar buvo pažeista, bus labai sunku. Viena kartą buvo atvejis Berlyne, kur klientas nepastebėjo, kad buvo nurodyta neteisingė svorio vieneta, ir teismo ginčas truko mėnesius. Tikslumas čia ugdytas per tiek metų, kad vokiškai brokerei iš karto matau net mažiausią nesutapimą.

Ar galima siųsti siuntas be originalų?

Kai kurios firmos leidžia vežti su skanuota kopija, jei sutinka abiejų šalių vežėjai, tačiau aš visada patariu turėti originalą ant rankų, ypač jei keliaujate per trečiąsias šalis arba jei tai yra brangios prekės. Vokiškai muitininkai gali būti labai griežti ir reikalauti originalo vietoje, o jei jo nėra – mašina stovi ir laukia. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas be originalų yra kaip lošimas rulete – gali praeiti, o gali ir labai brangiai kainuoti dėl delsos.

Kas yra EX1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

EX1 tai eksporto deklaracija, kuri reikalinga, kai prekės išvyksta iš ES srities (šiuo atveju Vokietijos) į ne ES šalį, pavyzdžiui, į Norvegiją ar Šveicariją. Jei tiesiog vežate į Lietuvą, jums jo nereikia, nes tai yra vidinė ES prekyba. Bet jei krovinys keliauja toliau į Rytus, tada be šio dokumento neišlipsit. Vokiškai brokeriai su jais dirba kasdien, bet mums, Lietuvoje, tai reiškia papildomą dokumentaciją, kurią reikia sutvarkyti iš anksto.

Kainodara ir mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio pervežimas iš Vokietijos?

Kainos labai svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos situacijos, tačiau jei kalbame apie standartinę 86 eurų paletę, tai galima tikėtis nuo 70 iki 120 eurų, priklausomai nuo to, iš kurio regiono (pvz., iš Miuncheno brangiau nei iš Hamburgo). Dideliems kroviniams (pilna mašina) kaina formuojasi individualiai pagal maršrutą. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas kainuoja pigiau, jei sutinkate laukti surinkimo (konsolidacijos), t.y., jei jums nėra skubu ir galite leisti vairuotojui apvažiuoti kelias vietas.

Kodėl kainos kyla vasarą arba prieš šventes?

Tai paprasta paklausos ir pasiūlos logika. Vasarą dauguma vokiečių atostogauja, todėl vairuotojų trūksta, o kainos šuoliauja aukštyn. Prieš Kalėdas taip pat būna „peak“ sezonas, kai visi nori parvežti prekes prieš šventes. Tada net ir paprasta siunta gali kainuoti dvigubai, jei nesate užsakę iš anksto. Aš visada stengiuosi įspėti klientus apie šiuos laikotarpius, kad jie nustebtų, kai gausu sąskaitą.

Ar imamas mokestis už pristatymą į atokesnius rajonus Lietuvoje?

Taip, dauguma vežėjų turi savo zonų sistemą, pvz., pristatymas į Vilnių, Kauną, Klaipėdą ar Panevėžį dažnai įeina į bazinę kainą, tačiau jei reikia važiuoti į Zarasus, Nidą ar kažkur į gilumą, gali būti priešpilo mokestis už „out of delivery“ zoną. Tai nėra mūsų sugalvojimas, tai vokiškų firmų taisyklės, kurios kartais būna gana absurdiškos, netgi kai atrodo, kad miestas yra tik kelių kilometrų nuo pagrindinio kelio.

Kas yra kuro prieda ir kodėl jis keičiasi?

Kuro prieda (fuel surcharge) yra procentinė dalis nuo pagrindinės kainos, kuri keičiasi kas savaitę arba kas mėnesį priklausomai nuo degalų kainos rinkoje. Kai degalai brangsta, brangsta ir pervežimas. Kartais klientai kvailioja, kai matai, kad kaina pakilo 10 eurų, bet aš turiu aiškinti, kad aš nebegaliu padaryti nieko, kai degalinėse kainos šokinėja. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik pas mus.

Ar galima sumokėti už pervežimą gavėjo (Lietuvoje)?

Taip, tai vadinama „franco“ arba „prepaid“ sąlygomis, kai mokėjimas vyksta siuntėjo Vokietijoje, arba „freight collect“, kada moka gavėjas Lietuvoje. Tačiau reikia žinoti, kad ne visi vokiškai vežėjai nori imti pinigus iš gavėjo, ypač jei tai yra naujas klientas be istorijos. Tada gali tekti įkeisti dokumentus arba reikalauti išankstinio mokėjimo. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas dažniausiai vyksta būtent pagal sutartas tarpininko sąlygas, kad išvengtume nemalonumų pasienyje.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį pervežėją?

Jei jums skuba, pvz., gamybai stiga detalių ir jei neateis, stotelės visa linija, tai tikrai verta. Vieną kartą turėjau klientą, kuris taupė 50 eurų ir pasirinko lėtą variantą, o galiausiai jam teko mokėti tūkstančius už gamybos stabdymą. Tačiau jei tai tik bandomasis kiekis ar prekės, kurios nekelia grėsmės verslui, galite laukti ir keliauti ilgiau. Čia viskas tikrina jūsų verslo planavimą.

Specifiniai kroviniai ir jų ypatumai

Ar imamos siuntos ant paletės ir kaip jos turi būti supakuotos?

Žinoma, paletės yra pagrindas. Tačiau jos turi būti tvirtos, nes vokiški kranininkai nebus gailestingi, jei paletė iškris. Vienas klientas iš Frankfurto buvo užpakavęs brangų elektroniką ant senos, suyusios paletės – natūraliai, prikrovimo metu ji subyrėjo. Patariu naudoti EUR paletes (tų 120x80) arba geras industrialines, o viršuje būtinai uždėti apsauginę stretch plėvelę, kad prekės nenukristų. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas dažnai baigiasi ne tiek vairuotojo kaltėm, kiek blogo pakavimo.

Kaip vežami lengvieji automobiliai iš Vokietijos?

Automobilius dažniausiai veža autovežiai, tačiau mažesniais kiekiais gali būti vežami ir dvigubos grindys (su liftu) sunkvežimiai, jei automobilis yra važiuojantis. Čia labai svarbu, kad būtų nurodytas VIN kodas ir tikslus automobilio statusas – ar tai yra dalimis, arba važiuojantis. Priešingu atveju muitinė gali labai nustebinti ir pridėti rūpesčių. (kažkaip taip atsitiko, kad klientas nenurodė, kad automobilis yra su defektu, tai teko vėliau aiškintis).

Ar galima siųsti maisto produktus ar chemikalus?

Taip, bet čia jau prasideda griežtesni reikalavimai. Maisto produktai turi turėti sanitarinius pažymėjimus, o cheminės medžiagos gali būti klasifikuojamos kaip ADR (pavojingos). Jei siunčiate paprastus sausainius į parduotuvę, tai viena, bet jei chemikalus gamybai, reikės specialaus transporto, kuris kainuos gerokai brangiau. Nerekomenduoju slėpti, kas yra dėžėje, jei sulaudos uosto muitinėje, baudos bus milžiniškos.

Kas yra ADR pervežimas ir kodėl jis brangesnis?

ADR tai tarptautinė pavojingų krovinių pervežimo sutartis. Jei jūsų prekės yra degios, sprogimos ar nuodingos, reikalingas specialiai paruoštas vairuotojas su sertifikatais ir mašina su įranga. Tokie vairuotojai gauna didesnį atlyginimą, o draudimas tokiems kroviniams brangesnis, todėl ir kaina svyruoja aukštyn. Negalima važiuoti su tokiomis prekėmis kaip su paprastomis – tai nelegalu ir pavojinga.

Ar imami „neįprasti“ daiktai, pvz., statybinės konstrukcijos?

Įprastai imame, bet čia reikia matuoti. Jei tai ilgos (ilgesnės nei 6-7 metrus) arba platiangės (per 2.4 metro)加载, reikės leidimų ir palydovų automobilių. Toks siuntinių iš Vokietijos pristatymas gali trukti ilgiau dėl administracinių procedūrų. Viena kartą vežėme didelę orąžę iš Štutgarto į Klaėpėdą – teko gauti leidimus visoms perkeliamoms šalims. Tai brangu ir sudėtinga, bet įmanoma.

Kuo skiriasi LTL ir FTL transportas?

LTL (Less than Truckload) yra dalinis krovinys, kai vienoje mašinoje keliauja kelių klientų siuntos, o FTL (Full Truckload) – tai jūsų pilna mašina. LTL yra pigiau mažiems kiekiams, bet lėčiau, nes ten reikia iškrauti ir užkrauti kitur. FTL brangesnis, bet greitesnis ir saugesnis, nes niekas neliečia jūsų krovinių kelionės metu. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto ir laiko.

Muitinė, problemos ir sprendimai

Kaip praeiti Lietuvos muitinę greičiau?

Greičiausias būdas yra turėti visus dokumentus pateikti iš anksto elektroniniu būdu per Muitinės sistemą. Jei naudojatės brokerio paslaugomis (o aš visada rekomenduoju naudotis), jis gali padaryti preliminarų deklaravimą dar prieš mašinos atvykimą. Taip mašina tiesiog pravažiuoja „žaliąją juostą“. Jei viską darysite vietoje, gali tekti stovėti eilėje ir laukti, kol pareigūnas patikrins.

Kas yra T1 dokumentas ir kam jis reikalingas?

T1 tai tranzito dokumentas, kuris leidžia keliauti per ES teritoriją nemokant muitų, jei prekės yra iš ne ES šalies arba vyksta į ne ES šalį (pvz., iš Vokietijos į Rusiją per Lietuvą). Jei tiesiog vežate iš Vokietijos į Lietuvą, jums jo nereikia. Bet jei krovinio kelias tęsiasi toliau, be T1 neinu. Kartais su šiuo dokumentais būna daug rūpesčių, jei jis pasibaigia arba yra neteisingai užpildytas.

Ką daryti, jei vairuotojas nedalyvauja iškrautyme?

Pagal taisykles, vairuotojas turi padėti iškrauti, jei tai nėra specialus krovinys (pvz., supakuotos ant paletės). Tačiau jei jis atvyko pavargęs po ilgos kelionės arba yra tik vienas, o krovinys sunkus, jis gali atsisakyti. Tuomet reikės organizuoti vietos krovėjus. Aš visada įsirašau į sutartį, kad vairuotojas padeda, bet praktikoje kartais tenka papildomai mokėti uoste ar sandėlyje už krovėjus, kadangi vairuotojas tiesiog sėdi ir nieko nedaro.

Ar dažnai dingsta siuntinių iš Vokietijos pristatymo metu?

Sąžiningai sakant, dingo tik vieną kartą per visus tuos metus, kai buvo pavogtas visas sunkvežimis su kroviniu Lenkijoje. Tačiau tai yra labai reti atvejai. Dažniau pasitaiko, kad pasigenda dėžių, kurios buvo blogai užfiksavotos arba nukrito ant kelio. Todėl labai svarbu turėti draudimą. Be draudimo netgi aš negaliu padėti, jei kas nutinka. Negalima tikėtis, kad vokiška draudimo kompanija sumokės be dokumentų.

Kaip sekti savo krovinio buvimo vietą?

Kai sudarome sutartį, jūs gaunate numerį, kurį galite įvesti mano svetainėje arba tiesiog parašyti man man, kad aš paskambinčiau vairuotojui. Dauguma šiuolaikinių mašinų turi GPS stebėjimą, tačiau vairuotojai kartais išjungia systemą arba yra zonoje be signalo (pvz., tunelyje arba požeminiame sandėlyje). Geriausia tiesiog susisiekti su manimi, aš tiksliau žinau, kur kas yra.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietos arba jo neatidaro?

Tada vairuotojas palieka pranešimą (kvitą) ir važiuoja toliau į terminalą, kur krovinys laukia jūsų išsiėmimo. Tau teks sumokėti už saugojimą terminalo sandėlyje ir už antrinį pristatymą. Tai labai paprasta taisyklė, kurią visi pamiršta, kol nesusiduria su ja. Vokiški vairuotojai yra labai disciplinuoti – jei nėra kas atidaryti durų per 15 minučių, jie važiuoja toliau, nes laikas jiems yra pinigai.

Ar verta pirkti prekes iš mažųjų Vokietijos aukcionų?

Galima, bet čia yra daug rizikų. Pirmiausia, ten labai sunku surinkti visus dokumentus, nes dažnai tai būna privatūs asmenys, kurie nežino, ką reiškia „komercinė sąskaita“. Antra, dažnai tos prekės būna be pakuočių arba labai blogai pažymėtos. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas iš aukcionų dažnai baigiasi tuo, kad klientas gauna „katę maiše“ ir turi mokėti už išmetimą. Geriau rasti patikimą tiekėją, net jei kaina šiek tiek aukštesnė.

Kur geriau prekės Vokietijoje? Ar tai įtakoja kainą?

Žinoma, kad įtakoja. Jei perkate iš Hamburgo ar Brėmeno regionų (uosto zona), ten yra daug logistikos ir kainos gali būti žemesnės. Jei užsakovate iš pietų, pvz., iš Bavarijos, atstumas didesnis, ir kainos aukštesnės. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar vietos vairuotojas gali paimti krovinį, ar reikės kviesti iš kitur. Vakarų Vokietija (Šiaurės Reinas-Vestfalija) yra pačia palankiausia logistiškai zona.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Nėra slaptų, bet yra „užmirštų“. Pavyzdžiui, mokestis už užsakymo atšaukimą (cancellation fee), jei atšaukiate mašiną, kai ji jau važiuoja pas jus. Arba mokestis už laukimą (waiting time), jei vairuotojas laukia iškrautimo ilgiau nei 2 valandas. Daugelis klientų to neįsivaizduoja, kol negauna papildomos sąskaitos. Aš visada stengiuos įspėti apie šias galimybes iš anksto.

Kaip elgtis, jei siunta atvyko pažeista?

Pirmiausia, nieko nebraižykite ant važtaraščio. Ant CMR privalote parašyti rezoliuciją, pvz., „dėžės susmulkintos“, „drėgnos“ ar pan. Be to užrašo, vokiečių draudimas nieko neatsiskaitys. Tada padarykite nuotraukas ir siųskite man. Be to, net nebandykite kreiptis į draudimą. Procesas gali trukti mėnesį, bet jei viskas tvarkingai, gausite atlyginimą. Vienas klientas iš Leipcigo atsigabeno drėgnų baldų, bet nesirašė pažeidimo, ir liko be nieko.

Kas daro, jei prekės pavojingos, bet tai nenurodyta?

Tai labai pavojinga situacija. Jei vairuotojas sustoja patikrinime (pavyzdžiui, Lenkijoje) ir pamato, kad vežate neteisingai deklaruotas pavojingas medžiagas, gali būti baudos ir krovinio konfiskacija. Aš asmeniškai niekada neleidžiu to daryti, nes rizikuosiu savo licencija. Visada geriau iš karto pasakyti tiesą ir sumokėti už ADR, nei vėliau spręsti teismo problemas.

Ar reikia drausti siuntą visada?

Visada. Net jei tai yra brangūs bateliai ar seni baldai. Nuo šiol (tikiuosi, kad nerašys įstatymų) aš nebeimu siuntų be draudimo. Minimali draudimo suma dažnai būna apribota, todėl jei vežate brangius daiktus, privalote pasakyti man, kad padidčiau draudimo limitą. Tai nedidelis mokestis, bet jis sutaupo daug nervų, jei kas nutinka. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas be draudimo yra kaip važiuoti automobiliu be draudimo – beprasmiška rizika.

Išvados

Viskas, kas susiję su logistika, yra ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kiek laiko ir nervų norite skirti. Gerai suplanuotas siuntinių iš Vokietijos pristatymas gali būti sklandus procesas, jei tik iš anksto pasirūpinsite dokumentais ir pasitikėsite savo vežėju. Nerašykite sau galvos stengdamiesi sutaupyti dešimt EUR ant dokumentų arba pasirinkdami neaiškų „brokerį“ iš interneto. Patirtis rodo, kad patikimas partneris, kurį galima paskambinti ir paprašyti patarimo, yra vertesnis už bet kokią nuolaidą. Geriausia dovana sau – ramybė, kai žinai, kur tavo prekės.