Siuntinių iš Vokietijos pristatymas: kaip planuoti terminus ir išvengti nereikalingų nervų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija visada buvo tas pagrindinis ratas mūsų versle, bet dėl jos sunku užmigti. Dauguma klientų mano, kad kadangi Vokietija arti, tai ir siunta turi atvykti rytoj. Tačiau praktika rodo viską kitą. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas turi savo niuansų, kuriuos ne visada įmanoma užpildyti į Excel lentelę. Čia ne tik apie atstumus, bet ir apie tai, kaip ten veikia vokiečių logistika, kurios, tiesą sakant, visada ne tokia greita, kaip atrodo iš šalies. Tiesiog reikia žinoti, kurie dalykai priklauso nuo jūsų, o kurie nuo vairuotojo, kuris gali būti užstrigęs ties Miunchenu.

Pagrindiniai terminai ir planavimas

Kiek laiko užtrunka siuntinių iš Vokietijos pristatymas į Lietuvą?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinius krovinius, tai tai yra 3–5 darbo dienos, bet tai yra labai sąlyginė norma. Vakar pats gavau pranešimą, kad krovinys, kuris turėjo būti Kaune šiandien, vis dar stovi sandėlyje prie Berlyno, nes pakrovimo mašina sugedo. Taigi, siuntinių iš Vokietijos pristatymas gali užtrukti ir ilgiau, jei tenka jungti keletą pervežimų. Geriau visada skaičiuokite savaitę iš anksto, ypač jei tai nėra FTL – pilna mašina.

Ar galimas ekspresinis pristatymas iš Vokietijos?

Galimas, bet tai kainuos du kartus brangiau, ir netgi tada nėra 100 proc. garantijos. Kartais klientai skambina ir sako, kad reikia detalių į gamyklą kita dieną, o siunta tėra 2 euro paletės iš Štutgarto. Tada reikia ieškoti tiesioginio vairuotojo, kuris turi vietą. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas ekspresiniu režimu dažnai priklauso nuo to, ar vairuotojas sutiks nukrypti nuo savo maršruto už papildomą mokestį.

Kodėl dažnai vėluoja siuntos iš Hamburgo?

Hamburas yra uostas, ten yra milžiniškas cirkulas. Prieš porą metų turėjau situaciją, kai klientas laukė konteinerio su įranga, o jis buvo užstrigęs muitinėje tris dienas. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas iš uosto miestų visada yra rizikingesnis dėl papildomų procedūrų. Ten ne tik nuvažiuoti ir paimti reikia, bet ir išnešti tą konteinerį, padaryti vizualią apžiūrą, o tai užima laiką. Be to, uošviežiai ten visada yra dideli spūstys.

Kaip vokiški savaitgaliai veikia terminus?

Vokiečiai labai mėgsta savaitgalius ir jie tikrai nedirba, net jei jums atrodo, kad tai skubu. Jei krovinys paruoštas penktadienį vakare, tikėkitės, kad jis pajudės tik pirmadienį ryte. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas neapsimečia savaitgaliais, nebent tai yra labai brangus kainą mokantis ekspresas. Taigi, jei planuojate gamybą, verta tai įskaičiuoti – penktadienis iš esmės yra prarastas diena.

Kas lemia, kad terminas pasikeičia last minute?

Dažniausiai tai yra žmogiškasis faktorius arba techniniai gedimai. Vieną kartą vairuotojas tiesiog pamiršo išjungti telefoną ir užmiglo poilsio aikštelėje, o kita kartą – sunkvežimui plyšė padanga. Krovinių gabenimas iš Vokietijos yra sudėtingas mechanizmas, ir viena spyruoklė pasikeitus, visą terminą reikia stumti. Niekas nesako klientams tiesiogiai, bet dažniausia vėlavimai yra dėl to, kad vokiečiai labai griežtai laikosi poilsio laiko.

Ar saugu planuoti pristatymą tą pačią dieną?

Būtų geriau nedaryti taip, jei jums tai kritiška. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas yra pakankamai stabilus, bet nėra kaip autobusų tvarkaraštis. Aš visada patariu klientams palikti vieną dienos rezervą. Jei jums reikia detalių į liniją rytoj, geriau užsakyti dar šiandien arba prieš savaitę. Gyvenime yra daugiau neapibrėžtumo, norėčiau tikėti, kad viskas vyks pagal planą, bet retai taip būna.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Kokius dokumentus reikia tur�ti pristatant siuntas?

Būtinas yra prekių sandėlavimo lapas (packing list) ir sąskaita faktūra. Be to, turi būti CMR kontraktas – tai pagrindinis dokumentas, kurį pasirašo vairuotojas. Jei trūksta nors vieno popieriaus, muitinė arba gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį. Anksčiau buvo lengviau, kai buvo tas pietų pasienio punktas, bet dabar tikrai viską tikrina labai atidžiai.

Kas yra CMR kontraktas?

CMR – tai tarptautinio vežimo konvencijos liudijimas, patvirtinantis, kad vežėjas priėmė kroviniį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be šio dokumento joks normalus logistikos agentas neprisileis vairuotojo prie rampų. Jis turi būti pasirašytas ir išduotas į rankas, o ne nufotografuotas ir išsiųstas el. paštu, nors dabar ir toks būdas kartais praeina (čia nerašiau apie tuos mažus, bet jie būna).

Ar reikalingi EX1 dokumentai?

Jei prekės keliauja iš ES šalies (Vokietija) į kitą ES šalį (Lietuva), tai formaliai EX1 nereikalingas, tai yra vidaus prekyba. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Vokietiją, tada reikia T1 dokumento. Dažnai klientai sumaišo šiuos dalykus ir galvoja, kad kiekvienas siuntinių iš Vokietijos pristatymas reikalauja muitinės deklaracijos, bet taip nėra. Muitinė reikalinga tik tada, jei prekės ne ES kilmės.

Kas nutinka, jei sąskaitoje padaryta klaida?

Tuomet gali būti problema su PVM mokėjimu arba su pačiu krovinio priėmimu. Vokiečiai yra labai tikslūs dėl numerių ir brūkšniukų. Buvo atvejis, kai viena skaitmenė sąskaitoje nebuvo įvesta, ir sistema automatiškai sustabdė siuntą Liubeke. Teko siųsti korrektūrą ir laukti, kol ją apdoros. Tai gali užtrukti dar vieną dieną.

Ar vairuotojas turi turėti dokumentų kopijas?

Taip, būtinai. Jis turi turėti su savimi CMR originalą, o gavėjas tai gali nufotografuoti. Tačiau dabar vis dažniau naudojamos elektroninės sistemos, kur vairuotojas tik paduoda kodą. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas vis labiau digitalizuojamas, bet popieriaus atvejai vis dar vyrauja, ypač mažose firmose. Geriau visada pasirūpinkite, kad vairuotojas turėtų spausdintą versiją.

Kas daryti, jei dokumentai nėra lietuviškai?

Jei jūsų buhalterija reikalauja vertimo, tai reikės padaryti patys. Vežėjas dažniausiai nemoka lietuviškai ir jo darbas yra tik vežti. Vokiškas arba angliškas tekstas yra standartinis variantas. Aš patariu derėtis su vokiečiu, kad sąskaita būtų bent angliškai, taip bus lengviau susitvarkyti su apskaita.

Kainodara ir papildomos išlaidos

Kiek kainuoja vienos paletės pristatymas iš Vokietijos?

Kainos svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, iš kurio regiono keliaujate. Jei tai yra Rūro sritis (Duisburgas, Esenas), kaina gali būti mažesnė dėl didelio krovininių srauto. O jei reikia vykti iš Miuncheno arba iš pačios Bavarijos, siuntinių iš Vokietijos pristatymas brangnesnis, nes tu ten grįžti tuščia mašina sunkiau. Kainos taip pat priklauso nuo degalų kainos, kios keičiasi kas savaitę.

Kas įeina į galutinę kainą?

Į kainą įeina nuvažiavimas iki siuntėjo, pakrovimas, kelionė iki Lietuvos ir iškrovimas pas gavėją. Tačiau dažnai kainos nurodomos be "pilot" paslaugos – tai yra, kai vairuotojas padeda pakrauti. Jei siuntėjas neturi pakrovimo technikos, reikės mokėti už vairuotojo darbo valandas. Tai tas dalykas, apie kurį dažnai užmirštama susitarti iš anksto.

Ar brangiau pristatyti į atokesnius Lietuvos rajonus?

Taip, žinoma. Jei reikia vežti į Ignalinos rajoną arba į Lazdijus, kaina bus didesnė, nes ten važiuoja rečiau. Maršrutai dažniausiai planuojami per Vilnių, Kauną, Klaipėdą ir Šiaulius. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas į mažus miestus reikalauja papildomo fuel surcharge. Kartais užsidirbu tiek, kiek reikia degalų, kad važiuotų į tą kaimą ir grįžtu atgal.

Kodėl kaina pasikeičia, kai jau susitarta?

Kart tai nutinka dėl valiutos svyravimų arba dėl to, kad vokiečių agentas nurodo blogą svorį. Jei paletė sveria ne 500 kg, o 800 kg, kaina gali padidėti. Taip pat, jei krovinys netelpa į standartinę 33 euro paletę (pvz., yra ilgesnis), taip pat kainuojama papildomai. Neklauskite, kodėl taip, tiesiog taip veikia tarifų sistemos.

Ar galima sutaupyti renkantis lėtesnį pristatymą?

Galima, bet rizikuojate laiku. Yra tokių pasiūlymų kaip "ekonominis pristatymas" per 7-10 dienų. Tai reiškia, kad jūsų krovinys bus stumdomas iš vienos sandėlio į kitą, kol susirinks pilna mašina. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas tokiu būdu gali būti pigesnis iki 30 proc., bet jei jums reikia prekių greitai, to daryti nerekomenduoju.

Kas yra ADR mokestis?

Jei vežate pavojingas krovinius (chemikalus, dažus), reikia mokėti ADR priemoką. Tai nėra didelė suma, bet ji būtina. Vokietijoje labai griežtai tikrina, ar vairuotojas turi ADR sertifikatą, ar mašina aprūpinta specialia įranga. Be to, tokių krovinių negalima maišyti su maisto produktais.

Praktinės patirties ir iššūkiai

Ar dažnai pasitaiko sugedusių prekių?

Nebent tai ypač trapūs daiktai. Paprastai vokiečiai gerai užfiksuoja krovinius, bet kartais nutinka, kad vairuotojas staigiai stabdo ir paletė pasisuka. Esu matęs, kaip atvyko stikliniai baldai iš Frankfurto, ir viskas buvo sužalota, nes buvo nepakankamai užfiksuota. Dėl to labai svarbu draudimas, kuris dažnai kainuos tik kelis eurus papildomai.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai yra košmaras. Ypatingai dažnai tai nutinka per savaitgalį, kai jis ilsisi. Pirmiausia skambinkite savo logistikos vadybininkui. Jis turi turėti atsarginius numerius. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas neapsieina be komunikacijos, bet vairuotojai kartais tiesiog išjungia telefonus arba yra zonių be ryšio (pvz., kalnuose).

Ar sunku pristatyti į Vilniaus senamiestį?

Labai sunku. Ten reikia specialių leidimų, o sunkvežimai gali važiuoti tik nustatytu laiku. Vieną kartą turėjome situaciją, kai vairuotojas užvažiavo į Gedimino prospektą ne tuo metu ir gavo baudą, kurią teko mokėti mums. Geriau visada susitarti dėl pristatymo į logistikos centrą miesto pakraštyje.

Kodėl vokiečiai taip lėtai pakrauja?

Jie turi griežtas saugos taisykles. Vokietijoje vairuotojas negali tiesiog įšokti į mašiną ir kelti dėžių. Turi užsidėti liemenę, šalmį, o kartais net ir specialius akinius. Vieną kartą stovėjau prie sandėlio Hanoverje ir stebėjau, kaip jie 20 minučių tik rinko įrangą. Tai atrodo kvailai, tačiau jiems tai užtikrina saugumą.

Ar verta rinktis didelius logistikos tinklus?

Kartais taip, kartais ne. Didelės firmos (DHL, Schenker) turi greičiausius terminus, bet jų klientų aptarnavimas dažnai yra "robotizuotas". O mažesnių brokerių (tarkime, vietinių vežėjų iš Zalcburgo) atveju galima susitarti dėl sąlygų asmeniškiau. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas per didžiuosius žaidėjus yra stabilus, bet brangesnis ir mažiau lankstus.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios atėjo sužalotos?

Jei matote pažeidimą išorėje, CMR kontrakte būtina parašyti pastabą "PAŽEIDIMAS" arba "REZERVAS". Jei neparašysite ir pasirašysite gryną lapą, vėliau niekas nieko neatsiprašys. Tai pagrindinė taisyklė, kurią aš kartodamas klientams. Prašau, žiūrėkite, ką pasirašote, kitaip draudimo kompanija atmes skundą.

Ar realu gauti krovinių sekimo numerį?

Taip, bet jis ne visada atnaujinamas realiu laiku. Dažnai sistema rodo, kad krovinys yra "tranzite", nors jis jau guli jūsų sandėlyje Klaipėdoje. Nereikėtų tikėti ta aplikacija 100 procentų. Geriau tiesiog pasiskambinti vairuotojui, jei skubate.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas turi teisę išvežti krovinį atgal į terminalą, o tada jums teks mokėti už grąžinimą ir iš naujo pristatymą. Tai vadinama "demurrage". Būtinai praneškite gavėjui, kada tiksliai bus mašina, kad būtų kas nors su keltuvais.

Ar pasitaiko, kad siunta dingsta?

Labai retai, sistemos yra apsaugotos, bet buvo atvejų, kai dėžės pasimestdavo sandėliuose. Tuomet prasideda ilgi tyrimai ir policijos bylos. Nors siuntinių iš Vokietijos pristatymas yra saugus, visada verta turėti draudimą, ypač jei vežate brangią elektroniką.

Kodėl reikia nurodyti griežtą svorį?

Nes vokiečių svarstyklių sistema gali būti tikslesnė nei jūsų. Jei nurodote 500 kg, o yra 600 kg, gali kilti problema su krovinių apsauga arba su mokėjimu. Geriau svorį padidinti šiek tiek aukštyn, taip bus saugiau.

Ką daryti, jei reikia pristatyti dalis, o ne visą krovinį?

Reikia tai nurodyti užsakymo metu. Jei vairuotojas atvyks su pilna mašina, o jums reikia tik vienos dėžės, jis negalės nieko padaryti (jis nešnešioja). Tokiu atveju reikia užsakyti LTL (dalinę krovą), o ne FTL. Nors LTL keliauja ilgiau, ji jums leis atsiimti tik tai, ko reikia.

Ar gera idėja siųsti siuntas prieš šventes?

Ne, jei galite išvengti. Prieš Velykas ar Kalėdas visi sandėliai yra užpildyti, ir terminai driekiasi. Vieniems klientams siunta atvykta laiku, kitiems – po savaitės. Geriau planuoti savaitę anksčiau, kad neišsigąstumėte.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kiek jie dirba rinkoje. Naujokai gali siūlyti neįtikėtinai mažas kainas, bet tada dingsta su kroviniu. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas yra verslas, kur pasitikėjimas svarbiau už 10 eurų nuolaidą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Su reguliariais klientais – taip, galima gauti sąskaitą su apmokėjimu po 14 ar 30 dienų. Tačiau jei užsakovate pirmą kartą, dažniausiai reikės sumokėti iš anksto arba gauti patvirtintą garantiją. Vokiečiai yra konservatyvūs pinigų klausimais.

Ką daryti, jei prekės netelpa į mašiną?

Tada reikia skambinti brokeriui ir spręsti, ar dalis krovinių palikti, ar siųsti antrąją mašiną. Tai papildomos išlaidos. Geriau išmatuoti krovinius prieš tai, kaip juos užsakysite. Matematika čia paprasta: ilgis x plotis x aukštis turi tilpti į tentą.

Ar reikia tikrinti vairuotojo tapatybę?

Tai nėra būtina, bet gali būti naudinga. Yra buvę atvejų, kai su svetimu vairuotoju susitiko ne tas asmuo, kuris turėjo važiuoti. Jei krovinys labai brangus, paprašykite pažymėti vairuotojo licenzijos numerį į CMR.

Kaip elgtis su šlapiu kroviniu?

Ji atvyko po lietaus ir dėžės drėgnos – tai problema. Reikia nedelsiant užfiksuoti nuotraukas ir pranešti. Vokietijoje dažnai naudoja tentus, kurie kartais praleidžia drėgmę. Tokiu atveju draudimas padeda, bet tik jei viskas užfiksuota iš karto.

Kodėl vokiečiai mėgsta tuos "pallet swaps"?

Tai yra keitimo sistema – jie atveža pilną paletę ir pasiima tuščią. Taip jie sutaupo dėžių. Jei jūs neturite ką grąžinti, gali tekti mokėti už paletę (maždaug 10–15 eurų). Verta susitarti dėl to iš anksto, kad nustotumėte.

Ar sunku pristatyti krovinius, kai yra sniegas?

Vokietijoje sniegas yra didelė problema, nes jie nėra įpratę prie jo kaip mes. Kai užsnigo Miunchenas, viskas sustoja. Siuntinių iš Vokietijos pristatymas žiemos periodu yra visada lošimas. Geriau turėti atsarginę planą.

Ar verta patiems važiuoti po krovinius?

Nemanau, nebent tai yra labai mažas ir brangus krovinių kiekis. Degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje (mautai) ir laiko sąnaudos neapsimoka. Geriau pasikrauti profesionalų, kuris žino maršrutus.

Kas yra "Laycan" terminas?

Tai yra data, iki kurios turi būti atvykta į uostą ar sandėlį. Vokietijoje šis terminas labai griežtai laikomas tarptautinėse prekybose. Jei vėluojate, gali būti baudos arba krovinio praradimas. Žodžiu, laikykitės laiko.

Jeigu planuojate siuntinių iš Vokietijos pristatymą, geriausia visada turėti planą B. Nesiūlau jums sudėtingų sistemų ar programų, pakanka tiesiog gero ryšio su vairuotoju ir realių lūkesčių. Vokietija arti, bet ji yra užsienis, ir ten taisyklės gali skirtis nuo mūsų. Geriau pristatyti diena vėliau, nei gailėtis sugadintų prekių ar praleistų terminų.