Siuntinių ir daiktų logistikos optimizavimas į Vokietiją: kaip tai veikia iš vidaus

Sveiki, tą pačią susidūriau su šia tema dar prieš dvidešimt metų, kai pirmą kartą teko organizuoti krovininį traukinį į Duisburgą. Tada viskas atrodė kaip juoda magija, o dabar, kai kalbu apie siuntinių ir daiktų logistikos optimizavimas į Vokietiją, matau, kad tai tiesiog sudėtingas galvosūkis. Vokietija – tai rinka, kur viskas turi būti taip: laiku, tvarkingai ir su tūkstančiais popierių. Bet ne visada taip nutinka. Kartais vairuotojas užstrigs sniege netoli Miuncheno, o kartais muitininkas tiesiog blogai nuotaiką. Štai čaščiška realybė, ne tie gražūs brūkšniai iš vadovėlių. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, prakaituoto eksperto, pusės.

Pagrindai ir pradžiamokslis (kas reikia žinoti pradedantiesiems)

Kaip iš viso pradėti siųsti daiktus į Vokietiją?

Viskas prasideda ne nuo sunkvežimio, o nuo gerai išpildytos užklausos. Jei tiesiog parašysite "turiu siųsti dėžę", niekas nieko nedarys. Reikia žinoti svorį, matmenis ir ką viduje laikote. Aš pamiršau paminėti, kad viena kartą siuntėjau skysčius, kurie įšalo ir praplėšė pakuotę – tai buha liūdna. Siuntinių ir daiktų logistikos optimizavimas į Vokietiją prasideda nuo dėmesio smulkmenoms. Be to, nustatykite, kas moka už vežimą – jūs ar gavėjas (Incoterms sąlygos). Vokietai mėgsta, kai viskas aišku sutartyje.

Ar reikia specialių dokumentų?

Be abejo, ir tai ne vienas. Pagrindinis yra prekių sandėliavimo lapas (packing list) ir SF (invoice). Be šių dviejų, neišvažiuosite niekur. O jei siunčiate maistą ar chemikalus, gireite sertifikatus. Kartais klientai klausia, ar galima be jų... žinoma, galima, bet tik tol, kol sustojite prie pirmosios muitinės patikros. Tada gausite didelę baudą. Geriau padaryti iš karto.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Paprastai sakyčiau 2-3 dienos, jei važiuojate į vakarinę dalį, pavyzdžiui, į Frankfurto sritį. Bet žiema arba avarijos autostradoje gali viską prailginti iki savaitės. Vieną kartą vairuotojas užtruko penkias dienas tik todėl, kad negalėjo rasti vietos poilsio (tai yra, jis rado, bet užpildyta). Taigi, visada skirkite laiko rezervą, ypač jei tai jūsų pirmasis didelis siuntinių ir daiktų logistikos optimizavimas į Vokietiją projektas.

Ar brangu gabenimas?

Nebūtinai, jei planuojate iš anksto. Jei skambinate šiandien ir norite, kad rytoj būtų ten – tai kainuos brangiai. Vokietijoje degalai ir keliai mokesčiai (vignettes) brangūs. Bet jei galite laukti savaitę-dvi, surasime pigesnį variantą su krovinių dalijimu. Tai vadinama "groupage". Tačiau rizikuojate, kad jūsų dėžė keliaus po visą šalį, kol surinksime pilną mašiną.

Kokias transporto priemones naudoti?

Labiausiai paplitę sunkvežimiai su tentu (tarpaulinu). Jie patogūs, nes galima pakrauti iš šono arba iš galo. Jei turite brangų elektroniką, reikėtų šaldytuvo (ne šaldymo, o tiesiog uždaras metalinis korpas). Jis saugesnis nuo vagių. O jei pervežate medieną ar metalą, tinka atvira platforma, bet tik jei oras neleis sugadinti prekių.

Ar galima sekti krovinių judėjimą?

Dabar jau beveik visada taip. Mes naudojame GPS seklius, kurie rodo, kur mašina yra realiu laiku. Bent jau teoriškai. Kartais signalas dingsta kalnuose arba vairuotojas išjungia įrenginį (kas yra draudžiama, bet kai kas daro). Tačiau dažniausiai galite pamatyti, kad jis stovi prie kažkokių vartų Vokietijoje ir laukia iškrovimo.

Dokumentai ir biurokratija (baisiausia dalis)

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai blogiausia situacija. Tada reikia šaukti brokerį, kuris mėgins viską išspręsti telefonu arba el. paštu. Kartais pavyksta, kartais ne. Jei trūksta faktūros, muitinė gali nustatyti savo kainą (dažniausiai per aukštą), ir mokesčiai išaugs. Geriau patikrinti visus popierius tris kartus prieš išvykimą.

Kas yra CMR konosamentas?

Tai pagrindinis dokumentas tarptautiniams vežimams. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinių ir įsipareigojo jį pristatyti. Be jo, kaip be rankų. Jį turi pasirašyti vairuotojas ir jūs. Pasilikite sau kopiją! Buvo atvejų, kai vairuotojas "pamešta" originalą, ir tada prasideda teisiniai šokiai.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vykstate iš Lietuvos (ar kitos ES šalies) į Vokietiją (taip pat ES), tai formaliai tai ne eksportas, o vidaus prekyba. Taigi, dažniausiai nereikia eksporto deklaracijos. Bet jei siunčiate į Šveicariją arba Jungtinę Karalystę per Vokietiją, tai jau visai kita istorija. Tada reikia pilnos procedūros. Čia siuntinių ir daiktų logistikos optimizavimas į Vokietiją tampa sudėtingesnis dėl tranzito.

Kaip sužinoti, kokie mokesčiai taikomi?

Vokietijoje PVM (MwSt) yra 19%, o maistui ir kai kuriems kitiems daiktams 7%. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir pateikiate savo PVM kodą, dažniausiai prekyba tarp įmonių yra be PVM (0%). Bet jei siunčiate fiziniam asmeniui, jis turi sumokėti Vokietijos PVM. Tai svarbu nurodyti sąskaitoje.

Kas daryti su muitinės patikra?

Jei jus sustabdo, nepanikuokite. Paprastai tai tik atsitiktinis pasirinkimas. Tiesiog parodykite, kas viduje. Jei viskas atitinka dokumentus, eisite toliau. Jei ne... tai tenka laukti. Vieną kartą man teko laukti 12 valandų, nes muitininkas negalėjo nuspręsti, ar tai yra detalė arba atskira mašina (buvo keistas, kompleksinis agregatas).

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet reikia draudimo. Standartinis draudimas apima tik 8-10 SDR vieną kilogramą (tai labai mažai). Jei siunčiate auksą ar brangiąsias technologijas, privalote tai paminėti ir papildomai apdrausti. Kitaip, jei dingsta, gausite tik nereikšmingą sumą.

Kainos ir mokesčiai (pinigai, pinigai, pinigai)

Nuo ko priklauso kaina?

Pagrindiniai dalykai yra atstumas, svoris, kuro kaina ir, žinoma, pelnas. Taip pat įtakos turi sezonas. Prieš Kalėdas kainos šuoliais aukštyn, nes visi nori pristatyti dovanas. Taip pat, jei reikia įrenginio (krautuvo) iškrovimui prie gavėjo – tai papildomai mokama.

Ar galima sutaupyti?

Taip, jei sutinkate laukti. Krovinių konsolidavimas (kai keletas klientų dalinasi viena mašina) yra pigiausias būdas. Taip pat galima siųsti į sandėlį Vokietijoje (pavyzdžiui, Frankfurte ar Hamburge), o iš ten jau skirstyti mažesniais kiekiais. Tai yra klasikinis siuntinių ir daiktų logistikos optimizavimas į Vokietiją metodas.

Kas yra "ad valorem" mokestis?

Tai mokestis, skaičiuojamas nuo prekių vertės. Jis taikomas retai, dažniausiai brangiems daiktams arba specialioms kategorijoms (alkoholiui, tabakui). Paprastai mokame už vietą ar svorį, bet jei siunčiate deimantus, skaičiuosime nuo vertės.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kuro kainos. Arba staigus vairuotojų trūkumas rinkoje. Vokietijoje yra griežti darbo laiko apribojimai, todėl vairuotojas negali važiuoti 24 valandas per paras. Jei reikia skubiai, reikia keisti ekipažus, o tai brangu.

Ar galima apmokėti pristatymą gavėjo lėšomis?

Taip, tai dažna praktika. Sąskaitoje galima parašyti "Freight Collect", tada mokės tas, kas gauna prekes. Bet reikia sutikti su juo iš anksto. Niekas nenori netikėtai gauti sąskaitos už kelių tūkstančių eurų vežimą.

Kas yra priedai (ancillary charges)?

Tai visokie papildomi dalykai: pristatymas į sunkiai pasiekiamą vietą, laukimas uoste (jei vyksta jūra), dokumentų tvarkymas. Visada klauskite, ar kaina yra "galutinė" (all-in), ar bus papildomų mokesčių. Dažnai pigiausia pasiūlyma gali tapti brangiausia.

Problemos ir vėlavimai (kai kažkas ne taip)

Kas daryti, jei vėluoja?

Pirmiausia – nedarykite panikos. Skambinkite dispečeriui. Kartais tai tik valandos vėlavimas dėl eismo įgulos. Jei vėluoja ilgiau, reikia žinoti priežastį. Vieną kartą mašina sužlugo (techninis gedimas) ties Berlynu, ir teko siųsti kitą. Tai užtruko dvi dienas. Tokios yra logistikos.

Ar atlyginama už vėlavimą?

Tik jei tai užfiksuota sutartyje (penalty clause). Standartinės sąlygos (CMR) numato labai mažą atlyginimą, jei visai nepristatoma. Už kelių dienų vėlavimą retai kada gašite pinigų, nebent tai labai svarbus krovinys (pavyzdžiui, koncerto įranga).

Kaip elgtis su sugadintu kroviniu?

Iš karto fotografuokite. Negalima nieko iškrauti be patikros, jei matote, kad dėžės sutrupdytos. Vairuotojas turi parašyti pastabą į važtaraštį (protokole). Be to, niekas nesumokės draudimo. Aš mačiau, kaip vienas klientas iškrautė viską, o paskui rado sulaužytą stalą – ir nieko negavo.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis uždarytas arba vadovas atostogauja. Tada prasideda "laukimo mokestis" (detention time). Vokietai labai griežti dėl laiko. Jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas be priežasties, jis pradeda skaičiuoti pinigus už kiekvieną valandą.

Ar dažnai dingsta siuntiniai?

Sėkmės, nėra taip dažnai, kaip atrodo iš naujienų. Dažniau dingsta mažos siuntos (kurjeriai), o dideli kroviniai sunkiai "padingsta". Tačiau vagystės vyksta, ypač stovėjimo aikštelėse be apsaugos. Todėl reikia GPS ir užrakintų vartų.

Kodėl negalima gauti telefono numerio vairuotojo?

Dėl saugumo ir privatumo. Dauguma kompanijų draudžia duoti vairuotojų numerius klientams, kad juos ne trikdytų. Viskas eina per dispečerius. Tai kartais erzina, bet taip yra saugiau.

Vokietijos specifika (jų taisyklės)

Ar sunku vairuoti Vokietijoje?

Autostrados (Autobahn) puikios, bet greičiai dideli. Be to, yra daug apribojimų sunkvežimiams (nėra leidžiama važiuoti sekmadieniais ir šventėmis). Tai labai svarbu siuntinių ir daiktų logistikos optimizavimas į Vokietiją planuojant. Jei praleisite šią detalę, mašina stovės iki pirmadienio.

Kas yra "Umweltplakette" (ekologinis lipdukas)?

Tai privalomas lipdukas užduotas į priekinį stiklą, leidžiantis važiuoti į miesto zonas ("žaliasis zoną"). Be jo gausite baudą. Jį galima nusipirkti daugelyje vietų, bet reikia žinoti savo transporto priemonės emisijų klasę.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Padeda labai, bet ne būtina. Dauguma vairuotojų ir sandėlininkų kalba angliškai (arba "kelių angliškai"). Bet su dokumentais ir oficialiais reikalais vokiškai būna geriau. Kartais aš pats susiguodžiu su rankomis ir kojomis, jei reikia susitarti dėl vietos.

Kokios populiariausios kryptys?

Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Frankfurtas, Štutgartas. Čia yra didžiausi logistikos centrai. Jei siunčiate į kaimą, pvz., Bavarijos gilumą, tai gali kainuoti brangiau ir užtrukti ilgiau.

Ar griežti jų muitininkai?

Vokiškas tvarkumas – tai ne mitas. Jie tikslūs, reiklūs, bet sąžiningi. Jei viskas tvarkingai, jums nieko nebus. Jei bandysite meluoti, pastebės akimirksniu. Geriau būti nuoširdus ir pripažinti klaidą, jei padarėte.

Kaip su jais elgtis bendrai?

Būkite punktualūs. Vokietai nemėgsta vėluoti. Jei sutarėte 8:00 val ryto, būkite ten 7:55. Tai padeda sukurti gerą įspūdį ir lengviau išspręsti problemas, jei jos atsiranda. Profesionalumas čia vertinamas labai aukštai.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa apie šį verslą. Siuntinių ir daiktų logistikos optimizavimas į Vokietiją nėra jokia rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio. Jei viską suplanuosite gerai, dokumentus užpildysite be klaidų ir pasirūpinsite draudimu, viskas turėtų nueiti sklandžiai. Bet visada būkite pasiruošę nenumatytiems dalykams – tiek keliuose, tiek biurokratijos labirintuose. Sėkmės jūsų siuntimams ir tikiuosi, kad jūsų prekės pasieks paskirtį greičiau nei mano vairuotojas Miunchene (beprotiškas eismas ten visada). Sekmės!