Siuntinių į Vokietiją pristatymo sąlygos ir kainų pavyzdžiai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, jei kažką galiu pasakyti tikrai, tai tai, kad Vokietija – mums didžiausias ir reikliausias partneris. Kasdien susiduriu su klausimais apie tai, kaip susitvarkyti logistiką, nes čia ne tik nuvažiuoti reikia, bet ir visus popierius sutvarkyti taip, kad muitinė ar gavėjas nešūktų. Siuntinių į Vokietiją pristatymo sąlygos ir kainų pavyzdžiai dažnai atrodo painiūzga, jei nežinoti pagrindų, todėl stengsiuosi papasakoti paprastais žodžiais, kaip tai veikia iš vidaus. Tiesioginiai maršrutai iš Lietuvos, tarkime, į Miuncheną ar Hamburgą, jau tapo kasdienybe, bet kainos visai keičiasi priklausomai nuo to, ką ir kaip norite vežti.

Pagrindiniai klausimai apie kainodarą

Kiek kainuoja siunta į Vokietiją?

Tai visada labai slystu klausimas, nes be konkretaus svorio ar matmenų paskaičiuoti tiesiog neįmanoma. Už paprastą 1 paletės krovinių pervežimą į Berlyną ar netolimą Vokietijos regioną dabar reikėtų numatyti nuo 80 iki 120 eurų, jei tai dalinis krovinys. Kainos šiuo metu šokinėja kaip vėjas lauke, dėl degalų kainos ir vairuotojų trūkumo, todėl verta kreiptis iš anksto. Geriausia turėti omenyje, kad pigiau nebus sekmadienį, o dar brangiau – jei reikia skubus pristatymas.

Ar kaina priklauso nuo to, kokį miestą pasirinksite?

Žinoma, labai priklauso. Siuntinių į Vokietiją pristatymo sąlygos ir kainų pavyzdžiai rodo, kad pristatyti į didmiesčius, tokius kaip Frankfurte ar Štutgarte, paprastai pigiau dėl didesnio pasiūlos. Jei reikės važiuoti gilyn į kaimiškas vietovės, pavyzdžiui, į Tiuringijos miškus ar netoli Čekijos sienos, ten gali būti taikomi papildomi mokesčiai už „nuokrypį“. Vokietijos keliai, tikrai, geri, bet važiuoti į niekur neveža, o laikas – pinigai.

Kas dar įtakos galutinei sumai sąskaitoje?

Svarbiausia yra krovinio svoris ir tūris, nes jei turite lengvą, bet didelį prekių kiekį, mokėsite už vietą. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar tai yra pavojingos krovos (ADR), ar reikia šaldymo, ar galbūt kroviniui būtina speciali technika. Nepamirškite ir apie kuro priedlį, kuris keičiasi kiekvieną mėnesį, todėl vienos dienos kaina gali skirtis nuo kitos dešimtimis procentų.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Galima, jei sutartume apie nuolatinius pervežimus, tada galime pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris nešoks dėl kuro. Tačiau tai darome tik tada, jei matome, kad savaitinis ar mėnesinis kiekis bus pastovus, pavyzdžiui, kas savaitę važiuos po du sunkvežimius. Trumpalaikiams užsakymams visada skaičiuojame pagal tuometinę rinkos situaciją, kitaip tiesiog pavirsime į bankrotą.

Dokumentai ir muitinės formalumai

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Svarbiausias yra prekybinis dokumentas – sąskaita-faktūra, kuri turi būti anglų ar vokiškai kalba, be jokių neaiškumų. Be to, būtina CMR konsignacinė sąranga (vadinamasis kelionių lapas), kurį vairuotojas pasirašo pasiimdamas krovinią. Jei prekės yra specifinės, gali prireikti sertifikatų ar deklaracijų atitikčiai, ypač jei tai maisto produktai ar chemija.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Nereikia, jei abi šalys yra ES narės, tačiautikrinimai vyksta ir sienose, ir gavėjo sandėliuose. Vokietijos muitinė labai griežta ir dažnai tikrina, ar prekės atitinka deklaraciją, ypač jei siunta iš Azijos atvyksta per Lietuvą. Turiu omenyje, kad net jei tai vidaus rinka, vis tiek reikia turėti tvarkingus dokumentus, nes jei kils abejonių, krovinys gali būti sulaikytas dienų dėka.

Kas yra EXW ir DDD sąlygos ir kurios geriau?

Tai logistines terminai, kurie nusako, kas moka už pristatymą. EXW reiškia, kad jums tereikia paduoti prekes į gamyklą, o visa likusi rūpestis – mūsų, o DDP – pristatome iki durų ir mokame visus mokesčius. Dažniausiai klientams patogiau DDP, nes jie nemano apie kitų šalių PVM ar rinkliavas, nors kainoje tai viskas įskaičiuota.

Kas nutinka, jei pamiršti įrašyti prekės kodą (HS kodą)?

Tada gali kilti didelių nesklandumų, nes vokiečiai labai preciziškai žiūri į statistiką ir mokesčius. Be kodo krovinys gali būti užstrigęs muitinėje, kol aiškinsimės, kas tai per daiktas, ir tai brangiai atsieina. Geriau jį surasti iš karto ir užrašyti, o jei nežinote – klauskite mūsų arba savo buhalterio.

Ar galima siųsti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai jau visai kita istorija su akcizų dokumentais, kuriuos reikia tvarkyti iš anksto. Paprastai siuntos į Vokietiją su tokiomis prekėmis reikalauja specialių leidimų, ir ne kiekvienas pervežėjas tos užsiims. Bijome, kad vairuotojui gali būti problema patikrinimo metu, jei dokumentai bus netvarkingi, todėl reikia ypatingo dėmesio.

Gabenimo būdai ir terminai

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Dalinis krovinys, vadinamas LTL (Less than Truckload), yra tada, kai jūsų prekės užima tik dalį sunkvežimio, o likusią vietą užpildo kiti klientai. Pilnas krovinys (FTL) – kai visas sunkvežimis yra jūsų, ir jis važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų (ne, beveik be sustojimų, tik degalams). FTL visada greitesnis ir saugesnis, jei skubate.

Kiek laiko užtrunka siunta į Vokietiją?

Standartiškai, kai važiuojame keliomis dienomis, tai į Berlyną ar Hamburgą nuvažiuojame per 1-2 dienas priklausomai nuo to, kada išvažiuojame. Jei tai LTL, tai gali užtrukti diena ilgiau, nes reikia surenkti krovinius sandėlyje Vilniuje ar Kaune. Skubus pristatymas gali būti įvykdytas ir per 24 valandas, jei mokėsite už tai papildomai.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dabar beveik visi vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemas, tačiau signalas Vokietijos miškuose ar požeminiuose sandėliuose gali dingti. Mes stengiamės duoti jums nuorodą, kur galite pamatyti, kur yra mašina, bet kartais ten būna vėluojantis duomenys per valandą ar dvi.

Kas dėl pristatymo „paskutiniame kilometre“?

Vokietijoje tai labai išvystyta, bet jei reikia pristatyti į parduotuvę centro gatvėje, ten gali būti didelių apribojimų sunkvežimiams. Kartais teka pristatyti į išorinę sandėlio zoną ir tada klientas pats pasiima prekes mažesne transporto priemone. Tai taip pat gali įtakoti galutinę kainą, dėlto reikia visada nurodyti tikslų pristatymo vietą.

Ar imate siuntas su „tail-lift“?

Imame, tai vadinama pakėlimo įranga galinėje sunkvežimio dalyje, kuri padeda pakrauti ar iškrauti prekes, jei nėra kur kasimo. Bet reikia pasakyti iš karto, ne visos mašinos turi tokias įrangas, o darbas su ja užtrunka šiek tiek ilgiau. Vokietijoje daug kur sandėliuose yra aukštos rampos, todėl tail-lift dažnai nereikalingas, bet mažesnėms parduotuvėms – būtinas.

Rizikos, draudimas ir problemos

Ar mano krovinys apdraustas automatiškai?

Taip, yra privalomas draudimas pagal CMR konvenciją, bet jo suma labai maža, paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą. Tai reiškia, jei vežate brangius elektronikos daiktus, ir jie dings, negausite pilnos vertės atlyginimo. Būtina susitarti dėl papildomo draudimo, ypač jei siunta verta tūkstančius eurų.

Kas nutinka, jei vairuotojas nepavyksta rasti adresą?

Tai pasitaiko dažnai, ypač kai vokiški adresai būna sudėtingi, o vairuotojas nekalba vokiškai. Tada jis skambina mums, mes skambame jums, ir taip prasideda telefonų žaidimas. Geriau, jei adresate yra kontaktinis telefonas, tiesiog patogu visiems, o ne tik mums. Už ilgesnį laukimą gali būti taikomas mokestis už stovėjimą.

Kas daroma, jei krovinys atkeliauja pažeistas?

Vykstant į Vokietiją keliai geros, bet sukratymo visada būna. Reikia iš karto, dar vairuotojui buvant vietoje, sudaryti žalos protokolą (pažymą). Nenaudinga verkti vėliau, jei pasirašėte, kad viskas tvarkoje – tada draudikas nieko nepmokės. Vokietijos logistiniai darbuotojai labai griežtai laikosi taisyklių dėl dokumentų.

Ar saugu siųsti lėšas ar brangiausius daiktus?

Nerekomenduoju siųsti grynuosius pinigus ar labai brangius juvelyrinius dirbinius be ypatingos apsaugos. Tai yra didelė rizika, ir ne kiekvienas pervežėjas tos priims. Geriau pasinaudoti specializuotomis pinigų pervežimo kompanijomis, kurios turi ginkluotą palydą.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „grįžtančiu kroviniu“, ir jums teks mokėti už važiavimą atgal ir sandėliavimą. Vokietijoje gavėjai dažnai būna griežti dėl terminų – jei vėluojate, jie gali atsisakyti. Patariu visada suderinti pristatymo laiką iš anksto ir būti tikriems, kad jis yra pasiruošęs priimti.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų pavėlavimai?

Pasitaiko, dėl eismo įvykių ant A9 autostrados arba dėl ilgų eilių prie muitinės jei tenka važiuoti per kitas šalis. Negaliu garantuoti 100% laikrodžio tikslumo, nors ir stengiamės. Jei jums labai svarbu, kad būtų lygiai 9:00 ryte, geriau užsisakyti pristatymą dieną anksčiau arba pasirūpinti saugumu.

Ką daryti, jei prekės yra netinkamos transportavimui?

Jeigu bandysite siųsti suplūstančias medžiagas be specialios pakuotės, mes tiesiog atsisakysime tokios siuntos. Girdėjau istoriją, kaip vienas klientas bandė įpakuoti miltus į paprastas dėžes, ir viskas subyrėjo kelyje į Leipcigą. Gailiuoti vėliau bus vėlu, geriau iš karto pasakykite, ką vežate, ir mes patarsime, kaip pakuoti.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Įmanoma, bet tai brangu. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į Brėmeną, o jūs nusprendžiate, kad reikia važiuoti į Miuncheną, tai turėsite sumokėti už visą papildomą kelionę. Tokios užklausos sukelia daug streso ir planų keitimo, todėl geriau žinoti ką norite iš pradžių.

Dokumentų tvarkymas ir paletės

Ar turiu pats rūpintis pakavimu?

Geriausia, kad prekės būtų uždėtos ant paletės ir užfiksuotos (ovyniuotos), kad nenukristų nuo jos. Jei atvežate dėžes be paletės, vairuotojas gali atsisakyti pakrauti, nes įkelti tai rankomis – ne jo darbas. Užpakavimą atsakingas siuntėjas, o už pervežimą – mes.

Kas yra paletės keitimo sistema?

Vokietijoje labai populiari EUR paletė sistema, kurioje už kiekvieną padėtą europaletę gavėjas turi grąžinti tokią pat arba sumokėti už ją. Jei nesate susitarę dėl „ Exchange“ taisyklių, gali būti, kad neteksite paletės. Visada rašykite sąskaitoje, ar paletės įskaičiuotos, ar ne, kad išvengtumėte nesutarimų.

Ar reikia dėl to ypatingų dokumentų?

Specialių dokumentų nereikia, bet būtina tiksliai užrašyti kiekvienos paletės numerį arba bent jau kiek jų yra, jei jos nėra standartinės. Kartais klientai bando užskaičiuoti paletes kaip prekę, o tai ne taip veikia, jos laikomos pakavimo medžiaga.

Kokios turi būti dėžės ant paletės?

Turi būti tvirtos, nes vienas poslinkis sunkvežimyje gali viską sugriauti. Nenaudingi tie maišeliai, kuriai plyšta nuo vieno prisilietimo. Vokietijos sandėlininkai yra įpratę į kokybiškas dėžes, jei atvyksite su „šlamu“, gali gauti nuobaudą už blogą pakavimą.

Galima siųsti ne į sandėlį, o tiesiogiai į parduotuvę?

Galima, bet tada susidursite su „urban logistics“ problemomis – reikės mažesnės mašinos, o tai kainuoja brangiau. Be to, reikia gauti leidimą iš savivaldybės stovėti sunkvežimiui prie parduotuvės, o tai nėra taip paprasta Miuncheno centre.

Papildomi klausimai ir praktiniai patarimai

Ar verta rinktis brangesnį pervežėją?

Kartais verta, nes pigiai dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuos be poilsio arba naudos seną mašiną, kuri gali sugesti. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, kuris turi gerą techninę pagalbą Vokietijoje, jei ką nutiks. Nekokybės paslauga kainuoja daugiau galiausiai.

Kaip elgtis su skubiais užsakymais?

Skubos yra brangiausia paslauga, todėl jei galite, planuokite iš anksto. Jei reikia skubiai, skambinkite tiesiai, ne rašykite laiškų, nes laiškai gali likti neatsakyti valandą. Nakties reisai į Vokietiją įmanomi, bet kainos du kart didesnės.

Ar reikia mokėti PVM už pervežimą?

Jeigu jūsų įmonė yra PVM mokėtoja ES, mes išrašome sąskaitą be PVM (0%), jei pateikiate savo PVM kodą ir įrašą apie vidaus prekybą. Jei ne, turi mokėti Lietuvos PVM, kas gali būti nemalonsta staigmena.

Kodėl taip dažnai keičiasi kuro priedlės?

Kuro kaina rinkoje keičiasi kasdien, o pervežėjai privalo apsidrausti nuo nuostolio. Todėl sąskaitoje matote atskirą eilutę, kuri kinta kas mėnesį. Negaliu sukčiuoti ir vežti nuostolingai, dėl to ir šis mechanizmas.

Ką daryti, jei neturiu pakankamai informacijos apie krovinį?

Klauskite mūsų, mes padėsime suformuoti užklausą, net jei nežinote tikslių svorių. Geriau parašyti „apie 500 kg“ ir papildomai nurodyti, kad tai tik apytikslė vertė, nei apskritai nieko neparašyti. Taip mes galime planuoti geriau.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, jei tai ne verslo siunta, bet tada reikia deklaruoti, kad tai asmeniniai daiktai, o ne prekybinis krovinys. Kitaip gali kilti problemų su mokesčiais, jei Vokietijos muitinė įtars, kad prekiate be leidimo.

Kas yra „krovinių konsolidacija“?

Tai kai surinkame keletą mažų krovinių iš skirtingų klientų viename sandėlyje ir juos vežame vienu sunkvežimiu. Tai leidžia sutaupyti pinigus mažiems siuntėjams, nes jie sumoka tik už užimamą vietą. Tas procesas trunka dieną-dvi, kol surenkamas visumas.

Ar saugu siųsti maisto produktus?

Taip, bet reikia laikytis sanitarijos normų ir turėti atitinkamus sertifikatus, mašina turi būti plauta ir paruošta. Vokietijos kontrolė labai griežta dėl maisto saugumo, todėl jei čia bus ką nors ne taip, visą krovinį gali sunaikinti vietoje.

Trumpai tariant, logistika į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio detalėms. Neapsigaukite pigiausios kainos, ožiukai lauke nemokamai nebėgioja. Pasirūpinkite dokumentais ir kruopščiai supakuokite prekes, o likusį palikite mums – patirčiai sužinot, kur yra geriausia kavinė prie kelio Berlyną, nėra svarbiau už jūsų krovinio saugumą.