Siuntinių į Vokietiją pristatymo procesas ir galimi variantai: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai sudarytų krovinių iki tokių katastrofų, kurias norėtum pamiršti. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, čia vaziuoja kas antras sunkvežimis, tačiau klientams dažnai atrodo, kad siuntinių į Vokietiją pristatymo procesas ir galimi variantai yra kažkas magiško ir paprasto, o iš tikrųjų tai tikras šou. Noriu papasakoti jums tiesą be jokio "turinio kūrėjo" lako, kaip tai atrodo iš vidaus, kai tenka spręsti problemas, kurių nėra jokiuose vadovėliuose. Čia nebus sausa teorija, o gyvenimas.

Bendrai apie tai, kaip veikia siuntimas

Kiek laiko užtrunka siunta į Vokietiją?

Visada sakau klientams – rašykite dvi dienas, nors dažniausiai važiuojame vieną. Siuntinių į Vokietiją pristatymo procesas ir galimi variantai priklauso nuo to, ką vairuotojas valgo pietums ar ar jis užstrigo ties Frankfurto sankryžomis. Standartiškai, kai viskas vyksta sklandžiai, krovinius iš Lietuvos pristatome per 24-48 valandas, tačiau per šventes ar statybų sezoną gali užtrukti ir ilgiau. Nebūkite nustebę, jei jūsų siunta stovi vieną dieną sandėlyje, nes vairuotojas turėjo poilsio laiką. Tai yra normalu, nors mums irgi patinka kuo greičiau išsikrauti.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galite, bet čia prasideda juodas humoras. Jei siunčiate batus seneliui, tai viena, o jei tris degtukines dėžutes su drabužiais, gali kilti problemų su muitinės deklaravimu. Asmeninės siuntos turi būti gerai pažymėtos kaip "Naudoti daiktai", o jų vertė neturi viršyti tam tikros ribos, kitaip gausite mokesčių sąskaitą, kuri jus sukrės. Geriau visada pasikalbėti su vadybininku prieš siunčiant, kad netektų vėliau aiškintis, kodėl jūsų dovana Vokietijoje kainuoja brangiau nei parduotuvėje.

Kaip apskaičiuoti siuntos svorį ir tūrį?

Čia dažniausiai visi suklysta. Vokietijai svarbu ne tik tai, kiek sveria jūsų dėžė, bet ir kiek vietos ji užima sunkvežimyje. Mes naudojame standartinę formulę – ilgio, pločio ir aukščio sandauga dalijama iš 5000. Jei gausit skaičių, didesnį už realų svorį, mokėsite už tą, didesnį skaičių. Vieną kartą klientas bandė įkišti plieno konstrukciją į mažą dėžę, sakydamas, kad ji lengva, bet tūris buvo toks milžiniškas, kad mums teko imti už visą vietą. Taip kad, nemėginkite apgauti geometrijos.

Kokie yra pagrindiniai pristatymo būdai?

Yra du pagrindiniai keliai – ekspreinis ir standartinis. Ekspreisas brangiau, bet garantuoja, kad vairuotojas nešoks kitus dešimt adreso prieš jus. Standartinis siuntinių į Vokietiją pristatymo procesas ir galimi variantai yra pigesnis, bet ten gali būti taip vadinama "išsikrovimo diena", kai vairuotojas vaikšto po visą miestą. Jei skubate, geriau pasirinkite ekspressą, jei ne – sutaupysite pinigų, bet reikės kantrybės. Kartais tas "standartinis" reiškia, kad jūsų siunta kelias dienas guls sandėlyje, laukiant pilnos mašinos.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais ne. Sistemos rodo, kur mašina yra, bet jos nerodo, kad vairuotojas užstrigo ties "Bauhaus" sandėliu laukiant iškrovos arba kad sugedo jo priešrakinis mechanizmas. Mes stengiamės duoti informaciją, kai tik ją gauname, bet kartais tenka laukti, kol vairuotojas nukels ragelį. Nenustokite, jei sekimas parodo "Tranzite" dvi dienas iš eilės – tai gali reikšti, kad jis tiesiog miegoja arba vengia greičio kamerų.

Dokumentai ir koks tas dokumentas

Kokius dokumentus reikia užpildyti?

Būtina komercinė sąskaita-faktūra ir siuntos vekselis (CMR). Be šių dviejų lapų jokia siunta nebeišvažiuos iš Lietuvos, o jei ir išvažiuotų, tai Vokietijoje jos niekas nepriims. CMR reikia pasirašyti tvarkingai, be ištrintų žodžių, kitaip vokiečiai padarys didelę ašarą. Siuntinių į Vokietiją pristatymo procesas ir galimi variantai formaliai prasideda būtent nuo šio popieriaus, kurį dažnai klientai užpildo kaip nors ant kelio, ir tame visos problemos slypi.

Kas yra tarptautinis prekių kodas (HS kodas)?

Tai toks skaičiukų rinkinys, kurį turi žinoti kiekvienas, norintys siųsti ką nors rimtesnio. Vokietijos muitinė labai mėgga šiuos kodus, ir jei jūs parašysite "kokiais nors daiktais" be kodo, siunta bus sustabdyta. Aš pats kartais užstrigu su keistais daiktais ir turiu skambinti konsultantams, nes nėra vieno universalaus kodo "viskam". Būtinai patikrinkite kodus prie siuntimo, kitaip teks mokėti baudas už neteisingą deklaravimą.

Ar reikia EORI numerio?

Jei siunčiate į Vokietiją (ES viduje), EORI numerio dažniausiai nereikia, nebent tai yra specialios paskirties siuntos (pavyzdžiui, akcizų prekės ar laikinas importas). (Čia aš šiek tiek abejoju, nes prieš metu buvo keistas atvejis su medicinos įranga, kur jie reikalavo, bet paprastai ne). Esu matęs, kaip smulkūs verslininkai išsiganda dėl to numerio, bet jums, kaip siuntėjui iš kitos ES šalies, jis dažniausiai nebūtinas, jeigu prekės jau buvo apmokestintos Lietuvoje.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Jei pastebite klaidą dar prieš išvykstant, skambinkite iš karto. Jei klaida pastebima Vokietijoje, tenka daryti "koreguojančią" sąskaitą, tai kainuoja pinigus ir nervus. Vieną kartą klientas parašė neteisingą gavėjo adresą (vietoje gatvės įrašė miestą), ir mes turėjome važiuoti atgal ir viską pervežti. Geriau praleisti penkias minutes patikrinant, nei tris dienas spręsti problemas užsienyje.

Ar galiu siųsti be sąskaitos-faktūros?

Negalite. Net jei tai dovana kaimynui, reikia parašyti, kad tai dovana ir nurodyti jos vertę (nulių vertės nėra). Vokietijos muitinė nėra labai linkusi į humoriškus paaiškinimus be popierių. Be sąskaitos-faktūros siunta bus uždaryta sandėlyje, ir ją iš ten ištrauks tik su teismo sprendimu (tai baisu). Taip kad, užpildykite tuos lapus, jei nenorite prarasti savo daiktų amžinai.

Kainos ir terminai (arba kodėl brangu)

Kodėl kaina keičiasi kiekvieną mėnesį?

Kuro kaina. Tai vienintelė priežastis. Kada benzinas brangsta, mes irgi turime kelti kainas, kitaip važiuosime į nuostolius. Taip pat įtakoja ir vokiškų atostogų laikotarpiai, kai visi vokiečiai ilsisi ir niekas niekur neveža, o tada kainos šoka į viršų. Siuntinių į Vokietiją pristatymo procesas ir galimi variantai tampa brangesnis, kai rinka suka sraigė. Neklauskite, kodėl taip, klauskite, kiek kainuoja nafta biržoje šiandien.

Kiek kainuoja pristatymas į atokesnį rajoną?

Vokietija didelė, ir jei reikia važiuoti į Bavarijos kalnus ar prie pat Lenkijos sienos kur į miškus, tai kainuos brangiau nei į Berlyną. Mes turime savo zonų sistemą, ir kai kurios vietos laikomos "atokesnėmis". Tenka mokėti papildomai už vairuotojo laiką, nes jis gali važiuoti vieną kryptį penkias valandas ir grįžti tuščias. Tai ne mūsų kaltė, tai geografijos.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntiniams?

Žinoma, jei siunčiate penkis sunkvežimius per savaitę, mes su jumis susitarsime dėl kainos. Bet jei tai viena dėžė su bateliais per metus, tai nuolaidos nebus. Didmeninės prekybos taisyklės čia veikia taip pat kaip ir parduotuvėje – kiek daugiau, tuo pigiau. Kartais klientai bando derėtis dėl vienos siuntos, sakydami, kad jie "bus nuolatiniai", bet po to mes jų niekada nebepamatome.

Kas yra "kuro priedas"?

Tai papildomas mokestis, kuris keičiasi priklausomai nuo kuro kainos rinkoje. Jis nėra mūsų sugalvojimas, tai standartinė praktika visoje Europoje. Kai kuras brangsta, tas priedas didėja, kai pigėja – mažėja. Aš pats stengiuosi sekti tas tendencijas, bet kartais peržiūrėjęs savo sąskaitą galiu nustebti, kad priedas šokęs 5 centais. Tokia jau mūsų realybė.

Ar mokestis priklauso nuo siuntos dydžio?

Taip, jei jūsų siunta yra ilga (pvz., 6 metų ilgio lentos) ar labai sunki, tai reikės specialios technikos. Tokios siuntos kainuos daugiau, nes jos užima daugiau vietos ir reikalauja daugiau darbo. Negalima uždėti 1 tonos dėžę į mašiną ir tikėtis, kad tai kainuos kaip 10 kg dėžutė. Fizikos dėsniai čia dar veikia.

Kas gali nueiti ne taip (problemos)

Kas nutinka, jei gavėjo nėra namuose?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o ten nieko. Jis palieka pranešimą, kad siunta buvo pasiekta, bet neįteikta, ir važiuoja toliau. Tada prasideda ilgos diskusijos, kada jis gali grįžti, ir dažniausiai tai kainuoja papildomai. Vokietijai nėra įprasta laukti valandą prie durų, jei turite dar dešimt pristatymų. Jei žinote, kad jūsų nėra, praneškite mums iš anksto – išsaugosite sau nervus.

Ką daryti, jei siunta atėjo sužalota?

Pirmiausia – jokiu būdu nepasirašykite, kad viskas gerai, ant vekselio (CMR) užrašykite "Pažeista". Jei pasirašote "tvarkingai", vėliau mes negalėsime nieko padaryti. Turiu omeny, kad draudimas nebegins veikti. Vieną kartą klientas pasirašė, o namuose pastebėjo, kad buvo sulūžęs stalas, ir mums teko mokėti iš savo kišenės, nes jis neįvykdė formalumo. Būkite atidūs.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sėkmės, labai retai. Mes turime GPS ant visų mašinų, taigi sunkiau dingsta. Bet kartais įvyksta klaidų sandėliuose – siunta gali nukeliauti į neteisingą lentyną arba neteisingą sunkvežimį. Tuomet prasideda detektyvas – ieškome, kur ji nuklydo. Paprastai randame per savaitę, bet nervai sugriaunami. Pasitikėkite mumis, mes norime, kad tai būtų pasiekiama.

Kas daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Skambinkite mums. Kartais vairuotojai gali susirgti arba sugesti mašina, ir mes turime pasiųsti kitą. Tai neįvyksta iš karto, reikia laiko organizuoti pervežimą. Neklauskite "kodėl jis nevažiuoja", klauskite "kada atvažiuoja kitas". Mes darysime viską, kas priklauso nuo mūsų, kad būtų išspręsta ši situacija, bet reikia kantrybės.

Ar galiu reikalauti kompensacijos už vėlavimą?

Jei tai nebuvo garantuotas terminas (ex-works arba kažkas panašaus), tai tikriausiai ne. Standartinio pristatymo terminai yra orientaciniai. Jei vėluojame savaitę dėl mūsų kaltės, tuomet galima kalbėtis apie nuolaidą arba nedidelę kompensaciją, bet tai daroma atskirai kiekvieno atveju. Nedarykite scenų, geriau tiesiog klauskite, kas nutiko.

Specifiniai dalykai (palečiai, pavojingi ir t.t.)

Kaip siųsti paletes?

Paletės reikalauja, kad jos būtų tvirtos ir nekrėtųsi. Vieną kartą gavome paletę, kuri sugriuvo vos tik vairuotojas ją palietė sunkvežimio suvirinimo įranga. Tai buvo siaubingas vaizdas – visos prekės ant grindų. Siuntinių į Vokietiją pristatymo procesas ir galimi variantai su palečiomis yra paprastesnis, jei paletės pagamintos pagal standartus (EUR, FIN). Nenaudokite senų, supuvusių lentų.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai yra visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, ženklų ir apmokymų. Negalima tiesiog įkišti degtukų į dėžę ir manyti, kad nieko nenutuoki. Aš asmeniškai nemėgstu tiems siuntimams, nes ten didelė atsakomybė ir daug dokumentų. Jei turite tokių prekių, praneškite iš anksto, mes surasime transportą, kuris turi teisę tai vežti.

Ką daryti su šaldomomis prekėmis?

Reikia šaldymo sunkvežimio. Tai brangiau, ir reikia tiksliai nurodyti temperatūrą. Kartais klientai sako "šaldyta", o turi omeny "vėsiu", ir tai sukelia problemų, kai prekės atvyksta užšaldytos per daug arba ištirpusios. Vokietijoje labai griežtai tikrinama šalto grandinės laikymasa, todėl būkite tikri, ką reikalaujate.

Ar galima siųsti transporto priemones (automobilius)?

Taip, tai labai populiaru. Reikia M1 deklaracijos ir pakabinamų numerių. Automobilis turi būti paruoštas – benzinas bakose turi būti minimalus (apie 10 proc.), o akumuliatorius atjungtas (bent vienas polius). Vieną kartą klientas nusprendė siųsti automobilį pilną daiktų bagažinę, ir vokiečiai jį iškratė iki paskutinio螺丝 (sraigto). Siųskite tuščią automobilį.

Kaip elgtis su pervežimu į parodas ar muges?

Ten reikia specialios "Carnet" knygelės, kuri garantuoja, kad prekės bus sugrąžintos atgal. Jei jos nesugrįžta, mokėsite muitus. Reikia labai tiksliai susiplanuoti laiką, nes parodose dažnai būna didžiulės spūstys iškrovant. Geriau, kad vairuotojas atvyktų šiek tiek anksčiau, nei lauktų paskutinės minutės.

Ar turiu apdrausti siuntą?

Labai rekomenduoju. Standartinis draudimas apima tik tam tikrą sumą (dažniausiai iki 10 EUR/kg arba apie 800-1000 EUR), jei nenurodote kitos vertės. Jei siunčiate brangų elektroniką, uždrauskite ją pilnai. Aš mačiau, kaip degė visa mašina, ir klientas gavo tik nereikšmingą sumą, nes nenurodė realios vertės. Geriau sumokėti keletą eurų daugiau.

Kas yra "paskutinis kilometras" (Last Mile)?

Tai tas momentas, kai siunta išdidžiame Vokietijos sandėlyje pakeliama į mažą furgoną ir vežama tiesiai į jūsų rankas. Tai brangiausia visa grandinės dalis, nes ten daug darbo ir mažai krovinių. Jei norite sutaupyti, atsiimkite siuntą terminalą, jei norite patogumo – mokėkite už pristatymą iki durų.

Ar galiu naudoti savo dėžes?

Galite, bet jos turi būti tvirtos. Jei dėžė suyra kelyje, mes neatsakome už turinį. Vokietijos keliai nėra tokie geri kaip atrodo, yra duobų, yra bangotės. Naudokite kokybiškas medines dėžes arba specialias kabinimo juostas. Vieną kartą klientas padėjo indus į paprastas kartonines dėžes be putų, ir atvyko tik stiklo milteliai.

Kaip veikia grąžinimas (Return)?

Jei prekės netinka, jas galima grąžinti, bet tai kainuoja. Mums reikia organizuoti grąžinimą, o tai tas pats pristatymas, tik atvirkščiai. Dažnai klientai stebisi, kad turi mokėti tiek pat už grąžinimą. Atsiminkite – sunkvežimis negali važiuoti tuščias nemokamai.

Ar galima siųsti į Vokietijos salas?

Vokietija neturi daug salų, bet yra tokių vietų, kurias sunku pasiekti (pvz., kai kurios vietos Šiaurės jūros pakrantėje). Ten reikia keltų, o tai brangu. Jei jūsų adresas yra tokiame žemėlapyje, tikėkitės papildomų mokesčių už keltą.

Kodėl reikia gavėjo telefono numerio?

Be jo mes nieko nepadarome. Vairuotojai praranda internetą, sistemose būna klaidų, o vienintelis būdas susisiekti yra skambinimas. Vokietijos numeris turi būti su šalies kodu (+49). Jei nurodote Lietuvos numerį, kuris neveikia Vokietijoje, siunta gali likti neįteikta. (Nors dabar daugelis turi "roamingą, bet ne visi).

Ką daryti, jei CMR prarandamas?

Tai blogiausias scenarijus. CMR yra pagrindinis dokumentas draudžiui ir teismams. Jei jis dingsta, reikia daryti kvitų kopijas ir rašyti prašymus. Tai ilgas ir varginantis procesas. Todėl visada padarykite nuotrauką pasirašyto CMR prieš išvykstant.

Ar svarbu siuntos pakuotės spalva?

Nėra svarbu, bet rekomenduoju ryškias spalvas arba užrašus "FRAGILE". Vokiečiai dažnai dirba greitai ir gali nepastebėti mažos dėžės. Ryški juosta padeda išvengti to, kad jūsų siunta būtų pastatyta po keturis tonas svorančia palete.

Kaip suregistruoti naują klientą?

Reikia sutarties, reikia įmonės duomenų. Negalima tiesiog atsiųsti siuntos be registracijos, nes mes negalime išduoti jokių dokumentų. Užtruukiame dieną-dvi, o tada galite vežti kiek norite. Nereikia daryti to per paskutinę minutę prieš vairuotojo atvykimą.

Ką reiškia "Cross-docking"?

Tai kai siunta iš vienos mašinos perkelima į kitą tą pačią dieną, be sandėliavimo. Tai greita, bet brangu ir rizikuota – jei pirmoji mašina vėluoja, viskas sugriaunoma. Siuntinių į Vokietiją pristatymo procesas ir galimi variantai su "cross-docking" tinka tik labai skubioms siuntoms.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tik su tinkamais sertifikatais. Vokietija yra griežta maisto saugos atžvilgiu. Jei neturite veterinarijos pažymos, maistas bus sunaikintas pasienyje. Nesiųskite dešrų ar sūrio "draugui" be dokumentų, nepasiversite.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Siunta grįžta atgal į Lietuvą, ir jums reikės sumokėti už tą kelionę. Tai nėra nemokama. Vokietijos sandėliai taip pat ima mokestį už laikiną sandėliavimą, kol mes organizuojame grąžinimą. Geriau tikrinti, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos.

Ar galima keisti adresą kelionės metu?

Galima, bet tai labai brangu. Vairuotojas jau gali būti kitame mieste, ir reikės grįžti. Jei dar neįvyko išsiuntimas, tai lengva, jei jau važiuoja – tai problemos. Nerašykite adresų "ant kelio", tikslumo čia labai svarbu.

Kas yra "pavojingi kraštai"?

Tai tokios vietos kaip Šiaurės Reino-Vestfalijos industrializuoti rajonai, kuriose daug vagysčių. Mes stengiamės nešti ten brangias siuntas tik dieną arba su apsauga. Nenorime, kad jūsų prekės dingo iš mašinos naktį.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl dokumentų?

Jie mėgsta tvarką. Jei trūksta vieno parašo, viskas sustoja. Jų sistema neleidžia "užsidaryti akies" kaip mums kartais čia. Todėl tiek dažnai kartoju – tikrinkite dokumentus.

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors šis darbas pilnas iššūkių, jis duoda daug patirties. Sėkmės jūsų siuntimams.

Išvada

Toliau dirbu šioje srityje, nes kiekviena diena kita, o siuntinių į Vokietiją pristatymo procesas ir galimi variantai visada sukelia naujų netikėtumų. Nėra idealios sistemos, yra tik žmonės, kurie bando padaryti geriausia galimą darbą. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti daugumos klaidų, kuriuos aš mačiau per savo karjerą. Pasidomėkite, užduokite klausimus ir būkite kantrūs, tada viskas nuplauks sėkmingai.