Siuntinių į Vokietiją pristatymas greičiau nei tikėjotės

Klausyk, per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų krovinių viduryje Alpių iki vadybininkų, kurie žada „rytoj bus Berlyne“, nors fura dar net nepajudėjo iš Kauno sandėlio. Kai kalbame apie siuntinių į Vokietiją pristatymą greičiau nei tikėjotės, dažniausiai turime omenyje ne stebuklus, o tiesiog gerą planavimą ir patikimą vairuotoją, kuris nebijo paspausti gazo pedalo ten, kur leidžia kelių eismo taisyklės. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, todėl maršrutus žinau kaip savo penkis pirštus. Jei tau reikia, kad tavo siunta pasiektų adresatą greičiau, nei įprastai žada didžiosios kurjerių tarnybos, turi suprasti, kaip veikia šis mechanizmas.

Planavimo subtilybės

Ar tikrai įmanoma siuntinį į Vokietiją pristatyti per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai loterija. Jei tavo siunta yra Vilniuje, o gavėjas Miunchene, atstumas yra apie 1500 kilometrų. Su vienu vairuotoju tai fiziškai neįmanoma dėl darbo ir poilsio režimo, nebent važiuoja ekipažas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas labai prašė skubaus pristatymo, tai teko samdyti du vairuotojus mikroautobusui. Jie važiavo be sustojimų, tik degalų pylimui. Tai kainuoja dvigubai brangiau, bet siunta buvo vietoje per 22 valandas. Tačiau būk atsargus su tokiais pažadais, nes kelyje visada gali nutikti nenumatytų spūsčių, ypač aplink Berlyną ar Frankfurtą, kur kamščiai yra kasdienybė.

Kodėl vadybininkai dažnai meluoja dėl pristatymo terminų?

Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl dažnai pasako tai, ką klientas nori girdėti. Jie žino, kad standartinis siuntinių į Vokietiją pristatymas trunka 2–3 dienas, bet pasako „rytoj bus“. Tai yra neatsakinga. Mano patirtis rodo, kad geriau pasakyti realų terminą su viena papildoma diena atsargai. Jei atvežame anksčiau – klientas laimingas. Jei vėluojame – klientas piktas. Aš visada stengiuosi būti atviras: jei matau, kad fura vėluoja dėl prastovos pasienyje, iškart skambinu. Geriau nemaloni tiesa, nei melas, kuris sugriauna pasitikėjimą. Kartais vadybininkai tiesiog nesupranta realios situacijos kelyje.

Ar maršrutas per Lenkiją vis dar yra didžiausias galvos skausmas?

Lenkija yra mūsų logistikos arterija. Anksčiau tai buvo košmaras, dabar situacija geresnė, bet vis tiek nenuspėjama. Ypač ruožas tarp Varšuvos ir Vokietijos sienos. Jei ten įvyksta avarija, visas eismas stoja valandoms. Kartais tenka rinktis ilgesnius kelius per mažesnius miestelius, kad išvengtum magistralės. Tai kainuoja daugiau degalų, bet sutaupo laiko. Mano vairuotojai turi savo „slaptus“ maršrutus, kuriais važiuoja, kai pagrindinė trasa užsikemša. Tai nėra oficialūs keliai, bet jie padeda išvengti prastovų. Visgi, kartais net ir jie nepadeda, kai viskas stovi.

Kaip veikia siuntinių konsolidavimas ir ar jis lėtina procesą?

Konsolidavimas reiškia, kad mes surenkame daug mažų siuntų į vieną didelį krovinį. Tai pigiau klientui, bet lėčiau. Jei nori greičio, turi mokėti už dedikuotą transportą. Kai važiuoja pilnas mikroautobusas, mes negalime važiuoti tiesiai į tikslą, nes turime iškrauti siuntas skirtinguose miestuose. Tai užima laiko. Jei tavo siunta yra paskutinė sąraše, ji pasieks gavėją vėliau. Aš visada rekomenduoju klientams, kuriems reikia greičio, rinktis „ekspres“ variantą, kur siunta važiuoja tiesiai be jokių tarpinių stotelių. Tai kainuoja, bet rezultatas garantuotas.

Ar muitinės procedūros po „Brexit“ paveikė siuntimus į Vokietiją?

Vokietija yra ES narė, todėl muitinės procedūrų su Lietuva nėra. Tai didelis palengvinimas. Tačiau jei siunta keliauja iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tada prasideda popierizmas. Dažnai klientai painioja dokumentus, pamiršta CMR'ą ar sąskaitą faktūrą. Tai sukelia vėlavimus. Mano patirtis rodo, kad 90 procentų problemų kyla dėl netvarkingų dokumentų. Jei dokumentai tvarkingi, siuntinių į Vokietiją pristatymas vyksta sklandžiai. Visada patikrink, ar tavo siuntos lydraščiai yra užpildyti teisingai, nes tai yra tavo greičio garantas.

Ką daryti, jei siunta vėluoja dėl vairuotojo klaidos?

Vairuotojai irgi žmonės. Gali sugesti fura, gali vairuotojas pasiklysti arba tiesiog pavargti. Jei tai įvyksta, mes prisiimame atsakomybę. Dažniausiai siūlome kompensaciją arba nuolaidą kitam pervežimui. Bet svarbiausia – komunikacija. Jei klientas žino, kur yra jo siunta, jis nusiramina. Blogiausia, kai klientas skambina, o mes nežinome, kur yra vairuotojas. Todėl dabar visi mūsų automobiliai turi GPS sekimą. Tai leidžia man realiu laiku matyti, kur yra krovinys. Jei matau, kad vėluojame, iškart informuoju klientą.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai įtakoja pristatymo greitį?

Žiemą – tikrai taip. Vokietijos greitkeliai yra puikūs, bet kai prisninga, viskas stoja. Ypač pietinėje dalyje, kur yra kalnuotos vietovės. Kartais tenka laukti, kol nuvalys kelius. Tai yra jėga, kurios mes negalime kontroliuoti. Būna, kad vairuotojas stovi 5 valandas kamštyje dėl avarijos. Tai erzina, bet saugumas yra svarbiau. Aš visada sakau vairuotojams: geriau vėluoti dvi valandas, nei patekti į avariją. Klientai dažniausiai supranta, kai paaiškini, kad tai dėl saugumo.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją, kad siunta pasiektų greičiau?

Nežiūrėk tik į kainą. Pigiausias variantas dažniausiai yra tas, kur siunta guli sandėlyje savaitę, kol susirenka pilnas krovinys. Ieškok įmonės, kuri turi savo transportą, o ne tik perpardavinėja paslaugas. Jei įmonė turi savo mikroautobusus, jie turi daugiau kontrolės. Paklausk, ar jie važiuoja tiesiogiai, ar per terminalus. Terminalai yra laiko vagys. Jei siunta keliauja per tris terminalus, ji jau vėluoja. Geriausia, kai siunta paimama iš tavo durų ir vežama tiesiai į gavėjo duris.

Ar skubus siuntinių į Vokietiją pristatymas yra brangus?

Taip, tai kainuoja daugiau nei standartinis pervežimas. Bet jei tavo verslui reikia skubiai pristatyti detales gamyklai, tai atsiperka. Mes skaičiuojame kainą pagal kilometrus ir vairuotojų darbo laiką. Jei reikia skubiai, mes atidedame kitus darbus ir fokusuojamės tik į tavo siuntą. Tai yra individuali paslauga. Kartais klientai stebisi kaina, bet kai paaiškinu, kad tai reiškia, jog fura važiuoja tik su jų kroviniu, jie supranta. Tai yra investicija į verslo patikimumą.

Ar įmanoma sekti siuntą realiu laiku?

Šiais laikais – privaloma. Mes naudojame sistemas, kurios leidžia klientui gauti nuorodą į žemėlapį. Tai suteikia ramybės. Kai klientas mato, kad jo siunta juda per Lenkiją, jis nebeskambina kas valandą. Tai palengvina darbą ir mums, ir klientui. Jei vežėjas negali suteikti sekimo numerio ar nuorodos, tai jau signalas, kad kažkas ne taip. Šiais laikais technologijos yra prieinamos visiems, todėl nėra jokių pasiteisinimų neturėti sekimo sistemos.

Ką daryti, jei siunta yra trapi ir reikia skubaus pristatymo?

Tai dvigubas iššūkis. Reikia greičio ir atsargumo. Mes naudojame specialius tvirtinimo diržus ir minkštas medžiagas. Jei siunta trapi, mes jos nekrauname į bendrą krovinį, nes ten didelė rizika, kad kažkas užgrius ant viršaus. Tokiu atveju siūlome dedikuotą transportą. Tai brangiau, bet garantuoja, kad siunta pasieks tikslą sveika. Mano patirtis rodo, kad taupymas ant pakavimo ar transporto tipo trapiems kroviniams visada baigiasi nuostoliais.

Ar yra skirtumas tarp pristatymo į didžiuosius miestus ir kaimo vietoves?

Didieji miestai kaip Berlynas, Hamburgas ar Miunchenas turi geresnę infrastruktūrą, bet daugiau kamščių. Kaimo vietovės yra lengviau pasiekiamos, bet ten gali būti sudėtingiau rasti tikslų adresą. Vairuotojai dažnai keikiasi, kai navigacija veda į laukus. Bet šiaip didelio skirtumo nėra. Svarbiausia, kad adresas būtų tikslus. Jei klientas nurodo neteisingą pašto kodą, tai gali kainuoti papildomas valandas klaidžiojant. Visada patikrink adresą prieš išsiunčiant.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas prieš išvykstant?

Jei viskas paruošta, tai užtrunka 15 minučių. Bet dažnai būna, kad reikia kažką pataisyti, kažką atspausdinti. Mes visada prašome dokumentų iš anksto. Jei gauname juos likus valandai iki išvykimo, tai sukelia stresą. Mano patirtis rodo, kad geriausia dokumentus turėti diena prieš. Tada mes galime ramiai viską patikrinti. Jei randame klaidų, turime laiko jas ištaisyti. Tai yra dalis greito pristatymo proceso.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius skubiai?

Tai jau kita istorija. ADR (pavojingi kroviniai) reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Ne kiekvienas mikroautobusas gali tai vežti. Jei tau reikia skubiai pristatyti pavojingą krovinį į Vokietiją, tai kainuos daug brangiau, nes reikia specialiai paruošto transporto ir vairuotojo su ADR sertifikatu. Mes tai darome, bet tai reikalauja daug daugiau planavimo. Nerekomenduoju bandyti siųsti tokių krovinių per paprastus kurjerius, nes tai gali baigtis didelėmis baudomis.

Ar dažnai pasitaiko, kad siunta pasimeta?

Mano praktikoje tai retas atvejis, bet pasitaiko. Dažniausiai tai būna dėl neteisingo ženklinimo. Jei etiketė nukrenta, siunta tampa „nematoma“. Todėl mes visada klijuojame etiketes keliose vietose. Jei siunta pasimeta, mes ją surandame per 24 valandas. Tai yra mūsų darbo dalis. Jei vežėjas sako, kad „nežinau, kur siunta“, tai yra neprofesionalu. Mes visada turime atsarginį planą.

Ką daryti, jei gavėjas nėra vietoje pristatymo metu?

Tai yra viena didžiausių problemų. Vairuotojas atvažiuoja, o ten nieko nėra. Tada prasideda skambučiai, laukimas. Tai vėluoja visą maršrutą. Mes visada prašome klientų suderinti laiką su gavėju. Jei gavėjas žino, kada atvažiuos fura, jis bus vietoje. Jei ne, mes turime palikti siuntą kaimynams arba vežti atgal į sandėlį. Tai kainuoja papildomai.

Ar galima siųsti didelių gabaritų siuntas mikroautobusu?

Taip, mikroautobusai yra labai universalūs. Mes galime vežti baldus, stakles, įrangą. Svarbu tik, kad krovinys tilptų į krovinių skyrių. Mes visada matuojame krovinį prieš priimdami užsakymą. Jei jis per didelis, siūlome sunkvežimį. Bet mikroautobusas yra greitesnis, nes jam nereikia laikytis tokių griežtų apribojimų kaip sunkvežimiams.

Ar yra kokių nors sezoninių vėlavimų?

Taip, prieš Kalėdas ir Velykas viskas stoja. Visi nori viską gauti laiku, todėl keliuose yra chaosas. Mes visada įspėjame klientus, kad šiuo laikotarpiu reikia planuoti pristatymą bent savaite anksčiau. Jei bandysi siųsti paskutinę minutę, tikrai vėluosi. Tai yra rinkos realybė, kurios negalime pakeisti.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, mes vežame viską – nuo verslo krovinių iki asmeninių daiktų. Tik svarbu, kad daiktai būtų supakuoti saugiai. Asmeniniai daiktai dažnai būna blogai supakuoti, todėl jie dažniau lūžta. Mes visada patariame, kaip geriau supakuoti.

Kiek kainuoja draudimas?

Mes visada rekomenduojame drausti krovinį. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Jei kažkas nutinka, draudimas padengia nuostolius. Tai yra protinga investicija.

Ar galima užsisakyti pristatymą savaitgalį?

Taip, mes dirbame ir savaitgaliais. Tai kainuoja brangiau, bet jei reikia, mes tai padarysime. Vokietijoje yra tam tikri apribojimai sunkvežimiams savaitgaliais, bet mikroautobusams jų nėra. Tai yra mūsų privalumas.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai sudėtinga, bet įmanoma. Jei vairuotojas dar neišvažiavo iš maršruto, mes galime pakeisti adresą. Tai kainuoja papildomai, nes reikia perplanuoti maršrutą.

Ką daryti, jei siunta atvyko pažeista?

Iškart fiksuok pažeidimus. Nufotografuok, surašyk aktą su vairuotoju. Tai yra svarbiausia. Jei pasirašai, kad viskas gerai, vėliau bus sunku įrodyti.

Ar galima siųsti skystus krovinius?

Taip, bet jie turi būti supakuoti pagal visus reikalavimus. Jei išsilies, gali sugadinti kitas siuntas. Mes labai griežtai žiūrime į tokius krovinius.

Ar galima siųsti gyvūnus?

Ne, mes nevežame gyvūnų. Tai yra per didelė atsakomybė ir reikalauja specialių leidimų.

Išvada

Siuntinių į Vokietiją pristatymas greičiau nei tikėjotės yra įmanomas, jei dirbate su profesionalais, kurie supranta logistikos realybę. Svarbiausia – planavimas, komunikacija ir atvirumas. Jei kažkas vėluoja, geriau pasakyti tiesą, nei meluoti. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums geriau suprasti, kaip veikia šis procesas ir kaip išvengti klaidų. Jei turite klausimų, visada galite kreiptis – patirtis yra geriausias mokytojas šioje srityje.