Siuntinių į Vokietiją logistikos procesai ir kainodara: kas vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir gal pasakysiu, kas dažnai nutylima: logistika nėra tokia lygi ir skysta, kaip mums įmonių svetainėse vaizduoja. Kasdien gyvename chaosas, kurį stengiamės užmaskuoti tvarkingomis elektroninėmis prekybos sistemomis. Ypač kalbant apie rytus, mūsų pagrindinę partnerę, viskas atrodo paprasta – įdėjai, veži, atiduodi. Tačiau realybėje siuntinių į Vokietiją logistikos procesai ir kainodara yra kaip ledkalnis – matote tik viršų, o po vandimi slepiasi tūkstančiai detalių, nuo vairuotojo nuotaikos iki degalų kainos pasaulinėje rinkoje. Šiame straipsnyje bandysiu išpilti visą tiesą be jokių gražių apvadų, pasakyti, kaip tai iš tikrųjų veikia, ir kodėl kartais kainos lyg ir be reikalo šokuoja į viršų.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kiek laiko užtrunka siunta į Vokietiją?

Visada klausiate, kada bus, o aš visada stengiuosi neįsitraukti į melą. Standartiškai, jei vežame krovinius iš Lietuvos, tai trunka apie 2–3 darbo dienas iki Vokietijos vidurio, tarkime, iki Frankfurto srities. Bet čia yra idealus variantas. Jei vairuotojas užstringa Lenkijoje pasienio punkte arba ties Berlynu įvyksta eismo įvykis (kas ten nutinka kasdien), tada laikas prailgėja. Negaliu garantuoti valandų tikslumu, nes logistika – tai gyvas organizmas, ne traukinys, kuris važiuoja bėgiais. Taigi, planuokite savo veiklą taip, kad turėtumėte tos dienos atsargą.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Tai viena dažniausių skundų. Žmonės galvoja, kad mes juos ignoruojame, bet tiesa paprasta: vairuotojas vairuoja. Vokietijoje, o ir kitur, griežtai draudžiama kalbėti telefonu be rankų laisvės sistemos, o dauguma senesnių sunkvežimių tiesiog neturi tokio patogumo. Be to, jis gali būti įsijungęs į krovininį liftą arba tiesiog miegoti po 4 valandų vairavimo. Nereikia panikuoti, jei jis neatsiliepia valandą ar dvi. Siuntinių į Vokietiją logistikos procesai ir kainodara neleidžia mums sekti kiekvieno žingsnio realiu laiku, tačiau paprastai viskas tvarkoma.

Ar turiu pats supakuoti prekes?

Galite, bet geriau, kad tai padarytų profesionalai. Turiu omenyje, jei siunčiate keletą dėžučių, tai supakuokite patys, o jei tai didelis kiekis ar paletės – palikite mums. Vieną kartą klientas bandė supakuoti vitrinus į senas avalynės dėžes ir, žinoma, viskas sugriuvo kelio metu. Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys, jei atvyks sugadintas siuntinis, mes turėsime spręsti problemas. Geriau investuoti į gerą įpakavimą iš karto.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tai, kas išgelbės jus, jei kas nors nueis ne taip. Tai tarptautinė krovinio vežimo sutartis. Be šio dokumento, kurį pasirašo vairuotojas, jūsų siunta realiai neegzistuoja teisiškai. Jei dingsta pusė prekių, be CMR mes negalėsime padaryti pretenzijos draudimo kompanijai. Vokietijoje tai labai griežtai tikrinama, todėl niekada neleiskite vairuotojai važiuoti be pasirašyto lapelio. Nors tai atrodo kaip tik popierius, jis yra pagrindas visam siuntinių į Vokietiją logistikos procesams ir kainodarai.

Kiek kainuoja vienos paletės pervežimas?

Dėl kainos negaliu pasakyti tiesioginio skaičiaus, nes ji labai svyruoja. Priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia vežti – į Miuncheną bus brangiau nei į Ščeciną. Taip pat įtakos turi degalų kaina ir rinkos situacija. Vidutiniškai galima orientuotis į tam tikrą bazinę sumą, bet reikia suprasti, jei kuras brangsta 10 centų, mūsų sąnaudos didėja šimtais. Visada geriau klausti konkretaus pasiūlymo, o ne remtis senais duomenimis iš forumų.

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Galima, bet tai visada sudėtingiau. Jei tai yra sauso maisto produktai, pakuotėse, tai paprasta, bet jei siunčiate šaldytus produktus arba mėsą, reikalingas specialus transportas su šaldymo įranga. Be to, reikia visus sertifikatus, nes vokiečių veterinarijos tarnybos yra griežčiausios Europoje. Jei trūks vieno lapelio, visą siuntą gali tiesiog sugrąžinti arba sunaikinti pasienyje. Geriau iš anksto pasikalbėti su ekspedicija, kad nenuviltumėte.

Kodėl kaina staigiai pakilo?

Neklauskite manęs, kodėl nafta pasaulyje kainuoja taip, kaip kainuoja. Logistika – tai pirmoji sritis, kuri jaučia bet kokį ekonominio šoko smūgį. Taip pat įtakoja sezoniškumas. Prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi važiuoja atostogauti, mažėja laisvų sunkvežimių, o kainos šokuoja. Tai ne mūsų kėdė, mes tiesiog privalome priderinti siuntinių į Vokietiją logistikos procesus ir kainodarą prie rinkos realijų, kad išvis turėtume ką vežti.

Ar mano siunta apdrausta?

Pagal įstatymus, kiekvienas krovinys turi numatytąją draudimo sumą, kuri dažniausiai yra labai maža – apie 8–10 SDR vienam kilogramui (tai apie 10-12 eurų). Jei vežiate brangią elektroniką arba vaistažoles, ši suma nepadengs nuostolių. Būtinai pasidomėkite papildomu draudimu. Karta buvo atvejis, klientas neįsigijo draudimo, ir vairuotojas užsidegė sunkvežimis... viskas pražuvo. Negi to norite?

Kas daryti, jei siunta atvyko sugadinta?

Pirmiausia – nepykite ant vadybininko, mes jo nesugadinome. Reikia tiksliai užfiksuoti žalą nuotraukose dar prieš vairuotojo išvykimą arba tą momentą, kai jis atvyksta. Parašykite pastabas į važtaraštį (CMR). Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, o po to pareikšsite, kad buvo sugadinta – nieko negausite. Vokietijoje dokumentai yra šventieji, be rašytinio įrodymo bylos nelaimėsite.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai taip, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą arba neturite ilgos istorijos. Logistikoje pinigai cirkuliuoja labai greitai – mes turime sumokėti vairuotojui, jis degalus, o mūsų marža yra plona. Jei klientas atidėlioja mokėjimus savaitėmis, mes tiesiog negalime to leisti. Nors kartais galima susitarti dėl atidėto mokėjimo (pavyzdžiui, 30 dienų), tai priklauso nuo jūsų įmonės patikimumo.

Ką daryti su sąskaita faktūra?

Sąskaita turi eiti kartu su siunta. Jos kopija turi būti pridėta prie dokumentų, kuriuos vairuotojas duoda gavėjui Vokietijoje. Be sąskaitos, gavėjas negalės priimti prekių, nes jie nebus galįję apskaičiuoti PVM. Vokietijos muitinė (net ir tarp ES šalių vykstantys procesai turi savo niuansų) gali sustabdyti sunkvežimį be šių dokumentų. todėl padėkite sąskaitą ant paletės viršaus aiškioje vietoje.

Ar galima atidėti siuntimo pradžią?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas atvažiuoja pas jūsų sandėlį, o jūs sakote: "palaukite, dar neįkėlėme", jo laukimo laikas pradedamas skaičiuoti. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Vokietijoje yra griežti taisyklės, kiek laiko jis gali dirbti, o jei jis praleis laiką laukdamas jūsų, gali nebespėti į paskirtą vietą. Geriau derėkitės laiką iš anksto.

Kokius miestus Vokietijoje aptarnaujate?

Iš esmės visus. Nuo didžiųjų logistikos centrų kaip Hamburgas, Miunchenas, Berlynas iki mažų kaimelių Bavarijoje. Tačiau reikia suprasti, kad į tolimą kaimą vežti brangiau nei į didmiesčio centrą, tenka važiuoti papildomus kilometrus. Jei jūsų gavėjas yra kažkur giliai miške, pasirūpinkite, kad sunkvežimis galėtų įvažiuoti – ne kiekvienas keliukas tinkamas 40 tonų gigantui.

Kodėl reikia tikslaus svorio ir matmenų?

Nes vairuotojas negali įsibrėžti. Jei pasakote, kad sveria 500 kg, o realiai yra 2 tonos, gali nutikti katastrofa. Sunkvežimis gali būti perkrautas, o tai didelė bauda Vokietijoje (ten stovi svarstyklės kiekviename kampe ir tikrina). Be to, klaidingi duomenys keičia siuntinių į Vokietiją logistikos procesus ir kainodarą, nes gali tekti keisti mašiną iš mažesnės į didesnę. Neklauskite, kodėl reikia išmatuoti – tiesiog padarykite tai.

Ar imate pavojingus krovinius (ADR)?

Imame, bet tai atskira istorija. ADR kroviniai reikalauja specialių leidimų, pažymėtų mašinų ir labai brangių draudimų. Jei turite dažų, cheminių medžiagų ar aerozolių, privalote tai pasakyti iš karto. Jei vairuotojas sužino apie pavojingą krovinią tik pasienio punkte, jis tiesiog atsisakys vežti, o jums teks mokėti baudą už klaidingą informaciją ir grąžinimą.

Kas yra „paskutinis kilometras“?

Tai tas nemalonus momentas, kai didelis sunkvežimis negali važiuoti tiesiai į jūsų sandėlį miesto centre. Tuomet reikia perkrauti krovinį į mažesnę mašinėlę (pavyzdžiui, 7.5 tons arba furgoną). Tai papildoma operacija, papildomi laikas ir pinigai. Vokietijos miestuose dažnai yra zonos, kur didelės mašinos negali važiuoti darbo dienomis. Apie tai reikia galvoti iš anksto.

Ar vežiate ir iš Vokietijos atgal?

Žinoma, mes darome ratą. Jei turite gražinamųjų prekių arba tiesiog reikia kažko atsivežti, tai paprastai pigiau, jei tai sutvarkome kartu su išvykstančia siunta. Tuomet mašina nevažiuoja tuščia, o mes galime pasiūlyti geresnę siuntinių į Vokietiją logistikos procesų ir kainodaros sąlygas abiem kryptims. Tai vadinama "krovinio pirkimu" grįžtant.

Kodėl vairuotojas negali laukti valandą sandėlyje?

Jis gali, bet jums tai kainuos. Vairuotojai turi griežtai apibrėžtas poilsio ir darbo valandas. Jei jis praleis valandą laukdamas jūsų sandėlininko, kuris ieško kranos, gali praleisti savo privalomą poilsį arba vėluoti į kitą iškrovimą. Vokietijoje laikas – tai pinigai, o vairuotojų trūksta, todėl jie stengiasi nešvaistyti minučių.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma sistemų tai leidžia, bet ne visada tiksliai. Matote, kur yra GPS taškas, bet nematote, kad vairuotojas stovi spūstyje prieš Hamburgo uostą jau 3 valandas. Sistema gali rodyti, kad jis "važiuoja", nors jis stovi. Taip pat, kai vairuotojas ilsisi, signalas gali dingti arba rodyti paskutinę vietą. Nepanikuokite, jei koordinatės nepasikeičia kelias valandas.

Kas yra eksportavimo deklaracija (EX1)?

Net jei važiuojame į ES šalį (Vokietija), kai kuriems kroviniams (pvz., alkoholiui, tabakui arba kai prekių vertė viršija tam tikrą ribą, nors tai retesnis atvejis tarp ES) gali reikėti papildomų dokumentų. Tačiau dažniausiai EX1 reikalinga, jei prekės keliauja per trečiąsias šalis arba iš jų. Bet geriau visada pasitikslinti su vadybininku, aš kartais painioju šias detales (ypač kai keičiasi taisyklės po Breksito).

Ar galima siųsti į privatų asmenį, o ne į įmonę?

Galima, bet tai brangiau ir sudėtingiau. Įmonės turi sandėlius, keltuvus, žmones, kurie gali priimti siuntą. Privatus asmuo gyvena name be lifto 4 aukšte – vairuotojas neįvežs tos dėžės (jis neturi teisės tai daryti dėl draudimo). Reikės kurjerio, kuris tai padarys. Tai papildomai sudėtinga siuntinių į Vokietiją logistikos procesų ir kainodaros dalis.

Kodėl taip brangu? (Pakartojimas klausimo, bet kitas kampas)

Žinau, žinau, visi sako, kad brangu. O kas padaryti? Degalai, padangos (dabar jos tiesiog astronomiškai brangios), techninė priežiūra, vairuotojų atlyginimai (jie reikalauja daugiau, nes darbas sunkus). Vokietija dar ir turi savo specifinių mokesčių už kelių naudojimą (MAUT). Tas mokesčiai yra didžiuliai. Taigi, mums nebelieka daug maržos, mes tiesiog perkainome sąnaudas.

Ar galiu susiplanuoti atsiėmimą iš gavėjo konkrečiu laiku?

Galite bandyti, bet Vokietijoje veikia "Time Windows" (laiko langai) sistema. Jei vairuotojas atvyks 5 minutes vėliau, jis gali nebeįvažiuoti į gate'ą. Ten viskas tiksliai sužiūrėta. Todėl mes stengiamės planuoti su atsarga, bet jei jūsų gavėjas duos laiką nuo 14:00 iki 14:30, mes privalome būti ten. Negalima tiesiog užvažiuoti "kažkada".

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai blogiausia situacija. Vairuotojas atvažiuoja, o durys užrakintos. Jis negali palikti krovinio kieme (nugrobims), negali važiuoti toliau. Jis privalo laukti, o laukimo mokestis krenta ant jūsų pečių. Būtinai susitarkite su savo partneriu Vokietijoje, kad kas nors būtų vietoje. Kartais netgi neturiu ką padaryti, kaip tik skambinti ir prašyti juos atvykti.

Ar yra nuolaidos dideliems kiekiams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po 5 paletes, mes susitarsime dėl fiksuotos kainos. Tai naudinga abiem pusėms – mes gauname stabilumą, jūs – mažesnę kainą. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, negaliu duoti nuolaidos, nes aš pats nupirkau vietą mašinoje už rinkos kainą. Didelių kiekių siuntinių į Vokietiją logistikos procesai ir kainodara visada yra lankstesni.

Ar reikia rūpintis muitine?

Tarp Lietuvos ir Vokietijos (abi ES šalys) muitinės formalumo paprastai nėra, nebent keliaujate iš trečiosios šalies. Tačiau jei siunčiate prekes, kurios yra akcizuojamos (alkoholis, tabakas, degalai), tai visada reikalauja akcizo ženklų ir dokumentų. Paprastoms prekėms (drabužiai, technika) tereikia sąskaitos ir prekių ženklinimo.

Kodėl reikia 3 kopijų dokumentų?

Vairuotojui viena, jums viena, gavėjui viena. Ir dar viena pasilieka mums. Be to, visada gali netyčia pasimesti viena lapelio. Vokietijoje buvau atvejų, kai vairuotojas iškrito iš mašinos su dokumentų aplankalu, o vėjas išpūtė visus lapus... Tai juokinga, bet tragiška. Geriau turėti per daug negu per mažai.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad siuntinių į Vokietiją logistikos procesai ir kainodara nėra statiniai dalykai, kuriuos galima išmokti kartą ir visą gyvenimą naudoti. Viskas keičiasi: nuo taisyklių keliuose iki geopolitikos. Svarbiausia yra bendravimas – jei kažką nežinote arba abejojate, paprašykite, paaiškinkime, nes klaidos šioje srityje kainuoja brangiau nei konsultacija. Mes čia tam, kad padėtume jums išvengti tų bėdų, su kuriomis susidūrėme per šiuos dvidešimt metų, todėl nedarykite prielaidų, tiesiog klauskite.