Siuntinių į Vokietiją kainų palyginimas prieš užsakymą: kas iš tikrųjų lemia kainą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės pasitiki sužinoti kainą per telefoną be jokios informacijos. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, tai tenkas, bet logistika ten kaip ir visur – pilna niuansų. Jei jums reikalingas koks nors siuntinių į Vokietiją kainų palyginimas prieš užsakymą, geriausia turėti rankoje ne tik savo telefono numerį, bet ir dokumentus apie krovinius. Dažnai atsitinka taip, kad klientas sako „maža dėžė“, o paskaičiuojus, ji sveria toną ir turi būtikrauta į specialią platformą. Būkite sąžiningi, ir mes jums paskaičiuosime geriausią variantą, o ne pirmą pagal eilę.

Kod�l kainos skiriasi ir nuo ko jos priklauso

Kiek vidutiniškai kainuoja siųsti krovinių į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką ir kur vežate. Galimas variantas, kad vienai paletės į Berlyną atvažiuos už vos šimtą eurų, jei yra grįžtantis krovinys, o kitą kartą tas pats kelys kainuos dvigubai. Siuntinių į Vokietiją kainų palyginimas prieš užsakymą turi atsižvelgti į tai, ar tai yra „pilotinis“ reisas, ar reguliari linija. Apskritai, mažos siuntos ( iki 30 kg ) su kurjeriais gali būti gan pigios, bet kai kalbame apie visą sunkvežimį (FTL), kainos svyruoja nuo 800 iki 1500 eurų priklausomai nuo rūbos ir distancijos.

Ar tikrai svarbu tiksliai nurodyti svorį ir matmenis?

Tai yra kritiškai svarbu, net jei jums atrodo, kad kelių kilogramų klaida nieko nekeičia. Sistema mums paskaičiuoja kainą pagal taip vadinamus „kubinius metrus“ (volumetrinį svorį). Prieš metus buvau atvejis, kai klientas sumokėjo už dvi paletes, o vairuotojas atvykęs pamatė, kad jos užkraipytos tiek, kad netilpo į liftą. Teko mokėti dvigubai, nes teko skubiai ieškoti kitos mašinos. Taip, matmenys svarbiau už svorį daugeliu atvejų.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Be abejo, tai yra degalai ir rinka. Jei degalai brangsta, visi pervežėjai nedelsiant kelia kainas, nes maržos ten mažos. Dar vienas dalykas – tai sezoniškumas. Prieš šventes Vokietijoje viskas sustoja, o vietos sandėliuose bus užimtos, todėl laukimo mokestis gali viršyti patį vežimą. Taip pat, jei reikia specialios technikos, pvz., vairuotojas su keliamomis rankenomis (tail lift), tai taip pat prideda prie galutinės sumos.

Kod�l vienuose portaluose kainos žymiai mažesnės?

Žiūrėkite, ten dažnai yra „pradžios“ kainos, kurios neįtraukia PVM, degalų priemokų arba mokestių už sunkias prekes. Yra daug pigių brokerių, kurie tiesiog surenka užsakymus ir perduoda juos pigiausiems vairuotojams. Problema ta, kad kai kažkas sugenda, šių brokerių sunku pagauti telefonu. Aš visada sakau – pigiau nebūtinai reiškia geriau, ypač kai kalbame apie atsakomybę.

Ar galiu siųsti atskiras dėžes ar reikia susidėti ant paletės?

Galite siųsti dėžes, bet tada jos bus klasifikuojamos kaip „krovinių“ (cargo), ne kaip paletės. Vokietijos sandėlininkai nemėgga dirbti su šimtais mažų dėžučių be paletės, nes tai užtrunka amžinai. Galų gale, jums už tai gali būti paskaičiuota papildoma „rankinio darbo“ priemoka, kuri gali būti didesnė nei paletės nuoma. Geriau susidėkite ant Europaletės ir užfiksuokite juos plėvele.

Kaip veikia kuro priedlaida ir ar ji fiksuota?

Ji nėra fiksuota ir keičiasi kas mėnesį ar net savaitę. Pavyzdžiui, jei sutartis pasirašyta kai degalai kainavo 1,50 eurą, o dabar 1,80 eurą, mokėsite skirtumą. Siuntinių į Vokietiją kainų palyginimas prieš užsakymą turi būti atliekamas suprantant, kad kainoraštis gali pasikeisti jau vos pasirašius sutartį, jei nenurodyta „fiksuota kaina“. Dažniausiai didelės firmos turi savo indeksus, kuriuos keičia kas mėnesį.

Ar verta laukti su užsakymu, kad gautum geresnę kainą?

Kartais verta, kartais ne. Jei jums skubėjimas nėra kritiškas, galite pabandyti „užfiksuoti“ kainą keletui dienų. Bet čia yra rizika – mašina gali užpildyti vietą. Vokietijoje dauguma prekių keliauja reguliariais maršrutais, todėl jei atidėliosite, gali tekti kreiptis į „spot“ rinką, kur kainos yra kaip loterija.

Geografija, maršrutai ir laikas

Ar brangiau vežti į Miuncheną nei į Berlyną?

Paprastai taip, pietų Vokietija (Bavarija) dažniau brangesnė dėl to, kad ten yra daugiau pramonės, o atgal į Lietuvą mažiau krovinių. Berlynas ar šiaurės dalis (Hamburgas) dažniau turi grįžtančius krovinių iš Skandinavijos, todėl ten kainos gali būti šiek tiek žemesnės. Bet vėlgi, viskas priklauso nuo konkretaus savaitės dienos – pietinėje Vokietijoje pirmadieniais yra chaosas.

Kiek trunka standartinis pristatymas į Vokietiją?

Įprastai tai yra 24-48 valandas, jei kalbame apie vieną ar dvi paletes. Bet niekas nesako „įsipareigojau pristatyti antradienį“, jei vairuotojas pavargo arba yra techninė būklė. Mano patirtis rodo, kad 90 proc. atvejų viskas vyksta laiku, bet tų 10 proc. kai vėluoja, sukelia daugiausiai streso. Siuntinių į Vokietiją kainų palyginimas prieš užsakymą turėtų apimti ne tik pinigus, bet ir laiko tikslumo garantijas, jei jums būtinos.

Ar galima nurodyti konkrečią pristatymo valandą?

Galima, bet tai papildomai kainuos. Jei sakote „pristatykite tarp 8:00 ir 10:00 valandos ryto“, tai yra vadinamasis „time-critical“ reisas. Tokiu atveju vairuotojas negali vykdyti kitų siuntų tame pačiame maršrute ir jums reikės sumokėti už visą jo laiką. Paprastai klientams tinka „pristatymas iki 12:00“ arba „iki 16:00“, kas yra pigiau.

Ar yra skirtumas tarp pristatymo į sandėlį ir į privatų namą?

Didžiulis skirtumas. Pristatymas į sandėlį su krautuvu yra standartinė paslauga. Pristatymas į privatų namą (arba „pirmame aukšte be lifto“) reikalauja, kad vairuotojas padėtų fiziškai. Dauguma vairuotojų tiesiog atsisako to daryti be papildomo mokesčio, nes jie ne samdiniai. Jei neturitės keltuvo, reikės mokėti už vairuotojo pagalbą.

Kas nutinka, jei adresas Vokietijoje neteisingas?

Tada vairuotojas stovi ir laukia. Vokietijoje griežtos taisyklės – jei vairuotojas negali pristatyti dėl jūsų kaltės (blogas adresas, užeidimas į zoną, kur negalima stovėti), laikmačiai suka. Pirmoji valanda paprastai nemokama (arba įtraukta į kainą), bet kiekviena kita valanda gali kainuoti nuo 40 iki 60 eurų. Tikrinte adresus du kartus.

Ar reikia mokėti už užtvarus (mokesčius už kelių naudojimą)?

Šie mokesčiai (vokiškai „Maut“) dažniausiai yra įtraukti į galutinę kainą, jei sutartyje nenurodyta kitaip. Bet jei siunčiate kažką labai didelio arba sunkaus, kur viršija standartinius limitus, gali būti taikomi papildomi mokesčiai už ypač sunkias transporto priemones. Geriau klausti „ar kainoje yra Maut“.

Ar galima siųsti krovinius į Vokietijos salas?

Vokietija neturi daug salų, bet pvz., Rūgeno sala arba Šiaurės-Frizijos salos reikalauja keltų. Tai labai brangu. Reikia ne tik mokėti už keltą, bet ir už vairuotojo laukimą. Jei jums tenka siųsti ten, tikėkitės, kad kaina bus dvigubai didesnė nei į žemyninę dalį.

Papildomi mokesčiai ir „pavojingos“ situacijos

Kod�l kainuoja „užlaikymas“ vairuotojui?

Vairuotojo laikas yra pinigai. Standartiškai jam skiriama 1-2 valandos pakrovimui/iškrovimui. Jei sandėlys Vokietijoje dirba lėtai, reikia eiti į pietus, arba dokumentų parengimas trunka 3 valandas, vairuotojas pradeda rašyti laukimo sąskaitą. Tai yra viena dažniausių priežasčių, kodėl galutinė sąskaita viršija preliminariąją.

Kas yra ADR krovinių pavojus?

ADR tai yra pavojingi krovimiai (degalai, chemija, dažai). Jų vežimas reikalauja specialių leidimų, ženklų ir (dažniausiai) specialių mašinų. Siuntinių į Vokietiją kainų palyginimas prieš užsakymą turi būti ypatingai atidus, jei prekė turi nors mažiausią raudoną tribolį etiketėje. Vokietijos policija dažnai tikrina tokius automobilius, ir baudos už pažeidimus yra milžiniškos.

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Galima, bet tik su tinkamais sertifikatais (HACCP ir t.t.). Jei siunčiate sausus maisto produktus į Vokietiją, reikia pateikti deklaracijas. Jei siunčiate šaldytus produktus, tai jau yra visiškai kita istorija – reikia šaldytuvo vagonėlio, kuris kainuoja kelis kartus brangiau nei įprasta mašina. Nerašote „maistas“ be išsamios informacijos, nes gali būti sulaikyta sienoje.

Ką daryti, jei prekės sugedo vykdant?

Čia viskas priklauso nuo to, kaip jos buvo supakuotos. Jei paletė buvo supakuota ir užfiksuota (tai yra vairuotojas pasirašė, kad viskas tvarkingai), bet atėjo sulaužyta – draudimas padengs žalą. Jei pakavimas buvo blogas (pvz., vien tik plėvė be juostos), draudimas neisimokė nė cento. Esu girdėjęs daug istorijų, kai klientai kaltino vairuotojus, nors patys supakavo vitrinas be amortizacijos.

Ar turiu mokėti už užstatą (deposit)?

Tai retai, bet kartais būna, jei naudojate tarpininkus, kuriems jums reikia sumokėti iš anksto, o jie tada apmoka vairuotojui grynaisiais. Taip pat, jei naudojate mokėjimo kortelę už degalus Vokietijoje (kaip „DKV“), gali būti reikalaujamas užstatas kortelei. Įprastai tai nėra būtina, jei esate nuolatinis klientas.

Kod�l kai kurios firmos atsisako vežti „vieną dėžę“?

Nes joms tai neišsimoka. Didelės transporto kompanijos dirba su pilnais kroviniais (FTL) arba dideliais daliniais (LTL). Vienos dėžės vežimas reikalauja per daug administracijos – vairuotojas turi važiuoti į specif vietą, laukti, pasirašyti, o už tai gauna vos eurą. Tokius dalykus geriau siųsti kurjeriais (DHL, UPS), o ne krovinių transportu.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

„Paslėptų“ nėra, bet yra „pamirštamų“. Pavyzdžiui, mokestis už dokumentų išrašymą (CMR), mokestis už pristatymą „išoriniame rajone“ (OutOfArea), arba mokestis už padidinto sunkio krovinius. Viskas turėtų būti parašyta sąskaitoje, bet dažnai klientai tiesiog nežiūri smulkiųjų eilučių ir paskui nustemba.

Kuo skiriasi „ekspeditorius“ nuo „pervežėjo“?

Ekspeditorius tai tarpininkas, kuris organizuoja transportą, bet pats nevažinėja. Pervežėjas (carrier) yra tas, kas turi mašinas. Ekspeditorius gali jums surasti geriausią siuntinių į Vokietiją kainų palyginimas prieš užsakymą variantą, nes jis dirba su dešimtimis pervežėjų. Pervežėjas pasakys savo kainą, kuri gali būti ne pati geriausia rinkoje.

Ar galiu atšaukti užsakymą be mokesčio?

Jei mašina dar nepakeliota į vietą arba dar neįvyko įkrovimas, dažniausiai galima atšaukti, bet gali būti taikoma administravimo mokestis (pvz., 50 eurų). Jei vairuotojas jau atvyko pas jus ir jūs sakanete „nebereikia“, teks susimokėti už važiavimą tuščia mašina (darbo dienos). Tai vadinamas „dead mileage“.

Ar reikia drausti siuntą?

Būtinai taip. Nors pagal įstatymus yra kažkokia minimali atsakomybė (paprastai apie 10 eurų už kg), tai nieko nepadengs, jei vežate brangią elektroniką arba menkus daiktus. Draudimas kainoja labai mažai (priklausomai nuo vertės, bet paprastai 0,2-0,5 % nuo sumos), bet sutaupo nervus.

Dokumentai, procedūros ir realus gyvenimas

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Paprastai tai yra prekių sandėravimo lapas (packing list), sąskaita-faktūra (invoice) ir, jei reikia, sertifikatai. Be šių dokumentų vairuotojas nepaleis pro sieną ir (tikriausia) nepaleis į Vokietijos muitinę. Vokietijos muitinė gali būti labai griežta, jei dokumentuose trūksta prekių kodų (HS kodų).

Kas yra CMR konosamentas ir ar jis būtinas?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, įrodantis, kad krovinys buvo priimtas. Jis būtinas visiems krovininių transportams. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir pasirašymai. Be CMR neturite jokios teisinės galios reikalauti siuntos iš vairuotojo.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimą. Bet realybėje dažnai vairuotojai tiesiog išjungia GPS arba signalas pradingsta (ypač Vokietijos miškuose arba prie sienų). Geriausia tiesiog turėti vairuotojo telefono numerį (nors ne visi firmai tai leidžia dėl privatumo).

Kod�l taip ilgai trunka muitinės procedūros?

Jei esate ES viduje (Lietuva ir Vokietija), formalios muitinės procedūros nėra, bet gali būti pavojingų medžiagų kontrolė. Jei krovinys ateina iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos per Lietuvą į Vokietiją), tai gali trukti dienomis. Vokietijoje muitininkai labai tikrina, ar deklaruojama vertė atitinka realią, kad nebūtų mokesčių vengiama.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti gavėjo sandėlio?

Tai kasdieninė problema. Vokietijos adresavimas gali būti painus (pvz., „Hinterhaus“ – namas kieme). Geriausia turėti gavėjo kontaktinį telefoną, kurį vairuotojas gali paskambinti. Negalima tik tikėti, kad GPS nuves į tikslią įkrovimo vietą, jei ten yra penki sandėiai vienoje gatvėje.

Ar yra kokių nors apribojimų savaitgaliais Vokietijoje?

Taip, Vokietijoje griežti vairuotojų poilsio laikai ir sunkiasvorių transporto judėjimo apribojimai (naktį ir sekmadieniais). Negalima pristatyti krovinio pirmadienį ryte 6 valandą, jei vairuotojas turi poilsio laiką. Planuokite savo siuntas taip, kad jos atvyktų darbo laiku, kitaip jos stovės iki ryto.

Kaip elgtis, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas gali nuspręsti grąžinti siuntą atgal (kas kainuoja dvigubai) arba palikti sandėlyje (kas taip pat kainuoja). Tokiu atveju reikia labai greitai spręsti, kur dėti prekes, nes kasdienė laikymo kaina Vokietijoje yra aukšta. Siuntinių į Vokietiją kainų palyginimas prieš užsakymą turėtų apsvarstyti ir tokias rizikas, ypač jei dirbate su naujais klientais.

Ar galiu mokėti tik gavėjas?

Taip, tai vadinama „franko“ sąlyga, kai mokėjimas atliekamos pristatymo metu. Tačiau dauguma lietuviškų firmų pageidauja, kad mokėtų siuntėjas, kad išvengtų rizikos, kad vokietis atsisako mokėti gavęs prekes. Galima taikyti mokėjimą prieš išvežimą (COD), bet tai brangiau.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį?

Nesitikėkite, kad pigiausia rasta reklama „Google“ taps jūsų ilgamečiu partneriu. Žiūrėkite į įmonės patirtį, ar turi fizinį biurą, ar atsako į telefonus. Geriausia klausti kitų verslininkų. Patikimumas logistikoje vertinamas ne pagal tai, kaip sėkmingai vežiate, o pagal tai, kaip sprendžiate problemas, kai kažkas nutinka (o nutinka visada).

Kuo skiriasi siuntinių į Vokietiją kainų palyginimas prieš užsakymą nuo kitų šalių?

Vokietija yra arti, tačiau ji yra didžiausia ekonomika, todėl ten yra daugiau formalumų nei, tarkime, vežant į Latviją. Čia svarbiausia yra tikslumas – dokumentai, matmenys, laikas. Kitaip nei į Aziją ar šiaurės šalis, čia nereikia mokėti muito, bet reikia būti tikriems dėl atitikties (compliance) taisyklių.

Ar verta kreiptis į didžiąsias firmas (pvz., DHL, Schenker)?

Jei jums reikia 100 proc. saugumo ir jums ne svarbu kaina – taip. Jei jūs mažas arba vidutinis verslas ir norite sutaupyti, geriau ieškoti vietinių Lietuvos ekspeditorių, kurie turi gerus kontaktus Vokietijoje. Didžiosios firmos turi standartinius procesus ir beveik neleidžia derėtis.

Ar galiu susitarti dėl nuolaidų?

Žinoma, jei siunčiate reguliariai. Vienkartinio krovinio atveju nuolaidos gauti beveik neįmanoma, nebent jūs užpildote mašiną į vieną pusę. Kalbėkite atvirai – pasakykite, kad planuojate siųsti 4-5 reisus per mėnesį, ir paklauskite fiksuotos kainos.

Išvada

Viso šito chaoso tikslas vienas – jūsų prekės turi pasiekti klientą laiku ir sveikos. Nėra jokių stebuklingų formulės, kurios suteiktų mažiausią kainą visada. Siuntinių į Vokietiją kainų palyginimas prieš užsakymą turi būti jūsų įpročis, ne vienkartinis veiksmas. Geriausia kaina ne visada yra mažiausia skaičiumi – tai kaina, kurioje nėra nemalonių staigmenų vėliau. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi, bet visada tikrinkite smulkmenas, nes logistikoje velnias pasislėptas detalėse. Sėkmės keliuose.