Siuntinių į Vokietiją gabenimo terminai ir kainos rinkoje: tiesa be kutų

Man beveik 25 metai šitoje šakoje, pamatęs esu viską – nuo pavogtų priekabų Lodzėje iki tokių vokiškų sandėlių tvarkos, kad lietuviai verktų. Kasdien susiduriu su tai pačia problema: žmonės nori žinoti apie siuntinių į Vokietiją gabenimo terminus ir kainas rinkoje, bet manoems pateikiame ne realų vaizdą, o reklamos brošiūras. Čia nėra joks lengvas verslas, kur viskas bėga kaip pažaisiu. Vokietija – tai mums pagrindinis partneris, bet ir ten kasykloje ne viskas auksas. Kai kurie brokeriai sako, kad viskas vyksta per 24 valandas, o realybėje vairuotojas gali užstrigti eilėje prieš Šveciną. Toliau papasakosiu, kaip tai yra iš tikrųjų, be jokių uždažų, tiesiog taip, kaip kalbėčiau su seniu draugu prie alaus stalo.

Pagrindiniai dalykai apie kainas

Kiek realiai kainuoja viena paletė?

Klausiate kainos? Na, tai dabar labai svyruoja. Už paletę į Miuncheną arba Hamburgą dabar reikia susitaikyti su 120–150 eurais, jei tai yra dalinis krovinys. Bet pripažinsiu, aš tikrai nežinu 100 procentais, kas bus kitą savaitę, nes kuro kainos šokuoja kaip priepuolis. Kartą gali gauti pasiūlymą už 90 eurų, tai tikriausiai arba aferą, arba vairuotojas važiuos tuščia atgal ir kažką pridurs. Dažniausiai ta pati siunta kainuoja brangiau jei reikia pristatyti į "kalną" – pietinę Bavariją, ten keliai siauresni.

Ar kaina kinta kas savaitę?

Žinoma, kinta. Siuntinių į Vokietiją gabenimo terminai ir kainos rinkoje priklauso ne tik nuo euro, bet ir nuo to, kiek lenkai nusprendžia uždaryti sienas. Kai yra didelis paklausas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas, kainos šoka 20-30 proc. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad vokiški sandėliai turi griežtus laiko langus, jei ten vėluoji – gali tekti mokėti baudas, kurias mes perduodame jums. Ir taip, rinkoje yra firmų, kurios dirba "iš po stalo", be PVM, jos gali būti pigesnės, bet jei dingsta siunta – niekas negali padėti.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės už kitas?

Tai klasikinis klausimas. Pigiau dažniausiai būna todėl, kad jos surenka po 30 siuntų į vieną fura (taip vadinami grupiniai kroviniai), bet tada tikimybė, kad jūsų dėžė nuklys arbus užgožta kitų krovinių, labai didelė. O brangesnės firmos dažniausiai siūlo tiesioginį važiavimą. Esu matęs situaciją, kai klientas taupė 50 eurų, o gavo sugadintą prekę be jokio atlyginimo, nes buvo pasirašęs nekeliamąjį dokumentą. Geriau sumokėti daugiau, bet miegeti ramiau.

Kas įeina į tą kainą?

Kainoje dažniausiai yra paėmimas iš jūsų sandėlio, pagrindinis kelias iki Vokietijos ir iškrovimas viename taške. Bet čia dažniausiai būna "uždaru durų" principas (nuo durų iki durų). Jei reikalinga priemonė iškrauti prekes su liftu – tai papildomai. Jeigu vairuotojas turi laukti sandėlyje ilgiau nei valandą, tai taip pat papildomai mokama. Vokietijoj (tikiuosi, nepyksite už tokį rašymą) laukimai laikomi pinigais, ten niekas nemoka nemokamai.

O ką daryti jei reikia ypetingos kainos?

Derybos. Aš visada sakau klientams – nedarykite to per žinutes, paskambinkite. Jei turite didesnį kiekį, pavyzdžiui, 10 paletės kas savaitę, galima susitarti dėl fiksuotos kainos. Siuntinių į Vokietiją gabenimo terminai ir kainos rinkoje leidžia judėjimo erdvę tik tiems, kurie drįsta klausti. Kartais užtenka pasakyti, kad konkurentai siūlo pigiau (nors gudokite, jeigu neturite tokio pasiūlymo), ir mes nuleidžiam rankas. Bet ne visada, nes ir taip dirbame be didelio pelno.

Ar galima daryti nuolaidas pastoviam klientui?

Be abejo. Jeigu su jumis dirbame jau metus, žinome jūsų krovinius, jų svorius, tai mes jums nustatome individualias sąlygas. Tai yra normali praktika. Bet jei tuomet užsukate su viena dėže per metus, tai nuolaidos negausite, nes administravimas kainuoja daugiau negu tas krovinys. Verslas yra verslas, čia ne labdaros fondas.

Terminai – kiek to laiko tiks?

Kiek laiko važiuoja siunta į Vokietiją?

Standartiškai sakome – 2–3 darbo dienos. Tai yra, jei viskas gerai. Vakar paėmėmė, šiandien sudegė kelias, rytoj iškrauna. Bet jei tai yra grupinis krovinys (grupė), tai gali užtrukti ir 5 dienas, kol fura užsipildo. Niekas nevažiuoja tuščia, tai supraskite. Siuntinių į Vokietiją gabenimo terminai ir kainos rinkoje tokie, kad greitis dažniausiai priklauso nuo to, kiek dar kitų užsakymų yra tame pačiame vilkike.

Kas gali sulėtinti kelią?

Oras, sūkiai, policijos patikros, ir tikrai, pats didžiausias piktadaris – tai vokiški eismai. Aš pats stovėjau prie Hanoverio trys valandas, nes buvo avarija. Tada joks terminas negelbėja. Dar pasitaiko, kad griūva tiltai (kaip buvo Dresdene), tai tada važiuojama aplinkkeliais, kas prideda porą valandų. Ir jų nebelieka to laiko, kuriuo skambinate ir klausiate "kur mano siunta?". Jis tiesiog vairuoja kaip gali.

Kodėl vairuotojas sustoja ir neatsiliepia?

Galiausiai jis turi poilsio laiką. Taisyklės griežtos – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsio. Jei jis vairuos ilgiau, jam išrašo baudą, o mums – problemų. Kartais jis tiesiog miega mašinoje ir nemato jūsų skambučių. Nepykite ant jo, jis tiesiog daro savo darbą ir laikosi taisyklių, kad nebūtų nušalintas iš profesijos.

Ar tikslus pristatymo laikas įmanomas?

Vokiškai sandėliai, ypač didieji kaip "Aldi" ar "Lidl", turi griežtus laiko slotus (time slots). Jei užsiregistruota 8:00, reikia būti 7:55. Jei vėluoji 15 minučių, sugrįži rytoj. Taigi, jei reikalaujate tikslaus laiko, turite mums pasakyti tai iš karto. Mes tada suderinsime vairuotojui, kad nevažiuotų per naktį, o atvyktų būtent tada. Bet tada kaina gali šokti, nes vairuotojas laukia.

Kas yra "pigu" greitas pristatymas?

Tai yra expresinis krovinys. Kai reikia nuveži dėžę Rygoje į Berlyną per 12 valandų. Tai kainuoja pinigus – ten gali būti ir 500, ir 700 eurų. Naudojame mažesnes transporto priemones (3.5 tonos sunkvežimius), kurios gali važiuoti greičiau. Bet dažniausiai klientams nereikia tokių greičių, jie tiesiog nervingi.

Kokios yra didžiausios uždelstimo priežastys?

Daugelis mano kolegų sakys – kelių darbai. Aš sakysiu – blogi dokumentai. Jei vairuotojui trūksta koks kvitas arba eksporto deklaracijos numberis, jis neisvažiuos iš Lietuvos arba neįvažiuos į Vokietiją. Muitinės dabar yra labai griežtos, tikrintos kompiuteriais. Viena klaida dokumentuose ir stovi 2 dienas sienoje. todėl prašau, duokite mums tikslus duomenis iš karto.

Ką reikia žinoti apie patį siuntimą

Kokius dokumentus reikia?

Būtinai reikia prekių sandėravimo lapą (packing list), komercinę sąskaitą (invoice). Be to, jei prekės brangios, reikia paraišką išvežti (jei tai trečios šalies prekės). Jei nieko to nežinote, parašykite mums, mes padėsime. Esu matęs, kaip žmonės bando siųsti vokus su "sankom", o ten turi būti TIR dokumentas. Gaila tik laiko ir pinigų.

Kas yra CMR kontraktas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris rodo, kad mes priėmėme jūsų siuntą. Jis yra svarbiausias draudimo atžvilgiu. Be CMR, jei dingsta prekė, niekas nesumokės jums nieko. Jis turi būti pasirašytas aiškiai, be jokių pataisymų. Jei vairuotojas pasirašo ir parašo "nežinau ką vežu", tai turite problemą. Siuntinių į Vokietiją gabenimo terminai ir kainos rinkoje nebegalioja, jei neturite teisiškai tvirto CMR.

Ar reikia dėl vėluojančios siuntos omeny?

Taip, yra specialus draudimas "vėlavimo atžvilgiu". Jis brangus, bet jei jūsų prekės yra, pavyzdžiui, kažkokia detale, sustabdanti visą gamyklą, tai verta pasidrausti. Paprastai sąlygos numato, kad jei vėluojame daugiau kaip 24 ar 48 valandas, mokame kompensaciją. bet dažniausiai klientai to neperka, taupydami 5 eurus, o paskui rėžia galvą.

Kas su prekių draudimu?

Mes turime standartinį draudimą, kuris dažniausiai dengia 1,30 EUR už kilogramą. Jei vežate auksą arbrangius telefonus, tai reikia pasakyti iš anksto, kitaip jei dingsta, gausite tik šią sumą. Kartais atrodo keista, kad žmogus veža 50 tūkstančių vertės Krovinį ir neprimena apie jo vertę. Nesukite galvos, praneškite mums.

Kaip reikia supakuoti?

Kietai. Labai kietai. Vairuotojas yra ne choreografas, jis nešioja dėžes. Jei dėžė viduje yra minkšta, o išorėje parašyta "trapu", ji vis tiek gali nukristi, kai fura užsuka į duobę. Naudokite paletes, o ne tiesiog padėkite ant grindų. Esu matęs, kaip grūdai išbėga iš maišų, nes niekas juos neuždarė. Supakuokite taip, kad galėtumėme ją mesti (ne tiesiogiai, bet sąlygiškai) iš 1 metro aukščio.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tada reikia "Food grade" sertifikatų ir fura turi būti pažymėta kaip maisto produktų gabenimui skirta. Negalima mesti saldainių kartu su degalais arba chemija. Vokiškai inspektoriai tai patikrina labai griežtai. Jei pagaus, sudegins visą krovinį ir baudos milžiniškos. Geriau nedarykite to.

Vokietijos specifika ir rūpesčiai

Kodėl vokiai taip griežti dėl dokumentų?

Jie tokie visiems. Jie mėgsta tvarką (Ordnung). Jei dokumente nėra jų kalba (arba anglų) arba trūksta nurodyto HS kodo, jie tiesiog neleis iškrauti. Siuntinių į Vokietiją gabenimo terminai ir kainos rinkoje lemia būtent tokios smulkmenos. Jiems neįdomi, kad jūs skubate, jiems įdomu, kad viskas būtų tvarkingai užpildyta. Taigi, padėkite mums su formuluotėmis.

Kas darosi pasienyje su Lenkija?

Nedidelės eilės, bet kartais sustoja ir dėl migrantų patikrų. Lenkijos policija dabar dažnai stabdo vilkikus. Jei vairuotojas nieko neblogo nedaro, tai nieko ir nevyksta, bet prarandamos 20-30 minučių. Kartais pasitaiko ir muitinės kontrolės net tarp ES šalių, jei yra įtarimų dėl nelegalių cigarečių ar alkoholio. Tai ne mus veža, tai kaimynas.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sėkmė, ne. Statistiškai tai labai reti atvejai, maždaug 0,1 proc. Bet kai nutinka, tai būna katastrofa. Dažniausiai dingsta ne visos furios, o atskiros dėžės, kai krovinys neiškrodomas vienoje vietoje (tarkime, vienam adresui keli prekės, o vairuotojas numeta vieną kaimynui). Todėl rekomenduoju konsoliduotas siuntas vežti tik su patikimais partneriais.

Ką daryti jei adresatas nėra vietoje?

Vairuotojas bando paskambinti. Jei niekas neatsiliepia, jis važiuoja toliau. Tai yra didžiausia bėda. Siunta grįžta atgal (retro siunta), o jums tada reikia mokėti už važiavimą ten ir atgal (dvigubai). Patikrinkite adresus ir telefonus! Vieną kartą teko vežti siuntą tris kartus į tą patį miestą, nes vadovas niekas negalėjo priimti. Už ką? Nebent sau.

Ar sunku rasti sandėlius Miunchene?

Miunchenas didelis, bet ten yra geras būdas – navigacija (tik ne tokia, kuri veda per upes). Bet problemos daromos su "Messa" mugėmis – kai vyksta parodos, visi viešbučiai ir sandėliai užpildyti. Tuomet neturime kur padėti furos. Siuntinių į Vokietiją gabenimo terminai ir kainos rinkoje parodų metu tiesiog "sprogsta", nes vietos nėra. Planuokite iš anksto.

Kaip elgtis su grižtančiais krosnių mašinomis?

Vokietija pilna gamyklų, kurios gamina krosnis, grindų dangas, statybines medžiagas. Tai labai sunkūs kroviniai. Jei vežate kažką panašaus, reikia specialių užraktų, o vairuotojas turi būti patyręs. Paprastas vairuotojas tiesiog gali nekrauti tokio svorio. Pasakykite apie svorį iš karto, nes svoris Vokietijoje – tai šventa karvė.

Išvados

Apibendrinant, ši srityje niekas neįvyksta taip kaip mums norėtų. Siuntinių į Vokietiją gabenimo terminai ir kainos rinkoje yra dinamiški ir priklauso nuo per šimtą veiksnių, kurių mes negalime valdyti. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią variantą, o rasti patikimą partnerį, kuris praneš, kai kažkas negerai. Mane dažniausiai kankina ne klientai, o blogai sudarytos sutartys ir neaiškūs dokumentai. Būkite atsargūs, planuokite laiką su atsarga, ir tada jūsų prekės pasieks paskirtį laiku. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, geriau iš anksto pasikalbėti, nei vėliau ieškoti dingusių dėžių.