Siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos apžvalga: kas pasikeitė per 20 metų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, laiko praleidau prie vairo ir biure, todėl mačiau viską. Vokietija visada buvo ir liks mūsų, lietuvių vežėjų, pagrindinis „duonos šaltinis“, bet situacija čia pasikeitė nepadarius. Anksčiau užtekdavo gero sunkvežimio ir gerų nagų, dabar reikia žinoti išsamius siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos niuansus, kad neprapulstum. Nereguliarūs keliai, didelės kainos ir vokiška kruopštumas sukelia daug galvos skausmo, todėl šiame tekste bandysiu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių žodžių. Tiesiog kaip yra.

Kas daro įtaką kainai ir terminams

Kiek kainuoja vežti krovinį į Miuncheną?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai tik viena palette, tai kils apie 120–150 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia kelti per Vokietijos greitkelių mokesčius. Tiesą sakant, pastaruoju metu dieselas brangsta kaip beprotnamiai, tad šie skaičiai gali šokti bet kurią dieną (ir dažnai šoka). Vokiškai keliai yra mokami, tą „Maut“ sistemą reikia įsiskaityti į kainą, kitaip gali likti be pelno. Taigi, visada paklauskite, ar kaina jau yra su visais mokesčiais, ar dar reikės papildomai mokėti už vairuotojo valandas.

Kodėl kainos nuolat kyla?

Na, štai klausimas, kurį užduoda kiekvienas klientas, o aš sau jį užduodu kiekvieną rytą. Pirmiausia, degalai. Antra, trūkstamas vairuotojų skaičius – niekas nenori dirbti už tris šukas, kai gali užsidirbti daugiau kitur arba tiesiog sėdėti namuose. Trečia, infliacija Vokietijoje. Kai pakyla pajamos vokiečiams, automobilių dalėms ir aptarnavimui kainos auka taip pat. Siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos tampa brangesni, nes ir mūsų išlaidos auga. Be to, Euro 6 ir dabar jau Euro 5 (neEuro 5, o Euro 6) reikalavimai verčia keisti techniką.

Kiek laiko trunka važiuoti iki Berlyno?

Teoriškai tai truktų apie 12–14 valandų, jei važiuotum tiesiai be sustojimų, bet kas taip daro? Vokietijoje yra griežti taisyklės apie poilsį, o dar ir „Rastatt“ ar „Karlsruhe“ ruožai visada užstringa dėl statybų. Praktiškai, jei siunčiate krovinią šiandien, tikikitės, kad jis bus rytoj arba poryt. Yra ir greitųjų siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos variantų, kai važiuja du vairuotojai, bet kainuoja tai kaip nupirkti sparną.

Ar galima taupyti renkantis brangesnį maršrutą?

Kartais taip, kartais ne. Jei vairuotojas važiuoja ne pagal GPS, o pagal savo patirtį (pvz., per Lenkiją arba Čekiją), jis gali sutaupytiDegalų, bet praras daug laiko. Vokiški keliai, nors ir brangūs, yra greitesni, o laikas – tai pinigai, ypač kai kalbame apie turtinę atsakomybę arba skirtumus tarp dienos ir nakties. Geriausiai pasitarnauja patirtis, todėl aš visada patariu nepažaisti su žemėlapiais, jei nežinai rajono.

Dokumentiniai niuansai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti minimaliai?

Būtina CMR sąvada, kurioje nurodytas tikslus krovinio svoris, prekių sąrašas (pakrovimo lapas) ir, jei reikia, EX1 arba T dokumentai. Beje, nepamirškite mokesčių (PVM) numerio – be jo sienos kirtimas gali sutrumpėti keletą valandų, o kartais ir dieną. Vokietijos muitinės dabar labai griežtos, ypač kai atvažiuoja iš trečiųjų šalių, tad gerai, kai viskas tvarkinga.

Kas daryti, jei pamiršau CMR originalą?

Oj, tai yra klasika. Vokietijoje be CMR originalo niekas neiškraus krovinio, net jei jis ir yra jūsų turtas. Reikės siųsti kurjeriu, o tai kainuos brangiau nei pati siunta. Kartais, jei sutinka gavėjas ir draudimas, gali praeiti su kopija, bet tikrai ne visada. Siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos visada turi apimti ir šiuos dalykus – pasidrauskite dokumentus iš karto po pasirašymo.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Techniškai galima, jei tai deklaruoji kaip „procesinės žalos“ arba „buitinės technikos siuntą“ bet... labai rizikuota. Vokietijos pareigūnai mėgsta užsupti ant tų, kurie veža „senus sofa“ be tinkamos deklaracijos, nes jie įtaria, kad tai prekyba. Būkite sąžiningi, kitaip galiite tekti sumokėti mokesčius ir rinkliavas nuo visos vertės.

Ką reiškia Incoterms ir kurį pasirinkti?

Dažniausiai klientams sakau – rinkitės DAP, jei norite ramybės ir DAP, jei norite, kad mes už viską atsakome. EXW reiškia, kad jūs turite viską užkrauti, o mes tik atvažiuojame. Vokietijoje patogiausia, kai mes atsakingi už pristatymą iki durų, tačiau tai brangiau. Svarbiausia suprasti, kur baigiasi jūsų atsakomybė ir prasideda mūsų.

Ar sunku gauti vokišką ATC (leidimą)?

Nebėra taip sunku kaip anksčiau, bet procedūros užtrunka. Reikia gero draudimo, technikos apžiūros. Jei planuojate reguliarius siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos, geriau turėti nuolatinį leidimą, o ne kiekvieną kartą kreiptis. Be šio leidimo jums tiesiog neleis vežti didesnių kiekinių arba pavojingų krovinių.

Logistika vietoviuose ir specifiniai užsakymai

Ar galite pristatyti į kaimą, kur nėra asfalto?

Galime, bet tai kainuos. Jei sunkvežimis užstrigs purve, atgal kelsime ne mes, o statybinė technika, o tada sąskaita už klientą bus nuostabinga. Nurodykite tikslią vietą arba artimiausią asfaltuotą tašką. Vokiški kaimai dažnai turi siaurus kelius, kur nepravažiuoja 40 pėdų priekaba, tai reikia žinoti iš anksto.

Kaip vyksta gabenimas į Hamburgo uostą?

Čia viskas labai greita. Jame laikasi taisyklės – vėluoji 15 minučių, jau privalai mokėti už laukimą. Siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos, ypač kai kalbame apie uostus, reikalauja labai tikslaus laiko planavimo. Reikia geresnio konteinerio numerio, knygelės, viso to šlamšto. Jei ko nors trūksta, vartai tiesiog nebeatidaroma.

Ar įmanoma vežti šaldytus produktus?

Žinoma, turime šaldytuvus (-20 ir iki +15), bet čia reikia labai gero planavimo. Jei vairuotojas stovi įkalnėje ir įrenginys sugeda, produktai gali sugesti per valandą. Reikia papildomo draudimo ir patikimos technikos. Vokietijoje maisto saugumo reikalavimai yra vieni griežčiausių, todėl ten nusileisti gali būti pavojinga verslui.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tada prasideda „stevės“. Vairuotojui turi sumokėti laukimo mokestį, o po 2 valandų jis gali išvažiuoti su kroviniu atgal (ką mes darome retai, bet kartais tenka). Geriausiai, kad kas nors susisiektų, jei vėluojate. Siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos dažnai žlunga dėl paprasto nekomunikavimo – neatsiliepkite į telefoną, prarandate siuntą.

Ar gabenate automobilius?

Taip, dažnai. Reikia M1 transporto leidimo, o ne paprasto krovininio. Automobilis turi būti apsaugotas, negali būti degalų bakuose daugiau nei 10 litrų (kažkas tokio, geriau pasitikrinti, nes taisyklės keičiasi). Vokietijai tai nėra problema, jei dokumentai tvarkingi.

Kaip elgtis su per dideliu kroviniu?

Ji turi būti deklaruojama kaip „permoto“ arba bet kito tipo nestandartinis krovinys. Reikės lydinčio automobilio (piloto) ir leidimų. Tai ne tas pats, kai tiesiog užkrauti 24 palette ir važiuoti. Reikia žinoti maršrutą, kad neužstrigtum po viadukais, kurių aukštis mažesnis nei 4 metrai.

Saugumas, draudimas ir rizikos

Ar mano krovinys apdraustas?

Pagal įstatymus yra privalomasis draudimas (CMR draudimas), bet jis padengia tik labai mažą sumą – apie 8,33 EUR už kilogramą. Jei vėluojate brangią elektroniką ir ji dingsta, gausite tik truputį. Todėl visada siūlau papildomą draudimą. Taip, tai brangiau, bet užtikrinta ramybė. Siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos be draudimo yra lošimas kazino.

Kas daro, jei krovinys sugadintas?

Reikia suformuoti protokolą (RESERVE protokolą) vietoje, nufotografuoti ir pasirašyti. Jei vairuotojas išvažiuoja be pastabų, vėliau niekas nieko nepatriškys. Yra buvę atvejų, kai klientai skambina po savaitės ir sako, kad buvo daužta, bet be dokumentų mūsų rankos surištos.

Ar dažnai vagia krovinius?

Vokietijoje mažiau nei, tarkime, Italijoje arba Pietų Europoje, bet pavogia. Dažniausiai pavagiami maisto prekės (cigaretės, alkoholis) arba brangūs metalai. Geriausia saugykla yra ta, kurioje yra apsauga, o ne paprastas parkas po atviru dangumi. Tiesa, sakyčiau, kad per 20 metų situacija pagerėjo, bet vis vien.

Ką daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Skambinkite mums, skambinkite brokeriui, skambinkite policijai (jei jau negerai). Kartais tiesiog užstringa sienoje arba sugenda automobilis. Mes stengiamės turėti atsarginius planus, jei pagrindinis sunkvežimis nebegali važiuoti. Siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos reikalauja operatyvumo, mes negalime laukti dieną.

Ar saugu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi pažymėjimą, o automobilis atitinka ADR reikalavimus. Vokietijoje tuneliuose yra apribojimai, todėl reikia planuoti maršrutą tinkamai. Žinoma, už tai taip pat reikia mokėti papildomai, nes rizika ir atsakomybė didesnė.

Praktiniai patarimai ir bendri klausimai

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Gal jie važiuoja kalnuose, kur nėra ryšio (tikriausiai Vokietijos kalnuose, nors ten visur yra, bet kartais ir dingsta), o gal jie tiesiog ilsisi ir turi išjungtą telefoną. Negalima reikalauti, kad jie būtų pasiekiami 24/7, nors mes stengiamės, kad būtų. Vokietijoje daug vietų, kur radijo ryšys prastas.

Galima užsisakyti ekspress siuntą?

Galima, bet kainuos... kaip sakau, dešimt kartų brangiau. Tai meistrai, kurie važiuoja be sustojimo išskyrus degalinių apsilankymus. Tikrinu (tikrinau), kažkaip nebesimenu dabar tiksliai kainos, bet maždaug 1,5–2 eurai už kilometrą gali būti. Labai brangu, bet jei gamyklai stoją, tai pinigai nebeskamba.

Ar reikia mokėti už pristatymą iš anksto?

Paprastai taip, arba bent jau gauti patikimą įmonę. Mes dirbame su nuolatiniais klientais, todėl galime ir su mokėjimu iš pradžių, bet su naujaisiais visada reikalaujame išankstinio mokėjmo arba dalinio. Gavome kada tai melagių, kurie pasakė „permokėsime vėliau“, bet nieko nesudejo.

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą! Žiūrėkite į atsiliepimus, į tai, kiek jie dirbo rinkoje. Jei įmonė gyvuoja 20 metų, kaip mūsų, tai ką tik jie kažką daro teisingai. Siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos reikalauja patirties, kurią nusipirkti negalima.

Kas daryti, jei prekės nebetelpa į sunkvežimį?

Tai įvyksta. Tada reikia skambinti ir arba siųsti mažesnį automobilį (tai brangu), arba, jei įmanoma, pridėti dar vieną važiuoklę (pripildyti). Geriausia tiksliai išmatuoti krovinius prieš siuntimą.

Ar turite atsarginių vilkikų Vokietijoje?

Neturim savų „pilotų“ visur, bet turime partnerių tinklą. Jei kas nutinka, skambinam jiems. Lietuvių bendradarbių Vokietijoje yra daug, tiesiog reikia žinoti, kur ieškoti. Pastaruoju metu sunkiau rasti gerų mechanikų, bet kažką pasistengsime padaryti.

Kaip elgiamės su paletėmis?

Mes priimame tik europalette (EUR) arba ekspedicines (chemical), kitų neimame, nes vėliau jas sunku panaudoti. Jei jūsų prekės padėtos ant blogos, sugedusios paletės, gali nukristi, o tai jūsų klaida. Vokietijos sandėliai yra labai griežti dėl paletės kokybės.

Ar galima sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Na, kažkaip taip. Mes naudojame GPS sekimą, bet jis ne visada tikslus – rodo, kur buvo prieš valandą. Užtenka parašyti man žinutę „kur mano daiktai?“, aš pažiūrėsiu ir parašysiu. Nešokitės man kas valandą, vairuotojai tuomet jaučiasi stebimi kaip bausmės laikiniai (nepatogu jiems).

Koks skirtumas tarp tarpininko ir vežėjo?

Tarpininkas (brokeris) tiesiog suranda vairuotoją ir uždirba nuo to, o vežėjas turi savus automobilius. Mes esame ir tie, ir tie – turime savų vairuotojų, bet dirbame ir su subrangovais. Tai leidžia mums pasiūlyti labiau lankstus siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos.

Kodėl taip ilgai trunka dokumentų grąžinimas?

Kartais vairuotojas užmiauna į kišenę, kas nutinka dažnai (ypač jei jų daug). Kartais siunta iškraunama, bet CMR pasirašo tik vadybininkas po savaitės. Mes stengiamės greitai nufotografuoti ir nusiųsti, bet originalas keliauja paštu, o Lietuvos paštas... žinote, koks jis yra.

Ar galite atvežti prekes iš Vokietijos aukciono?

Galime, bet ten daug bėdų su paletėmis – jos dažnai sulūžusios, netinkamos. Reikia tiksliai nurodyti, ar reikia sulipdyti tą paletę arba jos nedėti. Be to, aukcionuose dažnai neleidžia ilgai stovėti, ten reikia greito įsiskverbimo.

Ką daryti, jei pašnekovas kalba tik vokiškai?

Naudokime vertėją arba bandykime angliškai, dauguma vokiečių moka angliškai bent jau truputį. Aš pats kiek suprantu vokiškai (pvz., „Guten Tag“ ar „Wo ist der LKW“), bet sudėtingesnius dalykus verčiu. Nereikia baimintis, vokiečiai yra draugiški, jei tu esi tvarkingas.

Kaip atsižvelgiate į kliento pageidavimus?

Kiek įmanoma. Jei jūs sakote „nedėkite ant grindų“, mes padėsime ant paklodos. Jei sako „bus šuniukas“, vairuotojas duos sausainį. Siuntinių gabenimo sprendimai į Vokietiją ir iš jos turi būti pritaikyti klientui, o ne atvirkščiai, nors ne visada įmanoma įvykdyti visus norus (pvz., nusileisti lėktuvu).

Ar verta rūpintis ekologija?

Vokietijai tai labai svarbu. Turime „Green“ sertifikatą, leidžiantį važiuoti į „žaliasias“ zonas miestuose. Jei neturite šios žalios kortelės, gausite baudą. Kažkaip ten viskas su CO2 stebima, tad reikia atidžiau žiūrėti į techniką.

Paskutinis žodis apie tai, ko vengti.

Neverkite mums, ką vežti, kai mes jau esame prie jūsų durų. Iš anksto deklaruokite. Ir nepamirškite padėkti vairuotojui kavos, jis dirba 14 valandų ir yra pavargęs, o nuotaika daro įtaką tai, kaip jį įkraus.

Kaip apmokėti paslaugas?

Geriausia banko pavedimu, taip pat galima mokėti kortele internetu (turime sistemą), bet grynaisiais vairuotojui neleidžiame mokėti dėl saugumo. Čia svarbu užtikrinti skaidrumą ir apskaitą.

Kas yra „pristatymas į kiemo krantinę“?

Tai reiškia, kad mes atvežame iki jūsų sandėlio durų, jei ten yra lygi vieta ir galima užvažiuoti. Jei reikia nešti per 50 metrų rankomis, tai jau „manualinis krovimas“, už kurį imamas mokestis. Ne siuntinys, o mūsų nugaros, kurią reikia saugoti.

Išvada

Viskas apie siuntinių gabenimo sprendimus į Vokietiją ir iš jos atrodo sunkiai tik tol, kol nepradėte su tuo dirbti su žmonėmis, kurie tai daro jau dešimtmetis. Nėra idealios sistemos, visada kažkas sulūžta, vėluoja arba pasikeičia, bet su tinkama komanda ir dokumentais viskas įmanoma. Svarbiausia yra ne kaina, o ramybė, kai žinote, kad turtas pasiekia adresą. Jei turite klausimų arba abejonių, tiesiog parašykite, išsiaiškinsime, kaip viską sudėlioti ant ratų.