Siuntinių gabenimo proceso detalės į Vokietiją: tiesa be kaukių

Eivaž, jau beveik dvidešimt metų sukiuosi šioje srityje, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės įsivaizduoja logistiką. Jiems tai atrodo kaip "padėjau dėžę į mašiną ir važiuoju", tačiau tikrasis siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją yra kaip šachmatai – vienas neteisingas žingsnis ir tu jau stovi pasienio punkte be reikiamų dokumentų. Dirbu su klientais kasdien, matau viską: nuo puikių, idealiai suplanuotų krovinių iki tokių, kuriuos teko išlaisvinti iš vokiško sandėlio, nes paėmė dokumentą ne tas žmogus. Čia nėra apie idealų pasaulį, o apie tai, kaip tai iš tiesų veikia, su visais jų trikdžiais ir biurokratiniais pasais.

Kaip viskas prasideda ir ką reikia žinoti iš anksto

Kaip prasideda siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją?

Viskas paprastai prasideda nujautus, jog klientui reikia kažką nuvežti. Ne, šiuo atveju siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją prasideda ne nuo to, kad užsukame variklį, o nuo dokumentų surinkimo. Turiu pasakyti, dažniausiai būna taip: skambina klientas, sako "reikia gabenti ką tik", bet neturi nei svorio, nei matmenų. Tada prasideda tas "pokalbis", kuriuo mes gauname informaciją, reikalingą kainai sudaryti. Be tvarkingo pradžios, galo bus sunku pasiekti.

Kokius duomenis reikia pateikti prašant pasiūlymo?

Minimalus dalykas yra svoris ir tūris, bet jei norite, kad siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją nektų kaip per vandenį, reikia žinoti tikslius adreso (ir pašto kodą!) duomenis bei vietą, ar yra kranas. Vokiški sandėliai dažnai yra seni, įsmeigti miestų centre, kur neprasilenks sunkvežimis. Taip pat svarbu žinoti, ar tai yra "dangerous goods" (pavojingos medžiagos), nes tuomet viskas keičiasi – reikia ADR vairuotojo.

Ar tikrai reikalingas CMR draudimas?

Žmonės dažnai sako "o, man nebūtina, aš pasitikiu vairuotoju". Kyla aš plaukus. CMR draudimas ne apie pasitikėjimą kalba, o apie tą momentą, kai vairuotojas, važiuodamas per Miuncheną, pastoja į raudoną šviesą (kaip tai buvo praėjusį mėnesį) ir sunaikina jūsų krovinį. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją be apsaugos yra lošimas kazino. Geriau įsidėkite tą draudimą, nemokant daug, bet užtikrintai.

Kas daryti, jei nežinomi tiksli prekių matmenys?

Tai klasika. Klientas sako "turėčiau maždaug 4 euro paletes". O pasirodo, tai yra 4 didelės industrinės dėžės, kurios net nebetelpa ant standartinės paletės. Kai nežinote matmenų, siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją tampa loterija. Mes tada skaičiuojame pagal blogiausią variantą, o kaina ateina aukštesnė. Geriau pasiimti liniuotę ir išmatuoti, nei vėliau gailėtis pinigų.

Ar reikia pažymėti dėžutes specialiais lipdukais?

Absoliučiai taip. Vokietija yra šalis, kurioje tvarka – viskas. Jei dėžėje yra "stiklas" ir nėra lipduko "Bruchgefahr" (lengvai suyra), vokiškas sandėlininkas tiesiog ją numes. Tai sutrikdo visą siuntinių gabenimo procesą į Vokietiją, nes vėliau tenka bylinėtis dėl žalos. Lipdukai kainuoja centus, bet gelbėja tūkstančius.

Muitinė ir vokiškas tvarkos suvokimas

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žinoma, Lietuva ir Vokietija yra ES, tačiau jei keliaujate iš trečiosios šalies (pvz., iš JK ar JAV per Lietuvą) arba atvežate prekes, kurios buvo laikinai eksportuotos, tai taip. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją gali sustoti ties muitinės brasta, jei trūksta EX1 dokumento. Nereikia manyti, kad kadangi ES, tai viskas vyksta be jokios kontrolės.

Kas vyksta, jei trūksta EX1 dokumento?

O tai jau bėda. Tada krovinius "užrakiną" ir reikia eiti per importo procedūras Vokietijoje, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Buvo atvejis, kai vienas vadybininkas pamiršo nusiųsti EX1 skenu, ir vairuotojas sėdėjo pasienyje tris dienas. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją tokiu atveju tampa tiesioginiu naktiniu košmaru visiems dalyviams.

Kaip su El. prekių prekeiviais?

Tai atskira tema. Vokai, žinoma, labai sukarštėję dėl mokesčių apgaulių, todėl jei gabenate el. parduotuvės siuntas, tikrinkite, ar gavėjas pateikė savo IOSS numerį. Jei ne – vokietis gali atsisakyti priimti siuntą, arba reikės mokėti PVM Vokietijos muitinėje. Tai labai svarbu šiuolaikiniame siuntinių gabenimo procese į Vokietiją.

Kas daryti su maisto produktais?

Čia esu labai atsargus, nes taisyklės pasikeitė (nors ne visada sužinuoju iš karto). Maisto produktai, ypač gyvūninės kilmės, reikalauja sanitariano sertifikatų. Be jų siuntą tiesiog sugražins arba sudegins. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją su maistu be dokumentų yra neįmanomas. Nenaudokite "užkandinės" logikos čia, čia reikia medicininio tikslumo.

Ar dažnai tikrina krovinius vokiškose muitinėse?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet jei sistemą kažką "užkabina" – skenuoja labai smulkiai. Buvo atvejis, kai atvežėme statybinės medžiagos, o jie atidarė visą sunkvežimį, nes svoris neatitiko. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją gali užtrukti papildomai 5-6 valandas dėl tokių patikrinimų. Geriau tie duomenys teisingi dokumentuose.

Kainos, terminai ir kodėl ne viskas vyksta greitai

Kodėl kaina kyla, nors degalai pigėja?

Klientai visada klausia apie degalus. O aš jums pasakysiu – tai ne tik degalai. Čia ir vairuotojų trūkumas, ir "Maut" (mokamas kelių mokestis Vokietijoje), kuris auga kaip grybai po lietaus. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją tampa brangesnis dėl infliacijos Vokietijoje paties. Darbas ten nekainuoja tiek pat kada Lietuvoje.

Kiek laiko užtrunka standartinis pervežimas?

Įprastai sakyčiau 2-3 dienos, jei tai dalinis krovinys (FTL arba LTL), bet... žiūrėkime realiai. Jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Hanoverio arba turi laukti iškrovimo, tai gali užtrukti ir savaitę. Negaliu garantuoti 24 valandų, jei tai nėra "expres" siunta. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją turi savo ritmą, kurio neįmanoma greitinti.

Ar galima užsisakyti ekspresinę siuntą?

Galima, bet tai kainuos. Turėsime rasti vairuotoją, kuris važiuos tiesiai be sustojimų. Tai dažnai būna pavojinga, nes jie tuojau pavargsta. Ekspresinis siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją yra geriau naudotinas tais atvejais, kuomet stovi gamyba arba sugedo detalė, kuri reikalinga "vakar".

Kas tie "priedai", kurie atsiranda sąskaitoje?

Pridėtinės paslaugos. Pavyzdžiui, "liftruck" (keltuvas) vietosje, arba "waiting time" (laukimo laikas), jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas. Vokiečiai labai mėgsta skaičiuoti kiekvieną minutę. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją be šių priedų galėtų būti pigesnis, bet tik jei viskas vyktų pagal idealų scenarijų, o toks retas.

Ką daryti, jei gavėjas nepriima krovinio?

Tai keista situacija, bet kartais nutinka. Gavėjas sako, kad ne užsakė, arba jų sandėlys uždarytas. Tada siunta grįžta atgal, o klientas turi sumokėti už važiavimą į abi puses. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją baigiasi ne tuomet, kai atvežame, o tuomet, kai pasirašome dokumentus. Be pasirašymo – nebuvo pervežimo.

Realūs nesklandumai kelyje (kaip iš tikrųjų būna)

Kas daroma, jei vairuotojas negali priartėti prie sandėlio?

Tai jau buvo minėta. Tada reikia ieškoti "cross-trade" partnerio, kuris perkrautų į mažesnę mašiną. Vokietijos miestuose gatvės siauros. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją šiuo atveju tampa dvigubai brangesnis dėl perkrovimo. Aš visada paprašau nusiųsti nuotrauką apvažiavimo, bet žmonės retai tai daro.

Ar dažnai sužeidžiami krovėjai?

Per mano 20 metų mačiau viską. Nuo nukristos dėžės ant kojos iki sudaužytos rankos kranu. Vokietijoje labai griežtos saugumo taisyklės, jei pamatys be šalmo, išmes vairuotoją. Saugumas yra svarbi dalis siuntinių gabenimo proceso į Vokietiją, negerai kai vairuotojas bando "pagundyti" stogą keltuvu.

Kas nutinka su siunta, jei ji sugenda kelyje?

Turi draudimą, prisiminkit. Mes pildome CMR protokolą, fotografuojame, siunčiame draudimo kompanijai. Bet vėl gi – tai neramus laikas. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją su sugadintu kroviniu reiškia didžiulę bendravimą su draudikais. Vienintelis patarimas – nedėkite brangių daiktų į pažeistas dėžes.

Ar vairuotojai tikrai pasiklysta?

Žinoma, navigaatoriai nepadeda visada. Yra vietų, kur signalas dingsta (ypač kalnuotuose rajonuose pietų Vokietijoje). Kartą vairuotojas važiavo į vieną vietą, o pietų metu užmigo vienoje degalinėje (atsiprašau, nukrypo aš). Taip, siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją turi ir žmogiškojo faktoriaus elementų, kurių neįmanoma kontroliuoti.

Kaip elgtis su blogomis įmonėmis iš kitos pusės?

Vokietijoje yra ir pigių, ir prastų brokerių. Jei matau, kad partneris neatsako į skambučius 3 valandas, aš jau žinau, kad bus bėdų. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją priklauso nuo to, ką mes išsirinkome toje pusėje. Nekantrauju su tiek, kurie nevertina laiko.

Specifiniai klausimai ir individualios situacijos

Kaip gabenate pavojingas krovinius (ADR)?

Tai reikalauja specialios licencijos, oranžinių lipdukų ir patirties. Negalima tiesiog įkišti degių dažų į sunkvežimį su maistu. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją su ADR yra griežtai reglamentuojamas, policija dažnai tikrina. Nebent kas pasikeitė šią savaitę, bet tikrai nerekomenduoju rizikuoti be dokumentų.

Ar įmanoma pervežti asmeninius daiktus?

Įmanoma, kaip "perkraustymas", bet tada reikia sąrašo su verte, kad nebuti kaltinami kontrabanda. Jei daiktų per daug, muitinė gmanyti, kad tai prekyba. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją asmeniniais tikslais yra sudėtingesnis dėl to, kad Vokietija kontroliuoja "hausgerät" (buitinius daiktus) srautus.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Daugelis mano klientų nustemba, kai sužino, kad "pavojingos iškrovimo" vietos (pvz., Miunchene) ima po 100-150 eurų už valandą. Tai ne mūsų nuostata, tai vietinio sandėlio taisyklės. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją visada pasidaro brangesnis paskutinėje myrikoje.

Kaip sekti siuntą realiu laiku?

Mes suteikiame "tracking" numerį, bet... vairuotojai kartais pamiršta įjungti programėlę. Taigi, duomenys gali būti atsilikę. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją technologiniu požiūriu dar tobulėja, bet kol kas žmogus yra silpnasis grandis.

Ką daryti, jei prekės yra ant "tik lentų" (be paletės)?

Tada reikia tartis dėl "floors" (grindų) užloadinimo. Tai brangiau, nes vairuotojas turi rankomis pernešti arba naudoti specialias priemonės. Negalima tikėtis, kad jis dės ant grindų nemokamai. Tokios detalės keičia visą siuntinių gabenimo proceso į Vokietiją kainą.

Ar galima siųsti atgal tuščias vairuotojus?

Taip, tai vadinama "backload". Galima gauti labai gera kainą, jei sutampa laikai. Bet čia reikia laisvumo, nes negalite laukti, kol atsiras toks krovinys. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją yra dvipusis, ir grįžtant tuščia mašina nėra pelninga.

Kodėl svarbu gavėjo kalba?

Kadangi aš kalbu lietuviškai ir rusiškai, bet vokiškai ne taip gerai (kalbu šiek tiek), tai kartais būna problemų su vietiniais sandėlininkais, kurie nemoka angliškai. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją tampa lengvesnis, jei galite susikalbėti, arba turite vokiškai kalbantį brokerį.

Kas bus, jei aš pateiksiu neteisingą Manybos (Power of Attorney)?

Tuomet niekas neišveš krovinio. Vokietijoje labai griežtai tikrinami duomenys, jei pervežate trečiosioms šalims. Siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją sustoja ties pradžios, jei dokumentai neatitinka. Dukart patikrinkite tą Manybą, o ne vieną.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip. Pigus vežėjas gali atvykti su sena mašina, kuri sugers kelyje, ir tuomet jūsų prekės liks vargoje. Patikimas partneris garantuoja, kad siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją bus įvykdytas. Nekantrauju dirbti su "blondinais", kurie žino viską geriau.

Išvada

Apibendrinant, siuntinių gabenimo procesas į Vokietiją nėra paprastas A-B maršrutas. Tai sudėtinga sistema, susidedanti iš tūkstančiu detalių, kurios gali suirti vieno neteisingo žingsnio metu. Nuo tų pačių dokumentų iki vairuotojo humoro – visos tai turi įtakos. Rekomenduoju neieškoti pigiausio varianto, o to, kuris atrodo patikimas. Po 20 metų galiu pasakyti vieną: geriau sumokėti šiek tiek daugiau dėl ramybės, nei gyventi su stresu dėl to, kur dabar yra jūsų krovinių.